Tegen de tijd dat de tweede wereldklasse van snelle slagschepen eindigde, bereikte het zijn limiet in zijn ontwikkeling, waarbij op gunstige wijze de vernietigende kracht en bescherming van dreadnoughts werd gecombineerd met de hoge snelheid van slagkruisers. alle strijdende staten.
Het is niet mogelijk om een "beoordeling" van slagschepen uit die jaren te maken - vier favorieten claimen tegelijkertijd de eerste plaats, en elk van hen heeft daar de meest serieuze redenen voor. Voor wat betreft de overige ereplaatsen is het over het algemeen onmogelijk hier een bewuste keuze te maken. Alleen individuele smaken en subjectieve voorkeuren. Elk slagschip onderscheidt zich door zijn unieke ontwerp, kroniek van gevechtsgebruik en, vaak, een geschiedenis van tragische dood.
Elk van hen is gemaakt voor zijn eigen, specifieke taken en servicevoorwaarden, voor een specifieke vijand en in overeenstemming met het gekozen concept van het gebruik van de vloot.
Verschillende strijdtonelen dicteerden verschillende regels: binnenzeeën of de open oceaan, nabijheid of, omgekeerd, extreme afgelegen ligging van bases. Klassieke squadrongevechten met dezelfde monsters of bloederige puinhoop met eindeloze luchtaanvallen die vestingwerken aan de vijandelijke kust afstoten en beschieten.
Schepen kunnen niet los worden gezien van de geopolitieke situatie, de staat van de wetenschappelijke, industriële en financiële sferen van staten - dit alles heeft een aanzienlijke indruk achtergelaten op hun ontwerp.
Een directe vergelijking tussen een Italiaanse "Littorio" en de Amerikaanse "North Caroline" is totaal uitgesloten.
Niettemin zijn de kanshebbers voor de titel van het beste slagschip met het blote oog zichtbaar. Dit zijn "Bismarck", "Tirpitz", "Iowa" en "Yamato" - schepen waarvan zelfs degenen die nooit geïnteresseerd zijn in de vloot hebben gehoord.
Leven volgens de voorschriften van Sun Tzu
… De slagschepen van Hare Majesteit "Anson" en "Duke of York", vliegdekschepen "Victoria", "Furies", escorte vliegdekschepen "Sicher", "Empuer", "Pesyuer", "Fanser", de kruisers " Belfast", "Bellona", "Royalist", "Sheffield", "Jamaica", torpedojagers "Javelin", "Virago", "Meteor", "Swift", "Vigilent", "Wakeful", "Onslot" … - slechts ongeveer 20 eenheden onder de Britse, Canadese en Poolse vlag, evenals 2 marinetankers en 13 squadrons van carrier-based vliegtuigen.
Pas in deze compositie durfden de Britten in april 1944 de Altafjord te naderen - waar de trots van de Kriegsmarine roestte onder de sombere bogen van de Noorse kliffen, het superslagschip Tirpitz.
De resultaten van Operatie Wolfram worden als controversieel beoordeeld - op een vliegdekschip gebaseerde vliegtuigen slaagden erin de Duitse basis te bombarderen en ernstige schade aan de bovenbouw van het slagschip te veroorzaken. De volgende "Pearl Harbor" werkte echter niet - de Britten konden de "Tirpitz" geen dodelijke verwondingen toebrengen.
De Duitsers verloren 123 doden, maar het slagschip vormde nog steeds een bedreiging voor de scheepvaart in de Noord-Atlantische Oceaan. De belangrijkste problemen werden niet zozeer veroorzaakt door de talrijke inslagen van bommen en branden op het bovendek, als wel door de nieuw ontdekte lekken in het onderwatergedeelte van de romp - het resultaat van een eerdere Britse aanval met mini-onderzeeërs.
… In totaal heeft de Tirpitz tijdens haar verblijf in de Noorse wateren tientallen luchtaanvallen doorstaan - in totaal namen tijdens de oorlogsjaren ongeveer 700 vliegtuigen van de Britse en Sovjet-luchtvaart deel aan aanvallen op het slagschip! Tevergeefs.
Verscholen achter een anti-torpedonet was het schip onkwetsbaar voor geallieerde torpedowapens. Tegelijkertijd waren luchtbommen niet effectief tegen zo'n goed verdedigd doelwit; het was mogelijk om de gepantserde citadel van een slagschip voor een oneindig lange tijd te vernietigen, maar de vernietiging van bovenbouw kon de gevechtseffectiviteit van de Tirpitz niet kritisch beïnvloeden.
