De Alpha Jet is een lichtgewicht straalaanval- en trainingsvliegtuig dat gezamenlijk is ontwikkeld door het Duitse luchtvaartbedrijf Dornier en het Franse concern Dassault-Breguet, ook wel bekend als de Dassault / Dornier Alpha Jet. Het vliegtuig is gemaakt in het begin van de jaren zeventig, maar ondanks zijn leeftijd is het nog steeds in dienst bij de luchtmachten van veel landen en wordt het veel door hen gebruikt. Tijdens de productie van 1973 tot 1990 werden 480 Alpha Jet-vliegtuigen van alle modificaties gebouwd.
Eind 1969 werd een akkoord bereikt tussen Duitsland en Frankrijk over gezamenlijk werk aan een nieuw licht tweemotorig aanvalssubsonisch gevechtsvliegtuig. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat het nieuwe vliegtuig zowel als opleidingsvliegtuig als als licht aanvalsvliegtuig zou kunnen worden gebruikt. De ontwikkeling werd uitgevoerd door ingenieurs uit beide landen op basis van de projecten Dornier P.375 en Breguet Br.126, het nieuwe lichte aanvalsvliegtuig kreeg de naam Alpha Jet. Volgens de oorspronkelijke plannen was elk van de aan het project deelnemende landen van plan om 200 van deze vliegtuigen te bouwen. De vliegtuigen zouden in twee landen worden gebouwd, respectievelijk gebaseerd op de fabrieken van Dassault en Dornier. Aanvankelijk zouden ze Amerikaanse General Electric J85-motoren installeren op het lichte aanvalsvliegtuig, die zich zeer goed hebben bewezen op de F-5-jager en het T-38-trainingsvliegtuig, maar de Fransen slaagden erin hun eigen Larzac 04 te installeren. -C6-motoren, die een stuwkracht van 1350 kgf ontwikkelden. Om de nederlaag van het vliegtuig door één luchtafweerraket of een projectiel uit te sluiten, werden de motoren van het aanvalsvliegtuig zoveel mogelijk langs de zijkanten verspreid.
De vereisten voor het lichte aanvalsvliegtuig Alpha Jet en de tactische en technische kenmerken ervan zijn ontwikkeld op basis van de specifieke kenmerken van de voorgestelde vijandelijkheden in het Europese operatiegebied. In die tijd had Europa een groot aantal Sovjet-gepantserde voertuigen, evenals een krachtig militair luchtverdedigingssysteem, verzadigd, inclusief zelfrijdende luchtafweerartilleriesystemen en mobiele luchtverdedigingssystemen voor de korte en middellange afstand. Het aanvalsvliegtuig was gepland om te worden gebruikt in vijandelijkheden die werden gekenmerkt door de vergankelijkheid, dynamiek, massale gebruik van verschillende soorten gepantserde voertuigen, de noodzaak om constant vijandelijke landingen te bestrijden en de nadering van zijn reserves te blokkeren.
Alpha Jet 1B Belgische luchtmacht
Alpha Jet maakte zijn eerste vlucht op 26 oktober 1973, vier jaar later begon het vliegtuig in dienst te treden bij de Franse luchtmacht en na een tijdje bij de Duitse luchtmacht. Tijdens een uitgebreid testsysteem werd onthuld dat in 600 gevallen van een Alpha Jet die in een neerwaartse spiraal terechtkwam, zowel tijdens normale als omgekeerde vlucht, de besturing behoorlijk effectief bleef, en toen de piloot de inspanning van de pedalen en de stuurknuppel weghaalde, vliegtuig kwam onafhankelijk uit de spin. … Bij het vliegen met het landingsgestel en de kleppen ingetrokken, raakte het vliegtuig in een neerwaartse spiraal met een snelheid van ongeveer 185 km/u. Terwijl de motoren draaiden, trad een blokkeerwaarschuwing (die zich manifesteerde in een merkbare trilling) op bij een aanvalshoek van 15 graden, en een blokkeerwaarschuwing wanneer de aanvalshoek 18 graden was. De minimale praktische snelheid van een licht aanvalsvliegtuig met het landingsgestel en de flappen uitgeschoven was slechts 157 km/u.
