De Russische luchtmacht bereidt zich voor op een ingrijpende modernisering van de vliegtuigvloot. In de nabije toekomst zullen gevechtseenheden, voor het eerst in de afgelopen 20 jaar, een aanzienlijk aantal nieuwe vliegtuigen en helikopters krijgen. De gevechtsluchtvaart wordt rechtstreeks beïnvloed door de huidige fase van de militaire hervorming.
Het hoofd van de luchtvaart - plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht voor de luchtvaart, luitenant-generaal Igor SADOFIEV, sprak over de resultaten van de activiteiten van de luchtmacht in 2010 en de vooruitzichten voor hun ontwikkeling.
Igor Vasilyevich, wat zijn de resultaten van het werk van de luchtmachtluchtvaart in 2010? Aan welke hoofdactiviteiten van gevechtstraining binnen de strijdkrachten namen de bemanningen van de luchtmacht deel?
- Het werk van de luchtmachtluchtvaart in 2010 was gericht op het verbeteren van de beroepsopleiding van officieren in het algemeen en natuurlijk de vliegopleiding van bemanningen in het bijzonder, hun gereedheid om gevechtsoperaties uit te voeren zoals bedoeld. Bijzondere aandacht werd besteed aan de inbedrijfstelling en opleiding van jong vliegpersoneel, opleiding voor de kwalificatiecategorie. De taken van 2010 werden vervuld door de luchtvaart. De gemiddelde vliegtijd per piloot voldoet aan de eisen van regelgevende documenten en is met 9% gestegen in vergelijking met het voorgaande jaar. De kwaliteit van de tactische vliegopleiding is verbeterd. Ongetwijfeld had het aantal tactische vliegoefeningen een impact, die met 14% toenam, inclusief die met live-vuur - met 18%. Het opleidingsvolume van het vliegpersoneel per klasse is anderhalf keer zo groot geworden. Dit alles is het resultaat van het nauwgezette werk van de leiding en het voltallige personeel van luchtvaartverenigingen, formaties en eenheden, universiteiten en centra voor gevechtsgebruik.
Het resultaat van dit werk was de succesvolle deelname van vliegtuigbemanningen van de luchtmacht aan grootschalige operationeel-strategische oefeningen van de strijdkrachten van de Russische Federatie, ook samen met de strijdkrachten van andere staten. Zo werden de taken in het kader van de oefeningen "Interaction-2010", "Peaceful Mission-2010", "Indra-2010" en "Vostok-2010" met hoge kwaliteit uitgevoerd.
Luitenant-generaal Igor Vasilievich SADOFIEV werd geboren in 1956. In 1977 studeerde hij af aan de Kachin Higher Military Aviation School for Pilots, in 1987 - aan de Air Force Academy vernoemd naar V. I. Yu. A. Gagarin, in 2001 - de Academie van de Generale Staf van de strijdkrachten van de Russische Federatie.
Hij beheerst ongeveer tien soorten luchtvaartapparatuur, heeft meer dan 2, 5 duizend uur gevlogen. Hij vloog meer dan 100 gevechtsmissies terwijl hij in Afghanistan diende.
Sinds 1987 senior navigator van het regiment, squadroncommandant van een jachtvliegtuigregiment in Litouwen.
Sinds 1990 diende hij in de Western Group of Forces, plaatsvervangend regimentscommandant.
Sinds 1993 - commandant van een luchtregiment in Transbaikalia, sinds 1996 - stafchef, toen commandant van een formatie in Boerjatië.
Sinds 1998 - plaatsvervangend commandant van een apart korps van de luchtmacht en luchtverdediging in Chita, in 1998-1999. - Commandant van de luchtdivisie van de Far Eastern Air Force and Air Defense Association (Komsomolsk-on-Amur).
Sinds 2001 - plaatsvervangend bevelhebber van de luchtmacht en luchtverdedigingsvereniging in Rostov aan de Don, sinds 21 januari 2002 - bevelhebber van het 11e luchtmacht- en luchtverdedigingsleger (Khabarovsk) van de luchtmacht en de luchtverdedigingsvereniging van het Verre Oosten.
