Onbemande luchtvaartuigen ASN-104, ASN-105 en ASN-205
Zoals vermeld in het eerste deel van de recensie, had het Chinese leger tegen het begin van de jaren tachtig enige ervaring met het besturen van UAV's. De troepen gebruikten lichte, zeer primitieve modellen met radiobesturing, een zweefvliegtuig van multiplex en zuigermotoren met een laag vermogen. Het belangrijkste doel van deze drones was het trainen van luchtafweergeschut. Technologisch geavanceerdere onbemande straaldoelen en verkenningsvliegtuigen werden gemaakt op basis van Amerikaanse en Sovjetmodellen. De beschikbare ontwikkelingen in de VRC en de samenwerking met westerse bedrijven maakten het mogelijk om zeer snel kleine drones te maken en in gebruik te nemen die konden worden gebruikt voor verkenning in de frontlinie, het aanpassen van artillerievuur en het blokkeren van vijandelijke radars.
In 1985 begon de proefoperatie van de D-4 UAV, die later werd aangeduid als ASN-104. Dit op afstand bestuurde voertuig is ontwikkeld door specialisten van het UAV-laboratorium van het Xi'an Research Institute (later gereorganiseerd in de Xian Aisheng Technology Group) en is voornamelijk gemaakt van glasvezel versterkt met koolstofvezel.
ASN-104 is op dezelfde manier gebouwd als de eerste Chinese Ba-2 en Ba-7 radiografisch bestuurbare doelen. Het ziet eruit als een miniatuurvliegtuig met zuigers en wordt aangedreven door een HS-510 luchtgekoelde viercilinder tweetaktzuigermotor (maximaal vermogen 30 pk) die aan de voorkant van het vliegtuig is gemonteerd. Spanwijdte - 4,3 m. Lengte - 3,32 m.
Aanvankelijk werd de lancering van het apparaat uitgevoerd vanaf een gesleepte draagraket met behulp van een booster voor vaste stuwstof. Later werd het lanceerapparaat achterin een legervrachtwagen Dongfeng EQ 1240 geplaatst. De landing werd uitgevoerd met behulp van een parachute.
De ASN-104 had voor zijn tijd goede eigenschappen. Het apparaat met een startgewicht van 140 kg kon verkenningen uitvoeren op een afstand van maximaal 60 km van het grondstation. De brandstoftank met een inhoud van 18 liter was voldoende voor 2 uur vliegen. De maximale snelheid is maximaal 250 km/u. Cruisen - 150 km / u. Plafond - 3200 m. Het laadvermogen met een gewicht tot 10 kg omvatte foto's en televisiecamera's.
Een drone uitgerust met een automatische piloot, een afstandsbedieningssysteem, een telemetriesysteem en een uitrusting voor het uitzenden van televisiesignalen zou kunnen vliegen onder controle van een grondstation of volgens een vooraf bepaald programma. De UAV-eenheid bestond uit zes drones, drie lanceerinrichtingen, een commando- en controlevoertuig met afstandsbedieningsapparatuur en het ontvangen van verkenningsinformatie in realtime, evenals een laboratorium voor het verwerken van fotografisch materiaal.
Volgens westerse gegevens bereikten de eerste ASN-104 squadrons in 1989 gevechtsgereedheid. Na training op het Dingxin-oefenterrein in de provincie Gansu, werden eenheden uitgerust met drones naar de provincies Heilongjiang en Yunnan gestuurd, in de grensgebieden met de USSR en Vietnam.
Na de operationele ervaring van de ASN-104 UAV te hebben begrepen, gaf het Chinese militaire leiderschap de ontwerpers de taak om het verkenningsbereik te vergroten en een nachtkanaal in de verkenningsapparatuur te introduceren. In overeenstemming met deze vereisten kwam de drone begin jaren negentig in dienst, die de aanduiding ASN-105 kreeg. Dit toestel lijkt op de ASN-104, maar is het grootste geworden.
Volgens informatie die door de Chinese media is gepubliceerd, weegt de ASN-105 UAV 170 kg in een staat die is voorbereid op vertrek. Spanwijdte - 5 m, lengte - 3,75 m. Maximale snelheid in vergelijking met ASN-104 werd minder en bedroeg 200 km / u. Deze indicator is echter niet zo belangrijk voor een onbemand verkenningsvliegtuig als de vliegduur, die toenam tot 6 uur. Bij de wijziging die bekend staat als ASN-105A, nam de maximale vlieghoogte toe tot 5000 m, wat de kwetsbaarheid van MZA en mobiele luchtverdedigingssystemen op korte afstand verminderde.
