Onlangs verscheen er een kort bericht in de sectie "Nieuws" over "VO", waarvan de betekenis perfect werd weerspiegeld door de naam: "Rusland is klaar om over te dragen naar India-technologieën voor de productie van MiG-35-jagers." Iets meer in detail: I. Tarasenko, die de functie bekleedt van vice-president van de UAC voor militair-technische samenwerking, zei dat als de Russische Federatie de door India aangekondigde aanbesteding voor 110 vliegtuigen wint, de Russische kant klaar zal zijn om technologie en documentatie over te dragen voor de productie van de jager MiG-35 op Indiaas grondgebied.
Dit nieuws werd door gerespecteerde lezers van VO zeer dubbelzinnig waargenomen: is het ter wille van een ronde som geld de moeite waard (en de kosten van het contract met de winnaar kunnen wel 17-18 miljard dollar bedragen) om de technologieën over te dragen aan de Indiërs voor de productie van de nieuwste generatie 4++ jager? De vraag is natuurlijk interessant en in dit artikel zullen we proberen deze te beantwoorden.
Maar laten we eerst de geschiedenis van de Indiase aanbesteding voor meer dan 100 lichte jagers in herinnering brengen: natuurlijk heel kort, want misschien zullen zelfs fervente kenners van Mexicaanse televisieseries zich vervelen van de gedetailleerde beschrijving.
Dus, lang geleden, toen de diskettes groot waren en de monitors klein, en jong en vol energie, had Vladimir Vladimirovich Poetin net te maken met de talrijke taken van de president van de Russische Federatie … In het algemeen, in 2000 ontstond het idee in India om 126 Franse jagers "Mirage 2000" te kopen.
Waarom Mirages? Feit is dat dit destijds de modernste en bovendien multifunctionele jagers van de Indiase luchtmacht waren, die een jaar eerder uitstekend bleek te zijn in het verloop van het conflict met Pakistan (Kargil). De Indianen hadden nog geen Su-30MKI, de eerste voertuigen van dit type kwamen pas in 2002 naar hen toe, maar er waren een groot aantal verouderde Jaguars, MiG-21 en MiG-27, die moesten worden vervangen. Over het algemeen maakte de aankoop van een grote partij Mirages 2000 het mogelijk om de luchtmachtvloot op dat moment te updaten met uitstekende vliegtuigen, en het zag er redelijk uit.
Maar de Indiase wetgeving stond aanbestedingen zonder aanbesteding niet toe, en in 2002 stelden de Indianen toch de kwestie van het updaten van hun luchtmacht op een concurrerende basis. Op dat moment leek het echter niets nachtmerrieachtigs te bedreigen, omdat de voorwaarden van de aanbesteding strikt voor Mirage 2000 waren beschreven. Helaas, toen begon de politiek: eerst kwamen de Amerikanen tussenbeide, met wie India op dat moment op de een of andere manier vrienden probeerde te maken. De VS probeerden de F / A-18EF Super Hornet te promoten, dus de voorwaarden van de aanbesteding werden herschreven om ook tweemotorige vliegtuigen te omvatten. En natuurlijk kwam er geen einde aan degenen die dat wilden, want Typhoons en MiG-29's boden meteen hun voertuigen aan, en toen kwam Gripenes van de F-16 erbij.
In principe was dit allemaal niet zo erg en kon het op geen enkele manier de tijdige vernieuwing van het luchtmachtpark van het Land van Olifanten, Koeien en Tempels in de weg staan, maar hier wierp de nieuwsgierige Indiase geest een andere interessante toestand op: nu, volgens de voorwaarden van de aanbesteding moest de winnaar slechts 18 vliegtuigen plaatsen en de overige 108 moeten een vergunning hebben in India. Toen kwam de Indiase bureaucratie in het bedrijf, dat, zoals u weet, wel eens de wereldnominatie 'de meest ontspannen bureaucratie ter wereld' zou kunnen winnen. Het verzoek om commerciële voorstellen werd pas in 2007 verzonden, en de humor van de situatie was dat het dit jaar was dat het vliegtuig van waaruit dit verhaal in feite begon, rustig in Bose rustte. Pas in 2007 stopten de Fransen de productie van de Mirage 2000 en ontmantelden ze zelfs de productielijn, zodat het absoluut onmogelijk werd om hem te verwerven.
De Indianen waren echter helemaal niet boos. Het feit is dat, zoals u weet, India er op alle mogelijke manieren naar streeft om zijn eigen wetenschappelijke en industriële basis te ontwikkelen, en productie onder licentie is een van de zeer goede manieren om in beide richtingen vooruitgang te boeken. In november 2004 ontving de Indiase luchtmacht de eerste 2 Su-30MKI's, geassembleerd in de Indiase onderneming HAL, en het gelicentieerde productieproject werd in fasen uitgevoerd, het aandeel van in India vervaardigde componenten groeide geleidelijk. Dat wil zeggen, de Indianen hebben uit eigen ervaring gezien dat het mogelijk is met de Russen, en zo ja, waarom zouden ze dan andere naties verwennen? Dat deden ze niet, maar zo'n over het algemeen ongebruikelijke vraag sleepte de concurrentie natuurlijk enorm uit. Dus de Indianen hebben lange tijd "goed gekeken" naar de Amerikaanse "Super Hornet" - in principe is hun interesse heel begrijpelijk, omdat de auto goed is, maar de Amerikanen waren helemaal niet klaar om een gelicentieerde productie van hun " super" in Indië.
