Midden in de oorlog heeft de Amerikaanse luchtmacht camouflage volledig opgegeven. In plaats van de traditionele lichte tinten (de kleur van de lucht) aan de onderkant van de vleugel en groene verf aan de bovenkant (om op te gaan in de grond), is er alleen een oogverblindende glans van aluminium. Van het lakwerk zijn alleen de identificatietekens en een donkere streep voor de cockpit bewaard gebleven om de ogen van de piloot te beschermen tegen schittering op het gepolijste metaal.
Deze maatregel maakte het niet alleen mogelijk om de kosten te verlagen en de productiecyclus te versnellen, maar ook om de aerodynamica van vliegtuigen te verbeteren: de gladde metalen huid zorgde voor minder weerstand dan het glazuur.
Maar het belangrijkste was de essentie van de beslissing. De afwijzing van camouflage als een van de belangrijkste gevechtsprincipes was een bewijs van absolute minachting voor de vijand.
De ooit formidabele Luftwaffe verloor al zijn regalia en verloor de strijd om lucht met een crash. De reden was het banale gebrek aan intelligentie en productiecultuur. De Duitsers waren niet in staat om een seriematige levering van turbomotoren tot stand te brengen en een betrouwbare vliegtuigmotor met een vermogen van meer dan 2000 pk te creëren. Zonder dit alles kwam de Luftwaffe tot een snel en dreigend einde.
De weddenschap op raketten was niet gerechtvaardigd. In feite waren de Duitse raketingenieurs iedereen voor, alleen omdat niemand serieus met hen concurreerde. Experimenten met raketten werden uitgevoerd vanaf het begin van de eeuw, maar werden pas militair gebruikt toen er nauwkeurige richtsystemen verschenen (tweede helft van de 20e eeuw). Daarom hadden al deze "Fau" geen militaire waarde en waren ze geschikt om de bevolking van grote steden te terroriseren. Net als straaljagers, waarvan de motoren, gemaakt volgens de technologieën van de jaren 40, een levensduur hadden van slechts 20 uur.
Op basis van het technologische niveau van die jaren was de meest logische oplossing om de zuigermotoren en ontwerpen van bestaande vliegtuigen te verbeteren. Turbocharger, ergonomie van de cockpit, betrouwbare wapens, vizieren, communicatie en gevechtsbesturing.
Bij een ontmoeting met de Mustangs en Thunderbolts bleek dat de Duitsers niets hadden.
"Mustang" - een vliegtuig uit de toekomst
De piloten die met de Noord-Amerikaanse P-51 "D"-modificatie vlogen, hadden dergelijke dingen in de cockpit die worden geassocieerd met een veel later tijdperk:
- anti-overbelastingspak "Berger";
- AN / APS-13 staartwaarschuwingsradar. Het systeem detecteerde de vijand op een afstand van maximaal 800 yards (~ 700 meter). Toen een vijandelijke jager van achteren verscheen, werd een alarm in de cockpit ingeschakeld. 'Doe het vat, nu! Vertrekken! Vertrekken! ;
- analoog computervizier K-14.
In het heetst van de luchtgevechten probeerde de piloot de vijand in het zicht te houden. Op dit moment bepaalde het K-14-apparaat, dat de versnelling en rolsnelheid meet, de voorsprong naar het geselecteerde doel. Op het juiste moment gaf de computer het bevel om het vuur te openen. Als de piloot de trekker overhaalde, kruisten de paden van de afgevuurde kogels het doelwit met duivelse precisie.
De onschatbare gevechtservaring die onze Pokryshkins opdeden in hete gevechten, waarbij ze hun leven riskeerden en met bloed betaalden, ging naar elke Amerikaanse cadet samen met een diploma van afstuderen van de vliegschool. Ze hoefden niet 10 keer de strijd aan te gaan om te begrijpen hoe ze correct moesten richten en wanneer ze het vuur moesten openen, de automaten deden alles voor hen. Aangezien zonder deze ervaring de overlevingskans klein was. Aan de gevallenen - eeuwige herinnering, aan de overlevenden - de glorie van de luchtassen.
