Naast de Verenigde Staten begon de oprichting van een gespecialiseerd "anti-security" aanvalsvliegtuig in Argentinië. Het vliegtuig, genaamd IA-58 "Pukara", is gemaakt volgens het concept dat is aangenomen in de OV-10 "Bronco". Maar het verschilde ervan in de staarteenheid en krachtiger handvuurwapens en kanonbewapening.
IA-58 Pukara
Deze kleine, slanke turboprop met rechte vleugel was het eerste productiegevechtsvoertuig dat in Argentinië werd ontworpen en gebouwd. Het werd geproduceerd van 1974 tot 1988, gedurende welke tijd ongeveer 120 auto's werden gebouwd.
Het aanvalsvliegtuig is gemaakt op basis van de gevechtservaring van het gebruik van luchtvaart tijdens de gevechten met de guerillero's in de provincie Tucuman. De belangrijkste vereisten van het Argentijnse leger voor het vliegtuig waren goede start- en landingseigenschappen (de vereiste baanlengte is niet meer dan 400 m) en een hoge manoeuvreerbaarheid op lage hoogte, waardoor de aanval van kleine, goed gecamoufleerde doelen en het ontwijken van luchtafweergeschut. Het vliegtuig heeft een pantser dat de cockpit van onderaf beschermt tegen 7,62 mm wapenvuur op een afstand van maximaal 150 m.
"Pukara" draagt krachtige ingebouwde handvuurwapens en kanonbewapening, bestaande uit twee 20 mm kanonnen en vier 7,62 mm machinegeweren. Op zeven knooppunten van de externe sling is het mogelijk om een gevechtslast met een gewicht tot 1500 kg te plaatsen.
Gemaakt om de guerrilla's te bestrijden, nam het aanvalsvliegtuig deel aan het korte maar hevige Argentijns-Britse conflict over de Falklands. Tijdens welke deze lage snelheid turboprop-machines de schepen van de Britse vloot en de parachutisten die op de eilanden landden, troffen.
Voor het beoogde doel werden de toestellen ingezet in Colombia en Sri Lanka, waar ze zich goed lieten zien. Naast het aanvallen van doelen in de jungle, dienden ze als kanonniers en coördinatoren voor hogesnelheidsstraalvoertuigen.
Momenteel zijn er nog maar een paar IA-58 Pukara-vliegtuigen in goede staat.
Een ander type gespecialiseerde anti-partijgebonden voertuigen waren de zogenaamde "ganships". Het idee om zo'n aanvalsvliegtuig te maken is om aan één kant van een militair transportvliegtuig een krachtige batterij van handvuurwapens en kanonwapens te installeren. Het vuur wordt afgevuurd wanneer het vliegtuig naar het doel draait.
Voor het eerst in een gevechtssituatie in Vietnam werd dit in 1964 geïmplementeerd.
Op het zuigertransport C-47 "Dakota" (geproduceerd in de USSR als Li-2), werden 3 machinegeweer 7,62 mm zesloops SUU-11-containers aan de linkerkant geïnstalleerd: twee in de ramen, de derde in de opening van de laaddeur. Een Mark 20 Mod.4-collimatorvizier van het A-1E Skyraider-aanvalsvliegtuig werd in de cockpit gemonteerd en er werd extra radiocommunicatie geïnstalleerd.
AC-47D
In een van de eerste missies verijdelde AC-47D een poging van de Vietcong om 's nachts een bolwerk van regeringstroepen in de Mekong Delta aan te vallen. De vurige regen van lichtkogels tegen de achtergrond van de nachtelijke hemel maakte op beide strijdende partijen een onvergetelijke indruk.
Zo'n succesvol gevechtsdebuut overtuigde de Amerikanen uiteindelijk van de levensvatbaarheid en effectiviteit van dergelijke vliegtuigen. In het voorjaar van 1965 werd een aanvraag ingediend om nog eens 20 C-47's opnieuw uit te rusten.
Zeer effectief, de gunship-eenheden leden enkele van de zwaarste slachtoffers onder Amerikaanse vliegtuigen in Vietnam. Dit is niet verwonderlijk: de meeste AC-47D-vluchten werden 's nachts uitgevoerd, zonder praktisch speciale apparatuur, wat in de moeilijke omstandigheden van het Vietnamese klimaat en terrein op zich al gevaarlijk is. De meeste gunships waren ouder dan hun jonge piloten, die ook heel weinig vliegtijd hadden op vliegtuigen met zuigermotoren. Het korte bereik van het wapen dwong de bemanningen om te werken vanaf een hoogte van niet meer dan 1000 m, wat het vliegtuig kwetsbaar maakte voor luchtafweergeschut.