De eerste productie Alpha Jet E-trainersvliegtuigen kwamen in december 1977 in dienst bij Franse squadrons en zes maanden later verscheen de productie Alpha Jet A lichte aanvalsvliegtuig in de Luftwaffe. Als onderdeel van de BRD Air Force verving het vliegtuig de Fiat G-91 jachtbommenwerper en bij de Franse luchtmacht waren ze bedoeld om de verouderde CM-170 en Lockheed T-33 trainers te vervangen.
Het is vrij duidelijk dat de vliegtuigen die bedoeld waren voor gebruik in de luchtmacht van Frankrijk en de Bondsrepubliek Duitsland aanzienlijke verschillen vertoonden in de samenstelling van elektronische apparatuur en wapens. De Fransen vertrouwden aanvankelijk op het gebruik van een nieuw tweezits subsonisch straalvliegtuig als een eenvoudige trainer. De Duitsers waren op hun beurt geïnteresseerd in het verkrijgen van een licht aanvalsvliegtuig dat kon worden gebruikt om vijandelijke gepantserde voertuigen te bestrijden. In dit opzicht kregen Duitse voertuigen een geavanceerder waarnemings- en navigatiesysteem. In totaal bestelde de Duitse luchtmacht 175 aanvalsvliegtuigen, de Franse luchtmacht - 176 vliegtuigen. Bovendien werden 33 vliegtuigen in de Alpha Jet 1B-versie, die qua avionica sterk lijken op de Franse Alpha Jet E, speciaal gebouwd voor de Belgische luchtmacht.
Alpha Jet E Franse luchtmacht
Het lichte aanvalsvliegtuig Alpha Jet had één specifiek voordeel: het vliegtuig kon met aanzienlijk lagere snelheden vliegen dan de F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18 vliegtuigen, waarvoor een dergelijke vlucht simpelweg niet beschikbaar was … Dit voordeel stelde de Alpha Jet-bemanning in staat aanvallen van vijandelijke supersonische jagers te ontwijken. In termen van de kenmerken van de hoeksnelheid, draai en draaicirkel in het horizontale vlak, was het lichte aanvalsvliegtuig merkbaar superieur aan andere vertegenwoordigers van de tactische gevechtsluchtvaart van NAVO-landen, waaronder het Amerikaanse A-10-aanvalsvliegtuig, dat was speciaal ontwikkeld voor directe luchtsteun van grondtroepen op het slagveld. Bovendien, met een afname van de vliegsnelheid, werden deze voordelen van het Alpha Jet aanvalsvliegtuig alleen maar groter.
Tegelijkertijd was Alpha Jet, net als alle subsonische straalvliegtuigen met een relatief lage stuwkracht-gewichtsverhouding, aanzienlijk inferieur aan supersonische gevechtsvoertuigen in klimsnelheid. Om vanaf het moment van scheiding van de vliegveldstrook een hoogte van 9150 meter te bereiken, deed hij er ongeveer 7 minuten over. Rekening houdend met de vliegprestaties van een licht aanvalsvliegtuig, waren de belangrijkste verdedigingsmiddelen tegen aanvallen van vijandelijke jachtvliegtuigen: een kleine draaicirkel in het horizontale vlak, het gebruik van extreem lage vlieghoogten en de mogelijkheid van een brede manoeuvre tijdens de vlucht snelheid.
