De gevechtshelikopter Mi-24, de belangrijkste slagkracht van de legerluchtvaart, was absoluut niet geschikt voor inzet op grote landingsschepen. Daarom begon het Kamov Design Bureau, dat tegen die tijd de belangrijkste ontwerper van helikopters voor de marine was geworden, in het begin van de jaren 70 een transport-gevechtshelikopter te creëren in het belang van de mariniers. Volgens de wensen van de klant moest het nieuwe voertuig een detachement mariniers met persoonlijke wapens naar de kust kunnen brengen. Voor vuursteun en de bestrijding van vijandelijke pantservoertuigen moest de helikopter beschikken over handvuurwapens en kanonwapens, ongeleide raketten, bommen en een antitankraketsysteem.
Het moet gezegd dat het Kamov Design Bureau in de tweede helft van de jaren 60 een Ka-25F-gevechtshelikopter voorstelde, bewapend met NAR-eenheden, hangende kanoncontainers en een Phalanx ATGM. Maar tegen die tijd waren er geen landingsschepen die geschikt waren voor inzet in de USSR-marine. De Ka-25, bewapend met een ATGM, had een goede lichte antitankhelikopter kunnen zijn, maar het bevel van de grondtroepen gaf alleen de voorkeur aan de toen gecreëerde Mi-24, die overeenkwam met het modieuze concept van "vliegende infanteriegevechtsvoertuigen ".
Met de vorming van de oceaanvloot in de USSR rees de vraag om het gevechtspotentieel van de mariniers te vergroten. Een van de manieren om dit probleem op te lossen was de oprichting van grote landingsschepen, waarop universele transport- en aanvalshelikopters konden worden gestationeerd, die in staat waren om mariniers naar het landingsgebied te brengen en alles wat nodig was voor het uitvoeren van vijandelijkheden aan de vijandelijke kust. Bovendien moest de helikopter de taken van vuursteun voor de landing oplossen, evenals met behulp van geleide raketten om tanks te bestrijden en vijandelijke schietpunten te vernietigen.
Omdat het te duur en tijdrovend was om een nieuwe gevechtshelikopter helemaal opnieuw te bouwen, werd besloten om deze te bouwen op basis van de Ka-27 anti-onderzeeër, die in december 1973 zijn eerste vlucht maakte. Omdat de helikopter, opererend in het belang van het Korps Mariniers, onder vijandelijk vuur zou vliegen, werden maatregelen genomen om de overlevingskansen van de gevechten te vergroten. De cockpit, verlengd in vergelijking met de Ka-27, was bedekt met pantser en bood bescherming tegen pantserdoorborende kogels van geweerkaliber. Ook de TVZ-117VMA motoren, regelpompen en het hydraulisch systeem werden gedeeltelijk afgeschermd. De totale massa van het pantser was 350 kg. Om te voorkomen dat de brandstoftanks ontploffen in het geval van een nederlaag, zijn ze gevuld met polyurethaanschuim en om brandstoflekkage tijdens het fotograferen te voorkomen, hebben de wanden een zelfsluitende bescherming. Om de thermische handtekening te verminderen, is het de bedoeling om schermuitlaatapparatuur van de motoren te installeren. Vanaf het allereerste begin waren een optisch-elektronisch stoorstation en cassettes voor het schieten van hittevallen in het complex voorzien voor het tegengaan van raketten met IR-zoeker.
De aanvalsbewapening van de helikopter, aangeduid als Ka-29, bestaat uit een ingebouwde snelvuur GShG-7, 62, kaliber 7, 62 mm, een hangende container met een 30 mm kanon 2A42, universele kanoncontainers UPK- 23-250 met 23 mm kanonnen, NAR B-8V20A blokken met 80 mm S-8 raketten, vrijevalbommen met een gewicht tot 500 kg, brandbommen, KMGU-2 containers of 8 9M114 ATGM's van de Shturm-M anti -tank raketsysteem. Verschillende helikopters van de latere serie zijn uitgerust met ATGM "Attack" met 9M120-raketten. Het laadvermogen kan 2000 kg bereiken.
Een beweegbaar machinegeweer, van waaruit de navigator-operator het vuur in de "opbergstand" voert, wordt in de schietgat gesloten door een schuifvleugel. Met 1800 munitie is de maximale vuursnelheid 6000 rds / min.