Van 10 mei 2007 tot heden - Chief of Aviation - plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht voor de luchtvaart.
Sniperpiloot, geëerd militair piloot van de Russische Federatie.
Hoe werd het werk van de luchtvaart georganiseerd in het belang van andere takken en takken van de Strijdkrachten van Rusland tijdens oefeningen zoals bijvoorbeeld Interaction 2010, Peace Mission 2010, Indra 2010?
- Het werk van de luchtvaart in het belang van andere onderdelen en onderdelen van de krijgsmacht wordt conform het plan georganiseerd op basis van aanvragen van de onderdelen en onderdelen van de krijgsmacht. In haar dagelijkse activiteiten vervult de luchtvaart de taken van het vervoeren van personeel, militair en speciaal materieel en verzorgt het parachutetraining voor personeel. Tijdens bataljons- en brigadeoefeningen voert de luchtvaart taken uit van vuuractie tegen een voorwaardelijke vijand in overeenstemming met de plannen van de oefeningen, luchtlandingspersoneel, gevechts- en speciale uitrusting door landings- en parachutemethoden. Tijdens grootschalige oefeningen, zoals Vostok-2010, Interaction-2010 en Peaceful Mission-2010, zorgt de luchtvaart niet alleen voor hun gedrag, maar neemt ze ook deel aan de oefeningen als een onafhankelijke tak van de strijdkrachten, waarbij ze de taken uitvoert van het creëren van luchtvaartgroeperingen, organisatie en uitvoering van vijandelijkheden.
Laten we dieper ingaan op de deelname van een groot aantal luchtvaartapparatuur aan de operationeel-strategische oefening "Vostok-2010". Welke taken voerden de cockpitbemanningen uit, welke luchtmacht- en luchtverdedigingscommando's vertegenwoordigden ze?
- Direct hebben de bij de oefening Vostok-2010 betrokken cockpitbemanningen een aantal belangrijke taken uitgevoerd. Dit is de oprichting van een groepering in een strategische richting - de bemanningen maakten non-stop vluchten met tanken in de lucht, luchtverkenningen, mijnbouw, storingsdetectie- en geleidingssystemen, patrouilleren en luchtgevechten voeren om een massale raket en luchtaanval af te weren, het begeleiden en afdekken van de landing op de route en in het landingsgebied, luchtsteun voor gevechtsoperaties van de grondtroepen tactisch en met gebruikmaking van luchtwapens, opsporings- en verkenningssteun.
Het moet gezegd worden dat voor de eerste keer de oprichting van een luchtvaartgroepering werd uitgevoerd met de betrokkenheid van de luchtvaart uit alle luchtmachtformaties, met de verplaatsing van apparatuur uit het Europese deel van het land - uit de regio's Lipetsk, Rostov, Voronezh. De vlucht van twee Su-24M-eenheden werd voltooid met drie tankbeurten in de lucht. Natuurlijk werden tijdens de oefening vragen over nauwe interactie met de grondtroepen en de marine uitgewerkt.
- Twee bemanningen van Su-34 jachtbommenwerpers van de Lipetsk PPI en PLC werkten aan de Vostok-2010 OSU. Beoordeel alstublieft de deelname van de Su-34 aan een grootschalige oefening. Ambtenaren hebben herhaaldelijk gezegd dat de luchtmacht deze machines hard nodig heeft. Dus wanneer zullen deze multifunctionele complexen de eenheden en formaties van de luchtmacht binnengaan?