Dankzij het gebruik van nieuwe besturingsapparatuur, een telescopische antenne-mast-inrichting van 18 m hoog en een toename van het vermogen van de televisiezender, werd het mogelijk om de drone te besturen en er een televisiebeeld van te ontvangen op een afstand van maximaal 100 kilometer. Bij vertrek 's nachts worden nachtzichtcamera's gebruikt.
In 2009 werd tijdens een militaire parade ter ere van de 60ste verjaardag van de oprichting van de VRC een verbeterde versie gedemonstreerd, aangeduid als ASN-105B. Als transport- en lanceerinrichting werd een drieassige Dongfeng EQ1240 off-road legertruck gebruikt.
Hoewel het casco en de krachtcentrale van de drone geen significante veranderingen hebben ondergaan, is de elektronische vulling aanzienlijk verbeterd. Het is gemeld dat de grondbedieningsapparatuur volledig is geautomatiseerd en dat de elektronische eenheden van de UAV zijn overgebracht naar een nieuwe elementbasis. Dankzij het gebruik van het Beidou-satellietnavigatiesysteem is de nauwkeurigheid van het bepalen van de coördinaten van de waargenomen objecten toegenomen, wat op zijn beurt de efficiëntie heeft verhoogd bij het aanpassen van artillerievuur en het afgeven van doelaanduidingen aan zijn vliegtuigen. Bovendien, als de drone in de programmeermodus wordt gebruikt of als het besturingskanaal verloren gaat, is de kans groot dat hij terugkeert naar het startpunt. Alle tijdens de vlucht ontvangen verkenningsinformatie werd vastgelegd op een elektronische drager.
Een verdere ontwikkelingsoptie voor de ASN-105 UAV was de ASN-215. Tegelijkertijd nam het gewicht van het vliegtuig toe tot 220 kg, maar de afmetingen bleven hetzelfde als die van de ASN-105.
Vanwege de toename van het laadvermogen was het noodzakelijk om een motor met verhoogd vermogen te installeren en de brandstoftoevoer aan boord te verminderen. Om deze reden werd de tijd doorgebracht in de lucht teruggebracht tot 5 uur. De maximale vlieghoogte bedraagt niet meer dan 3300 m. De maximale snelheid is 200 km/u. Cruisen - 120-140 km / u. De toename van het zendvermogen maakte het mogelijk om het gecontroleerde vliegbereik te vergroten tot 200 km. Informatie van de televisiecamera wordt via een digitaal kanaal naar de centrale gestuurd. In vergelijking met de ASN-104/105-apparaten is de kwaliteit van het in realtime verzonden beeld aanzienlijk verbeterd. Op de ASN-205 bevindt de camera voor de hele dag zich op een gestabiliseerde draaitafel, in het onderste deel van de romp. Hierdoor kunt u het doel volgen, ongeacht de koers en positie van de drone. Om het scala aan gevechtstoepassingen uit te breiden, werd een modulaire optie voor het plaatsen van ladingen gebruikt. Indien nodig kan in plaats van visuele verkenningsapparatuur een stoorzender of een VHF-radiosignaalversterker worden geïnstalleerd.
De lichte UAV's ASN-104, ASN-105 en ASN-215 werden in grote series geproduceerd en zijn nog steeds in gebruik. Ze zijn een goed voorbeeld van de evolutionaire verbetering van de prestaties van een familie van drones die is gemaakt op basis van één enkel platform. Deze relatief goedkope en eenvoudige apparaten waren bedoeld voor gebruik in divisies en regimenten, voornamelijk voor verkenningen in de nabije achterhoede van de vijand en observatie van het slagveld. Dankzij het gebruik van camera's met hoge resolutie en satellietnavigatie werd het mogelijk om het artillerievuur nauwkeurig af te stellen.
Vervolgens werden verouderde drones die uit dienst werden genomen actief gebruikt in het proces van gevechtstraining van luchtafweerbemanningen, zowel op het land als op zee.
