In het meinummer van het gespecialiseerde militaire luchtvaartmaandblad, het Britse tijdschrift Air Forces Monthly, werd een artikel gepubliceerd met de titel "One of a Kind" (uniek in zijn soort) gewijd aan de Russische zware jager-interceptor MiG-31, die een maximale vliegsnelheid heeft van Mach 2, 8. Air Forces Monthly wordt sinds 1988 regelmatig in het Verenigd Koninkrijk gepubliceerd en is gevestigd in Stamford. De interesse van Britse journalisten in de MiG-31 jager-interceptor is heel begrijpelijk, ze waren geïnteresseerd in het nieuwe leven van het vliegtuig, dat opnieuw terugkeerde naar de nieuwspagina's als de drager van het nieuwe "superwapen" van Rusland - de Dagger hypersonische raket.
historische referentie
Eind jaren zestig begon het MiG Design Bureau zijn eerste (en de eerste in het land) 4e generatie jager te creëren, die uiteindelijk de E-155MP dubbele jager-interceptor werd, die in gebruik werd genomen onder de aanduiding MiG-31. Het werk aan het ontwerp van het nieuwe vliegtuig werd uitgevoerd in overeenstemming met het besluit van de Raad van Ministers van de USSR van 24 mei 1968. Vanaf het begin van de ontwikkeling en tot 1976 was G. E. Lozino-Lozinsky de hoofdontwerper van het project. Van 1976 tot 1985 werd dit project geleid door K. K. Vasilchenko, na hem A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Aanvankelijk moest de toekomstige interceptor een vrij breed scala aan luchtdoelen verslaan die op lage en grote hoogte vlogen, ook tegen de achtergrond van de aarde in eenvoudige en moeilijke meteorologische omstandigheden, evenals wanneer de vijand manoeuvres en actieve tegenactie gebruikte. De gevechtscapaciteiten van de nieuwe jager-interceptor zouden aanzienlijk worden uitgebreid door het gebruik van de nieuwste elektronische apparatuur, waaronder een phased array radar (PAR). De introductie van een radar met phased array op de MiG-31 fighter-interceptor was een geweldige prestatie voor het hele ontwerpbureau en de wereldvliegtuigindustrie. De MiG-31 werd de eerste seriële jager ter wereld die een luchtradar met phased array ontving. De op het vliegtuig geïnstalleerde avionica en bewapening maakten het voor de MiG-31 mogelijk om met succes luchtdoelen van elk type te onderscheppen in het hele bereik van snelheden en hoogtes die toegankelijk zijn voor aerodynamische vliegtuigen (inclusief kruisraketten die in terreinbochtmodus vliegen), met de mogelijkheid om tegelijkertijd 4 doelen met langeafstandsraketten af te vuren.
De E-155MP werd gebouwd volgens hetzelfde schema als de MiG-25P, maar de bemanning bestond al uit twee personen - een piloot en een navigator-operator, hun banen bevonden zich in de cockpit volgens het "tandem" -schema. De seriële productie van de nieuwe interceptor werd gelanceerd in Gorky (vandaag Nizhny Novgorod). Een nieuwe jager onder de aanduiding MiG-31 werd geadopteerd als onderdeel van het S-155M-interceptorcomplex, wat gebeurde op 6 mei 1981.
Belangrijkste kenmerken van het vliegtuig
Tijdens de ontwikkelingsperiode aan het eind van de jaren zestig was er maar één ding nodig van de nieuwe jager-interceptor: de Sovjet-Unie beschermen tegen aanvallen van kruisraketten van onderzeeërs en strategische bommenwerpers uit de uitgestrekte gebieden van het Verre Noorden en het Verre Oosten. Het meinummer van het tijdschrift Air Forces Monthly vermeldt de volgende kenmerken van de Russische MiG-31 zware onderscheppingsjager. Het vliegtuig heeft een maximale snelheid van Mach 2, 8 en het bereik bij supersonische snelheid is 702 mijl, bij subsonische snelheid - 1620 mijl. Een uniek kenmerk van de jager is de set wapens - lucht-luchtraketten met een bereik van 108 mijl. Tegelijkertijd kan de MiG-31 worden gebruikt met behulp van een grondgeleidingsstation of in een autonome modus.