Bij het uitvoeren van aanvalsmissies tegen licht gepantserde doelen en veldachtige vestingwerken, kan een 30 mm 2A42-kanon in een hangende container met een munitiecapaciteit van 250 patronen worden gebruikt. Dit is een van de krachtigste vliegtuigkanonnen van dit kaliber. Het is zeer betrouwbaar. Met een initiële projectielsnelheid van 960-980 m/s is een goede schietnauwkeurigheid verzekerd. Op een afstand van 1,5 km dringt een pantserdoordringend tracerprojectiel met een gewicht van 400 g onder een hoek van 60 ° ten opzichte van de normaal door 15 mm stalen pantser. Een pantserdoordringend sub-kaliber projectiel met een gewicht van 304 g, afgevuurd met een beginsnelheid van 1120 m / s, dringt onder dezelfde omstandigheden door 25 mm pantser.
Net als de Mi-24 heeft de bemanning van de Ka-29 een verdeling van verantwoordelijkheden wat betreft het gebruik van wapens - de piloot vuurt met stationaire kanonnen op de externe slinger, lanceert de NAR en laat bommen vallen. De navigator-operator heeft de beschikking over een mobiele mitrailleuropstelling en ATGM-geleidingsapparatuur. De bemanning zit, net als in de Ka-27, schouder aan schouder. Onder de romp in de neus bevindt zich een stroomlijnkap met sensoren voor een elektro-optisch vuurleidingssysteem. Voor communicatie met grondeenheden is de helikopter uitgerust met een universeel luchtvaartcommando-radiostation van de VHF / DCV-reeksen R-832M "Eucalyptus", die met een speciale bevestiging in gesloten modus kan werken.
De vluchtgegevens van de Ka-29 zijn ongeveer gelijk aan die van de Mi-8MT legerhelikopter. Met een maximaal startgewicht van 11.500 kg kan de Marine transport-gevechtshelikopter opereren op een afstand van maximaal 200 km van het transportschip. Maximale vliegsnelheid 280 km / u, kruissnelheid - 235 km / u. Het statische plafond is 3700 m, wat de hoogtemogelijkheden van de aanval Mi-24 aanzienlijk overschrijdt. De helikopter kan 16 parachutisten met persoonlijke wapens of 4 brancards en 6 zittende gewonden of 2000 kg vracht in de cockpit of 4000 kg op de externe sling aan boord nemen. Door de opklapbare coaxiale propellers en het ontbreken van een staartrotorbalk is de helikopter ideaal om op een schip te baseren. In de opbergstand passen de rotorbladen qua lengte, hoogte en breedte praktisch in de afmetingen van het casco.
Met iets slechtere beveiliging, wat een gevolg is van de oprichting van de Ka-29 op basis van de anti-artillerie en redding Ka-27, waarvoor het pantser niet nodig is, overtreft de gevechtshelikopter van het Korps Mariniers de Mi-24 in een aantal gevechtskenmerken. Vergeleken met de Mi-24P, ook bewapend met een 30 mm kanon, heeft de Ka-29 een hogere schietnauwkeurigheid vanuit kanoncontainers en ongeleide raketten. Hetzelfde geldt voor geleide antitankwapens.
Dankzij het gebruik van een veel stabieler coaxiaal rotorschema was het mogelijk om trillingen te verminderen en als resultaat de nauwkeurigheid van het fotograferen te vergroten. De Ka-29 werd de eerste van de binnenlandse gevechtshelikopters, waar een laserafstandsmeter met een vaste zichtas werd geïnstalleerd en met succes werd toegepast. Op de Mi-24 werkte dit niet en moest hij een elevatiemethode gebruiken, veel minder nauwkeurig, om het bereik tot het doel te meten.
De aard van het coaxiale rotorontwerp geeft de Ka-29 een laag trillingsniveau. Als gevolg van oscillaties van de bovenste en onderste schroeven compenseren elkaar wederzijds, doordat de maxima van de trillingsamplitudes van de een met een bepaalde verschuiving samenvallen met de minima van de ander. Bovendien is er op de coaxiale helikopter geen laagfrequente dwarstrilling die wordt gegenereerd door de staartrotor, hierdoor heeft de Ka-29 minder fouten bij het richten van het wapen.
De Ka-29 werd de eerste Russische gevechtshelikopter die in staat was een vlakke bocht te maken over het hele bereik van vliegsnelheden. Voor de Mi-24 is een dergelijke manoeuvre onaanvaardbaar vanwege de mogelijkheid van vernietiging van de transmissie, staartboom en staartrotor. Door zijn hoge wendbaarheid zorgde de Ka-29 voor superioriteit over alle gevechtshelikopters van zijn tijd. De Ka-29 heeft het vermogen om een positie in te nemen die voordelig is om het doelwit in de kortste tijd aan te vallen, terwijl de hoge nauwkeurigheidskenmerken van het wapen behouden blijven. Piloten die eerder met de Mi-8 en Mi-24 hadden gevlogen, merkten de hoge manoeuvreerbaarheid en gehoorzaamheid op bij het besturen van de Ka-29.
