Tanks op wielen bevinden zich nu in het arsenaal van de legers van veel landen. De bekendste en een van de krachtigste is de Italiaanse Centauro, bewapend met een 120 mm kanon. Tegelijkertijd bevinden zich gepantserde voertuigen op wielen met een kanon van tankkaliber als de belangrijkste bewapening in Zuid-Afrika, de VS, China en Frankrijk. Het is Frankrijk dat het land kan worden genoemd waar het concept van de tank op wielen het beste wortel heeft geschoten. Zelfs vóór het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd in Frankrijk een groot aantal gepantserde voertuigen met kanonnen gemaakt; het werk aan de creatie van dergelijke voertuigen werd in dit land voortgezet na het einde van het conflict. Op zijn beurt viel in het naburige Duitsland een poging om hun eigen tank op wielen te krijgen in de periode van het einde van de Koude Oorlog en leidde tot de oprichting van een experimenteel voertuig Radkampfwagen 90, dat niet in massaproductie ging.
De geschiedenis van het verschijnen van tanks op wielen
Het was Frankrijk dat grote invloed had op de poging van de Duitsers om hun eigen tank op wielen te maken. Voor de oorlog werd in dit land een zeer succesvolle Panar 178 pantserwagen ontworpen en in massaproductie gebracht. De AMD 35 was bewapend met een kanon van 25 mm, dat effectief lichte Duitse tanks aankon, en de frontale pantserdikte bereikte 26 mm (ter vergelijking: de pantserdikte van de Sovjet T-26 lichte tank was niet groter dan 15 mm). De Duitsers gebruikten de buitgemaakte Franse gepantserde voertuigen gedurende de hele oorlog vrij actief, droegen ze over aan de SS-eenheden en gebruikten ze om tegen de partizanen te vechten.
Zware pantserwagen Sd. Kfz 231 en de daarachter staande Radkampfwagen 90
Tegelijkertijd gebruikten de Duitsers zelf tijdens de oorlogsjaren actief een zware 8-wielige pantserwagen, die qua concept en mogelijkheden zo dicht mogelijk bij de naoorlogse wieltanks lag. We hebben het over de Sd. Kfz.234-familie, waarvan de gevechtsvoertuigen werden geproduceerd in versies met een 50 mm tankkanon geïnstalleerd in een roterende toren, en in een antitankversie met een 75 mm kanon geïnstalleerd in een open stuurhuis, die aan de voorkant werd beschermd door een kanonschild. Na de oorlog werd er echter jarenlang in Duitsland niet gewerkt aan de verdere ontwikkeling van dit concept, en in Frankrijk daarentegen aan gepantserde wielvoertuigen bewapend met kanonnen, die het mogelijk maakten om tegen vijandelijke tanks te vechten, bleef zich actief ontwikkelen.
Het was Frankrijk dat het grootste succes behaalde bij het maken van verschillende gepantserde voertuigen met kanonbewapening, waarvan de nieuwste modellen al veilig konden worden toegeschreven aan tanks op wielen. Dit was grotendeels te wijten aan de reële behoeften van de Franse strijdkrachten, die na het einde van de Tweede Wereldoorlog deelnamen aan verschillende koloniale oorlogen, met onder hun tegenstanders geen reguliere eenheden, maar zwakke, slecht bewapende en onvoldoende opgeleide formaties die vochten voor hun onafhankelijkheid in Frans Indochina en in Algerije. In dergelijke omstandigheden was het ontbreken van bepantsering geen probleem en voldoende krachtige kanonnen - 75 mm en 90 mm zorgden voor de nodige vuurkracht. Tegelijkertijd onderscheidden de Franse wielvoertuigen zich door uitstekende dynamische eigenschappen, hun snelheid maakte het mogelijk om snel terug te trekken van het slagveld als iets niet volgens de plannen van het Franse commando begon te gaan.
