Tegenwoordig is Zweden een van de weinige Europese landen die zelfstandig een gevechtsvliegtuig kan ontwerpen en lanceren. In dit opzicht is dit een atypische Europese staat. De Zweedse industrie dekt 75-80 procent van de behoeften van de strijdkrachten aan wapens en militair materieel. Voor een land dat neutraal blijft, zijn dit uitstekende indicatoren. Het vlaggenschip van de Zweedse vliegtuigindustrie is de Saab JAS 39 Gripen multirole jager. Het vliegtuig wordt verkocht voor export en kan concurreren met de modellen van de leidende luchtvaartmachten. Het eerste model dat succesvol was op de internationale markt was de SAAB 35 Draken supersonische jager, ontwikkeld in Zweden in het midden van de jaren vijftig.
Het uiterlijk van het vliegtuig SAAB 35 Draken
Laten we ons eerst een lyrische uitweiding permitteren. Het vliegtuig met de mooie naam "Draken" ("Dragon") onderscheidde zich door zijn gedenkwaardige uiterlijk. De lay-out van het vliegtuig was radicaal nieuw en het belangrijkste geheim was de Bartini-vleugel - een deltavormige deltavleugel met een dubbele sweep. Deze vleugel maakte het vliegtuig zo herkenbaar. Jarenlang werden geprefabriceerde modellen van de SAAB 35 in grote hoeveelheden geproduceerd in de USSR en de landen van het Warschaupact. In de Sovjet-Unie kostten dergelijke modellen elk 60 kopeken, dus veel jongens en volwassenen die dol waren op modelleren, slaagden erin hun eigen Zweedse draak samen te stellen.
Het idee om een nieuwe supersonische jager te bouwen was eind jaren veertig al in de Zweedse lucht. De opdracht voor het ontwerp van het vliegtuig werd uitgegeven door de Royal Swedish Air Force, die de behoefte voelde aan een supersonische jager-interceptor (snelheid tot 1,5 M). Het belangrijkste doel van het nieuwe gevechtsvliegtuig was om vijandelijke bommenwerpers te bestrijden die vlogen bij hoge subsonische snelheden. Uiteraard werd de creatie van de jager toevertrouwd aan het Zweedse ruimtevaart- en defensiebedrijf SAAB, een monopolie in de ontwikkeling van Zweedse vliegtuigen. Al in augustus 1949 verwierf het nieuwe vliegtuig de fabrieksindex FM250 en de wereldwijde naam - Draken.
Het vliegtuig had strikte eisen voor klimsnelheid, vlieghoogte en supersonische vliegsnelheid. De eetlust van het leger groeide en al snel ging het om vliegen met snelheden van Mach 1, 7-1, 8. Bewapeningsvereisten werden afzonderlijk benadrukt. De nieuwe jager moest kanonbewapening ontvangen, evenals de mogelijkheid om geleide lucht-luchtraketten en ongeleide raketten van verschillende kalibers te gebruiken. Het Zweedse leger hoopte een nieuw vliegtuig te krijgen met een wapencomplex dat de piloot zou helpen het hoofd te bieden aan de taken van het onderscheppen van vijandelijke vliegtuigen zonder begeleiding vanaf de grond. Een aparte regel waren de eisen voor de beschikbaarheid van reparatie en onderhoud van het vliegtuig. De nadruk werd gelegd op een zo klein mogelijk aantal onderhoudspersoneel en gemakkelijke toegang tot constructieve elementen, en het werk moest onder alle weersomstandigheden worden uitgevoerd. Er werd ook onderhandeld over de mogelijkheid dat een gevechtsvliegtuig zou kunnen opstijgen van startbanen tot 3.000 meter lang en maximaal 13 meter breed. Deze vereiste opende ten minste 400 nieuwe startbanen voor het Zweedse leger, die werden gebruikt als openbare wegen. De geuite eisen vormden een ontmoedigende taak voor Zweedse ontwerpers, maar SAAB-ingenieurs losten het op.
Om te voldoen aan alle eisen van het leger, waarvan sommige met elkaar in tegenspraak waren, wendden de Zweedse ontwerpers zich tot onconventionele oplossingen. De hoge snelheid van de toekomstige jager moest bijvoorbeeld worden gecombineerd met het behoud van een hoge manoeuvreerbaarheid, evenals de mogelijkheid om start- en landingsbanen te gebruiken, die ook werden gebruikt door de Zweedse subsonische jagers van de vorige generatie - Saab 29 Tunnan. De eisen voor alle weersomstandigheden die door het Zweedse leger naar voren werden gebracht, vereisten de installatie van extra uitrusting en instrumenten op het vliegtuig, en de vereisten voor de stijgsnelheid gingen integendeel uit van de maximaal mogelijke vermindering van de massa van de jager.