Ondertussen haastten de Britten zich koppig naar de plaats van het Duitse beest: mini-onderzeeërs en menselijke torpedo's; op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde en strategische luchtaanvallen. Lokale informanten, regelmatig luchttoezicht op de basis …
"Tirpitz" werd een unieke belichaming van de ideeën van de oude Chinese commandant en denker Sun Tzu ("The Art of War") - zonder een enkel schot op de vijandelijke schepen te lossen, belemmerde hij drie jaar lang alle acties van de Britten in de Noord-Atlantische Oceaan!
Een van de meest effectieve oorlogsschepen van de Tweede Wereldoorlog, de onoverwinnelijke Tirpitz veranderde in een onheilspellende vogelverschrikker voor de Britse Admiraliteit: het plannen van een operatie begon met de vraag Wat te doen als
Zal de Tirpitz zijn ankerplaats verlaten en naar zee gaan?
Het was de Tirpitz die de escorte van het PQ-17-konvooi deed schrikken. Hij werd opgejaagd door alle slagschepen en vliegdekschepen van de grootstedelijke vloot op de Arctische breedtegraden. De boot K-21 schoot op hem. Terwille van hem vestigden de "Lancasters" van de Royal Air Force zich op het Yagodny-vliegveld bij Archangelsk. Maar alles bleek nutteloos. De Britten konden het superslagschip pas tegen het einde van de oorlog vernietigen met behulp van de monsterlijke 5-tons Tallboy-bommen.
Lange jongen
Het indrukwekkende succes van het slagschip "Tirpitz" is een erfenis die is overgebleven van de legendarische "Bismarck" - hetzelfde type slagschip, waarmee de Britten voor altijd angst inboezemden: een grafkolom van vuur bevroor voor hun ogen, zweefde over de Britse slagkruiser HMS Hood. Tijdens de slag in de Deense Straat had de sombere Teutoonse ridder slechts vijf salvo's nodig om af te rekenen met de Britse "gentleman".
"Bismarck" en "Prins Eugen" in een militaire campagne
En toen kwam het uur van de afrekening. Een squadron van 47 schepen en 6 onderzeeërs van Hare Majesteit achtervolgden de Bismarck. Na de slag berekenden de Britten: om het beest te laten zinken, moesten ze 8 torpedo's en 2876 granaten van het hoofd-, medium en universele kaliber afvuren!
Wat een stoere man!
Hiëroglief "trouw". Slagschepen van de Yamato-klasse
Er zijn drie nutteloze dingen in de wereld: de piramide van Cheops, de Chinese muur en het slagschip Yamato … Echt waar?
Het volgende verhaal overkwam de slagschepen Yamato en Musashi: ze werden onterecht belasterd. Om hen heen was er een stabiel beeld van "verliezers", nutteloze "venderwafel" die schandelijk werd gedood bij de allereerste ontmoeting met de vijand.
Maar eigenlijk hebben we het volgende:
De schepen werden op tijd ontworpen en gebouwd, slaagden erin te vechten en namen ten slotte een heroïsche dood in het aangezicht van numeriek superieure vijandelijke troepen.
Wat wordt er nog meer van hen verlangd?
Heldere overwinningen? Helaas, in de situatie waarin Japan zich in de periode 1944-45 bevond, zou zelfs de zeekoning Poseidon zelf nauwelijks beter hebben kunnen optreden dan de slagschepen Musashi en Yamato.
Nadelen van Super Battleships?
Ja, ten eerste, zwakke luchtverdediging - noch het monsterlijke Sansiki 3-vuurwerk (luchtafweergranaten van 460 mm kaliber), noch honderden klein kaliber machinegeweren met magazijnkracht kunnen moderne luchtafweergeschut en controlesystemen vervangen door vuur aanpassing volgens radargegevens.
Zwakke PTZ?
Ik smeek je! "Musashi" en "Yamato" stierven na 10-11 torpedotreffers - geen slagschip op de planeet zou zoveel kunnen weerstaan (ter vergelijking, de waarschijnlijkheid dat de Amerikaan Iowa wordt geraakt door zes torpedo's, volgens de berekeningen van de Amerikanen zelf, werd geschat op 90%) …
Anders kwam het slagschip "Yamato" overeen met de uitdrukking "the most, most"
Het grootste slagschip in de geschiedenis en tegelijkertijd het grootste oorlogsschip dat deelnam aan de Tweede Wereldoorlog.
70 duizend ton volledige verplaatsing.
Het hoofdkaliber is 460 mm.
Pantserriem - 40 centimeter massief metaal.