- Tijdens de oprichting van de luchtvaartgroep volgens het plan voor de Vostok-2010 OSU, voerden twee vaste bemanningen van het Su-34-vliegtuig voor het eerst non-stop meer dan acht uur durende vluchten uit met twee tankbeurten in de lucht van het vliegveld van Lipetsk naar het vliegveld van Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) en terug … De bemanningen toonden een hoog niveau van vaardigheid en de luchtvaartapparatuur toonde een niet minder hoge betrouwbaarheid. Su-34-vliegtuigen worden door de leiding van de luchtmacht en de strijdkrachten van de Russische Federatie beschouwd als uiterst veelbelovende moderne vliegtuigen. Het betrekken van hen bij zo'n grootschalige oefening wordt in de eerste plaats bepaald door de noodzaak om hun werkelijke gevechtscapaciteiten te testen en de vooruitzichten te beoordelen voor het realiseren van het toegenomen gevechtspotentieel van de frontlinie-bommenwerperluchtvaart in het licht van een verandering in strategische richtingen.
Nogmaals, ik zou willen opmerken dat, samen met de bemanningen van het Su-34-vliegtuig, meer dan 20 bemanningen van het Su-24M-vliegtuig een vergelijkbare taak hebben uitgevoerd om zich te herschikken naar een nieuwe strategische richting met drie bijtanken en een niet- stop vluchtduur van ongeveer 8 uur. Het is ook een zeer belangrijke indicator van de vaardigheid van de cockpitbemanning en de betrouwbaarheid van onze luchtvaarttechnologie.
Su-34-vliegtuigen blijven deelnemen aan militaire tests, er wordt serieus gewerkt aan het vergroten van hun gevechtscapaciteiten en het verbeteren van hun technische kenmerken. Tegelijkertijd is hun geplande levering aan de troepen en hun ontwikkeling door vliegend personeel in gevechtseenheden al begonnen.
Zal de aanpak voor het verkrijgen van het vereiste vliegurenniveau door het vliegpersoneel van de luchtmacht veranderen in verband met de herplaatsing van luchtvaarttroepen en middelen bij het USC? Hoe worden de evenementen voor personeelskwalificatie georganiseerd?
- De minimale vliegtarieven van het vliegpersoneel worden bepaald door de overeenkomstige bevelen van de minister van Defensie van de Russische Federatie.
Bij het plannen van vliegwerk in grote formaties, luchtvaartformaties en eenheden voor een jaar, worden ook het bereikte en geplande opleidingsniveau van elke piloot (flight crew member), gevechtstrainingsactiviteiten (oefeningen, trainingskampen) en specifiek aan elke eenheid toegewezen taken rekening mee gehouden.
De mate van vliegtijd van het vliegpersoneel van de luchtmacht hangt in de regel af van de bruikbaarheid van luchtvaartapparatuur en de limieten van vliegtuigbrandstof die voor training is toegewezen, wat momenteel voldoende is voor systematische vliegoperaties.
Dat wil zeggen, het vliegtijdniveau van het vliegpersoneel is niet afhankelijk van de ondergeschiktheid van luchtmachtformaties en -eenheden.
Wat betreft het ontvangen van klasse door het personeel van de luchtmacht, zijn er bij elke formatie, formatie en eenheid kwalificatiecommissies gecreëerd en actief. Bij hun werk laten zij zich leiden door de eisen die zijn vastgelegd in de desbetreffende besluiten van de minister van Defensie en de opperbevelhebber van de luchtmacht. Deze documenten beschrijven de procedure voor het bepalen van de kwalificaties van personeel, het toewijzen en bevestigen van kwalificatiecategorieën. Trainingen voor kwalificatiecategorieën worden uitgevoerd op basis van goedgekeurde plannen, die voor een jaar worden opgesteld op basis van het bereikte niveau van de opleiding van het personeel.
Kwalificatiecategorieën worden aan piloten toegewezen door de Centrale Kwalificatiecommissie van Staatsluchtvaartpersoneel onder het Ministerie van Defensie na passende tests van theoretische kennis en het niveau van vliegopleiding.
De hertoewijzing van luchtvaarttroepen en middelen in het USC heeft geen invloed op de toewijzing van kwalificatiecategorieën aan zowel vliegpersoneel als gronddienstenspecialisten van de luchtmacht.
Vertel ons over de belangrijkste richtingen voor de modernisering van luchtvaartapparatuur per type. Welke componenten moeten als eerste worden vervangen? Wordt de komst van nieuwe luchtvaartuitrusting verwacht in de eenheden en formaties van de luchtmacht? Hoe lang duurt het?