Aces konden de vijand opmerken zonder een besturingssysteem op de achterste halfrond, maar ook schieten zonder analoge computers. Maar het is onmogelijk om het belang van dergelijke middelen voor beginners of niet al te succesvolle piloten, "extra's" te overschatten. Die de kans kregen om hun eerste en enige vliegtuig neer te schieten, of in ieder geval stand te houden tot het einde van de strijd.
Al deze apparatuur was niet gemonteerd op 5-10 experimentele vliegtuigen, maar op duizenden en duizenden seriële "haviken"
Samen met een meerkanaals radiostation, een radionavigatiesysteem en een IFF ("vriend of vijand") responder voor competente coördinatie van hun acties en het vergemakkelijken van het werk van grondradaroperators.
Locatie van avionica-blokken op de Mustang-jager
Een druppelvormige lamp met uitstekend zicht. Zuurstof systeem. Opgehangen brandstoftanks, met het gebruik waarvan "Mustang", die uit het grondgebied van Groot-Brittannië was opgestegen, de mogelijkheid had om een gevecht van 15 minuten boven Berlijn uit te voeren en vervolgens terug te keren naar zijn basis in Mildenhall.
Bewapening - zes "Browning" 50-kaliber. De keuze van de wapens werd bepaald door de situatie. De belangrijkste vijand - jagers van de Luftwaffe, in de "hondendumps" waarmee de maximale vuursnelheid en de duur van uitbarstingen vereist waren.
Het totale salvo is 70 ronden per seconde. Zelfs vóór de komst van zesloops kanonnen en speciale Hollywood-effecten, kreeg de P-51D de bijnaam "cirkelvormig": zijn bochten "zagen" letterlijk de staarten en vleugels af met een swastika.
12,7 mm is een gevaarlijk kaliber. In mondingsenergie was het Browning-machinegeweer superieur aan de Duitse 20-mm Oerlikon MG-FF-kanonnen.
En tot slot, het hart van de jager.
Tegen het midden van de Tweede Wereldoorlog hadden de ontwerpers alle reserves voor het moderniseren van vliegtuigmotoren uitgeput. De enige uitweg voor een radicale prestatieverbetering was de installatie van een turbine op de uitlaatpijp. Gebruik van de energie van hete gassen (tot 30% van de energie van de motor!) Om lucht in de carburateur te persen.
Werk in deze richting werd uitgevoerd in elk van de oorlogvoerende machten, maar ze waren in staat om het idee alleen in het buitenland naar massaproductie te brengen. Gelicentieerde Rolls-Royce "Merlin" ("kleine valk") met een turbocompressor van zijn eigen ontwerp stelde de "Mustang" in staat te vechten op een hoogte van meer dan 7000 m. Waar de "Messers" en "Focke-Wulfs" kronkelden van zuurstofgebrek en werden trage doelen.
In termen van zijn algehele prestaties was de P-51D ongetwijfeld de beste jager in de Tweede Wereldoorlog. Geproduceerd vanwege het technologische ontwerp in een reeks van meer dan 15 duizend vliegtuigen (inclusief 8156 modificatie "D").
Net als de Sovjet-Unie en Duitsland waren de Amerikanen bewapend met twee hoofdtypen jagers. Swift "haviken" met watergekoelde motoren (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). En uiterlijk onhandige "stompe neus" monsters met een stervormige luchtgekoelde motor (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Donderslag
Het startgewicht is 8 ton en de gevechtsbelasting is gelijk aan die van twee Il-2 aanvalsvliegtuigen.
Dat was de Republikeinse P-47 "Thunderbolt", gecreëerd door de inspanningen van de Russisch-Georgische vliegtuigontwerper Alexander Kartvelishvili.
Volgens de vergelijking voor het bestaan van een vliegtuig, zullen bij het installeren van een extra belasting (kanon, zuurstofsysteem, radiostation), alle andere structurele elementen (vleugeloppervlak, volume brandstoftanks, enz.) proportioneel moeten worden vergroot om te behouden de oorspronkelijke vliegeigenschappen. De gewichtsspiraal zal draaien en rusten tegen een kritische parameter - motorvermogen.
