In reactie op het voorstel van Stalin om de overblijfselen van de Duitse vloot te verdelen, deed Churchill een tegenvoorstel: 'Vloed'. Waartegen Stalin bezwaar maakte: "Hier verdrink je je helft."
Zo'n legende in zijn verschillende interpretaties wordt geassocieerd met de verdeling van de vloten van de As-landen.
Met het einde van de oorlog brak er een echte "trofeejacht" uit, waarbij de Sovjetzijde het maximale uit de overgebleven schepen probeerde te halen.
De bondgenoten van gisteren begonnen de verdeling met verschillende bedoelingen. Voor Groot-Brittannië en de Verenigde Staten kon de Duitse vloot, met uitzondering van individuele exemplaren van onderzeeërs, niet van waarde zijn. Op advies van Stalin gebruikten de Angelsaksen onmiddellijk enkele van de ontvangen trofeeën als doelwit, de rest werd gesloopt.
De woedende jacht op de overblijfselen van de Kriegsmarine werd uitgevoerd met als enig doel het aandeel van de USSR te verkleinen en zoveel mogelijk te voorkomen dat de meest efficiënte schepen in zijn handen zouden vallen.
Naar mijn persoonlijke mening hadden de Yankees en de Britten zo'n kans moeten krijgen. Weiger oorlogsschepen te ontvangen ten gunste van trofeeën van de Duitse koopvaardijvloot.
Er zouden meer voordelen zijn voor het land.
Kriegsmarine versus Regia Marina. Wiens schepen zijn erger?
Duitse lichte kruiser "Neurenberg", Italiaans slagschip uit de Eerste Wereldoorlog en een andere lichte kruiser "Duke D'Aosta" van de Italiaanse marine.
Onder de voorwaarden van de verdeling van de vloten van de verslagen landen van de marine, ontving de USSR twee dozijn torpedobootjagers, onderzeeërs en ongeveer honderd andere eenheden van lage rang (voornamelijk boten en mijnenvegers).
Kunnen deze schepen het gevechtspotentieel van de USSR-marine echt vergroten? Of geholpen om toegang te krijgen tot de "high-tech van het Arische ras"?
Wat voor soort toename van de gevechtscapaciteit zou er überhaupt kunnen zijn?
Zelfs in hun beste jaren werden "Neurenberg" en "Cesare" niet als meesterwerken beschouwd. De oorlog droeg niet bij aan hun schoonheid, integendeel, het klopte hen goed.
Tegen het einde van de jaren veertig. de gevechtswaarde van de "stubs" was klein en de kosten van hun restauratie (op basis van de hoeveelheid werk) waren kolossaal. Denkt iemand echt dat de nazi's schepen in goede staat hebben overgedragen?
Algemene scheepssystemen waren in slechte staat: pijpleidingen, fittingen, servicemechanismen. Nooddieselgeneratoren werkten niet. Communicatie binnen het schip, radiocommunicatie was bijna afwezig. Er waren helemaal geen radars en luchtafweergeschut.
De levensomstandigheden van de bemanning kwamen niet overeen met de klimatologische kenmerken van het Zwarte Zeegebied, noch met de organisatie van de Sovjetvlootdienst. Tijdens hun verblijf op de basis woonden de Italiaanse bemanningen in kazernes aan de kust en tijdens het zeilen bestond hun dieet uit pasta, droge wijn en olijfolie. In het begin (vóór de uitrusting van een normale kombuis) werd voedsel voor Sovjet-zeelieden geleverd door veldkeukens van het leger, die de klok rond rookten op het bovendek.
Ze weigerden het slagschip opnieuw uit te rusten met binnenlandse kanonnen van 305 mm, het was noodzakelijk om de productie van granaten voor Italiaanse kanonnen (320 mm) te organiseren.
Zelfs als het mogelijk zou zijn om overeenstemming te bereiken over de overdracht van de enige overlevende zware kruiser aan de Kriegsmarine aan de Sovjet-marine, zou deze deal geen voordeel opleveren.
De stand van de Duitse technologie en engineering stond eenvoudigweg niet toe om een duidelijk onsuccesvol project te creëren, hoewel in het geval van Hipper-klasse cruisers een dergelijke poging toch werd gedaan.