Het belangrijkste en zeer belangrijke element van de MiG-31-jager is het RP-31 (Zaslon, S-800) vuurleidingssysteem, dat de 8BV (N007) radar omvatte, 's werelds eerste luchtradar uitgerust met een passieve phased antenne-array (PFAR), evenals het APD-518 gegevensuitwisselingssysteem, de 8TK warmterichtingzoeker en het 5U15K grondcommandosysteem (Raduga-Bort-MB). Dankzij het vuurleidingssysteem dat op het vliegtuig was geïnstalleerd, konden piloten tegelijkertijd maximaal 10 luchtdoelen volgen en er tegelijkertijd maximaal 4 aanvallen, ongeacht hun locatie. Een van de doelen zou dicht bij de grond kunnen vliegen, de andere in de stratosfeer en de raketten zouden op beide doelen kunnen worden gericht. Onder de bemanning bevond zich een bewapeningsnavigator die achter de piloot zat en met de bewapening en radar van de onderscheppingsjager werkte. Voor het vliegtuig werd de R-33-raket met een schietbereik van 65 mijl ontwikkeld; een modificatie van deze R-33S-raket ("product 520") was uitgerust met een kernkop. Tegelijkertijd werd de R-33-raket speciaal gemaakt voor de MiG-31-interceptor; geen enkele andere jager kon deze raket gebruiken.
Modernisering van de MiG-31BM
In de eerste helft van de jaren 2000 moderniseerde de Russische luchtmacht samen met RSK MiG de interceptor, die de aanduiding MiG-31BM kreeg en verbeterde raketten en radars. De eerste gemoderniseerde MiG-31BM (staartnummer "58") maakte zijn eerste vlucht in september 2005, waarna hij in december van hetzelfde jaar naar Akhtubinsk werd gestuurd voor verdere tests. Het werd gevolgd door het tweede (zijnummer "59") en het derde (zijnummer "60") vliegtuig, in het ontwerp waarvan enkele wijzigingen werden aangebracht.
De eerste fase van staatstests van de gemoderniseerde interceptor werd voltooid in november 2007, waarna toestemming werd verkregen voor de seriële modernisering van vliegtuigen. De eerste die de meest recente MiG-31B moderniseerde, gevolgd door de oudere MiG-31BS, die na modernisering bekend werd als de MiG-31BSM. Op zijn beurt was de MiG-31BS zelf een verbeterde versie van de MiG-31 of MiG-31D3, die gelijktijdig in gebruik waren met het latere MiG-31B-vliegtuig.
Het eerste contract voor de modernisering van zogenaamd 8 MiG-31 interceptorjagers werd op 1 april 2006 geplaatst door het Russische Ministerie van Defensie. Op 20 maart van het volgende jaar werden twee MiG-31BM-vliegtuigen voorbereid in de Sokol-fabriek in Nizhny Novgorod, die werden overgedragen aan de luchtmacht en werden gebruikt om piloten in Savasleika om te scholen. Op 1 augustus 2011 werd met de Sokol-fabriek in Nizjni Novgorod een echt groot contract getekend voor de modernisering van 60 MiG-31B-interceptors tot de MiG-31BM-versie.
En op 21 november 2014 tekende de UAC een tweede contract voor de modernisering van nog 51 MiG-31 interceptorjagers. Dit contract in de periode 2015-2018 werd gezamenlijk uitgevoerd door Sokol en de 514e vliegtuigreparatiefabriek in Rzhev. Tegelijkertijd was de onderneming uit Rzhev slechts verantwoordelijk voor een klein deel van het contract. In 2014 werden hier bijvoorbeeld 5 vliegtuigen herzien, in 2015 - nog twee vliegtuigen. Tot op heden hebben bijna alle bruikbare MiG-31-jagers al een modernisering ondergaan, de rest zou tegen het einde van 2018 moeten worden aangepast aan de MiG-31BM-versie.
Radar
Het belangrijkste doel van de modernisering van onderscheppingsjagers was om hun efficiëntie te verhogen door het gebruik van een aangepaste radar (nieuwe modi en een groter bereik) en het gebruik van nieuwe raketten. Het gemoderniseerde vuurleidingssysteem "Zaslon-AM" (S-800AM) omvat een verbeterde radar 8BM met een nieuwe processor "Baguette-55-06", die de oude "Argon-15A" verving, het behield de passieve gefaseerde antenne-array, terwijl de warmterichtingzoeker 8TK ongewijzigd bleef … Er wordt gesteld dat het detectiebereik van doelen van het "jager" -type van de bijgewerkte radar 130 mijl is, wat twee keer de capaciteiten is van zijn voorganger. Bovendien kan de radar nu 24 luchtdoelen volgen en heeft de jager de mogelijkheid om tegelijkertijd op 6 luchtdoelen te schieten. De radar wordt gefinaliseerd door de fabrikant van het station.
De wijzigingen hadden ook gevolgen voor de cockpit. Dus in de cockpit (voorkant) verschenen monitoren van 127x127 mm, die de analoge instrumenten op het voorpaneel vervingen. De achterste cockpit kreeg monitoren van 152x203 mm in plaats van schermen op kathodestraalbuizen. Bovendien was de MiG-31BM jager-interceptor uitgerust met een opgewaardeerd R800L-radiostation en een verbeterd navigatiesysteem dat de A737-satellietnavigatieontvanger omvatte.