Met andere woorden, in aanwezigheid van een motor met meer vermogen kunt u veilig het startgewicht verhogen en apparatuur installeren zonder de vliegeigenschappen van het vliegtuig in gevaar te brengen.
De gelukkige ster van Alexander Kartveli was de 18-cilinder "dubbele ster" R-2800 met een werkvolume van 56 liter en een capaciteit (afhankelijk van de modificatie) van 2100 … 2600 pk.
Tijdens de oorlogsjaren werd deze motor op veel beroemde vliegtuigen geïnstalleerd, incl. marinejagers "Hellcat" en "Corsair". Bij de landing op het dek van het R-2800-schip vormde de Double Wasp aanzienlijke bedreigingen. Bij lage snelheden dreigde zijn monsterlijke koppel uit koers te raken en het vliegtuig om te draaien. Hierdoor waren de "Corsairs genoodzaakt om "van de zijkant", in een cirkel te landen. Maar het land "Thunderbolts" had zulke problemen niet, de grootte van het vliegveld was genoeg voor iedereen.
Nadat ze de supermotor tot hun beschikking hadden gekregen, ontwierpen de ingenieurs van Republic Aviation dezelfde enorme romp - "kruik" ervoor, en vulden deze met een indrukwekkende hoeveelheid apparatuur.
Acht punten van ingebouwde wapens met in totaal 3400 munitie. "Thunderbolt" vuurde elke seconde 85 kogels van groot kaliber op het doel af, de lengte van een continue burst is 40 seconden! Record voor een WO II-jager.
Een ton bommen of PTB's op externe ophangingen.
90 kilo pantserplaten. De voorste cabine van de "Thunderbolt" was bedekt met een enorme motor en aan de achterkant - met een tweede, extra radiator- en turbocompressormechanisme. Indien beschadigd, verloor de P-47 zijn hoogtemogelijkheden, maar bleef vliegen en kon nog steeds vechten.
Onder de cockpitvloer werd een stalen "ski" geïnstalleerd om de piloot te beschermen tijdens een noodlanding met ingetrokken landingsgestel.
De cockpit had een volledig scala aan voorzieningen, waaronder een zuurstofsysteem, urinoir en automatische piloot. De samenstelling van de radioapparatuur aan boord deed niet onder voor de Mustang.
Wees niet ironisch over het genie van Kartveli, die een gevechtsvliegtuig in een luxe vliegtuig veranderde. De ontwerper (zelf voormalig piloot) kende zijn vak. De luchtweerstandscoëfficiënt van de dikke "Thunderbolt" was minder dan die van de kleine, smalle en dunne "Messerschmitt". De P-47 was een van de snelste jagers van zijn tijd. In horizontale vlucht op een hoogte van 8800 meter vertoonde het een snelheid van 713 km / u.
Het was een veelzijdige machine, de voorouder van de moderne klasse van jachtbommenwerpers. Een high-speed aanvalsvliegtuig dat in staat is voor zichzelf op te komen in luchtgevechten. In een ander scenario: een lange eentonige vlucht naast de "dozen" met strategische bommenwerpers.
Tijdens een van deze aanvallen werd de tank van de beroemde aas Michael Wittmann verbrand (138 overwinningen)
Hier is zo'n geweldig aanvalsvliegtuig, tankjager en escortjager. Wiens ontwerp bevatte veel meer verbazingwekkende instrumenten en innovaties dan welke Duitse "wunderwaffe" dan ook.
Wat betreft de experimentele techniek van "morgen", ze zaten ook niet werkeloos bij de oceaan. Alleen, in tegenstelling tot de fascistische schurken, hadden de winnaars geen haast om hun geheime ontwikkelingen te promoten.
Een halve eeuw voor stealth-vliegtuigen steeg de strategische bommenwerper Northrop YB-49 op. Ontwikkeling - sinds 1944, eerste vlucht - 1947. Acht straalmotoren, snelheid 800 km / u, bemanning - 7 personen.
In tegenstelling tot Hitlers mythische vliegende schotels, bleven deze zeer reële machines begraven onder de as van de tijd.