De AC-47D werd meestal gebruikt in combinatie met andere vliegtuigen: aanvalsvliegtuigen, verkennings- en vuurspotters A-1E en O-2, C-123 Moonshine-verlichtingsvliegtuigen. Bij het patrouilleren in rivieren en kanalen in de Mekong Delta, opereerden multifunctionele OV-10A Broncoes vaak naast de kanonneerschepen. De AC-47D zou vaak zijn eigen B-57-jagers of bommenwerpers aansturen.
Begin 1966 begon de AC-47D te worden aangetrokken voor vluchten in het gebied van het Ho Chi Minh-pad, omdat de capaciteiten van de "gunships" het meest geschikt waren om het verkeer erlangs te bestrijden. Maar het snelle verlies van zes AC-47D's door luchtafweergeschut van machinegeweren van groot kaliber, 37 mm en 57 mm kanonnen, die in overvloed aanwezig waren in het gebied, dwong hen hun gebruik over het "pad" te staken. In 1967 had de Amerikaanse Zevende Luchtmacht in Vietnam twee volledige squadrons bewapend met AC-47D's. Tot 1969 was het met hun hulp mogelijk om meer dan 6.000 "strategische dorpen", bolwerken en vuurposities te bezetten. Maar de Amerikanen stapten over op meer geavanceerde versies van "gunships", en de hopeloos verouderde AC-47D werd overgedragen aan de geallieerden. Ze kwamen terecht bij de luchtmacht van Zuid-Vietnam, Laos, Cambodja, Thailand. De laatste AC-47's beëindigden begin jaren '90 hun loopbaan in El Salvador.
Het succes van de AC-47D leidde tot een sterke toename van de belangstelling voor "gunship" en de opkomst van veel projecten van deze klasse vliegtuigen. Fairchild is gebaseerd op het tweemotorige transportvliegtuig C-119G Flying Boxcar. Het was gemaakt op een schema met twee balken, had een iets groter formaat dan de C-47 en was uitgerust met aanzienlijk krachtigere zuigermotoren van 3500 pk. Met deze laatste kon hij met een hogere snelheid vliegen dan die van de C-47 (tot 400 km / u) en tot 13 ton laadvermogen.
Hoewel de bewapening van de AC-119G bestond uit dezelfde vier SUU-11 machinegeweercontainers die door de patrijspoorten schoten, was de uitrusting aanzienlijk verbeterd. Het was uitgerust met een nachtzichtsysteem voor bewaking, een krachtig zoeklicht van 20 kW, een vuurleidingscomputer en apparatuur voor elektronische oorlogsvoering.
De bemanning werd beschermd door keramische harnassen. Over het algemeen was het nieuwe vliegtuig volgens Amerikaanse schattingen ongeveer 25% efficiënter dan de AC-47D. De eerste AC-119G's arriveerden in mei 1968 (100 dagen na ondertekening van het contract).
AC-119G
De volgende serie van 26 AC-119K-vliegtuigen kwam in de herfst van 1969 in dienst. Op hen werden, in tegenstelling tot de AC-119G, naast zuigermotoren, twee turbojetmotoren met een stuwkracht van elk 1293 kgf op de pylonen onder de vleugel geïnstalleerd.
Deze herziening maakte het gemakkelijker om te werken in warme klimaten, vooral vanaf bergvliegvelden. De samenstelling van uitrusting en wapens is aanzienlijk veranderd.
Het nieuwe "gunship" kreeg een navigatiesysteem, een IR-onderzoeksstation, een zijwaarts gerichte radar en een zoekradar. Aan de vier "Miniguns" die door de patrijspoorten aan bakboord schoten, werden twee snelvuur zesloops 20 mm M-61 Vulcan-kanonnen toegevoegd, geïnstalleerd in speciale schietgaten. Als de AC-47 en AC-119G doelen effectief zouden kunnen raken van een afstand van niet meer dan 1000 m, dan zou de AC-119K, dankzij de aanwezigheid van kanonnen, kunnen opereren vanaf een afstand van 1400 m en een hoogte van 975 m met een rol van 45° of 1280 m met een rol van 60°. Hierdoor kon hij de effectieve gevechtszone niet betreden met machinegeweren van groot kaliber en handvuurwapens.