Tijdens de modernisering hebben het casco en de vliegtuigmotoren geen veranderingen ondergaan, maar de levensduur van het casco is verlengd tot 30 jaar of 3500 vlieguren. Het valt niet uit te sluiten dat bij verdere geplande reparaties de resource alsnog wordt uitgebreid. Uiterlijk kan de gemoderniseerde MiG-35BM worden onderscheiden van de oudere versies van de interceptor door de afwezigheid van een centrale pyloon, die eerder bedoeld was voor de ophanging van de R-40TD-raket. Het werd vervangen door een compactere pyloon voor de ophanging van de R-77-1 en R-73 raketten. Deze raketten kunnen ook worden gebruikt vanaf de tweede pyloon onder de vleugels, die voorheen alleen kon worden gebruikt om een externe brandstoftank op te hangen. Een ander verschil met de gemoderniseerde versie was het verschijnen van een periscoop boven het hoofd van de piloot. Het maximale startgewicht van de MiG-31BM is 46.835 kg, het vliegbereik is 1242 mijl, maar de voorwaarden om een dergelijk bereik te bereiken worden niet bekendgemaakt.
Opgewaardeerde jager-interceptor MiG-31BM (staartnummer "67 blauw"), foto: april 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Nieuwe raketten
De bewapening van de MiG-31BM jager-interceptors werd aangevuld met vier R-37M-raketten met een schietbereik van 108 mijl. Het prototype van de R-37M-raket (product 610M) werd voor het eerst gelanceerd vanaf een gevechtsvliegtuig in 2011, de staatstests van deze raket werden in 2014 voltooid. De serieproductie van raketten wordt uitgevoerd door Tactical Missile Armament Corporation JSC, deze onderneming is gevestigd in Korolev. De raketten zijn uitgerust met de MFBU-610ShM homing head. Naast hen kan de MiG-31BM ook vier R-73 korteafstandsraketten vervoeren, die de zwaar verouderde R-60-raketten en R-40TD middellangeafstandsraketten zijn gaan vervangen.
Verwacht wordt dat het in de toekomst, in de volgende fase van vliegtuigmodernisering, R-77-1 en K-77M middellange afstandsraketten zal ontvangen. De onderscheppingsjager zal vier van deze raketten kunnen dragen op pylonen onder de vleugels. En op de lange termijn kan het vliegtuig raketten ontvangen, tot nu toe bekend als "product 810", die worden ontwikkeld voor de vijfde generatie jager Su-57. Dan wordt de software van de Zaslon-radar geüpdatet; daarnaast wordt de mogelijkheid overwogen om een nieuwe warmterichtingzoeker op het vliegtuig te installeren. Ten slotte wordt er gewerkt aan het creëren van een nieuw KSU-31 vluchtcontrolesysteem.
Waar zijn de MiG-31 onderscheppingsjagers beschikbaar?
Na de eerste vlucht van het prototype, die plaatsvond op 16 september 1975, slaagde de Sokol-fabriek erin om in 1976-1994 519 vliegtuigen te produceren. Dit aantal omvatte 349 vroege MiG-31, 101 MiG-31D3 en 69 MiG-31B. Grootschalige productie van jagers ging door tot 1990, waarna het vertraagde en uiteindelijk stopte in 1994. De laatste interceptor verliet de fabriek in april 1994. De eerste gevechtseenheid die het nieuwe vliegtuig in gebruik nam, was het 786th Fighter Regiment, dat was gevestigd in Pravdinsk (regio Gorky). In 1983 werd het volledig operationeel verklaard.
Raket R-37M (product 610M) - RVV-BD
Momenteel zijn ongeveer 130 MiG-31-vliegtuigen in dienst bij de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen, ongeveer 130 blijven in opslag, waarvan ongeveer 65 zich op het grondgebied van de 514th Aircraft Repair Plant in Rzhev bevinden. De MiG-31 is in dienst bij de regimenten in Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe en Savasleika. Daarnaast maken nog ongeveer 10 jagers deel uit van het 929e State Flight Test Center van het Russische ministerie van Defensie in Akhtubinsk.
De enige operator van MiG-31 interceptorjagers buiten Rusland is vandaag Kazachstan, dat na de ineenstorting van de USSR 43 jagers ontving in Zhana-Semey bij Semipalatinsk. Momenteel hebben de luchtverdedigingstroepen van Kazachstan twee squadrons van deze interceptors, elk 12 vliegtuigen, ze maken deel uit van de 610e luchtvaartbasis in Karaganda. Begin jaren negentig rekende de Russische Federatie op de verkoop van vliegtuigen aan China en startte de fabriek zelfs met de productie van een exportversie van het MiG-31E-vliegtuig. Maar in Peking besloten ze Su-27-jagers uit Rusland te kopen, waarna de MiG-31E tevergeefs werd aangeboden aan Syrië en Libië.
