Na de inperking van het Britse programma voor ballistische middellange afstandsraketten en de weigering om een eigen lanceervoertuig te maken, ging het werk van de Woomera-testsite door. De beëindiging van de exploitatie van het lanceercomplex, bedoeld voor het onderhoud en de lancering van de Blue Streak MRBM en het Black Arrow-lanceervoertuig, had gevolgen voor het aantal personeelsleden dat bij de testlocatie betrokken was. In de periode van 1970 tot 1980 is het aantal mensen dat in de woonnederzetting woont gedaald van 7000 naar 4500 mensen. Desalniettemin speelde de rakettestlocatie, gelegen in Australië, een cruciale rol bij het testen en ontwikkelen van verschillende soorten Britse raketwapens. Tot het midden van de jaren zeventig was de Woomera-testlocatie de op één na drukste in de westerse wereld, na het Amerikaanse rakettestcentrum in de buurt van Cape Canaveral. Maar in tegenstelling tot de testlocatie in Florida, waar voornamelijk ballistische raketten werden getest en lanceervoertuigen werden gelanceerd, werden in Zuid-Australië relatief kleine anti-onderzeeër-, kruis- en luchtafweerraketten getest.
Na het verschijnen van zijn eigen kernwapens in het VK, werden de bommenwerpers uit de V-serie: Valiant, Victor en Vulcan de belangrijkste dragers. Parallel met de creatie van Britse atoom- en thermonucleaire bommen, werden hun massa- en groottemodellen gebombardeerd op de Woomera-testlocatie. Bij dergelijke oefeningen waren niet alleen langeafstandsbommenwerpers betrokken, die tot het einde van de jaren zestig de basis vormden van de Britse strategische nucleaire strijdkrachten, maar ook frontlinie tweemotorige Canberra-bommenwerpers.
In totaal werden van 1957 tot 1975 ongeveer vijftig modellen atoombommen, uitgerust met een kleine explosieve lading en blauw poeder, op de testlocatie gedropt. Toen zo'n simulator op de grond viel, vormde zich een blauwe wolk, duidelijk zichtbaar van grote afstand, en bleef er een geverfde vlek op de grond. Door het valpunt van de simulator te filmen ten opzichte van het doel van het draagvliegtuig, was het dus mogelijk om de nauwkeurigheid van het bombardement te beoordelen. In 1967 werden de bemanningen van de Australische Canberra Mk.20 ook getest op de testlocatie voordat ze naar Zuidoost-Azië werden gestuurd.
Het Britse leger, dat zich realiseerde hoe kwetsbaar zijn bommenwerpers waren voor de Sovjet-luchtverdediging, begon met de ontwikkeling van strategische luchtvaartmunitie die kon worden gedropt zonder de vernietigingszone van luchtafweerraketsystemen te betreden. De ontwikkeling van een luchtvaartkruisraket, aangeduid als Blue Steel volgens de "regenboogcode", begon in 1954. De Blue Steel-raket is gebouwd volgens het aerodynamische ontwerp van eend. In het kopgedeelte had de raket een horizontaal driehoekig roer met afgesneden uiteinden, in het staartgedeelte - een driehoekige vleugel met gebogen uiteinden en twee kielen. De ventrale kiel werd bij het installeren van de raket op de drager gevouwen en verticaal geïnstalleerd na het opstijgen. De Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 raketmotor met twee verbrandingskamers liep op kerosine en waterstofperoxide en ontwikkelde een stuwkracht van 106 kN in de acceleratiemodus. Na het bereiken van kruissnelheid en vlieghoogte schakelde de motor over naar een zuinige modus met een stuwkracht van 27 kN.