De muren van de commandotoren - een halve meter harnas.
De dikte van het voorste deel van de koepel van de hoofdbatterij is zelfs nog groter - 65 centimeter stalen bescherming.
Een geweldig gezicht!
De belangrijkste misrekening van de Japanners was een sluier van extreme geheimhouding die alles omhulde wat te maken had met de slagschepen van de Yamato-klasse. Tot op heden zijn er slechts een paar foto's van deze monsters - meestal genomen aan boord van Amerikaanse vliegtuigen.
Maar tevergeefs!
Het was de moeite waard om trots te zijn op dergelijke schepen en de vijand er serieus mee bang te maken - de Yankees waren er tenslotte tot het laatste moment zeker van dat ze te maken hadden met gewone slagschepen, met 406 mm kanonnen.
Met een competent PR-beleid zou het nieuws van het bestaan van de slagschepen Yamato en Musashi paniek kunnen veroorzaken bij de commandanten van de Amerikaanse marine en hun bondgenoten - zoals gebeurde met de Tirpitz. De Yankees zouden zich haasten om soortgelijke schepen te bouwen met een pantser van een halve meter en kanonnen van 460 of zelfs 508 mm - over het algemeen zou het leuk zijn. Het strategische effect van de Japanse superslagschepen had veel groter kunnen zijn.
Het Yamato-museum in Kure. De Japanners koesteren de herinnering aan hun "Varyag"
Hoe stierven de Leviathans?
De Musashi voer de hele dag in de Sibuyanzee onder zware aanvallen van vijf Amerikaanse vliegdekschepen. Hij liep de hele dag en tegen de avond stierf hij, nadat hij, volgens verschillende schattingen, 11-19 torpedo's en 10-17 luchtbommen had ontvangen …
Waren naar uw mening de veiligheid en gevechtsstabiliteit van het Japanse slagschip groot? En wie van zijn leeftijdsgenoten zou dit kunnen?
"Yamato" … de dood van bovenaf was zijn lot. Torpedosporen, de lucht is zwart van vliegtuigen …
Eerlijk gezegd voerde de Yamato een eervolle seppuku uit en vertrok als onderdeel van een klein squadron tegen acht vliegdekschepen van de 58e Task Force. Het resultaat is voorspelbaar - tweehonderd vliegtuigen verscheurden het slagschip en de weinige escortes in twee uur.
Het tijdperk van geavanceerde technologie. Iowa-klasse slagschepen
Wat als?
Wat als in plaats van de Yamato een slagschip identiek aan de Amerikaanse Iowa naar buiten zou komen om de 58e Task Force van admiraal Mitscher te ontmoeten? Wat als de Japanse industrie in staat zou zijn om luchtverdedigingssystemen te creëren die vergelijkbaar zijn met die van de Amerikaanse marine in die tijd?
Hoe zou de strijd tussen het slagschip en de Amerikaanse vliegdekschepen zijn geëindigd als de Japanse matrozen systemen hadden die vergelijkbaar waren met de Mk.37, Ford Mk. I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk.51, Mk.53 …?
Achter droge indexen gaan meesterwerken van technische vooruitgang schuil - analoge computers en automatische vuurleidingssystemen, radars, radiohoogtemeters en granaten met een radarzekering - dankzij al deze "chips" was het luchtafweervuur in Iowa minstens vijf keer nauwkeuriger en effectiever dan de schoten van Japanse luchtafweergeschut…
En als je kijkt naar de angstaanjagende vuursnelheid van de Mk.12 luchtafweerkanonnen, de uiterst effectieve 40 mm Bofors en de Oerlikon-aanvalsgeweren met riemvoeding … De kans is groot dat een Amerikaanse luchtaanval in bloed verdrinkt, en een beschadigde neo-Yamato kon strompelen naar Okinawa en aan de grond lopen, en veranderen in een onoverwinnelijke artilleriebatterij (volgens het operatieplan van Ten-Ichi-Go).
Alles kon… helaas, de Yamato ging naar de zeebodem en het indrukwekkende complex van luchtafweerwapens werd het voorrecht van het Amerikaanse Iowa.
Het idee dat het beste schip weer in handen is van de Amerikanen is absoluut niet te bevatten. Haters van de Verenigde Staten zullen onmiddellijk een dozijn redenen vinden waarom Iowa niet als het meest perfecte slagschip kan worden beschouwd.
Iowa wordt fel bekritiseerd vanwege het ontbreken van een middelgroot kaliber (150 … 155 mm) - in tegenstelling tot alle Duitse, Japanse, Franse of Italiaanse slagschepen, werden Amerikaanse schepen gedwongen om aanvallen van vijandelijke torpedobootjagers alleen af te weren met universele luchtafweerkanonnen (5 inch, 127 mm).