Zo was de kleinschalige marine Ka-29 meer geschikt voor gebruik als tankvernietiger dan de massieve Mi-24 gevechtshelikopter, die wordt verzekerd door een betere manoeuvreerbaarheid en eenvoudigere stuurtechniek, met een hogere verticale stijgsnelheid en overbelasting. De Ka-29 is beter, sneller en veiliger om een voordelige positie in te nemen voor het lanceren van antitankraketten. Een aantal oplossingen die tijdens de totstandkoming van de Ka-29 transport- en gevechtshelikopter werden uitgewerkt, werden vervolgens toegepast op de Ka-50 en Ka-52. De ingebruikname van de Ka-29 verhoogde de gevechtsstabiliteit en de snelheid van de landing van de Sovjet-mariniers aanzienlijk. Naast het uitvoeren van transport- en landingstaken, konden helikopters vuursteun bieden en tanks bestrijden, waardoor de Yak-38 verticale start- en landingsaanvalsvliegtuigen in gevechtseffectiviteit aanzienlijk werden overtroffen.
De serieproductie van de Ka-29 begon in 1984 in de helikopterfabriek in Kumertau. Vóór de ineenstorting van de USSR werden 59 auto's gebouwd. Helaas was het niet mogelijk om gegevens te vinden over hoeveel helikopters van het totaal gebouwd waren uitgerust met antitankraketten.
Formeel waren de Ka-29's bedoeld om te worden gebaseerd op de grote amfibische aanvalsschepen van het project 1174 "Rhino". De eerste BDK pr.1174, genaamd "Ivan Rogov", werd in 1978 gebouwd op de Yantar-scheepswerf in Kaliningrad. Vierdekshelikopters zouden kunnen werken met dit type grote landingsvaartuigen. Op dit moment is de leidende BDK, project 1174, in metaal gesneden en nog twee schepen van hetzelfde type zijn "in reserve" en zullen hoogstwaarschijnlijk niet meer in dienst komen.
Na de ineenstorting van de USSR werden de bestaande Ka-29's voornamelijk gebruikt voor het uitvoeren van routinetransport en passagiersvluchten in het belang van de marine. De overige 5 helikopters op de Krim gingen naar Oekraïne. Na de reductie van de mariniers werden in het kader van maatregelen om de strijdkrachten te "hervormen" en "optimaliseren" verschillende marinehelikopters overgedragen aan het ministerie van Binnenlandse Zaken van de Russische Federatie.
In december 2000 - januari 2001 namen in de Tsjetsjeense Republiek, als onderdeel van een experimentele gevechtsgroep, 2 Ka-50 en één Ka-29VPNTSU deel aan vijandelijkheden tegen bandietenformaties, omgebouwd van een gevechtstransport in een observatie- en doelaanduidingshelikopter.
Tijdens het proces van herziening en conversie naar een verkenningsdoelaanduiding, werd de bewapening van de Ka-29 bewaard. Om de Ka-29 als luchtgeleidings- en richtpunt te gebruiken, werd een complex van automatiserings- en communicatieapparatuur op de helikopter geïnstalleerd, evenals het Rubicon-waarnemings-, vlucht- en navigatiesysteem. Hierdoor was de Ka-29 VPNTsU in staat om groepsacties van gevechtshelikopters in de lucht te controleren en in gesloten modus te communiceren met de commandoposten van de luchtmacht en grondtroepen op basis van een continue uitwisseling van informatie in echte tijd.
Om de kwetsbaarheid van MANPADS te verminderen, was de helikopter uitgerust met warmtevallen en schermuitlaatapparatuur. Alvorens naar het gevechtsgebied te vertrekken, werden de identificatietekens en zijnummers van de voertuigen overschilderd. Het meest opvallende verschil tussen de Ka-29VPNTSU en de Ka-29 was het optische venster van de PrPNK "Rubicon" onder de neus van de romp.
Helikopters met coaxiaal propellerontwerp toonden vanaf het begin het beste vermogen om te werken in ongunstige weersomstandigheden en bergachtig terrein. In vergelijking met de Mi-8 en Mi-24 bleken de "Kamov"-voertuigen beter bestand tegen scherpe windstoten. De afwezigheid van een staartrotor vergemakkelijkte het besturen in nauwe kloven enorm, en het vermogen om letterlijk op één plek te draaien, werd ook beïnvloed.