- De militair-technische prioriteiten voor de ontwikkeling van de luchtmacht conform het heruitrustingsprogramma voor de nabije toekomst voorzien in meerdere richtingen. Dit is het opnieuw uitrusten van gevechtseenheden van de frontlinie en de legerluchtvaart met moderne technologie, het implementeren van maatregelen om de bruikbaarheid van wapens en militaire uitrusting op een niveau te houden dat de uitvoering van gevechtsmissies zoals bedoeld garandeert, evenals R&D om veelbelovende oorlogswapens te creëren.
Voor de langeafstandsluchtvaart ligt de prioriteit bij het verbeteren van de technische uitrusting, voornamelijk vanwege de modernisering van de vliegtuigen Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 en Il-78M. Op middellange termijn zal ongeveer 80% van deze machines worden gemoderniseerd.
Het is ook de bedoeling om de aangewezen levensduur van Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M-vliegtuigen te verlengen, informatieondersteuning voor het gebruik van het langeafstandsluchtvaartcomplex. De luchtmacht zal ongetwijfeld niet weigeren nieuwe vliegtuigen aan te schaffen.
Wat de luchtvaartvloot van de Military Transport Aviation betreft, wordt overwogen om de uitrusting voor de middellange termijn in twee fasen opnieuw uit te rusten, zowel door de vliegtuigen in de formatie te moderniseren als door nieuwe aan te schaffen, waarvan het aantal meer dan 50%.
Er zullen belangrijke veranderingen plaatsvinden in de uitrusting van de frontlinie en de legerluchtvaart.
Zo wordt een deel van de bestaande vliegtuigen van de frontlinieluchtvaart gemoderniseerd en wordt de vliegtuigvloot op middellange termijn voor meer dan de helft aangevuld met nieuwe en circa 14% kansrijke vliegtuigen.
In dezelfde periode zal ongeveer 70% van de nieuwe luchtvaartuitrusting worden gekocht in de legerluchtvaart, en dan is het de bedoeling om dit aantal te verhogen tot 100%.
Luchtvaartacties zullen gebaseerd zijn op het principe van integratie in één enkel systeem van alle oorlogswapens in strategische gebieden, ongeacht hun soort, met dekking van vuur, informatie, radio-elektronische en speciale impact op vijandelijke doelen op land, op zee, in de lucht en in de ruimte tot de volledige diepte hun locatie.
In totaal is het de bedoeling om tegen 2020 ongeveer tweeduizend vliegtuigen en helikopters aan te schaffen en te moderniseren tegen een constant toenemend jaarlijks tempo. Tegelijkertijd zal het aantal nieuwe apparatuur meer dan anderhalfduizend vliegtuigen en helikopters zijn, en de gemoderniseerde - ongeveer vierhonderd luchtvaartcomplexen.
Naast een radicale vernieuwing van de luchtvaarttechnologie, zullen de tot 2020 geplande evenementen, volgens voorlopige berekeningen, een bijna 18-voudige toename van het aandeel moderne hoge-precisiewapens mogelijk maken, waardoor hun aantal op 70% komt, en een bijna 4,5 -voudige toename van het aantal luchtvaartcomplexen dat 24 uur per dag en onder alle weersomstandigheden kan opereren; het verlies van vliegtuigen en helikopters met 10-12 keer verminderen, het aandeel onbemande voertuigen met 6 keer vergroten, waardoor de samenstelling tot 30% van de totale luchtvaart, om ervoor te zorgen dat luchtbases 100% in staat zijn te opereren in één enkel verkennings- en informatiecontroleveld.
In de nabije toekomst, in overeenstemming met het staatsdefensiebevel voor 2011, is het de bedoeling om de troepen van de Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130 vliegtuigen te kopen en te leveren. Voor de legerluchtvaart is het de bedoeling om in 2011 Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 en Ansat-U helikopters te leveren.