De aanwezigheid van een betrouwbaar en eenvoudig redundant hydraulisch besturingssysteem gaf het aanvalsvliegtuig een zeer goede besturing in alle snelheden en vlieghoogten. Rekening houdend met de specifieke kenmerken van de Alpha Jet-toepassing en de frequente uitvoering van vluchten op lage hoogte in de zone met verhoogde turbulentie, was de veiligheidsmarge van het lichte aanvalsvliegtuig zeer aanzienlijk. De maximale ontwerpoverbelasting voor hem was van +12 tot -6 eenheden. Tijdens testvluchten doken de piloten herhaaldelijk met supersonische vliegsnelheden, terwijl de machine voldoende controle behield en geen neiging vertoonde om in een duik te trekken of om te rollen. Tegelijkertijd was in gevechtseenheden de maximale snelheid van het vliegtuig zonder lading op de externe sling beperkt tot 930 km / u. Tegelijkertijd stelden de manoeuvreerbare kenmerken van het lichte aanvalsvliegtuig hem in staat een luchtgevecht met vijandelijke helikopters te voeren en liet hij een kans in de strijd met jagers die in dienst waren bij de NAVO aan het begin van de jaren 1970-80.
Alpha Jet Een BRD Luchtmacht
Om het ontwikkelde vijandelijke luchtverdedigingssysteem te overwinnen, werd de bemanning van het lichte aanvalsvliegtuig Alpha Jet A aanbevolen om op lage hoogte te vliegen met het uitvoeren van antiraket- en luchtafweermanoeuvres die scherp in richting en snelheid zijn. Om het vliegtuig te beschermen, kon de bemanning passieve en actieve elektronische oorlogsuitrusting gebruiken, die vóór een gevechtsvlucht in bovengrondse containers zou kunnen worden geïnstalleerd. Volgens de beoordelingen van militaire piloten die toevallig met de Alpha Jet vlogen, had dit vliegtuig uitstekende gevechts- en acrobatische capaciteiten. Hierdoor heeft het vliegtuig in veel opzichten een lange diensttijd gehad bij de luchtmachten van vele landen (de luchtmachten van Frankrijk, België, Portugal, Egypte, Marokko en andere landen gebruiken dit toestel nog steeds als gevechtstrainingsvliegtuig).
Het lichte aanvalsvliegtuig Alpha Jet had een goede weerstand tegen gevechtsschade. Een goed doordachte lay-out, de aanwezigheid van een gedupliceerd hydraulisch regelsysteem en twee motoren op afstand van elkaar langs de zijkanten van de romp gaven het vliegtuig de kans om terug te keren naar het vliegveld, bijvoorbeeld als de Strela-2 MANPADS werd verslagen.
Ontwerpkenmerken van het lichte aanvalsvliegtuig Alpha Jet
Het lichte, volledig metalen aanvalsvliegtuig Alpha Jet was gemaakt volgens een normale aerodynamische configuratie met een hoog geveegde vleugel. De motoren stonden ver uit elkaar en bevonden zich in gondels aan de zijkanten van het centrale deel van de vliegtuigromp. De romp had ook zijdelingse luchtinlaten.
De cockpit was tweezitter (de Fransen drongen aan op deze optie) met een tandembemanning (de een na de ander). De achterbank was met enige verhoging boven de voorstoel gemonteerd, waardoor het tweede bemanningslid goed zicht had en hij op eigen kracht kon landen. De bemanning kon rekenen op twee aparte cockpitlampen die naar achteren open kunnen. Franse vliegtuigen waren uitgerust met Martin-Baker Mk.4 schietstoelen, waardoor de bemanning het vliegtuig kon verlaten met snelheden van ten minste 166 km / u, Duitse vliegtuigen kregen Stensel SIIIS schietstoelen, die ervoor zorgden dat ze bij nul vliegsnelheid werden uitgeworpen.