Zwaar pantservoertuig (tank op wielen) AMX-10RC
Het toppunt van het Franse technische denken op het gebied van het maken van gepantserde wielvoertuigen met krachtige kanonbewapening was een volwaardige AMX-10RC-wieltank bewapend met een 105 mm kanon. Dit pantservoertuig is ontwikkeld door specialisten uit een joint venture tussen GIAT en Renault, in opdracht van de Franse strijdkrachten. Het belangrijkste doel van de AMX-10RC is om actieve verkenningen uit te voeren, terwijl een tank op wielen behoorlijk effectief kan vechten tegen vijandelijke gepantserde voertuigen. De AMX-10RC werd in massa geproduceerd van 1976 tot 1994; momenteel zijn er meer dan 200 zware gepantserde voertuigen van dit type in dienst bij het Franse leger.
Duitse poging om een tank op wielen te maken
In veel opzichten was het onder invloed van hun buren in de BRD in de jaren tachtig dat ze erover dachten om hun eigen tank op wielen te maken. De Bundeswehr gaf opdracht tot de bouw van een zwaar verkenningsvoertuig aan de ingenieurs van het beroemde Daimler Benz-concern. Er werd zelfs een tankvernietiger op wielen ontwikkeld die in grote batches kon worden geproduceerd tegen lagere kosten in vergelijking met hoofdgevechtstanks. De massieve aard en goede wapens zouden volgens de ontwikkelaars en het leger het gebruik van een nieuw gevechtsvoertuig mogelijk maken, ook tegen de "rode tankhordes" die worden vertegenwoordigd door de gepantserde voertuigen van de USSR en de landen van de organisatie van het Warschaupact. De belangrijkste criteria die de ontwerpers en het leger in de nieuwe auto vastlegden, waren niet alleen een hoge mobiliteit, maar ook een acceptabele boeking voor auto's van deze klasse. Naast de Franse AMX-10RC wieltank lieten de Duitsers zich ook inspireren door hun eigen productieapparatuur. De Bundeswehr was dus al bewapend met een verrijdbaar (8x8) SpPz 2 Luchs verkenningsvoertuig, bewapend met een 20 mm automatisch kanon, en een TPz 1 Fuchs gepantserde personeelsdrager op wielen.
Gevechtsverkenningsvoertuig SpPz 2 Luchs
Gepantserd personeelscarrier TPz 1 Fuchs
Het prototype van het nieuwe gevechtsvoertuig was al in 1983 klaar en kreeg de aanduiding Radkampfwagen 90 (tank op wielen 90), terwijl de "90" in de naam niet het kaliber van het gebruikte kanon betekende, maar het geschatte jaar van het begin van de introductie van de nieuwe gepantserde voertuigen op wielen. Het totale gevechtsgewicht van het prototype was meer dan 30 ton, omdat de ontwikkelaars het voertuig niet van drijfvermogen hoefden te voorzien. Dit maakte het ook mogelijk om de auto te voorzien van een voldoende krachtige reservering. In het voorste deel van de romp bereikte de dikte van het pantser 50-60 mm, terwijl de pantserplaten onder rationele hellingshoeken werden geplaatst. Een dergelijk pantser op middellange gevechtsafstanden was bestand tegen beschietingen en 30 mm automatische kanonnen, die waren bewapend met de Sovjet BMP-2.
Voor een tank op wielen kozen de Duitsers voor een klassieke tanklay-out met de locatie van de motorruimte aan de achterkant van het gevechtsvoertuig. Aan de voorkant van de romp bevond zich een besturingscompartiment met een mechanische aandrijving, vervolgens was er in het midden van de romp een gevechtscompartiment, waarboven een roterende toren was geïnstalleerd van de Leopard 1A3-hoofdgevechtstank. De toren bevatte de hoofdbewapening - een getrokken 105 mm L7A3-tankkanon en een 7,62 mm MG3A1-machinegeweer, wat een verdere modernisering was van het uiterst succesvolle MG42 enkele machinegeweer. Het chassis van het gevechtsvoertuig maakte het mogelijk om zonder problemen verschillende soorten wapens en andere torens te installeren. Er waren opties voor het maken van een luchtafweerversie van een gevechtsvoertuig op wielen, evenals het installeren van verschillende verkenningsapparatuur en communicatie. De bemanning van de verrijdbare tank bestond uit 4 personen: voertuigcommandant, chauffeur, schutter en lader.