Valiant bommenwerpers werden gebruikt om raketten te lanceren op de Zuid-Australische testlocatie. Tests van de Blue Steel-raket, die duurden van 1959 tot 1961, toonden aan dat er tal van verbeteringen nodig waren. In 1962 werd officieel een kruisraket in gebruik genomen met een thermonucleaire kernkop met een capaciteit van 1, 1 Mt. Met een lanceerbereik van 240 km was de verklaarde cirkelvormige waarschijnlijke afwijking van het richtpunt ongeveer 200 m. De maximale vliegsnelheid op grote hoogte is 2700 km / u. Plafond - 21.500 m. Rekening houdend met de ontwikkeling van een thermonucleaire kernkop voor de CD, bedroegen de kosten van het Blue Steel-programma in prijzen van het midden van de jaren 60 £ 1, 1 miljard. De raket was echter erg "rauw" en was niet populair bij de Royal Air Force.
"Blue Steel" werd onderdeel van de bewapening van de Britse strategische bommenwerpers Victor en Vulcan. Elk vliegtuig kon maar één raket vervoeren. Van de Blue Steel CD werden in totaal 53 exemplaren gebouwd. Al snel na de ingebruikname werd duidelijk dat het Britse bewapeningscomplex bestaande uit een strategische bommenwerper en een kruisraket de vervulling van een gevechtsmissie niet kon garanderen. Na de massale toelating van de supersonische interceptors Su-9, Su-11 en Su-15 tot de strijdende gevechtsluchtregimenten van de USSR Air Defense, de inzet van langeafstandspatrouille-interceptors Tu-128 in het noorden en de massale inzet van de C-75 en C-125 luchtverdedigingssystemen, werden de kansen op een doorbraak naar het doelwit van Britse bommenwerpers tot een minimum beperkt. In verband met de heroriëntatie van "nucleaire strategische afschrikking" naar op zee gebaseerde "Polaris" -raketten, bleek de levensduur van Blue Steel-kruisraketten kort; ze werden officieel uit dienst genomen in 1970.
In 1959 begonnen de tests van een raket bedoeld voor gebruik in het Ikara-anti-onderzeeërcomplex op de Woomera-testsite. De basis van het complex was een geleide raket, die uiterlijk leek op een klein vliegtuig met een onder de romp aangebrachte opstelling van een kleine anti-onderzeeër torpedo. De raket werd gelanceerd met behulp van een dual-mode vaste stuwstofmotor ontwikkeld door Bristol Aerojet. De vlucht werd uitgevoerd op een hoogte van maximaal 300 m met subsonische snelheid. Het geautomatiseerde gevechtscontrolesysteem van het schip bewaakte continu de positie van de raket in de ruimte en gaf commando's om het vliegtraject te corrigeren. Bij het naderen van de locatie van het doelwit met behulp van squibs, werd een homing torpedo gedropt, die per parachute naar beneden spatte. Daarna vervolgde de raket zijn vlucht met draaiende motor en verliet het drop-gebied. Naast verschillende homing torpedo's zou een WE.177 nucleaire dieptebom met een capaciteit van 10 kt kunnen worden gebruikt.
Het startgewicht van de Ikara PLUR liet 513 kg achter. Lengte - 3, 3 m. Rompdiameter - 0, 61 m. Spanwijdte - 1, 52 m. Vliegsnelheid - tot 200 m / s. Het lanceerbereik is 19 km. In termen van zijn kenmerken was Ikara superieur aan de Amerikaanse ASROC PLUR en was in dienst bij de marine van Australië, Brazilië, Groot-Brittannië, Nieuw-Zeeland en Chili. PLUR "Icara" werd in 1992 uit dienst genomen in het Verenigd Koninkrijk.
Vanwege de locatie en klimatologische kenmerken was de Woomera-testlocatie perfect voor het testen van luchtafweerraketten. In de eerste helft van de jaren vijftig begon het Britse leger met de oprichting van een langeafstandsluchtverdedigingssysteem om Sovjetbommenwerpers met atoombommen te bestrijden. In 1953 werden de eerste Bloodhound luchtafweerraketten gelanceerd in Zuid-Australië. De raket is ontwikkeld door Bristol. Targeting werd uitgevoerd door een semi-actieve homing head. Om het raketafweersysteem op het doel te vangen, te volgen en te richten, werd de door Ferranti ontworpen doelverlichtingsradar gebruikt. Om het optimale traject en het moment van lancering van een luchtafweerraket als onderdeel van het Bloodhound-complex te ontwikkelen, werd een van de eerste Britse seriële computers, Ferranti Argus, gebruikt.