De meeste doelen bevonden zich in moeilijk bereikbare berg- en beboste gebieden, op hellingen, in kloven en op bergtoppen op een hoogte van 1,5 km. De Ka-29VPNTSU corrigeerde niet alleen de acties van andere gevechtshelikopters bij het aanvallen van kampen en concentratieplaatsen van militanten, munitiedepots, dug-outs, schuilplaatsen en schietpunten, maar nam ook deel aan de vernietiging van doelen. In totaal werden 29 vuren afgevuurd vanaf de Ka-29 VPNTSU en werden 184 S-8-raketten opgebruikt.
Vaak werden sorties uitgevoerd bij slecht weer. De passen waren soms bedekt met mist en de vluchten moesten langs de kloven worden uitgevoerd, wat geen belemmering vormde voor het uitvoeren van gevechtsmissies. Hoewel de hoofdtroepen van de militanten verspreid waren tegen de tijd dat de Ka-29 en Ka-50 in de Noord-Kaukasus aankwamen, bood de vijand actieve vuurweerstand en was er een reëel gevaar om in de bocht van een groot luchtafweergeschut te lopen. -kaliber machinegeweer of MANPADS-raket.
In Tsjetsjenië vloog de Ka-29VPNTSU, samen met de Ka-50, 27 missies. Ook werden de acties van de Mi-24 gevechtshelikopters aangepast. Ondanks enkele tekortkomingen veroorzaakt door de haast bij de installatie van apparatuur en een gebrek aan financiering, bleek de Ka-29VPNTSU over het algemeen positief te zijn tijdens de vijandelijkheden in de Noord-Kaukasus. De Ka-50- en Mi-24-piloten merkten op dat dankzij een beter informatiebewustzijn en externe doelaanduiding vanuit de luchtcommandopost, de effectiviteit en nauwkeurigheid van aanvallen op gronddoelen aanzienlijk was toegenomen. De vliegveiligheid is ook verbeterd en de kwetsbaarheid voor de luchtverdedigingssystemen van militanten is afgenomen. De bemanning van de Ka-29VPNTSU, die zich buiten de effectieve brandzone bevond, met behulp van opto-elektronische bewakings- en doelaanduidingsapparatuur, bepaalde de coördinaten van de doelen en mat het bereik naar hen. Indien nodig kon de verkennings- en doelaanwijzingshelikopter niet alleen de bemanningen van aanvalsvoertuigen waarschuwen voor het gevaar, maar ook zelfstandig getoonde luchtafweerinstallaties onderdrukken.
Ondanks het feit dat de Ka-29VPNTSU goed presteerde tijdens de vijandelijkheden, zijn er slechts twee machines van deze modificatie bekend. Het commando van de legerluchtvaart, rekening houdend met de ervaring met het gebruik van "Kamov" -helikopters tijdens de vijandelijkheden in Tsjetsjenië, besloot het thema van gespecialiseerde tweezits gevechtshelikopters te ontwikkelen, hoewel commando- en verkenningsvoertuigen hen niet zouden hinderen, vooral in verschillende soorten "antiterroristische" operaties. Blijkbaar wordt de weigering om de Ka-29VPNTSU verder te bouwen geassocieerd met een banaal gebrek aan geld. Zoals u weet is de totstandkoming van de Ka-29VPNTSU voornamelijk uitgevoerd ten koste van de VNTK im. N. I. Kamov en de staat hebben zich feitelijk teruggetrokken uit de financiering van dit onderwerp.
In 2012, in het kader van de vorming van de UDC van het Mistral-type, begon de modernisering van 10 helikopters. In totaal zouden 8 Ka-29 en 8 Ka-52K gebaseerd zijn op de Mistral.
Vanaf 2016 omvatte de Russische marine 28 Ka-29's als onderdeel van de Baltische Vloot, de Noordelijke Vloot en de Pacifische Vloot. Meer dan de helft van deze machines was echter aan reparatie toe. Eind 2016 meldden de binnenlandse media dat 6 Ka-29's waren gereviseerd voor de 155e Marine Brigade van de Pacific Fleet. Er is ook informatie dat de reparatie van de Ka-29 voor de Zwarte Zeevloot zal worden uitgevoerd in de Sevastopol Aircraft Repair Plant, maar blijkbaar zullen deze machines worden gebruikt vanaf kustvliegvelden, aangezien de Russische vloot nu geen geschikte landingsplaats heeft. schepen voor hun basis.