Chinees-Israëlische samenwerking op het gebied van onbemande vliegtuigen
Het lijkt misschien vreemd, maar aan het einde van de 20e eeuw heeft China ons land ingehaald bij de creatie van onbemande luchtvaartuigen van lichte en middenklasse, en deze superioriteit wordt nog steeds waargenomen. Dit is grotendeels te wijten aan het gebrek aan begrip van de rol van de drone door de Sovjet-generaals en de algemene sociaal-economische recessie die halverwege de jaren tachtig in de Sovjet-Unie begon. Het Chinese hooggeplaatste leger, dat had geconcludeerd uit het gebruik van Israëlische UAV's in Libanon, beschouwde ze als een goedkoop en vrij effectief middel van gewapende strijd, dat, indien correct gebruikt, een merkbaar effect zou kunnen hebben op het verloop van de vijandelijkheden, zelfs wanneer ze geconfronteerd worden met met een technologisch geavanceerde vijand. In de tweede helft van de jaren tachtig werd het 365th Research Institute, gevestigd in Xi'an, in het centrale deel van de VRC, de toonaangevende ontwikkelaar en fabrikant van Chinese drones.
De prestaties van Chinese ontwerpers, die een reeks succesvolle UAV's hebben gecreëerd, kwamen echter niet uit het niets. Merkbare vooruitgang in deze richting wordt geassocieerd met nauwe Chinees-Israëlische samenwerking en de mogelijkheid om controlesystemen, video-opnames en gegevensoverdracht geïnstalleerd op Israëlische drones te kopiëren. Zoals u weet, behaalde Israël in de jaren tachtig aanzienlijk succes bij de ontwikkeling van UAV's, zelfs de Verenigde Staten bevonden zich in de rol van inhaalslag. Toegang tot de VRC tot Israëlische technologieën werd mogelijk in het begin van de jaren tachtig, nadat de Chinese leiders harde anti-Sovjetverklaringen begonnen af te leggen en aanzienlijke militaire en financiële steun aan de Afghaanse moedjahedien begonnen te geven. In dit opzicht begonnen westerse landen China te beschouwen als een mogelijke bondgenoot in het geval van een militair conflict met de USSR. Om het Chinese leger te moderniseren met uitrusting en wapens in Sovjetstijl, ontwikkeld in de jaren vijftig en zestig, met de zegen van de Verenigde Staten, begonnen een aantal Europese en westerse bedrijven militair-technische samenwerking met de VRC. Als gevolg hiervan kregen Chinese ontwikkelaars toegang tot de toen moderne "producten voor tweeërlei gebruik": luchtvaartelektronica, turbojetmotoren, communicatie- en telecontroleapparatuur. Naast de aankoop van individuele eenheden en componenten heeft China licenties verworven voor de productie van geleide raketten, radars, vliegtuigen en helikopters. De militair-technische samenwerking van de VRC met westerse landen, onderbroken in 1989 in verband met de gebeurtenissen op het Tiananmen-plein, verhoogde het technologische niveau van de Chinese defensie-industrie aanzienlijk en maakte het mogelijk om het leger opnieuw uit te rusten met moderne modellen.
Onbemande luchtvaartuigen ASN-206, ASN-207 en ASN-209
Een van de meest opvallende voorbeelden van Chinees-Israëlische samenwerking was de ASN-206 UAV, gezamenlijk ontworpen door het 365 Research Institute (een afdeling van Xi'an North-West Polytechnic University die zich bezighoudt met onbemande luchtvaartuigen) en het Israëlische bedrijf Tadiran, dat assisteerde bij het creëren van uitrusting aan boord en een grondcontrolestation. De ASN-206 ontving een digitaal monitoring- en controlesysteem voor vliegtuigen, een geïntegreerd radiosysteem en moderne vluchtcontroleapparatuur. De ontwikkeling van de ASN-206 duurde van 1987 tot 1994. In 1996 werd de drone gepresenteerd op de internationale vliegshow in Zhuhai, wat voor de meeste buitenlandse experts als een verrassing kwam. Voordien werd aangenomen dat China niet in staat was om zelfstandig apparaten van deze klasse te maken.