Aanvankelijk een middelmatig schip, waarvan de technische toestand verergerd werd door vele gevechtswonden en opzettelijke sabotage tijdens zijn internering.
Over het belang van het verkrijgen van nieuwe technologieën. Welke nieuwe technologieën zouden er in Hipper-Eugen kunnen zijn? In Leningrad was sinds 1940 zijn broer "Petropavlovsk" (voorheen "Lyuttsov") gestationeerd. Alles wat nodig is om over deze kruiser te weten, wisten Sovjet-experts al voor het begin van de oorlog.
Trofeeën waren nodig om praktische training te krijgen voor cadetten van marine-onderwijsinstellingen. "Vertel het mijn Iskander niet". Wat betekenden een paar roestige schepen en een oud slagschip tegen de achtergrond van de hele Sovjet-marine? Tegen het einde van de jaren 40 had de vloot zes lichte kruisers van eigen constructie (analogen van de Neurenberg en hertog D'Aosta).
Voor de periode van 1947 tot 1953. Sovjet-scheepswerven "vastzitten" nog eens 70 gloednieuwe torpedobootjagers van het 30-bis-project. Hoe zouden de overblijfselen van de fascistische vloot in dergelijke omstandigheden nuttig kunnen zijn?
Het trofeefonds van oorlogsschepen was te klein om erover te twisten.
Van de 34 Japanse kruisers overleefde er slechts één in de herfst van 1945 ("Sakawa" - gezonken in 1946 tijdens kernproeven op Bikini-atol).
Van de 12 hoofdschepen werd het einde van de oorlog ook bereikt door één (de verouderde "Nagato": tot zinken gebracht door een nucleaire explosie).
Geen van de vliegdekschepen overleefde.
Toevallig belandde het wrak van het Duitse onvoltooide vliegdekschip Graf Zeppelin (overstroomd door de nazi's op de pier in Szczecin, Polen) in de verantwoordelijke Sovjetzone. Voor het vertrek bliezen de Duitsers scheepsturbines, stroomgeneratoren en vliegtuigliften op.
In de zomer van 1945 werd het vliegdekschip opgevoed door de reddingsdienst van de Baltische Vloot. De mechanismen waren niet meer te repareren. De romp had onderwatergaten. Aan stuurboord waren er 36 granaatinslagen en de cockpit werd verdraaid door explosies.
De restauratie van de "Zeppelin" werd als onpraktisch beschouwd en werd opnieuw tot zinken gebracht als doel. In de officiële documenten over de verdeling van de Duitse vloot werd deze "stub" niet eens vermeld.
Ook het lot van het wrak van de zware kruiser "Deutschland" (later "Luttsov" alias "pocket battleship" genoemd), tot zinken gebracht door luchtbommen en uiteindelijk verbrand en opgeblazen door de eigen bemanning, kwam evenmin ter sprake. De laatste van de "pocket battleships" werd uiteindelijk in 1947 als doel tot zinken gebracht.
Met een zwart schaap…
Onder de aangegeven voorwaarden hoefden de Sovjetvertegenwoordigers niet eens aanspraak te maken op een aandeel Duitse, Italiaanse en Japanse schepen. In plaats daarvan, nutteloze militaire kuipen te verlaten ten gunste van het verkrijgen van civiele schepen.
Daar waren de echte trofeeën!
In werkelijkheid is dit precies wat er is gebeurd. Het grootste deel van de trofeeën in de divisie (in de eerste plaats) van de Duitse vloot viel op de schepen van de koopvaardijvloot.
De waarde van deze "rariteiten" blijkt uit hun lange en succesvolle dienst als onderdeel van de scheepvaartmaatschappijen van de Zwarte Zee en het Verre Oosten (de belangrijkste exploitanten van trofee-uitrusting), en dan overal, tot aan sportjachtclubs.
Hier zijn de feiten ter vergelijking:
"Admiraal Makarov" (voorheen "Neurenberg") diende minder dan 11 jaar als kruiser en werd uiteindelijk gesloopt in 1961.