De AC-119 varianten zijn op verschillende manieren gebruikt. Als de AC-119G werd gebruikt voor dag en nacht ondersteuning van troepen, basisverdediging, nachtdoelaanduiding, gewapende verkenning en doelverlichting, dan is de AC-119K speciaal ontwikkeld en gebruikt als een "truckjager" op de "Ho Chi Minh pad." Door de inslag van granaten van zijn 20 mm kanonnen werden de meeste soorten voertuigen uitgeschakeld. Daarom lieten sommige AC-119K-bemanningen vaak de munitie voor 7,62 mm-machinegeweren achter ten gunste van een extra aantal 20 mm-granaten.
In september 1970 had het officiële verslag van de AC-119K 2.206 vernietigde vrachtwagens, en de beste lof voor de piloten van de AC-119G zou kunnen zijn de woorden van een van de toonaangevende vliegtuigcontrollers: To hell with the F-4, geef me een gunship! De AC-119 staat ook bekend om het feit dat het het laatste vliegtuig was dat werd neergeschoten tijdens de gevechten in Vietnam.
De luchtmacht wilde een nog krachtiger vliegtuig krijgen, zo'n aanvalsmachine werd gemaakt op basis van de viermotorige turboprop C-130 "Hercules".
Het vliegtuig ontving vier MXU-470 machinegeweermodules en vier 20 mm M-61 Vulcan-kanonnen in speciale schietgaten aan de linkerkant. Het was uitgerust met een nachtzichtbewakingssysteem, zijwaarts gerichte radar, vuurleidingsradar, zoeklichten met een vermogen van 20 kW en een boordcomputer.
In een van de eerste gevechtsvluchten van de AC-130 Gunship II, werd een konvooi van 6 vrachtwagens die naar het zuiden reden gedetecteerd en vernietigd door een nachtzichtsysteem in 10 minuten.
AC-130A
De volgende wijziging, de AC-130A genaamd, had dezelfde bewapening als het prototype, alleen de uitrusting veranderde: ze kregen een nieuw IR-bewakingsstation, een vuurleidingscomputer en een radar voor doelaanduiding. De ervaring met het gevechtsgebruik van AC-130A-vliegtuigen leidde tot de vervanging in 1969 van twee 20 mm M-61 kanonnen door Bofors M2A1 semi-automatische kanonnen met een kaliber van 40 mm, waardoor het mogelijk werd om doelen te raken tijdens het vliegen met een rol van 45 ° vanaf een hoogte van 4200 m op een afstand van 6000 m, en met een rol van 65 ° - vanaf een hoogte van 5400 m op een afstand van 7200 m.
Bovendien was het vliegtuig uitgerust met: TV-systeem voor lage hoogte, zijwaarts gerichte radar, laserafstandsmeter-doelaanduiding. In deze vorm werd het vliegtuig bekend als het AC-130A Surprise Package.
In 1971 kwam de Amerikaanse luchtmacht in dienst met nog geavanceerdere AC-130E-vliegtuigen, gemaakt op basis van de C-130E (slechts 11 stuks). In deze periode gebruikten de Noord-Vietnamezen een groot aantal tanks (volgens Amerikaanse schattingen meer dan 600 eenheden) Om ze te bestrijden, installeerden ze in plaats van één 40 mm kanon in plaats van één 40 mm kanon een 105-mm kanon. mm infanterie houwitser aangesloten op een boordcomputer, maar handmatig geladen 105 mm infanterie houwitser uit de Tweede Wereldoorlog (verkort, lichtgewicht en op een speciaal rijtuig).
In maart 1973 verscheen de laatste van de "gunships" die in Vietnam vlogen - de AC-130H Pave Spectre, met krachtigere motoren en volledig nieuwe apparatuur aan boord.