Wat zijn de vooruitzichten voor de overdracht van de Yak-130 gevechtstrainer naar het Krasnodar Air Force Station?
- Momenteel het vliegtuig
De Yak-130 wordt getest in het Lipetsk-trainingscentrum voor vliegpersoneel. Tegelijkertijd ondergaat het vlieg- en ingenieurspersoneel van de Krasnodar-afdeling van het Air Force Military Educational Scientific Center omscholing in hetzelfde centrum.
Begin 2011 gaat de Yak-130 in dienst bij de trainingseenheden van de Krasnodar-tak van de VUNC Air Force. Nadat het volledig onder de knie is door de instructeursstaf, zal het filiaal beginnen met het opleiden van cadetten op dit type vliegtuig.
Hoe beoordeelt u het niveau van professionele training van de jonge aanvulling van de luchtmacht? Is de toelating tot universiteiten afgenomen? Welke veranderingen hebben zich voorgedaan in het opleidingssysteem van het vliegpersoneel?
- De beroepsopleiding van toekomstige officieren staat onder nauwlettend toezicht van het bevel van de luchtmacht. Maatregelen van organisatorische, methodologische en logistieke aard zijn erop gericht deze te vergroten.
Door de maatregelen die in 2010 zijn genomen, was het mogelijk om het hoogste niveau van professionele (vlieg)opleiding in de geschiedenis van het moderne Rusland te bereiken voor afgestudeerden van luchtmachtvlieguniversiteiten. De gemiddelde vliegtijd is in lijn met de kwalificaties en is met 13% gestegen ten opzichte van het voorgaande jaar. Meer dan 30% van de afgestudeerden heeft de kwalificatiecategorie "Piloot van de 3e klas" gekregen.
Is de inschrijving op universiteiten afgenomen?
- In de afgelopen 2-3 jaar zijn er veranderingen geweest in de gevechtskracht en organisatiestructuur van de luchtmacht. In de loop van structurele transformaties was er een lichte vermindering van het aantal vliegend personeel en als gevolg daarvan nam de behoefte aan universitair afgestudeerden af om het natuurlijke verlies te compenseren. In overeenstemming hiermee is de vereiste inschrijving aan vlieguniversiteiten verminderd. Aangezien in 2006-2008 de werving van kandidaten plaatsvond op basis van de eerdere gevechtskracht, zal in 2011-2013 een buitensporig aantal cadetten geschikt zijn voor afstuderen. Om de situatie te egaliseren is in 2009 en 2010 besloten de werving te beperken. Om het natuurlijke verlies aan gevechtskracht eind 2016 te compenseren, zullen vanaf 2011 inschrijvingen aan universiteiten plaatsvinden.
Welke veranderingen hebben zich voorgedaan in het opleidingssysteem van het vliegpersoneel?
- Het systeem voor het opleiden van vliegpersoneel ondergaat veranderingen in overeenstemming met de ontwikkeling van de militaire wetenschap, de verbetering van de luchtvaarttechnologie, veranderingen in het systeem van het hoger beroepsonderwijs.
In het kader van de algemene trend naar de consolidatie van universiteiten, wordt de opleiding van officieren in vluchtspecialiteiten uitgevoerd in het verenigde militaire educatieve en wetenschappelijke centrum van de luchtmacht "Air Force Academy vernoemd naar professor N. Ye. Zhukovsky en Yu. A. Gagarin "door twee takken: op vliegtuigen - in de stad Krasnodar, op helikopters - in de stad Syzran.
De opleiding van piloten vindt plaats in drie fasen. De eerste is de basisopleiding aan de universiteit, de tweede fase is de theoretische en praktische omscholing voor nieuwe luchtvaartapparatuur in het Lipetsk State Center for the Training of Aviation Personnel and Military Research, en de derde is de training van een gevechtsklare piloot in de luchtvaart eenheid. Door training volgens dit schema is de piloot-officier volledig voorbereid op het voeren van vijandelijkheden voor het beoogde type luchtvaart.
