Begin 2012 bedroeg het aantal personeelsleden van de Japanse luchtverdedigingstroepen ongeveer 43.700 mensen. De vliegtuigvloot omvat ongeveer 700 vliegtuigen en helikopters van de belangrijkste typen, waarvan het aantal tactische en multifunctionele jagers - ongeveer 260 eenheden, lichte trainings- / aanvalsvliegtuigen - ongeveer 200, AWACS-vliegtuigen - 17, elektronische verkennings- en elektronische oorlogsvliegtuigen - 7, strategische tankers - 4, militaire transportvliegtuigen - 44.
F-15J tactische jager (160 stuks) Enkele all-weather versie van de F-15 jager voor de Japanse luchtmacht, sinds 1982 geproduceerd door Mitsubishi in licentie.
Structureel vergelijkbaar met de F-15-jager, maar heeft elektronische oorlogsuitrusting vereenvoudigd. F-15DJ (42) - verdere ontwikkeling van de F-15J
F-2A / B (39 / 32st.) - Multifunctionele jager ontwikkeld door Mitsubishi en Lockheed Martin voor de Japanse luchtverdedigingsmacht.
F-2A-jager, foto gemaakt in december 2012. van aan boord van de Russische verkenning Tu-214R
De F-2 was in de eerste plaats bedoeld om de derde generatie jachtbommenwerper Mitsubishi F-1 te vervangen - volgens experts een mislukte variatie op het SEPECAT Jaguar-thema met onvoldoende bereik en lage gevechtsbelasting. Het uiterlijk van het F-2-vliegtuig werd aanzienlijk beïnvloed door het Amerikaanse project General Dynamic "Agile Falcon" - een enigszins vergrote en meer wendbare versie van het F-16 "fighting Falcon."-prototype, niet alleen door verschillen in het ontwerp van het casco, maar ook door de gebruikte bouwmaterialen, boordsystemen, radio-elektronica en wapens. In vergelijking met het Amerikaanse vliegtuig werden geavanceerde composietmaterialen veel breder gebruikt in het ontwerp van de Japanse jager, wat zorgde voor een afname van het relatieve gewicht van het casco. Over het algemeen is het ontwerp van het Japanse vliegtuig eenvoudiger, lichter en technologisch geavanceerder dan dat van de F-16.
F-4EJ Kai (60 st.) - Multifunctionele jager.
Japanse versie van de McDonnell-Douglas F-4E. "Spook" II
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuigen en vliegbasis F-4J Miho
T-4 (200 stuks) - Licht aanvals- / trainingsvliegtuig, ontwikkeld door het bedrijf Kawasaki voor de Air Self-Defense Forces of Japan.
De T-4 wordt gebruikt door het Japanse aerobatic team Blue Impulse. De T-4 heeft 4 ophangconstructies voor brandstoftanks, machinegeweercontainers en andere wapens die nodig zijn voor trainingsmissies. Het ontwerp omvat de mogelijkheid om snel om te bouwen tot een licht aanvalsvliegtuig. In deze versie kan hij tot 2000 kg gevechtslading dragen op vijf hardpoints. Het vliegtuig kan achteraf worden aangepast om het AIM-9L Sidewinder lucht-luchtraketsysteem te gebruiken.
Grumman E-2CHawkeye (13 st.) - AWACS en controlevliegtuigen.
Boeing E-767 AWACS (4st.)
AWACS-vliegtuigen gebouwd voor Japan, op basis van passagiers Boeing-767
C-1A (25 stuks) Militair transportvliegtuig voor middellange afstand, ontwikkeld door Kawasaki voor de Japanse luchtverdedigingsmacht.
De C-1's vormen de ruggengraat van de militaire transportvliegtuigvloot van de Japanse zelfverdedigingstroepen.