Sinds 1972 begon de Vietcong massaal gebruik te maken van Sovjet Strela-2 MANPADS, waardoor elke vlucht op lage hoogte onveilig werd. Een AC-130, die op 12 mei 1972 een raketaanval had gekregen, kon terugkeren naar de basis, maar twee anderen werden neergeschoten. Om de kans te verkleinen dat raketten met infrarood geleidekoppen worden geraakt, waren veel AC-130's uitgerust met koelkasten - uitwerpers die de temperatuur van de uitlaatgassen verlaagden. Om de luchtverdedigingsradar op de AC-130 te blokkeren, begonnen ze sinds 1969 ALQ-87 hangende containers voor elektronische oorlogsvoering te installeren (4 stuks). Maar tegen Strel waren deze maatregelen niet effectief. De gevechtsactiviteit van de "Hanships" nam aanzienlijk af, maar ze werden gebruikt tot de laatste uren van de oorlog in Zuidoost-Azië.
Na Vietnam bleven de AC-130-vliegtuigen lange tijd zonder werk, waardoor hun inactiviteit in oktober 1983 werd onderbroken tijdens de Amerikaanse invasie van Grenada. De bemanningen van de "gunships" onderdrukten verschillende batterijen van klein kaliber luchtafweergeschut in Grenada en boden ook vuurdekking voor de landing van de parachutisten. De volgende operatie met hun deelname was de "Just Cause" - de Amerikaanse invasie van Panama. Bij deze operatie waren de doelen van de AC-130 de vliegbases van Rio Hato en Paitilla, de luchthaven van Torrigos en de haven van Balboa, evenals een aantal afzonderlijke militaire faciliteiten. De gevechten duurden niet lang - van 20 december 1989 tot 7 januari 1990.
Deze operatie was als het ware speciaal ontworpen voor het "gunship". De bijna volledige afwezigheid van luchtverdediging en een zeer beperkt conflictgebied maakten de AC-130 tot de koningen van de lucht. Voor vliegtuigbemanningen veranderde de oorlog in oefenvluchten met geweervuur. In Panama werkten de AS-130-bemanningen hun klassieke tactiek uit: 2 vliegtuigen gingen zo een bocht in dat ze op een bepaald moment op twee tegenovergestelde punten van de cirkel waren, terwijl al hun vuur samenkwam op het oppervlak van de aarde in een cirkel met een diameter van 15 meter, letterlijk alles vernietigend wat in de weg stond. Tijdens de gevechten vlogen de vliegtuigen overdag.
Tijdens Desert Storm maakten 4 AC-130N vliegtuigen van het 4e squadron 50 sorties, de totale vliegtijd overschreed 280 uur. Tijdens de operatie bleek dat in de woestijn, in de hitte en de lucht verzadigd met zand en stof, de infraroodsystemen van het vliegtuig volledig onbruikbaar waren. Bovendien werd een AS-130N neergeschoten door een Iraaks luchtverdedigingsraketsysteem terwijl hij de grondtroepen in de strijd om Al-Khafi dekte, waarbij de hele bemanning van het vliegtuig werd gedood. Dit verlies bevestigde de waarheid die sinds de dagen van Vietnam bekend was - in gebieden die verzadigd zijn met luchtverdedigingssystemen, hebben dergelijke vliegtuigen niets te maken.
Vliegtuigen met verschillende modificaties van de AC-130 blijven in dienst bij eenheden van het directoraat speciale operaties van de Amerikaanse luchtmacht. Omdat vroege versies van de AC-130 worden afgeschreven, worden nieuwe besteld op basis van de modernste versie van de C-130J met een verlengde bagageruimte.
Een ander bewapend vliegtuig op basis van de Hercules is de MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Vier squadrons, bewapend met MC-130-vliegtuigen, worden gebruikt voor diepe aanvallen in de diepten van vijandelijk gebied om mensen en vracht te leveren of te ontvangen tijdens speciale operaties. Afhankelijk van de taak die wordt uitgevoerd, kan het worden uitgerust met een 30 mm Bushmaster-kanon en Hellfire-raketten.
Het verhaal van de "counterinsurgency gunship" zou onvolledig zijn zonder het kleinste vliegtuig van deze klasse te noemen: Fairchild AU-23A en Hello AU-24A. De eerste was een aanpassing van het beroemde Pilatus Turbo-Porter eenmotorige transportvliegtuig, in opdracht van de Thaise regering (in totaal werden er 17 van dergelijke machines gebouwd).
AU-23A
Het belangrijkste wapen van deze lichte voertuigen was een drieloops 20 mm kanon. Bovendien werden NAR en bommen opgeschort.