Een van de tekortkomingen van "Iowa" is het ontbreken van herlaadcompartimenten in de hoofdtorens, slechtere zeewaardigheid en "golfplukvermogen" (vergeleken met dezelfde Britse "Vanguard"), de relatieve zwakte van hun PTZ voor de Japanse "Long Lance", "muhlezh" met de aangegeven maximale snelheid (op een gemeten mijl versnelden slagschepen nauwelijks tot 31 knopen - in plaats van de aangegeven 33!).
Maar misschien wel de meest ernstige van alle beschuldigingen - de zwakte van de boeking in vergelijking met een van hun collega's - zijn vooral veel vragen die worden gesteld door de dwarsschotten van Iowa.
Natuurlijk zullen de verdedigers van de Amerikaanse scheepsbouw nu op stoom gaan en bewijzen dat alle genoemde tekortkomingen van de Iowa slechts een illusie zijn, het schip is ontworpen voor een specifieke situatie en idealiter overeenkwam met de omstandigheden van het Pacifische oorlogstheater.
De afwezigheid van een middelgroot kaliber werd een voordeel van de Amerikaanse slagschepen: universele "vijf-inch kanonnen" waren voldoende om oppervlakte- en luchtdoelen te bestrijden - het had geen zin om 150 mm kanonnen als "ballast" aan boord te nemen. En de aanwezigheid van "geavanceerde" vuurleidingssystemen heeft uiteindelijk de factor van de afwezigheid van een "middelmatig kaliber" genivelleerd.
Berispingen voor slechte zeewaardigheid zijn een puur subjectieve mening: Iowa is altijd beschouwd als een uiterst stabiel artillerieplatform. Wat betreft het sterke "overweldigen" van de boeg van het slagschip bij stormachtig weer - deze mythe werd in onze tijd geboren. Modernere zeilers werden verrast door de manieren van een gepantserd monster: in plaats van rustig op de golven te deinen, sneed de zware Iowa de golven als een mes.
De toegenomen slijtage van de hoofdbatterijvaten wordt verklaard door zeer zware granaten (wat niet slecht is) - de Mk.8 pantserdoorborende schaal met een massa van 1225 kg was 's werelds zwaarste munitie van zijn kaliber.
De Iowa had geen problemen met het assortiment granaten: het schip had een hele reeks pantserdoorborende en explosieve munitie en ladingen van verschillende kracht; na de oorlog verschenen er "cluster" Mk.144 en Mk.146, gevuld met explosieve granaten in een hoeveelheid van respectievelijk 400 en 666 stuks. Even later werd de speciale munitie Mk.23 met een kernkop van 1 kt ontwikkeld.
Wat betreft het "tekort" aan de ontwerpsnelheid op de gemeten mijl, de tests van de Iowa werden uitgevoerd met een beperkte krachtcentrale - om zomaar, zonder goede reden, de machines naar het ontwerp van 254.000 pk te dwingen. de zuinige Yankees weigerden.
De algemene indruk van de Iowa kan alleen worden bedorven door hun relatief lage beveiliging… dit nadeel wordt echter ruimschoots gecompenseerd door vele andere voordelen van het slagschip.
"Iowa" heeft meer anciënniteit dan alle andere slagschepen van de Tweede Wereldoorlog samen - de Tweede Wereldoorlog, Korea, Vietnam, Libanon, Irak … Slagschepen van dit type hebben iedereen overleefd - de modernisering van het midden van de jaren tachtig maakte het mogelijk om de dienst uit te breiden het leven van veteranen tot het begin van de eenentwintigste eeuw - slagschepen verloren onderdelen van artilleriewapens, in ruil daarvoor ontvingen ze 32 SLCM "Tomahawk", 16 anti-scheepsraketten "Harpoon", SAM "SeaSparrow", moderne radars en melee-systemen "Falanx".
Voor de kust van Irak
De fysieke slijtage van mechanismen en het einde van de Koude Oorlog speelden echter een belangrijke rol in het lot van de beroemdste Amerikaanse slagschepen - alle vier de monsters verlieten de Amerikaanse marine eerder dan gepland en veranderden in grote marinemusea.
Nou, de favorieten zijn bepaald. Dit is het moment om een aantal andere gepantserde monsters te noemen - elk van hen is tenslotte zijn deel van verrassing en bewondering waard.