SAM "Bloodhound" had een zeer ongebruikelijke lay-out, omdat een voortstuwingssysteem twee straalmotoren "Tor" gebruikte, die op vloeibare brandstof liepen. De cruisemotoren waren parallel op de bovenste en onderste delen van de romp gemonteerd. Om de raket te versnellen tot een snelheid waarmee straalmotoren konden werken, werden vier boosters voor vaste stuwstof gebruikt. Na de versnelling van de raket en het starten van de voortstuwingsmotoren zijn de versnellers en een deel van het staartstuk gevallen. De cruisemotoren versnelden de raket in de actieve fase tot een snelheid van 2,2 M. Met een lengte van 7,7 m, een diameter van 546 mm en een lanceergewicht van 2000 kg - het lanceerbereik van de Bloodhound Mk. Ik was 36 km. De hoogte van de vernietiging van luchtdoelen is ongeveer 20 km.
Tests van het Bloodhound luchtverdedigingssysteem verliepen met grote problemen. Om straalmotoren en geleidingssystemen te ontwikkelen, werden ongeveer 500 vuurproeven van straalmotoren en raketlanceringen uitgevoerd. SAM Bloedhond Mk. Ik werd in 1958 in dienst gesteld. De laatste tests eindigden met schieten op radiografisch bestuurbare doelvliegtuigen Jindivik en Meteor F.8.
De eerste wijziging van de Bloodhound Mk. Ik was, in termen van zijn belangrijkste kenmerken, inferieur aan een ander Brits luchtverdedigingssysteem voor de middellange afstand met raketten met vaste stuwstof - Thunderbird (Petrel). Vaste stuwstofraketten waren aanzienlijk eenvoudiger, veiliger en goedkoper in onderhoud. Ze hadden geen omslachtige infrastructuur nodig voor het tanken, afleveren en opslaan van vloeibare brandstoffen. Voor zijn tijd had de SAM "Thunderbird" met vaste stuwstof goede eigenschappen. De raket met een lengte van 6350 mm en een diameter van 527 mm in de Mk I-variant had een gericht lanceerbereik van 40 km en een hoogtebereik van 20 km. Toevallig werd het Thunderbird-luchtverdedigingssysteem overgenomen door het Britse leger en werden de Bloodhound-complexen door de luchtmacht gebruikt om grote vliegbases te dekken. Vervolgens werd het luchtverdedigingssysteem Thunderbird Mk. II werd ook getest op een proefterrein in Zuid-Australië.
In de eerste naoorlogse decennia ontwikkelde de gevechtsvliegtuigluchtvaart zich in een zeer snel tempo. In dit opzicht zijn de Britse luchtverdedigingssystemen halverwege de jaren zestig gemoderniseerd om de gevechtskenmerken te verbeteren. In dit stadium slaagde de "Beagle" erin om de "Burevestnik" te omzeilen, waarbij hij het grotere energiepotentieel van de op vloeibare brandstof werkende straalmotor realiseerde. Hoewel beide Britse complexen dezelfde targetingmethode gebruikten, was de Bloodhound Mk. II was veel complexer in vergelijking met de gronduitrusting van de Thunderbird Mk. II. Het verschil met het Thunderbird-luchtverdedigingssysteem: de Bloodhound-luchtafweerbatterij had twee doelverlichtingsradars, waardoor het mogelijk was om met korte tussenpozen op twee vijandelijke luchtdoelen alle beschikbare raketten in de schietpositie te lanceren. Rond elk geleidingsstation waren acht lanceerinrichtingen met raketten, terwijl de controle en geleiding van de raketten op het doel werd uitgevoerd vanuit een enkele centrale post. Het voordeel van de Bloodhound was zijn geweldige vuurprestatie. Dit werd bereikt door de aanwezigheid in de samenstelling van de vuurbatterij van twee geleidingsradars en een groot aantal gevechtsklare luchtafweerraketten in positie.