Het vliegtuig is ontworpen voor luchttransport van troepen, militaire uitrusting en vracht, luchtpersoneel en uitrusting door middel van landings- en parachutemethoden en evacuatie van gewonden. Het S-1-vliegtuig heeft een hoog geveegde vleugel, een cirkelvormige romp, een T-vormige staarteenheid en een driewielig landingsgestel dat tijdens de vlucht intrekbaar is. In het voorste deel van de romp bevindt zich een 5-persoons bemanningscabine, daarachter bevindt zich een laadruimte van 10,8 m lang, 3,6 m breed en 2,25 m hoog.
Zowel de cockpit als de bagageruimte staan onder druk en zijn aangesloten op het airconditioningsysteem. De laadruimte kan 60 soldaten met wapens of 45 parachutisten vervoeren. Voor het vervoer van gewonden kunnen hier 36 gewonden brancards en begeleidend personeel worden ondergebracht. Via het vrachtluik aan de achterkant van het vliegtuig kan het volgende in de cockpit worden geladen: een houwitser van 105 mm of een vrachtwagen van 2,5 ton, of drie auto's
typ "jeep". Via dit luik wordt het materieel en de lading geland en ook parachutisten kunnen via de zijdeuren aan de achterkant van de romp landen.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuigen T-4 en C-1A Tsuiki vliegbasis
EC-1 (1 pc.) - Een elektronisch verkenningsvliegtuig gebaseerd op het transport S-1.
YS-11 (7 st.) - Vliegtuig voor elektronische oorlogsvoering op basis van een passagiersvliegtuig voor middellange afstanden.
C-130H (16 st.) - Multifunctioneel militair transportvliegtuig.
Boeing KC-767J (4 st.) - Strategische tankvliegtuigen gebaseerd op Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 st.) - Multifunctionele helikopter.
CH-47JChinook (16 st.) - Multifunctionele militaire transporthelikopter.
Luchtverdediging: 120 PU SAM "Patriot" en "Verbeterde Havik".
Satellietbeeld van Google Earth: PU SAM "Patriot" luchtverdediging van Japan in de omgeving van Tokio
Satellietfoto van Google Earth: SAM "Advanced Hawk" luchtverdediging van Japan, een voorstad van Tokio
De vorming van de huidige Japanse luchtmacht begon met de goedkeuring op 1 juli 1954 van de wet tot oprichting van het Nationale Defensiedirectoraat, evenals de land-, zee- en luchtstrijdkrachten. Het probleem van luchtvaartuitrusting en personeel werd met Amerikaanse hulp opgelost. In april 1956 werd een overeenkomst getekend om Japan te voorzien van F-104 Starfighter-straalvliegtuigen.
In die tijd onderging deze veelzijdige jager vliegtests, toonde hij hoge capaciteiten als luchtverdedigingsjager, wat overeenkwam met de opvattingen van het leiderschap van het land over het gebruik van de strijdkrachten "alleen in het belang van de verdediging".
Vervolgens, bij het creëren en ontwikkelen van de strijdkrachten, ging het Japanse leiderschap uit van de noodzaak om de "eerste verdediging van het land tegen agressie" te verzekeren. De daaropvolgende reactie op een mogelijke agressor onder het veiligheidsverdrag zou worden gegeven door de Amerikaanse strijdkrachten. Tokio beschouwde de inzet van Amerikaanse militaire bases op de Japanse eilanden als de garantie voor een dergelijke reactie, terwijl Japan veel van de kosten voor het onderhoud van de faciliteiten van het Pentagon op zich nam.
Op basis van het voorgaande begon de uitrusting van de Japanse luchtmacht.
Aan het eind van de jaren vijftig werd de Starfighter, ondanks het hoge aantal ongevallen, een van de belangrijkste jagers van de luchtmacht in veel landen, geproduceerd in verschillende modificaties, waaronder in Japan. Het was de F-104J interceptor voor alle weersomstandigheden. Sinds 1961 heeft de luchtmacht van het land van de rijzende zon 210 Starfighter-vliegtuigen ontvangen, en 178 daarvan werden in licentie geproduceerd door het beroemde Japanse concern Mitsubishi.