Hallo AU-24A
De tweede vertegenwoordigde precies dezelfde bewerking, uitgevoerd op basis van het Hello U-10A-vliegtuig. Vijftien van deze vliegtuigen werden overgedragen aan de Cambodjaanse regering en vlogen intensief en namen deel aan gevechten.
Naast de Verenigde Staten wordt in andere landen gewerkt aan dit type bewapende vliegtuigen.
MC-27J
Op de Farnborough Air Show werd een Italiaans demonstratievliegtuig MC-27J getoond. Het is gebaseerd op het militaire transportvliegtuig C-27J Spartan. De ontwikkeling wordt uitgevoerd in het kader van het programma voor het maken van goedkope multifunctionele vliegtuigen met snel gemonteerde wapens, gemaakt in containers.
Het hoofdkaliber van dergelijke wapens is 30 mm. Het automatische kanon ATK GAU-23, een aanpassing van het Mk 44 Bushmaster-kanon, werd gedemonstreerd op de vliegshow. Dit systeem is geïnstalleerd in de bagageruimte. De brand wordt geleid vanaf de vrachtdeur aan bakboord.
Momenteel hebben gewapende drones lichte "anti-guerrilla"-aanvalsvliegtuigen geduwd. Naast tal van voordelen hebben RPV's echter aanzienlijke nadelen. Ze zijn, in tegenstelling tot een aanvalsvliegtuig, niet in staat om een aanzienlijke hoeveelheid munitie aan boord te vervoeren en zijn eerder bedoeld voor observatie, verkenning en het afleveren van single-point single strikes. Het aanvalsvliegtuig is in staat om het doelwit voor een lange tijd te "strijken". De controle over het aanvalsvliegtuig kan niet verloren gaan wanneer de vijand elektronische oorlogsuitrusting gebruikt, zoals vaak het geval is bij RPV's. Bemande vliegtuigen zijn nog flexibeler in gebruik; ze zijn minder afhankelijk van weersomstandigheden dan drones. Dit alles in aanmerking nemend, neemt de vraag naar lichte gespecialiseerde aanvalsvliegtuigen in de wereld niet af.
De Amerikaanse luchtmacht heeft de aankoop aangekondigd van een partij lichte turboprop-aanvalsvliegtuigen A-29 Super Tucano, vervaardigd door het Braziliaanse bedrijf EMBRAER. Het vliegtuig zal worden ingezet in Afghanistan en andere probleemgebieden. Naast aanvallen op gronddoelen, verkenningen en aanpassingen, zijn deze vliegtuigen in staat om lage snelheid luchtdoelen te onderscheppen.
A-29 Super Tucano
De cockpit van de A-29 wordt beschermd door Kevlar-pantser. De ingebouwde bewapening bestaat uit twee 12,7 mm machinegeweren. De externe sling draagt tot 1.500 kg gevechtslast. In het verleden zijn deze vliegtuigen met succes door een aantal landen gebruikt om opstandige en terroristische groeperingen te bestrijden.
Irak heeft 36 AT-6B Texan II-vliegtuigen besteld in de Verenigde Staten. Deze tweezits turbopropvliegtuigen kunnen, naast de ingebouwde bewapening van twee 12,7 mm machinegeweren, verschillende wapens dragen. Inclusief Hellfire- en Maverick-raketten, Paveway II / Paveway III / Paveway IV en JDAM-geleide bommen.
AT-6B Texaan II
De Iraakse luchtmacht heeft ook lichte aanvalsvliegtuigen Cessna AC-208B Combat Caravan, waarvan de belangrijkste wapens twee AGM-114 Hellfire-raketten zijn. Het vliegtuig is gebaseerd op de Cessna 208B Grand Caravan eenmotorige turbopropvliegtuigen voor algemeen gebruik en is bedoeld voor counterinsurgency-operaties. Het vliegtuig is sinds 2009 in gebruik.
AC-208B Gevechtscaravan
Iraakse functionarissen zeiden dat een breed scala aan geleide wapens nodig is om nevenschade door luchtaanvallen op opstandelingen te voorkomen.
De avionica van het vliegtuig stelt u in staat om de taken van soorten opto-elektronische luchtverkenning en bewaking uit te voeren, om vliegtuigwapens te gebruiken. De cockpit wordt beschermd door ballistische panelen.
Het lichte aanvalsvliegtuig Scorpion wordt momenteel getest in de Verenigde Staten.