Bijvoorbeeld "Jean Bart" - een van de twee gebouwde slagschepen van de "Richelieu" -klasse. Een elegant Frans schip met een uniek silhouet: twee vierkanonkoepels in de boeg, een stijlvolle bovenbouw, een onstuimig naar achteren gebogen schoorsteen…
Slagschepen van de "Richelieu" -klasse worden beschouwd als een van de meest geavanceerde schepen in hun klasse: met een waterverplaatsing van 5-10 duizend ton minder dan enige "Bismarck" of "Littorio", waren de "Fransen" praktisch niet inferieur aan hen in termen van bewapeningskracht, en in de parameter " veiligheid "- het schema en de dikte van Richelieu's bepantsering was zelfs beter dan die van veel van zijn grotere collega's. En dit alles werd met succes gecombineerd met een snelheid van meer dan 30 knopen - de "Fransman" was de snelste van de Europese slagschepen!
Het ongewone lot van deze slagschepen: de vlucht van onvoltooide schepen van de scheepswerf, om te voorkomen dat ze door de Duitsers worden gevangengenomen, een zeeslag met de Britse en Amerikaanse vloten in Casablanca en Dakar, reparaties in de Verenigde Staten, en dan een lang gelukkig dienst onder Franse vlag tot de tweede helft van de jaren 60.
En hier is de prachtige drie-eenheid van het schiereiland Apennijnen - de Italiaanse slagschepen van de "Littorio" -klasse
Deze schepen zijn meestal het voorwerp van felle kritiek, maar als je een geïntegreerde benadering van hun beoordeling toepast, blijkt dat de slagschepen "Littorio" niet zo slecht zijn tegen de achtergrond van hun Britse of Duitse collega's, zoals algemeen wordt aangenomen.
Het project was gebaseerd op het ingenieuze concept van de Italiaanse vloot - naar de hel met grote autonomie en brandstofvoorziening! - Italië ligt midden in de Middellandse Zee, alle bases zijn dichtbij.
De uitgespaarde ladingsreserve werd besteed aan bepantsering en wapens. Als gevolg hiervan had de Littorio 9 hoofdkanonnen in drie roterende torentjes - meer dan al hun Europese tegenhangers.
"Rome"
Een nobel silhouet, hoogwaardige lijnen, goede zeewaardigheid en hoge snelheid - in de beste tradities van de Italiaanse scheepsbouwschool.
Sluwe anti-torpedobescherming gebaseerd op de berekeningen van Umberto Pugliese.
Op zijn minst verdient het gespreide boekingsschema aandacht. Over het algemeen verdienen slagschepen van het type "Littorio" bij alles wat met boeken te maken heeft de hoogste punten.
Voor de rest …
Anders bleken de Italiaanse slagschepen slecht te zijn - het blijft nog steeds een mysterie waarom de Italianen zo scheef vuurden - ondanks hun uitstekende pantserpenetratie hadden de 15-inch Italiaanse granaten verrassend lage nauwkeurigheid en nauwkeurigheid van vuur. Overdrive de lopen van de kanonnen? Productiekwaliteit van voeringen en schalen? Of misschien zijn de nationale eigenaardigheden van het Italiaanse karakter aangetast?
Hoe dan ook, het grootste probleem met de slagschepen van de Littorio-klasse was het onbekwame gebruik ervan. De Italiaanse matrozen slaagden er niet in een algemeen gevecht aan te gaan met de vloot van Hare Majesteit. In plaats daarvan werd de voorste Littorio op zijn ankerplaats tot zinken gebracht tijdens de Britse aanval op de marinebasis van Taranto (de vrolijke slovenen waren te lui om het anti-torpedonet op te trekken).
De aanval van Vittorio Veneto op Britse konvooien in de Middellandse Zee eindigde niet beter - het gehavende schip kon nauwelijks terugkeren naar de basis.
Over het algemeen kwam er niets goeds uit de onderneming met de Italiaanse slagschepen. Het slagschip "Roma" voltooide zijn gevechtspad het helderst en meest tragisch van allemaal en verdween in een oorverdovende explosie van zijn eigen artilleriekelders - het resultaat van een goed gerichte hit door de Duitse geleide luchtbom "Fritz-X" (luchtbom? conventionele bom).
Nawoord
Slagschepen waren anders. Onder hen waren formidabel en effectief. Er waren niet minder formidabel, maar ineffectief. Maar elke keer bezorgde het feit dat de vijand zulke schepen had de andere kant veel moeite en angst.
Slagschepen zijn altijd slagschepen. Krachtige en destructieve schepen met de hoogste gevechtsweerstand.