Welk werk wordt er gedaan om het vliegende en technische personeel van de luchtmacht die ontslagen is uit militaire dienst om te scholen?
- De omscholing van vliegend en technisch personeel ontslagen uit militaire dienst wordt uitgevoerd in het algemene systeem van omscholing van ontslagen militair personeel, gecreëerd in overeenstemming met de bevelen van de minister van Defensie van de Russische Federatie. Omscholing wordt uitgevoerd in militaire onderwijsinstellingen met de betrokkenheid van zeer professioneel onderwijzend personeel van zowel militaire als civiele onderwijsinstellingen. Momenteel zijn er, op basis van de VUNC Luchtmacht in Monino en in andere steden, een aantal cursussen waar de ontslagen officieren zich meester maken van beroepen op het gebied van personeelsmanagement, productie en lesgeven.
Hoe zullen de nieuwe federale regels voor het gebruik van het luchtruim, die op 1 november 2010 in werking zijn getreden, waarin een kennisgevingsprocedure is vastgesteld voor het gebruik van bepaalde delen van het luchtruim zonder het verkrijgen van een verzendingsvergunning, van invloed zijn op het gebruik van militaire luchtvaart?
- Het regeringsbesluit "Over de goedkeuring van de federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie" dat op 1 november 2010 in werking trad, bracht inderdaad een aantal aanpassingen aan in de procedure voor het organiseren van vluchten.
Tegelijkertijd moet worden benadrukt dat, in overeenstemming met de huidige Air Code van de Russische Federatie (artikel 13), de staatsprioriteiten bij het gebruik van het luchtruim onwrikbaar blijven. Dit artikel voorziet in de prioritaire voorziening van luchtruim voor het afslaan van een luchtaanval, het voorkomen en stoppen van schendingen van de staatsgrens van de Russische Federatie of een gewapende invasie van haar grondgebied, evenals voor het vliegen met vliegtuigen in het belang van de defensie en veiligheid van het land.
De invoering van een kennisgevingsprocedure voor het gebruik ervan in een bepaald deel van het Russische luchtruim is in de eerste plaats ingegeven door het vermogen van luchtverkeersleidingsorganen om volledige controle uit te oefenen over vliegtuigen in dit gebied. Aangezien de ruimte die wordt gebruikt in de meldingsopdracht niet voorziet in verzenddiensten, lijkt het logisch dat de verzendvergunning zelf niet nodig is.
In dit geval ligt de volledige verantwoordelijkheid voor het voorkomen van aanvaringen met vliegtuigen en andere stoffelijke objecten in de lucht, aanvaringen met obstakels bij de gezagvoerder. Alleen getrainde en geregistreerde luchtruimgebruikers die de luchtvaart- en meteorologische situatie langs de geplande vliegroute moeten kennen, worden tot dergelijke vluchten toegelaten.
Tegelijkertijd wordt overwogen om de sancties tegen gebruikers die de normen van de luchtvaartwetgeving negeren, aan te scherpen.
Vluchten van de luchtmachtluchtvaart voor gevechtstrainingstaken, zowel vroeger als nu, worden uitgevoerd volgens vooraf ingediende plannen, op basis waarvan de organen van het verenigd luchtruimbeheersysteem bepaalde beperkingen opleggen aan het gebruik van het luchtruim voor andere gebruikers in overeenstemming met de prioriteiten van de staat.
Tot op heden zijn er geen ernstige redenen voor bezorgdheid over de tijdige levering van luchtruim aan de militaire luchtvaart.
Rusland is begonnen zijn helikoptergroep terug te trekken uit de Republiek Tsjaad. Welke activiteiten worden door de BBC uitgevoerd als onderdeel van dit proces?
- Na ontvangst van het wetgevingskader, dat een wettelijke basis biedt voor de terugtrekking van onze militairen uit de VN-missie in de Republiek Tsjaad, begonnen we rechtstreeks vluchten uit te voeren door de bemanningen van de An-124 en Il-76 militaire transportvliegtuigen naar zorgen voor het transport van personeel, wapens en eigendommen van de groep naar het grondgebied van Rusland in overeenstemming met het goedgekeurde schema.