UAV ASN-206 met een maximaal startgewicht van 225 kg heeft een spanwijdte van 6 m, een lengte van 3,8 m. De maximale vliegsnelheid is 210 km / h. Het plafond is 6000 m. De maximale afstand vanaf de grondbediening station ligt op 150 km. De tijd doorgebracht in de lucht is maximaal 6 uur. Laadvermogen - 50 kg. Volgens de lay-out is de ASN-206 een tweeligger hoogvleugelvliegtuig met een duwpropeller, die de HS-700 zuigermotor met een vermogen van 51 pk laat draaien. Het voordeel van deze opstelling is dat de achterste positie van de tweebladige propeller de zichtlijn van de opto-elektronische meetapparatuur die in het onderste voorste deel van de romp is geïnstalleerd, niet belemmert.
De lancering wordt uitgevoerd vanaf een draagraket op een vrachtchassis, met behulp van een booster voor vaste stuwstof. Landen met een parachute. Het ASN-206 UAV-squadron omvat 6-10 onbemande luchtvaartuigen, 1-2 draagraketten, afzonderlijke controle-, informatie-ontvangst- en verwerkingsvoertuigen, een mobiele stroomvoorziening, een tankstation, een kraan, voertuigen voor technische bijstand en voertuigen voor het vervoeren van UAV's en personeel.
Met uitzondering van het controlestation, waarvan de uitrusting in een minibus is gemonteerd, zijn al deze andere componenten gemaakt op een terreinwagenchassis.
Afhankelijk van het doel kunnen verschillende versies van de ASN-206 UAV worden uitgerust met een set hoge resolutie zwart-wit- en kleurencamera's. De drone heeft ruimte voor drie dagcamera's, die elk kunnen worden vervangen door een IR-camera. In latere versies is een opto-elektronisch verkennings-, observatie- en doelaanduidingssysteem (met een laseraanduiding) geïnstalleerd in een bol met een diameter van 354 mm, met een cirkelvormige rotatie en verticale kijkhoeken van + 15 ° / -105 °. De ontvangen informatie kan in realtime naar het grondstation worden verzonden. Als alternatief kan de drone worden uitgerust met een JN-1102 storingsstation dat werkt in het frequentiebereik van 20 tot 500 MHz. De JN-1102-apparatuur scant automatisch de lucht en interfereert met vijandelijke radiostations.
Een verdere ontwikkelingsoptie voor de ASN-206 UAV was de vergrote ASN-207 (ook bekend als de WZ-6), die in 1999 in gebruik werd genomen. Het toestel met een startgewicht van 480 kg heeft een lengte van 4,5 m en een spanwijdte van 9 m. De maximale snelheid is 190 km/u. Plafond - 6000 m. Laadgewicht - 100 kg. Vluchtduur - 16 uur Bereik - 600 km.
De UAV ASN-207 heeft, net als het vorige model, een gecombineerde dag / nacht opto-elektronische apparatuur gemonteerd op een roterend gestabiliseerd platform en een laserafstandsmeter-doelaanduiding. Aangezien het hoogfrequente digitale signaal zich binnen de gezichtslijn voortplant, wordt een repeater-drone, bekend als de TKJ-226, gebruikt om de drone op maximaal bereik te besturen.
Dit apparaat is gebaseerd op het ASN-207 UAV-casco en wordt ermee gebruikt in één onbemand squadron. Uiterlijk verschilt deze modificatie van de verkenningsversie door de aanwezigheid van verticale zweepantennes.
In de 21e eeuw verschenen afbeeldingen van de ASN-207-modificatie in de Chinese media met een paddestoelvormige radarantenne, die wordt gebruikt in combinatie met een opto-elektronisch bewakingssysteem. Een aantal bronnen zegt dat dit dronemodel de aanduiding BZK-006 heeft gekregen. De kenmerken en het doel van de radar zijn niet bekend, maar hoogstwaarschijnlijk is deze bedoeld voor terreinverkenning bij slecht zicht. Omdat de installatie van de enorme radarstroomlijnkap de luchtweerstand verhoogde, is de vliegduur van de BZK-006 UAV 12 uur.
De vlucht van de BZK-006 wordt continu bewaakt door twee operators die zich in de mobiele controlekamer bevinden. De een is verantwoordelijk voor de locatie van de drone in de ruimte, de ander verzamelt intelligence-informatie.