Een ander belangrijk voordeel van het Bloodhound-raketafweersysteem in vergelijking met de Thunderbird was hun betere manoeuvreerbaarheid. Dit werd bereikt door de locatie van de stuurvlakken nabij het zwaartepunt. Een toename van de draaisnelheid van de raket in het verticale vlak werd ook verkregen door de hoeveelheid brandstof die aan een van de motoren werd toegevoerd te veranderen. De luchtafweerraket van de gemoderniseerde Bloodhound werd 760 mm langer, het gewicht nam toe met 250 kg. De snelheid nam toe tot 2, 7M en het vliegbereik tot 85 km. Het complex kreeg nieuwe krachtige en anti-jamming radargeleiding Ferranti Type 86. Nu is het mogelijk om doelen op lage hoogte te volgen en te vuren. Een apart communicatiekanaal met de raket werd in de geleidingsapparatuur geïntroduceerd, waardoor het signaal dat werd ontvangen door de homing head van de luchtafweerraket naar de controlepost werd uitgezonden. Dit maakte het mogelijk om een effectieve selectie van valse doelen uit te voeren en interferentie te onderdrukken.
Naast de Britse luchtmacht was het Bloodhound-luchtverdedigingssysteem in gebruik in Australië, Singapore en Zweden. In het VK werden de laatste Bloodhound-luchtverdedigingssystemen in 1991 uit de strijd gehaald. In Singapore waren ze in dienst tot 1990. Het Bloodhound-luchtverdedigingsraketsysteem duurde het langst in Zweden en diende tot 1999.
Het volgende luchtverdedigingssysteem voor middellange afstand dat op de Woomera-testlocatie werd getest, was het schip Sea Dart. De raket, ontworpen door Hawker Siddeley, gebruikte net als de Bloodhound-raket een straalmotor op vloeibare brandstof. Een booster voor vaste stuwstof werd gebruikt om de raket op kruissnelheid te brengen. De voortstuwingsmotor, aangedreven door kerosine, is geïntegreerd in het raketlichaam, in de boeg bevindt zich een luchtinlaat met een centraal lichaam. De maximale vliegsnelheid van een raket van 500 kg was 2,5 meter. Het doelvernietigingsbereik is 75 km, het hoogtebereik is 18 km. De modificatie, Mod 2, die begin jaren negentig verscheen, had een lanceerbereik tot 140 km. In totaal werden tussen 1967 en 1996 meer dan 2.000 raketten gebouwd.
Het werpen van lanceringen van de Sea Dart-raketten in Australië begon in 1967. Na het uitwerken van het voortstuwingssysteem vond in 1969 de eerste beschieting op een luchtdoel plaats. Net als in het geval van het Bloodhound-luchtverdedigingssysteem werden Jindivik-drones als doelwit gebruikt. Het Sea Dart luchtverdedigingssysteem werd in 1973 in gebruik genomen. Luchtafweerraketten van het Sea Dart-complex konden worden gebruikt tegen doelen op lage hoogte, wat werd aangetoond tijdens echte gevechtsoperaties. Het Sea Dart marine luchtverdedigingssysteem werd actief gebruikt door de Britse vloot tijdens de Falklands-campagne. In totaal werden 26 luchtafweerraketten van dit type opgebruikt. Sommigen van hen werden gelanceerd zonder waarneming, in een poging om Argentijnse vliegtuigen weg te jagen. Van de negentien raketten die op Argentijnse vliegtuigen werden afgevuurd, troffen er slechts vijf het doel. De laatste keer dat het Sea Dart luchtverdedigingssysteem werd gebruikt in een gevechtssituatie tijdens de Golfoorlog in februari 1991. Vervolgens schoot de Britse torpedojager HMS Gloucester (D96) de Iraakse SY-1 Silk Warm neer, een Iraakse anti-scheeps-anti-scheepsraket. De exploitatie van de Sea Dart bij de Britse marine duurde tot 2012.