Dit is natuurlijk het harde werk van vele structuren en vooral van het personeel van de luchtvaartgroep. Ver van het thuisland, in moeilijke fysieke en geografische omstandigheden, bij gebrek aan de mogelijkheid om technische bijstand te verlenen, is het nogal moeilijk om samen te komen en 800 km van Abeche naar de hoofdstad van Tsjaad N'Djamena te verhuizen met alle eigendommen, grond- en luchtvaartuitrusting.
Onze helikopterpiloten hebben hun taken met eer vervuld en kregen een hoge waardering van de secretaris-generaal van de VN, die dankbaarheid uitte in zijn boodschap aan de president van Rusland.
Hoe beoordeelt u de huidige staat van het vliegveldnetwerk van de luchtmacht, wat zijn de belangrijkste richtingen voor de ontwikkeling ervan in de komende jaren? Wat zal de procedure zijn voor het gebruik van Russische militaire luchtvaart vanaf co-based vliegvelden?
- Het vliegveldnetwerk van de luchtmacht verkeert momenteel in een bevredigende staat.
Tegelijkertijd vereist het onderhoud ervan in operationele staat aanzienlijke uitgaven aan materiële en financiële middelen. Ik merk op dat sommige van de vliegvelden die deel uitmaken van het vliegveldennetwerk van de luchtmacht in vredestijd niet door de militaire luchtvaart worden gebruikt.
In de komende jaren is het de bedoeling om de belangrijkste vliegvelden van de luchtmachtluchtvaart te reconstrueren, waardoor het aantal en de typen vliegtuigen op basis daarvan zal toenemen. Daarnaast zullen op deze vliegvelden reconstructie en constructie van gebouwen en constructies van dienst- en woongebieden worden uitgevoerd.
Het is de bedoeling dat vliegvelden, die niet bedoeld zijn om in vredestijd te worden gebruikt, worden stilgelegd of voor onderhoud worden overgedragen aan externe organisaties.
Nu wat betreft de procedure voor het gebruik van joint-based vliegvelden door de militaire luchtvaart. De lijst van dergelijke vliegvelden is goedgekeurd door de regering van de Russische Federatie van 2007 nr. 1034-r.
Tegelijkertijd omvat het Air Force-vliegveldnetwerk een aantal vliegvelden die gezamenlijk zijn gebaseerd op de luchtvaart van andere federale uitvoerende organen en organisaties. De procedure voor het gebruik van deze vliegvelden wordt bepaald door de relevante regelgevende documenten.
Op dit moment heeft het Russische ministerie van Defensie ontwerpwijzigingen en aanvullingen op de federale defensiewet en de luchtwet van de Russische Federatie ontwikkeld en wordt deze goedgekeurd door de geïnteresseerde federale uitvoerende instanties. Ze zullen de militaire luchtvaart in staat stellen om bij het uitvoeren van toegewezen taken gebruik te maken van vliegvelden van andere ministeries en departementen, die niet zijn geclassificeerd als vliegvelden van gemeenschappelijk baseren en gezamenlijk gebruik.
Welke plaats krijgt de nieuwe look van de Army Aviation Air Force?
- Net als voor de organisatorische maatregelen zal de landmachtluchtvaart de opgedragen taken als onderdeel van de luchtmacht blijven uitvoeren. De legerluchtvaart zal een breed scala aan taken blijven oplossen, vooral in het belang van de grondtroepen.
Wat betreft de verdere ontwikkeling van de legerluchtvaart, heeft het opperbevel van de luchtmacht prioriteit gegeven aan het vergroten van de effectiviteit van het gebruik van de gecreëerde legerluchtvaartgroepering in combinatie met het uitrusten met moderne wapens en militaire uitrusting. Met name de legerluchtvaart heeft al nieuwe Mi-28N Night Hunter-gevechtshelikopters in gebruik en zal begin 2011 de Ka-52 Alligator-helikopter gaan bedienen.