Het moet gezegd dat de bouw van straaljagers in Japan al in 1957 begon, toen de productie (ook onder licentie) van Amerikaanse F-86F Sabre-vliegtuigen begon.
F-86F "Saber" van de Japanse luchtverdedigingstroepen
Maar tegen het midden van de jaren zestig begon de F-104J als een verouderde machine te worden beschouwd. Daarom besloot het Japanse kabinet van ministers in januari 1969 om de luchtmacht van het land uit te rusten met nieuwe onderscheppingsjagers. Als prototype werd gekozen voor de Amerikaanse F-4E Phantom multi-role jager van de derde generatie. Maar de Japanners stelden bij het bestellen van de F-4EJ-variant als voorwaarde dat het een onderscheppingsvliegtuig was. De Amerikanen vonden het niet erg en alle apparatuur voor werkzaamheden aan gronddoelen werd uit de F-4EJ verwijderd, maar de lucht-luchtwapens werden versterkt. Alles is in overeenstemming met het Japanse concept van 'alleen in het belang van de verdediging'. De Japanse leiding heeft, althans in conceptuele documenten, aangetoond dat de strijdkrachten van het land de nationale strijdkrachten willen blijven om de veiligheid van hun grondgebied te waarborgen.
De "verzachting" van Tokyo's benadering van offensieve wapens, ook in de luchtmacht, begon in de tweede helft van de jaren zeventig onder druk van Washington te worden waargenomen, vooral na de goedkeuring in 1978 van de zogenaamde "Richtlijnen voor Japans-Amerikaanse Defensiesamenwerking."Daarvoor waren er geen gezamenlijke acties, zelfs geen oefeningen, van de zelfverdedigingstroepen en Amerikaanse eenheden op het grondgebied van Japan. Sindsdien is er veel veranderd, ook in de prestatiekenmerken van luchtvaarttechnologie, in de Japanse zelfverdedigingstroepen in de hoop op gezamenlijke acties. Op de nog geproduceerde F-4EJ is bijvoorbeeld apparatuur geïnstalleerd om in de lucht te tanken. De laatste Phantom voor de Japanse luchtmacht arriveerde in 1981. Maar al in 1984 werd een programma aangenomen om hun levensduur te verlengen. Tegelijkertijd begon "Phantoms" te worden uitgerust met bombardementen. Deze vliegtuigen werden Kai genoemd.
Maar dit betekent niet dat de hoofdtaak van de Japanse luchtmacht is veranderd. Het bleef hetzelfde - het leveren van de luchtverdediging van het land. Dat is de reden waarom de Japanse luchtmacht sinds 1982 gelicentieerde F-15J-interceptors voor alle weersomstandigheden begon te ontvangen. Het was een aanpassing van de vierde generatie Amerikaanse tactische jager voor alle weersomstandigheden, de F-15 Eagle, bedoeld voor 'overwicht in de lucht'. En tot op de dag van vandaag is de F-15J de belangrijkste luchtverdedigingsjager van de Japanse luchtmacht (in totaal werden 223 van dergelijke vliegtuigen aan hen geleverd).
Zoals je kunt zien, werd bijna altijd de nadruk bij de keuze van luchtvaarttechnologie gelegd op jagers gericht op luchtverdedigingsmissies, op het winnen van luchtoverwicht. Dit geldt zowel voor de F-104J als de F-4EJ en de F-15J.
Pas in de tweede helft van de jaren tachtig kwamen Washington en Tokio overeen om gezamenlijk een onmiddellijke ondersteuningsjager te ontwikkelen.