Al in de ontwerpfase werd duidelijk dat het geen zin heeft om naar het klassieke schema te verwijzen. Het was niet mogelijk om de benodigde uitrusting, brandstof en wapens in een zweefvliegtuig met beperkte afmetingen te plaatsen. Om deze reden wendden SAAB-ingenieurs zich tot het opkomende deltavleugelontwerp. Nadat de gewichtsschatting van de toekomstige jager door de Zweedse ontwerpers was uitgevoerd, verscheen er een nieuw probleem: de overmatige uitlijning van de achterkant van het vliegtuig. De ontwerpers moesten opnieuw een beslissing nemen: ofwel de neus van de jager verlengen, ofwel met iets nieuws komen. En zo'n oplossing werd gevonden - de Bartini-vleugel - een deltavormige (driehoekige) dubbel geveegde vleugel. Een driehoekige vleugel is lichter en stijver dan zowel geveegde als rechte vleugels, ontwerpers wenden zich tot een dergelijke vorm wanneer het vliegtuig vliegsnelheden van Mach 2 en hoger moet bieden.
In 1953 ontving SAAB een order van het leger voor de bouw van drie prototypes van het toekomstige vliegtuig. Dit werd voorafgegaan door een reeks tests om het geselecteerde concept en de lay-out van de kleinere subsonische Saab 210 te valideren. De eerste van de gebouwde prototypes op ware grootte die SAAB 35 Draken op 25 oktober 1955 de lucht in nam. Het jaar daarop ging de eerste operationele batch jagers die de J35A-index ontvingen in massaproductie. De vlucht van de eerste serie "Dragon" vond plaats in Zweden in februari 1958 en in 1960 werd het vliegtuig officieel goedgekeurd door de Zweedse luchtmacht.
Voor de Zweedse luchtmacht werden zeven verschillende modellen van deze jager gemaakt, waarvan één Sk 35C een tweezitter trainingvliegtuig was, de andere, de S 35E, een verkenningsvliegtuig was, de andere vijf bleven interceptorjagers (versies A, B, D, F, J). Het meest geavanceerde model van de "Dragon" was de modernisering van de SAAB J35J Draken, volgens dit project van 1987 tot 1991 was het mogelijk om 62 jagers opnieuw te maken die tot 1999 in dienst bleven bij de Zweedse luchtmacht. De gemoderniseerde interceptor kreeg een nieuwe radar, avionica, een vriend- of vijandherkenningssysteem, extra infraroodsensoren en een waarschuwingssysteem voor een gevaarlijke nadering van de grond. Uiterlijk verschilde de interceptor van zijn voorgangers door de aanwezigheid van twee extra pylonen onder de vleugels.
Ontwerpkenmerken van de SAAB 35 Draken-jager
De supersonische jager SAAB 35 Draken was een middenvleugel met een dubbel geveegde deltavleugel. Dit is een eenzits jager-interceptor, die, indien nodig, ook werd gebruikt voor grondaanvallen. Het vliegtuig had een volledig metalen structuur, bestand tegen overbelasting. De maximale overbelasting werd geschat op 8 g en de destructieve structuur - 20 g. Het voorbereiden van een gevechtsvliegtuig voor een vlucht van een uur vergde 20 manuren van het bedienend personeel.
De romp van de SAAB 35 Draken-jager bestond uit een vleugelmiddengedeelte met werkende huid en de romp zelf, waarvoor een radar was geïnstalleerd. De romp bevatte een onder druk staande cockpit met een airconditioningsysteem, uitrustings- en wapencompartimenten, een compartiment voor het onderbrengen van het voorste landingsgestel, brandstoftanks en een staartlandingsgestel. Structureel bestond de romp uit twee delen - neus en staart. Naast de hoofdonderdelen bevatte het een gargrot, luchtinlaten, landingsgestelkleppen, een cockpitlamp (bij versies met één piloot was deze omhoog en naar achteren gevouwen, en op een training "tweeling" - aan de rechterkant). De neus van de romp van de Zweedse jager werd gecombineerd met het middengedeelte, waaraan een turbostraalmotor was bevestigd, die een naverbrander kreeg. In het middengedeelte bevonden zich ook brandstoftanks voor vliegtuigen, verschillende uitrusting en een deel van de wapens, evenals compartimenten die waren ontworpen om het hoofdlandingsgestel te huisvesten. Op de achterste romp van de jager-interceptor waren speciale steunen ontworpen voor de ophanging van wapens of een externe brandstoftank. Er waren vier remkleppen direct voor de motornaverbrander.
De kiel van de jager was met bouten verbonden met de romp en het middengedeelte. In het bovenste deel van de romp bevond zich een gargrot, deze begon direct achter de cockpit, pijpleidingen en kabels werden in de gargrot gelegd. Het bekledingspaneel is gemakkelijk verwijderbaar gemaakt, wat het proces van onderhoud en routineonderhoud vergemakkelijkte. In de gargrot waren luchtinlaten voor het koelen van verschillende vliegtuigsystemen en in het staartgedeelte was een compartiment waarin de remparachute was opgeslagen.