De aanwezigheid van ongeveer 130 extra MiG-31-vliegtuigen in opslag maakt het mogelijk om het aantal met deze interceptor bewapende luchtvaarteenheden in de toekomst uit te breiden, maar alleen als er voldoende financiering is. In het Russische Verre Oosten is het de bedoeling om het 530th Fighter Aviation Regiment in Chuguevka te herstellen. Sinds 1975 vliegt dit regiment op MiG-25-vliegtuigen en sinds 1988 - op MiG-31. Het regiment werd in 2009 geëlimineerd en het squadron van bruikbare MiG-31's werd opnieuw ingezet op het vliegveld Tsentralnaya Uglovaya, het werd opgenomen in de daar gestationeerde eenheid. Tegelijkertijd wordt het Chuguevka-vliegveld nog steeds van tijd tot tijd door het leger gebruikt. Satellietbeelden van juni 2016 legden er bijvoorbeeld 11 MiG-31-jagers op vast, hoogstwaarschijnlijk werden ze tijdens de oefening hierheen overgebracht vanaf het vliegveld Tsentralnaya Uglovaya. Als onderdeel van zijn militaire aanwezigheid in het noordpoolgebied, creëert Rusland ook vliegvelden voor MiG-31 jager-onderscheppers, onder meer in Anadyr en Tiksi.
Toekomstige voorstellen
Verschillende bronnen zeggen dat RSK MiG vandaag werkt aan nieuwe aanpassingen van de succesvolle MiG-31 jager-interceptor onder de gesluierde aanduidingen "Product 06" en "Product 08". Misschien houdt een van deze opties verband met het Dagger-systeem. Een andere mogelijkheid kan een nieuwe modificatie zijn of een compleet nieuwe jager, bijvoorbeeld een satellietonderscheppingsjager. In dit verband kan worden herinnerd dat 30 jaar geleden, in januari 1987, de MiG-31D (product 07) zijn eerste vlucht maakte. Het vliegtuig was een drager van de 79M6 antisatellietraket. Samen vormden ze het 30P6 Kontakt antisatellietcomplex. In totaal werden er twee prototypes van de MiG-31D-jager geproduceerd. In 1991 werd het werk aan het project en de verdere ontwikkeling van de MiG-31DM met de 95M6-raket stopgezet. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie kwamen beide prototypes van de nieuwe antisatellietjager terecht in Sary-Shagan in Kazachstan, waar ze werden onderzocht.
Fighter MiG-31 (zijdenummer "93 rood") met een raketcomplex "Dagger" (c) frame uit de video van het Ministerie van Defensie van Rusland
Hiermee is het materiaal in Air Forces Monthly afgesloten. Opgemerkt moet worden dat de interesse van buitenlandse militaire publicaties in de MiG-31 volledig gerechtvaardigd is. De auto was echt uniek voor zijn tijd. Gezien het feit dat het het eerste gevechtsvliegtuig van de 4e generatie in ons land was en de eerste productiejager ter wereld die een phased array radar ontving. Het gevechtspotentieel van het gemoderniseerde vliegtuig maakt het mogelijk om de taken die hen in de 21e eeuw zijn toegewezen, effectief op te lossen.
Afzonderlijk is het mogelijk om de tests van de Dagger-raket te onderscheiden, waarvoor de MiG-31-interceptorjager in feite een standaarddrager werd. Het Westen is geïnteresseerd in nieuwe Russische wapens, en dus de MiG-31BM-jager. Eerder op 11 maart 2018 kondigde het Russische ministerie van Defensie een succesvolle lancering aan van een gevechtstraining van een hypersonische aeroballistische raket van het Dagger-complex van de MiG-31BM jager-interceptor van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. De gelanceerde raket raakte met succes het doel op het bereik. Het ministerie van Defensie merkte op dat de MiG-31 opsteeg vanaf een vliegveld op het grondgebied van het zuidelijke militaire district als onderdeel van een experimentele gevechtsdienst (we hebben het over het 929th State Flight Test Center van het Russische ministerie van Defensie in Akhtubinsk).
Volgens het Russische ministerie van Defensie hebben de bemanningen van het Kinzhal-luchtvaartcomplex, dat de MiG-31 jager-interceptor en de nieuwste hypersonische raket omvat, al 250 vluchten voltooid sinds begin 2018. Het personeel staat klaar om deze raketten te gebruiken in verschillende weersomstandigheden, dag en nacht, merkten de vertegenwoordigers van de afdeling op. De mogelijkheid om dergelijke raketten te gebruiken, breidt de mogelijkheden van de MiG-31-jager aanzienlijk uit, waardoor de levensduur van de luchtvaart wordt verlengd.