De geldigheid van deze verklaringen is tot dusver bevestigd tijdens botsingen in verband met de noodzaak om de militaire luchtvaartjachtvloot van het land opnieuw uit te rusten. De belangrijkste taak van de Japanse luchtmacht blijft het waarborgen van de luchtverdediging van het land. Al kwam daar ook de taak van luchtsteun voor de grondtroepen en de marine bij. Dit blijkt uit de organisatiestructuur van de luchtmacht. De structuur omvat drie luchtvaartrichtingen - Noord, Centraal en West. Elk van hen heeft twee vleugels van gevechtsvliegtuigen, waaronder twee squadrons. Tegelijkertijd zijn er van de 12 squadrons negen luchtverdedigings- en drie tactische jachteskaders. Daarnaast is er de Southwest Mixed Aviation Wing, die een ander luchtverdedigingsjager-eskader omvat. Luchtverdedigingssquadrons zijn bewapend met F-15J, F-4EJ Kai-vliegtuigen.
Zoals je kunt zien, bestaat de kern van de "basistroepen" van de Japanse luchtmacht uit onderscheppingsjagers. Er zijn slechts drie squadrons voor directe ondersteuning en ze zijn bewapend met F-2-jagers van gezamenlijke Japans-Amerikaanse ontwikkeling.
Het huidige programma van de Japanse regering om de luchtmachtvloot van het land opnieuw uit te rusten is in het algemeen gericht op het vervangen van de verouderde Phantoms. Er werden twee opties overwogen. Volgens de eerste versie van de aanbesteding voor de nieuwe FX-jager was het de bedoeling om 20 tot 60 luchtverdedigingsjagers van de vijfde generatie te kopen die qua prestatiekenmerken vergelijkbaar waren met de Amerikaanse F-22 Raptor-jager (Predator, vervaardigd door Lockheed Martin / Boeing). Het kwam in december 2005 in dienst bij de Amerikaanse luchtmacht.
Volgens Japanse experts is de F-22 het meest consistent met de Japanse defensieconcepten. Een Amerikaanse F-35-jager werd ook beschouwd als een back-upoptie, maar er wordt aangenomen dat er meer machines van dit type nodig zullen zijn. Bovendien is dit een multifunctioneel vliegtuig en het belangrijkste doel is om doelen op de grond te raken, wat niet overeenkomt met het concept "alleen in het belang van de verdediging". Het Amerikaanse Congres verbood echter in 1998 de export van "de nieuwste gevechtsvliegtuigen, die gebruik maken van de beste prestaties" van de Amerikaanse luchtvaartindustrie. Met dit in gedachten zijn de meeste andere landen die Amerikaanse jagers kopen tevreden met de eerdere F-15- en F-16-modellen, of verwachten ze de F-35 te gaan verkopen, die dezelfde technologieën gebruikt als de F-22, maar goedkoper is, veelzijdiger.toepassing en vanaf het allereerste begin van de ontwikkeling bedoeld voor export.
Van de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen had Boeing jarenlang de nauwste banden met de Japanse luchtmacht. In maart stelde hij een nieuw en aanzienlijk verbeterd model voor, de F-15FX. Er worden nog twee andere door Boeing geproduceerde jagers aangeboden, maar die hebben geen kans van slagen, aangezien veel van deze vliegtuigen verouderd zijn. Wat aantrekkelijk is aan de aanvraag van Boeing voor de Japanners, is dat het bedrijf officieel garant staat voor assistentie bij de inzet van gelicentieerde productie en ook belooft Japanse bedrijven te voorzien van technologieën die worden gebruikt bij de fabricage van vliegtuigen.
Maar volgens Japanse experts zal de winnaar van de aanbesteding hoogstwaarschijnlijk de F-35 zijn. Het heeft bijna dezelfde hoge prestatiekenmerken als de F-22, behoort tot de vijfde generatie jagers en heeft enkele mogelijkheden die de Predator niet heeft. Toegegeven, de F-35 is nog in ontwikkeling. Volgens verschillende schattingen kan de toetreding tot de Japanse luchtmacht in 2015-2016 beginnen. Tot die tijd hebben alle F-4's hun diensttijd gehad. De vertraging bij de selectie van een nieuwe hoofdjager voor de luchtmacht van het land baart zorgen in Japanse zakenkringen, aangezien in 2011, na de release van de laatste van de bestelde F-2's, voor het eerst in het naoorlogse Japan, het was noodzakelijk, zij het tijdelijk, om de eigen jagerconstructie in te perken.