Om vijandelijke radionetwerken die in het VHF-bereik werken te onderdrukken, is de RKT164 UAV bedoeld. Op dit onbemande voertuig is een sprietantenne geïnstalleerd in plaats van de paddenstoelkuip.
Op de vliegshow van 2010 in Zhuhai werd een aanvalsmodificatie gedemonstreerd die bekend staat als de DCK-006. Onder de vleugel van de drone bevinden zich hardpoints waarop vier miniatuur lasergeleide raketten kunnen worden geplaatst.
Artillerieverkenningseenheden van de PLA zijn momenteel massaal uitgerust met JWP01 en JWP02 UAV's, speciaal ontworpen om artillerievuur aan te passen.
ASN-209 neemt qua gewicht en grootte een tussenpositie in tussen de ASN-206 en ASN-207 UAV's, voor het bewaken van het slagveld op de grond, het zoeken en volgen van gronddoelen, artillerievuurleiding en grenspatrouilles.
Dit model is 4.273 m lang, heeft een spanwijdte van 7.5 m, heeft een startgewicht van 320 kg en was vanaf het begin bedoeld voor exportleveringen. Met een laadvermogen van 50 kg kan de drone opereren op een afstand van 200 km van het controlestation en 10 uur in de lucht blijven. De maximale vlieghoogte is 5000 m. De eenheid bestaat uit twee onbemande luchtvaartuigen van het type ASN-209 en drie voertuigen met een lanceerplatform, een commandopost en ondersteunende voorzieningen.
In 2011 werd de ASN-209 UAV aangeboden aan potentiële kopers en al in 2012 werd een contract getekend met Egypte voor de levering van 18 drones. Volgens Chinese gegevens is de exportwaarde van de ASN-209 ongeveer 40% minder dan die van een vergelijkbare klasse drones gebouwd in Israël en de Verenigde Staten. Een van de voorwaarden van de deal was de overdracht van Chinese technologie en hulp bij het opzetten van de productie van drones bij Egyptische bedrijven. Zo kan worden gesteld dat China in vrij korte tijd is veranderd van een importeur van technologieën en ontwerpontwikkelingen tot een exporteur van onbemande luchtvaartuigen die behoorlijk concurrerend zijn op de wereldwapenmarkt.
Lichte UAV's ASN-15 en ASN-217
Sinds het midden van de jaren negentig heeft het 365th Research Institute, gebaseerd op Israëlische technologieën, een UAV ASN-15 van lichte klasse ontwikkeld, ontworpen om bijna overdag visuele verkenningen uit te voeren. De drone kwam in 1997 in dienst bij de PLA-grondtroepen en werd in 2000 aan het publiek getoond.
Het vliegtuig met een gewicht van ongeveer 7 kg is gemaakt op basis van de ASN-1 UAV, die niet werd goedgekeurd voor service, met als belangrijkste nadeel onvoldoende perfecte besturingsapparatuur en lage kwaliteit van het uitgezonden televisiebeeld. Daarentegen is de ASN-15 uitgerust met een nieuwe generatie miniatuur tv-camera en een voldoende krachtige tv-signaalzender. UAV ASN-15 kan ongeveer een uur in de lucht blijven, op een afstand van maximaal 10 km van het grondcontrolepunt. De miniatuur tweetakt benzinemotor zorgde voor een topsnelheid tot 80 km/u. Plafond - 3 km. Spanwijdte - 2,5 m. Lengte -1, 7 m. Door de plaatsing van de motor en propeller op het bovenste deel van de vleugel, wordt op de romp geland.
De verdere ontwikkeling van de lichte UAV ASN-15 was de ASN-217. Dit apparaat is uitgerust met meer geavanceerde observatieapparatuur en de propeller laat een elektromotor draaien die wordt aangedreven door een batterij.
Startgewicht - 5,5 kg. In horizontale vlucht kan ASN-217 versnellen tot 110 km / u, kruissnelheid - 45-60 km / u. De tijd in de lucht is maximaal 1,5 uur De afstand vanaf het grondstation is 20 km. Het apparaat werd in 2010 in Zhuhai getoond, maar de echte status is niet bekend. Een aantal experts is van mening dat op basis hiervan een wegwerpdrone met een explosieve lading kan worden gemaakt die is ontworpen om gronddoelen aan te vallen.