Radkampfwagen 90
Speciaal voor de tank op wielen is een krachtige hydropneumatische onafhankelijke vering met variabele bodemvrijheid ontwikkeld. Dit was nodig, omdat het voertuig een grote massa had en de ontwerpers voorzagen in de mogelijkheid om andere modules van wapens en militaire uitrusting te installeren. In de toekomst overwogen ze de mogelijkheid om op een verrijdbaar chassis en torentjes van de hoofdgevechtstank "Leopard-2" (of prototypes zo dicht mogelijk bij het) te installeren met een 120 mm kanon met gladde loop, wat ernstig zou toenemen de capaciteiten van de tank op wielen om gepantserde voertuigen van een potentiële vijand te bestrijden. Het is vermeldenswaard dat de gevechtsmassa van het voertuig in dit opzicht een voordeel bood en de handen van de ontwerpers losmaakte. Tegelijkertijd moesten de Italianen voor hun Centauro-tank op wielen en de Fransen voor de AMX-10RC, die aanzienlijk lichter waren dan het Duitse prototype, hun toevlucht nemen tot verschillende technische oplossingen om de effecten van de terugslag van een krachtige tank te minimaliseren pistool.
Het hart van het Radkampfwagen 90-gevechtsvoertuig was een motor die ongewoon krachtig was voor gepantserde voertuigen op wielen. De Duitsers installeerden een 12-cilinder viertakt V-twin turbodieselmotor met een vermogen van 830 pk in de carrosserie. (610kW). Deze motor was krachtiger dan de B-46-tankdieselmotor, die was geïnstalleerd op de Sovjet T-72-tanks (780 pk), die een nog groter gevechtsgewicht had. Door de installatie van een krachtige dieselmotor kreeg de tank op wielen uitstekende snelheidskenmerken. Bij het rijden op de snelweg haalde de auto gemakkelijk een maximum snelheid van 100 km/u. De bestuurbaarheid van alle wielen kan afzonderlijk worden onderscheiden, wat zorgde voor een acceptabele draaicirkel voor de bijna zeven meter lange tank op wielen.
Radkampfwagen 90
Proeven van de Radkampfwagen 90 begonnen in september 1986. Ze demonstreerden de juistheid van de gekozen aanpak en bewezen de noodzaak van een dergelijke machine, waarvan het gevechtspotentieel de mogelijkheden van de SpPz 2 Luchs BRM aanzienlijk overtrof. Over het algemeen waren de tests redelijk succesvol, maar historische gebeurtenissen hadden de meest negatieve impact op het project - het einde van de Koude Oorlog, het verdwijnen van een reële dreiging uit de Sovjet-Unie, die ophield te bestaan, zoals de organisatie van de Warschau pact. De verandering in de politieke situatie en de vermindering van de spanningen in de wereld maakten een einde aan het veelbelovende project. Het enige gebouwde prototype van een Duitse tank op wielen wordt momenteel bewaard in de collectie van het Militair Technisch Museum in de stad Koblenz. Tegelijkertijd kan niet worden gezegd dat het verrichte werk geen vruchten heeft afgeworpen. Naast de opgedane ervaring sluit niemand uit dat het project van een tank op wielen de Bundeswehr opnieuw kan interesseren (vooral in het licht van de veranderende militair-politieke realiteit), de ontwikkelingen op de Radkampfwagen 90, inclusief het vierassige chassis, waren later gebruikt om een familie van multifunctionele wielpantservoertuigen te creëren Boxer is een gezamenlijke Duits-Nederlandse productie.
De prestatiekenmerken van de Radkampfwagen 90:
Totale afmetingen: lengte - 7100 mm, breedte - 2980 mm, hoogte - 2160 mm.
Speling - 455 mm.
Gevechtsgewicht - 30.760 kg.
De krachtcentrale is een 12 cilinder viertakt V-vormige dieselmotor met een vermogen van 830 pk. (610kW).
De maximum snelheid is 100 km/u (op de snelweg).
Inhoud brandstoftank - 300 liter.
Bewapening - 105 mm getrokken kanon L7A3 en 7, 62 mm machinegeweer MG3A1
Bemanning - 4 personen.