Tegenwoordig zijn er in Japan ongeveer 1200 bedrijven die betrokken zijn bij de productie van jagers. Ze hebben speciale apparatuur en opgeleid personeel. Het management van Mitsubishi Jukogiyo, de grootste orderportefeuille van het ministerie van Defensie, is van mening dat "productietechnologieën in de defensiesector, als ze niet worden ondersteund, verloren gaan en nooit meer nieuw leven worden ingeblazen."
Over het algemeen is de Japanse luchtmacht goed uitgerust, voldoende modern militair materieel, dat in hoge gevechtsgereedheid is en goed in staat is om de toegewezen taken op te lossen.
De marine-luchtvaart van de Maritime Self-Defense Forces (Marine) van Japan is bewapend met 116 vliegtuigen en 107 helikopters.
De patrouille luchteskaders zijn bewapend met basispatrouillevliegtuigen R-ЗС "Orion".
Anti-onderzeeër helikopter squadrons zijn uitgerust met SH-60J en SH-60K helikopters.
Anti-onderzeeër SH-60J Japanse marine
Zoek- en reddingssquadrons omvatten drie zoek- en reddingsteams (drie UH-60J-helikopters). Er is een squadron reddingswatervliegtuigen (US-1A, US-2)
Watervliegtuigen US-1A Japanse marine
En twee elektronische oorlogsvoering squadrons uitgerust met elektronische oorlogsvliegtuigen EP-3, UP-3D en U-36A, evenals verkenning OR-ZS.
Afzonderlijke luchtvaarteskaders lossen, afhankelijk van hun doel, de taken op van het uitvoeren van vliegtests van vliegtuigen van de marine, nemen deel aan mijnenveegoperaties, evenals aan maatregelen voor luchtliftpersoneel en vracht door de lucht.
Op de Japanse eilanden wordt in het kader van het bilaterale Japans-Amerikaanse verdrag permanent de 5th Air Force van de US Air Force (hoofdkwartier op vliegbasis Yokota) ingezet, waaronder 3 luchtvaartvleugels uitgerust met de modernste gevechtsvliegtuigen, waaronder de 5e generatie F-22 Raptor.
Satellietbeeld van Google Earth: F-22 vliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht op vliegbasis Kadena
Bovendien is de 7e operationele vloot van de Amerikaanse marine voortdurend actief in de westelijke Stille Oceaan. Het hoofdkwartier van de commandant van de 7e vloot bevindt zich in de Yokosuka PVMB (Japan). De formaties en schepen van de vloot zijn gebaseerd op de Yokosuka en Sasebo PVMB's, de luchtvaart op de vliegbases Atsugi en Misawa, en het Korps Mariniers in Camp Butler (Okinawa Island) op basis van een langetermijnhuurovereenkomst van deze bases uit Japan. De zeestrijdkrachten nemen regelmatig deel aan theaterveiligheidsoperaties, in gezamenlijke oefeningen met de Japanse marine.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegdekschip J. Washington op de marinebasis Yokosuka
De US Navy Aircraft Carrier Strike Force, die ten minste één vliegdekschip omvat, bevindt zich bijna permanent in de regio.
In het gebied van de Japanse eilanden is een zeer krachtige luchtmacht geconcentreerd, die meerdere malen superieur is aan onze strijdkrachten in deze regio.
Ter vergelijking: de militaire luchtvaart van ons land in het Verre Oosten als onderdeel van het luchtmacht- en luchtverdedigingscommando, het voormalige 11e luchtmacht- en luchtverdedigingsleger is een operationele formatie van de luchtmacht van de Russische Federatie, met het hoofdkantoor in Chabarovsk. Er zijn niet meer dan 350 gevechtsvliegtuigen, waarvan de meeste niet gevechtsklaar zijn.
In termen van aantallen is de marineluchtvaart van de Pacific Fleet ongeveer drie keer inferieur aan de Japanse marine.