De ontwikkeling van het Scorpion aanvalsvliegtuig wordt sinds april 2012 uitgevoerd door Textron. Ook vliegtuigassemblagebedrijf Cessna is bij het project betrokken.
Licht aanvalsvliegtuig Textron Scorpion
Het maximale startgewicht van het vliegtuig is 9,6 ton. Volgens ontwerpberekeningen zal het aanvalsvliegtuig snelheden tot 833 km / u kunnen bereiken en over een afstand van 4, 4 duizend km kunnen vliegen. De Scorpion zal worden uitgerust met zes raketten en bommen met een gewicht tot 2800 kg.
Aan het einde van de jaren tachtig verspreidde de militaire leiding van de Sovjet-Unie het idee dat de Unie in het geval van een nucleaire aanval zou worden opgesplitst in vier industrieel geïsoleerde regio's: de westelijke regio, de Oeral, het Verre Oosten en Oekraïne. Volgens de plannen van de leiding zou elke regio, zelfs in moeilijke post-apocalyptische omstandigheden, in staat moeten zijn geweest om zelfstandig een goedkoop vliegtuig te produceren om de vijand aan te vallen. Dit vliegtuig moest een gemakkelijk reproduceerbaar aanvalsvliegtuig zijn. In het ontwerpbureau Sukhoi zijn in het kader van het LVSh-programma verschillende opties met turboprop- en turbojetmotoren overwogen.
Vliegtuigmodel T-710 "Anaconda"
De winnaar was het T-710 "Anaconda"-project, dat werd geassembleerd volgens het type van het Amerikaanse OV-10 Bronco-vliegtuig. Het startgewicht werd aangenomen tot 7500 kg. Bij maximaal tanken is de massa van een normale gevechtslading 2000 kg. In een overbelaste versie kan het tot 2500 kg gevechtslast dragen. Het vliegtuig had 8 wapenbevestigingspunten, 4 op de vleugel en 4 op de pyloon onder de romp. De neus van de romp, genomen van de Su-25UB (samen met een dubbel 30 mm GSh-30 kanon), bevindt zich achter de pilotencabine voor het detachement van de parachutisten. Het moest TV7-117M-motoren van elk 2500 pk gebruiken, motorgondels waren bedekt met bepantsering, zesbladige propellers. De snelheid met deze motoren werd verondersteld 620-650 km/u te zijn.
Een ander veelbelovend project was het T-502 lichte trainingsaanvalsvliegtuig. Het vliegtuig moet een opleiding geven aan piloten om straalvliegtuigen te besturen. Voor dit doel werden de propeller en de turbopropmotor of twee motoren gecombineerd tot één pakket en in de achterste romp geplaatst. Dubbele kuip met een gemeenschappelijke luifel en tandem schietstoelen. Het moest hutten van de Su-25UB of L-39 gebruiken. Op de ophangpunten kan bewapening met een gewicht tot 1000 kg worden geplaatst, waardoor het toestel als licht aanvalsvliegtuig kon worden ingezet.
Vliegtuigmodel T-502
Op deze lichte aanvalsvliegtuigen was het de bedoeling om op grote schaal onderdelen van in massa geproduceerde vliegtuigen te gebruiken. Bij TsAGI is een compleet proces van het opblazen van de modellen uitgevoerd, maar de belangstelling voor het project is, ondanks de steun van M. P. Simonov. Het moderne leiderschap is deze interessante ontwikkeling ook vergeten, ondanks het feit dat er een duidelijke tendens in de wereld is om van complexe machines van het type A-10 over te gaan naar eenvoudigere machines, gemaakt op basis van turboprop-trainers, of in het algemeen op basis van van landbouwturbopropvliegtuigen.
De behoefte aan een vliegtuig van dit type is er in ons land nog steeds. Op basis van de Yak-130 trainer zou een licht "antiterroristisch" aanvalsvliegtuig kunnen worden gemaakt dat op elk moment van de dag kan opereren.
Jak-130
Door het verlaten van de copiloot als gevolg van verregaande modernisering, is het mogelijk om de avionica te verbeteren, de veiligheid en de gevechtsbelasting te vergroten. De eerder ontwikkelde gevechtsversie van de Yak-131 zou een ingebouwd 30 millimeter kanon en Vikhr-raketten met een laserstraalbesturingssysteem hebben. Helaas is dit project niet verder ontwikkeld.