Om het niet erg succesvolle korteafstands-luchtafweerraketsysteem Tigercat te vervangen, begon Matra BAe Dynamics halverwege de jaren zestig met de oprichting van het Rapier-luchtverdedigingssysteem (Rapier). Het was bedoeld voor directe dekking van militaire eenheden en objecten in de frontlinie van luchtaanvalwapens die op lage hoogte opereren.
Tests van het korteafstandsluchtverdedigingssysteem "Rapier" op het Woomera-oefenterrein begonnen in 1966. De eerste lanceringen op doelvliegtuigen vonden plaats in 1968. Na het verfijnen van het geleidingssysteem in 1969, werd het Rapier luchtverdedigingssysteem aanbevolen voor adoptie. Het complex begon in 1972 de Britse luchtverdedigingseenheden van de grondtroepen binnen te gaan en twee jaar later werd het door de luchtmacht aangenomen. Daar werd het gebruikt voor luchtverdediging voor vliegvelden.
Het belangrijkste element van het complex, dat in de vorm van aanhangwagens door off-road voertuigen wordt vervoerd, is een lanceerinrichting voor vier raketten, die ook een detectie- en doelaanduidingssysteem heeft. Er worden nog drie Land Rover-voertuigen gebruikt om de begeleidingspost, de vijfkoppige bemanning en reservemunitie te vervoeren. De surveillanceradar van het complex, gecombineerd met de draagraket, is in staat om doelen op lage hoogte te detecteren op een afstand van meer dan 15 km. De geleiding van raketten met vaste stuwstof wordt uitgevoerd met behulp van radiocommando's, die, na doelverwerving, volledig geautomatiseerd zijn. Na het detecteren van het doel houdt de geleidingsoperator het luchtdoel in het gezichtsveld van het optische apparaat, terwijl de infraroodrichtingzoeker het raketafweersysteem langs de tracer begeleidt en het rekenapparaat geleidingscommando's genereert voor de luchtafweerraket.
Het getroffen gebied van de eerste aanpassing van het Rapier-luchtverdedigingssysteem was 500-6800 m. Het hoogtebereik was 3000 m. Halverwege de jaren negentig onderging het complex een grondige modernisering. Tegelijkertijd werd de ruisimmuniteit aanzienlijk verbeterd en nam de kans op schade toe. Het lanceringsbereik van de Mk.2 SAM-modificatie is vergroot tot 8000 m. Bovendien is het aantal SAM's op de draagraket verdubbeld - tot acht eenheden.
Luchtverdedigingssystemen van de Rapira-familie zijn de commercieel meest succesvolle Britse luchtverdedigingssystemen geworden. Ze zijn verscheept naar Iran, Indonesië, Maleisië, Kenia, Oman, Singapore, Zambia, Turkije, de VAE en Zwitserland. Om Amerikaanse luchtbases in Europa te beschermen, werden verschillende complexen aangekocht door het Amerikaanse ministerie van Defensie. SAM Rapier werd gebruikt tijdens de oorlog tussen Iran en Irak. Volgens de Iraanse vertegenwoordigers hebben de Rapier-luchtafweerraketten acht Iraakse gevechtsvliegtuigen geraakt. Tijdens de Falklandoorlog zetten de Britten 12 Rapier-complexen in om de landing te dekken. De meeste bronnen zijn het erover eens dat ze twee Argentijnse gevechtsvliegtuigen hebben neergeschoten: de Dagger-jager en het A-4 Skyhawk-aanvalsvliegtuig. SAM Rapier-2000 wordt nog steeds gebruikt door het Britse leger. De verwachting is dat deze tot 2020 in gebruik zal zijn.