Hangmunitie JWS01 en ASN-301
In 1995 verwierf de PLA de Israëlische "kamikaze-drones" van de IAI Harpy-familie. De eerste monsters van "killer drones" van deze familie werden eind jaren tachtig gemaakt en later waren er verschillende nieuwe aanpassingen. Dit was een van de eerste projecten van "hangende munitie", die in de praktijk werden uitgevoerd. Israel Aerospace Industries is erin geslaagd een compacte en relatief goedkope drone te maken die in staat is verkenningen uit te voeren en luchtverdedigingssystemen aan te vallen. Vervolgens werd de "Harpy" uitsluitend in de schokversie geproduceerd en werden de observatietaken toegewezen aan andere onbemande luchtvaartuigen.
UAV Harpy is gemaakt volgens het "vliegende vleugel" -schema met een cilindrische romp die naar voren steekt. In het staartgedeelte van het voertuig is een verbrandingsmotor geplaatst met een vermogen van 37 pk. met een duwschroef. "Harpy" draagt een explosieve kernkop met een gewicht van 32 kg en is uitgerust met een automatische piloot en een passieve radarkop. De lengte van het apparaat is 2,7 m, de spanwijdte is 2,1 m. Het startgewicht is 125 kg. Snelheid - tot 185 km/u, met een vliegbereik van 500 km.
De lancering wordt uitgevoerd vanaf een containerwerper met behulp van een poederlading; retour en hergebruik is niet voorzien. Na de lancering ging "Harpy" onder controle van de automatische piloot naar het patrouillegebied. Op een gegeven moment werd een passieve radarzoeker bij het werk betrokken en begon de zoektocht naar vijandelijke grondradars. Wanneer het gewenste signaal wordt gedetecteerd, richt de drone automatisch op de bron en raakt deze met een explosie van de kernkop. In tegenstelling tot antiradarraketten kan de Harpy enkele uren in het gewenste gebied blijven en wachten tot het doelsignaal verschijnt. Tegelijkertijd is door de relatief lage RCS de detectie van de drone door radarmiddelen moeilijk.
In 2004 sprak China zijn intentie uit om nog een contract te sluiten voor de levering van een nieuwe partij geavanceerde "assassin drones" Hapry-2 en de modernisering van reeds verkochte drones. De Verenigde Staten waren hier echter tegen en er brak een internationaal schandaal uit. Als gevolg hiervan werd de VRC de verkoop van nieuwe hangmunitie en de modernisering van de eerder geleverde munitie geweigerd. Tegen die tijd had de Chinese industrie echter het niveau bereikt waarop het mogelijk werd om dergelijke producten zelf te maken.
De Chinese versie van de "Harpy" kreeg de aanduiding JWS01. Het is over het algemeen vergelijkbaar met het product van het Israëlische bedrijf IAI, maar heeft een aantal verschillen. Voor de Chinese hangmunitie bedoeld voor de vernietiging van luchtverdedigingssystemen, zijn er twee soorten vervangbare zoekers, die in verschillende frequentiebereiken werken, wat het bereik van potentiële doelen aanzienlijk vergroot. UAV JWS01 is na de lancering volledig autonoom en voert de vlucht uit in overeenstemming met een vooraf opgesteld programma.
De mobiele draagraket op het Beiben North Benz off-road vrachtwagenchassis draagt zes JWS01. De eenheid omvat drie zelfrijdende draagraketten, een elektronisch verkenningsstation en een mobiele commandopost. Een verbeterd model ASN-301 werd gepresenteerd op de IDEX 2017 wapen- en militaire uitrustingstentoonstelling, die plaatsvond in februari 2017 in Abu Dhabi. In de onderste en bovenste delen van de romp van de gemoderniseerde "kamikaze-drone" zijn extra antennes geïnstalleerd, die het volgens experts mogelijk maken om de acties van de drone op afstand te corrigeren.
Zo kan worden gesteld dat in de jaren tachtig en negentig een reserve werd gecreëerd in de VRC, die het mogelijk maakte om het Volksbevrijdingsleger van China volledig uit te rusten met onbemande luchtvaartuigen van lichte en middenklasse. Bovendien persen Chinese UAV-fabrikanten actief Israëlische en Amerikaanse bedrijven uit die voorheen een dominante positie in dit segment op de internationale markt hadden.