Vernietiger "Pylky" (Z-15 Erich Steinbrik) - al in 1949 buiten dienst gesteld, slechts 3 jaar nadat hij bij de marine was ingelijfd. Blijkbaar was de vernietiger uitstekend.
Hun collega - het controleschip van de Zwarte Zeevloot "Angara" (Flottentender Hela, 1938) werd pas in 1996 buiten dienst gesteld.
Duitse lijnschepen vormden een aanzienlijk deel van de binnenlandse passagiersvloot.
Het grootste passagiersschip in de USSR - "Sovjet-Unie" ("Hansa", 1938) voltooide het werk aan de Kamchatka-lijn in 1980. Een grappig verhaal is verbonden met dit schip. Voor de ontmanteling werd het turboschip omgedoopt tot "Tobolsk" vanwege de onmogelijkheid om de "Sovjet-Unie" naar de sloop te brengen. Voor de dood veranderen schepen soms hun grote namen.
Het vlaggenschip van de maritieme passagiersvloot - het dieselelektrische schip "Rusland" (Patria, 1938) maakte tot 1985 reizen in de Zwarte Zee. Het schip had een legendarische pagina in zijn geschiedenis - het was op het dek dat Gross Admiral Dönitz werd gevangen genomen.
Tot 1973 voer de stoomboot "Peter de Grote" ("Duals", 1938) op de lijn Odessa-Batumi.
Het motorschip Pobeda (Magdalena, 1928) werd ingezet op de binnen- en buitenlandse lijnen van de ChMP.
In 1948 kwamen bij brand aan boord van het schip 40 mensen om het leven, onder wie de Chinese maarschalk Fei Yuxiang. Het schip zelf werd gered. 20 jaar na de tragedie op het dek, zal Andrei Mironov zingen over het eiland van pech in de film "Diamond Hand", waar het schip werd gefilmd onder de fictieve naam "Mikhail Svetlov".
Het comfortabele motorschip "Rus" ("Cordillera", 1933) voer tot 1977 op de expreslijn Vladivostok - Petropavlovsk.
Samen met oceaanstomers bereikten twee grote Duitse veerboten met elk een passagierscapaciteit van 700 personen, Aniva en Krillon (voorheen Deutschland en Pressen), het Verre Oosten.
Het tragisch beroemde cruiseschip "Admiral Nakhimov" komt uit dezelfde reeks trofeeën. Voormalig “Berlijn” gebouwd in 1925
Passagiersschepen "Azië", "Siberië" (voorheen "Sierra Salvada") - dit zijn allemaal echo's van een verre en verschrikkelijke oorlog.
De lijst is verre van compleet.
Naast passagiersschepen en veerboten werd een aanzienlijk aantal schepen voor verschillende doeleinden voor reparaties naar de USSR overgebracht. Bijvoorbeeld de grootste walvisbasis van zijn tijd "Slava" ("Vikinger").
Een van 's werelds grootste drijvende dokken (PD-1) met een capaciteit van 72.000 ton, waar al jaren schepen van de Noordelijke Vloot aanmeren. Tijdens de oorlog gebruikten de nazi's het om hun drijvende fort te repareren - het slagschip Tirpitz.
Ook zeven grote tankers, drijvende kranen, vissersvaartuigen, walvisvaarders, sleepboten, droge vrachtschepen.
Ten slotte de zeilboten "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") en "Kruzenshtern" ("Padua"), die tot op de dag van vandaag de zeeën ploegen. Onschatbare kunstwerken uit het zeiltijdperk.
In totaal ontving de USSR van Duitsland 614 burgerschepen als herstelbetalingen. Gebaseerd op de ervaring van vele jaren operatie en de onbetwistbare voordelen voor de nationale economie van het land, was het de Duitse koopvaardijvloot die de belangrijkste bron van schepen werd in de verdeling van de vloot. Wat er over was van de militaire component kon niet serieus worden genomen.
Idealiter was het de moeite waard om de Cesare-Novorossiysk te verlaten en deze ruïne in te ruilen voor droge vrachtschepen en oceaanstomers. In de lijst met herstelbetalingen stonden nog veel eersteklas burgerschepen: "Monte Rosa", "Thüringen", "Potsdam", die als gevolg van de splitsing naar Groot-Brittannië gingen.