Een kenmerk van de "Dragon" was een deltavleugel met variabele zwaai. Aan de voorrand en in de buurt van de romp was de zwaaihoek 80 graden, in de eindgebieden van de vleugel - 57 graden. Het landingsgestel van het vliegtuig is van een normaal schema, drie pijlers. Het neuslandingsgestel werd naar voren in de vliegrichting in de romp ingetrokken, de belangrijkste werden in de vleugelconsole in de richting van de romp van het gevechtsvliegtuig ingetrokken. Na het verschijnen van een motor met een krachtigere naverbrander op de jager, verscheen het staartlandingsgestel op de Dragon, die zich ook in zijn eigen nis terugtrok. Een extra landingsgestel beschermde de onderkant van de romp, wat belangrijk was bij het landen van het vliegtuig in het veld.
Het brandstofsysteem van de SAAB 35 Draken-jager omvatte tanks in de romp (zacht - achter en hard - voor), evenals caissontanks in de vleugel met een totale capaciteit van 4 duizend liter brandstof. De ontwerpers realiseerden zich dat de plaatsing van brandstof een significant effect heeft op de positie van het zwaartepunt van het vliegtuig, en creëerden een speciaal elektronisch-mechanisch meetsysteem dat het brandstofverbruik regelde.
De meeste SAAB 35 Draken-jagers werden aangedreven door de Avon 300-serie (Volvo Flygmotor RM-6C), een Zweedse gelicentieerde kopie van de Britse Rolls-Royce Avon RA.24-motor. Tegelijkertijd kreeg de turbojetmotor een naverbrander van Zweedse makelij. Met deze motor viel de interceptor met succes de snelheidsdrempel van Mach twee aan en accelereerde hij op een hoogte tot 2150 km / u.
De bewapening van de jager bestond uit een of twee 30 mm automatische vliegtuigkanonnen (de voorraad granaten was 100 per vat). Ook had de auto 9 ophangpunten voor diverse wapens. Met inbegrip van geleide lucht-luchtraketten, waren de meest voorkomende gelicentieerde Rb.27-raketten van Amerikaanse makelij (Amerikaanse AIM-26B met explosieve kernkop) - bereik tot 8-16 km en Rb.28 Sidewinder (Amerikaanse AIM- 9) - lanceerbereik tot 18 km. Het vliegtuig zou ook blokken ongeleide vliegtuigraketten kunnen vervoeren voor het aanvallen van gronddoelen van 75 mm of 135 mm NAR-kaliber en een lijn ongeleide vliegtuigbommen met een gewicht tot 1000 pond (454 kg).
Gevechtstrainingsversie van de SAAB Sk 35C
In plaats van een epiloog
De SAAB 35 Draken-jager in verschillende versies werd in serie geproduceerd in Zweden van 1955 tot 1974. Gedurende deze periode verlieten 651 jagers met verschillende aanpassingen de fabriekswinkels. Na de voltooiing van de serieproductie werd het vliegtuig herhaaldelijk gemoderniseerd, waardoor de werking van het vliegtuig tot 2005 werd verlengd. Naast de Zweedse luchtmacht ontving "Dragons" de luchtmacht van de buurlanden - Denemarken en Finland, en SAAB 35 Draken-jagers kwamen in dienst bij de Oostenrijkse luchtmacht. Nog eens 6 machines werden bediend door de National Test Pilot School in de Verenigde Staten. Voor een klein Scandinavisch land was het een succes. Het vorige model Draken-jager Saab 29 Tunnan werd naar slechts één land geëxporteerd.
Opgemerkt kan worden dat de service van SAAB 35 Draken-jagers is verstreken zonder enige levendige details. Dit is een klassiek hardwerkervliegtuig. De jager nam niet deel aan vijandelijkheden, had geen verhoogd aantal ongevallen en doodde geen piloten bij vliegtuigcrashes, de piloten vestigden geen wereldrecords op de SAAB 35. Aangenomen door de Zweedse luchtmacht in 1960, werd het vliegtuig pas in 1999 officieel buiten dienst gesteld. De hele dienst van de Draak wordt het best gekenmerkt door één woord - gewetensvol.
SAAB J35 Draken Oostenrijkse luchtmacht
Vliegprestaties SAAB J35F Draken:
Totale afmetingen: lengte - 15, 35 m, hoogte - 3, 89 m, spanwijdte - 9, 42 m, vleugeloppervlak - 49, 22 m2.
Leeg gewicht - 7425 kg.
Normaal startgewicht - 11.914 kg.
Het maximale startgewicht is 16.000 kg.
Krachtcentrale - turbojetmotor Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Series 300), stuwkracht - 56, 89 kN, naverbrander - 78, 51 kN.
De maximale vliegsnelheid is 2125 km/u (op een hoogte van 11.000 m).
Gevechtsradius - 1930 km.
Praktisch vliegbereik met PTB - 3250 km.
Dienstplafond - 20.000 m.
Bewapening: 30 mm automatisch kanon m / 55 (100 ronden).
Gevechtsbelasting - 2900 kg (9 hardpoints): lucht-lucht raketwerpers, NAR, ongeleide bommen met een gewicht tot 1000 pond (454 kg).
Bemanning - 1 persoon.
Vechter SAAB J35J Draken, foto: ru-aviation.livejournal.com