Het lichte aanvalsvliegtuig Alpha Jet had een landingsgestel met drie wielen en een neuswiel. Alle landingsgestellen waren eenwielig, de aandrijving was hydraulisch. Het voorste landingsgestel was bestuurbaar, het trok zich terug in de vliegtuigromp door naar voren te draaien en werd 200 mm naar rechts van de as van het aanvalsvliegtuig verplaatst. Het hoofdlandingsgestel werd ingetrokken onder de kanalen van de zijluchtinlaten. Het ontwerp van het landingsgestel en de technische kenmerken van het vliegtuig maakten het mogelijk om het vanaf onverharde vliegvelden te gebruiken. Deskundigen merkten op dat het goede aanpassingsvermogen van het voertuig aan operaties vanaf kleine onverharde landingsbanen hen in staat stelde om in de frontlinie te staan en vaak van thuisbasis te veranderen. Met een normaal startgewicht was de startrun slechts 430 meter en de run was 500 meter. Tegelijkertijd werd het lichte aanvalsvliegtuig Alpha Jet A, bedoeld voor de Duitse luchtmacht, bovendien uitgerust met een noodvertragingshaak. Deze technische oplossing maakte het mogelijk om tijdens de landing remkabelsystemen te gebruiken om de aanlooplengte te verkorten.
De bewapening van het lichte aanvalsvliegtuig was behoorlijk divers en hing af van de aard van de taken die het moest oplossen. De gevechtsbelasting van het vliegtuig was 2500 kg bij 5 hardpoints. De ventrale ophangeenheid kon een container bevatten met een 30 mm Frans vliegtuigkanon DEFA 553 (150 munitie, vuursnelheid 1300 rds / min) of een Duits 27 mm Mauser BK27 vliegtuigkanon (120 munitie, verschillende snelheid van vuur - 1000/1700 rds / min), zou hier ook een container met twee 12, 7-mm machinegeweren (250 schoten per loop) kunnen worden geïnstalleerd. De vier hardpoints onder de vleugels kunnen twee AIM-9 Sidewinders Air-to-Air-raketten en twee AGM-65 Mavericks lucht-grondraketten dragen, vrijevalbommen met een gewicht tot 400 kg, evenals brandbommen, clustermunitie, NAR kaliber 70 mm napalmtanks, gesleepte doelen of 310L buitenboordbrandstoftanks.
Gevechtstraining Alpha Jet E van de Nigeriaanse luchtmacht
Rekening houdend met de grote verscheidenheid aan wapenopties en de vrij grote relatieve gevechtsbelasting van het vliegtuig (tot 30% van het startgewicht), waren experts van mening dat het lichte Duitse aanvalsvliegtuig met succes een verscheidenheid aan doelen op het slagveld kon raken. Lichte aanvalsvliegtuigen Alpha Jet zouden zowel stilstaande als bewegende doelen kunnen raken, zowel op het slagveld als in de tactische diepte van de vijandelijke verdediging. Ze zouden kunnen worden gebruikt voor directe vuursteun van grondtroepen, isolatie van het slagveld, de vijand de mogelijkheid ontnemen om munitie en reserves te leveren, luchtverkenningen uit te voeren met aanvallen op doelen in de frontliniezone. Het vliegtuig kan ook worden gebruikt om vijandelijke helikopters te onderscheppen. Alpha Jet zou onder meer betrokken kunnen zijn bij aanvallen op de lanceerposities van tactische raketten, radarstations, vliegvelden, communicatiepunten, brandstof- en munitiedepots en andere belangrijke militaire doelen.
Vliegprestaties van Alpha Jet:
Totale afmetingen: lengte - 13, 23 m, hoogte - 4, 19 m, spanwijdte - 9, 11 m, vleugeloppervlak - 17, 5 m2.
Het leeggewicht van het vliegtuig is 3515 kg.
Het normale startgewicht is 5000 kg.
Maximaal startgewicht - 7500 kg.
Krachtcentrale - 2 turbojetmotoren SNECMA / Turbomeca Larzac, stuwkracht 2x1350 kgf (niet geforceerd).
De maximale vliegsnelheid is ongeveer 1000 km/u (bij de grond).
De maximale stijgsnelheid is 2700 m/min.
Praktisch vliegbereik - 3000 km.
Dienstplafond - 13.700 m.
Bewapening - 1x27 mm Mauser BK27 vliegtuigkanon (120 ronden).
Gevechtsbelasting - tot 2500 kg op 5 hardpoints: "air-to-air" en "air-to-surface" raketten, bommen, NUR, containers met kanon- of machinegeweerbewapening.
Bemanning: 1-2 personen.