Wat betreft binnenlandse auto's, helaas had Rusland de Indianen niets te bieden. Feit is dat van alle binnenlandse vliegtuigen alleen de MiG-35 voldeed aan de voorwaarden van de Indiase aanbesteding (althans in theorie). In die tijd bestond het echter alleen in de vorm van een "conceptueel-experimenteel prototype van een experimenteel model", en de Indianen wilden helemaal niet wachten tot we eraan konden denken. Over het algemeen was er een klassiek kenmerk van elke bureaucratie in de wereld: het kan zelf, met de goedkeuring van een besluit, voor onbepaalde tijd aanslepen, maar verwacht dat de uitvoerders onmiddellijk aan al hun vereisten voldoen. Het was echter moeilijk om de Indianen te verwijten dat ze een vliegtuig wilden hebben dat al "in de vleugel" is en vrij is van alle kinderziektes.
Als resultaat bereikten de Franse "Rafale" en de Europese "Typhoon" de finale van de MMRCA-aanbestedingswedstrijd en in 2012 werd de winnaar eindelijk bepaald: het was "Rafale". Het leek erop dat nu alles goed zou komen, maar…
In wezen stortte een oceaanstomer genaamd de Indian Rafale in gruzelementen en zonk toen het in botsing kwam met twee rotsen. De eerste rots is de Indiase productiecultuur. Toen verfijnde Franse ingenieurs de omstandigheden onderzochten waarin het was gepland om hun prachtige (geen grapje!) Vechters te creëren, kwamen zij (ingenieurs, geen vechters) tot een verbijsterde staat en verklaarden op verantwoorde wijze dat het in dergelijke omstandigheden absoluut onmogelijk was om de Franse kwaliteit te garanderen. De Indianen waren helemaal niet van plan zulke risico's voor zichzelf te nemen - ze wilden alleen buitenlandse specialisten om hen te helpen het juiste niveau te bereiken. De Fransen wilden beslist niet zo'n supertaak op zich nemen en boden voortdurend aan om ofwel afgewerkte producten van hen te kopen, of India Rafali onder licentie te laten bouwen, maar uitsluitend op eigen risico en risico. Natuurlijk waren de Indianen niet tevreden met deze aanpak.
De tweede "rots" is de waarde van het contract. Natuurlijk is Rafale een uitstekend vliegtuig en een formidabele luchtjager, maar … over het algemeen was de traditionele Franse kwaliteit fabelachtig duur. In de vroege jaren 2000 vreesden de Indianen dat de waarde van het contract zou kunnen groeien tot $ 4,5 miljard, tegen de tijd dat het Rafali-contract in 2012 werd ondertekend, was het $ 10,5 miljard, maar dit beviel de Fransen helemaal niet. die, na overleg en verduidelijking van de Indiase vereisten, een fantastische $ 20 miljard opleverde. Dit maakte de MMRCA-aanbesteding onmiddellijk tot de "moeder van alle aanbestedingen": er is echter een hardnekkig gevoel dat de Indianen zich tegelijkertijd een andere moeder herinnerden.
En de groeipercentages van de Indiase economie begonnen op dat moment, gelukkig maar, te vertragen, en zelfs de interne politieke factor kwam tussenbeide. In India begon begin 2013 een campagne voor de herverkiezing van het parlement, en daar worden meestal grote 'buitenlandse' contracten gebruikt om de partij die ze heeft gesloten te beschuldigen van corruptie en corruptie. Het zou des te gemakkelijker zijn om dit te doen, aangezien de gelicentieerde Su-30MKI de Indiërs veel goedkoper kostte - dus al later, in 2016, bood het HAL-bedrijf aan om 40 extra "drogers" te bouwen en vroeg om deze 2,5 miljard dollar - toen is voor 20 miljard, in plaats van 126 "Rafale" kon minstens 200 Su-30MKI krijgen, wat uitstekende resultaten liet zien en erg populair was bij de Indiase luchtmacht.
Als gevolg hiervan vielen de zaken van de Indiase aanbesteding opnieuw in handen van de bekende instituten "NII Shatko NII Valko" tot het einde van 2015, toen de verkiezingen voor het Indiase parlement eindigden, en gedurende deze tijd, de Indianen en de Fransen konden niet tot een soort consensus komen die voor beide partijen geschikt was … Maar ook toen duurde het even voordat de partijen de duidelijke ineenstorting van het contract moesten toegeven. Toen hadden de Indianen en de Fransen geen andere keuze dan zich beleefd te verspreiden - de Indianen tekenden een contract voor de levering van 36 Rafals van Franse makelij, wat het gezicht van alle betrokken partijen redde, en de Indiase luchtmacht ontving twee squadrons eersteklas gevechtsvliegtuigen relatief snel.
Maar wat nu te doen? De Indiase luchtmacht heeft, samen met 250 vrij moderne Su-30MKI's, 60 oudere maar krachtige MiG-29's en vijftig zeer goede Mirages 2000, nog steeds 370 zeldzaamheden als MiG-21 en 27, evenals "Jaguar". Er zijn nog honderd inheemse Indiase Tejas, maar eerlijk gezegd is dit geen versterking van de Indiase luchtmacht, maar de steun van een Indiase fabrikant. Bovendien zal tegen 2020 het programma voor de gelicentieerde productie van de Su-30MKI van het HAL-bedrijf eindigen, en een olifant is gaan zitten om de Rafals te produceren (of hoe klinkt het eufemisme van de Indianen als "bedekt met een koperen bekken”?). En nu een ombouw regelen door over te stappen op de productie van koekenpannen?
Over het algemeen is het duidelijk dat India echt, nou ja, gewoon echt een partner nodig heeft die zich ertoe verbindt om gelicentieerde vliegtuigproductie op te zetten in Indiase faciliteiten, in plaats van het voltooide Su-30MKI-programma. Waar kan ik het krijgen? India flirt al sinds 2007 met de Verenigde Staten en Europa over dit onderwerp, zonder enig resultaat.
En dan komt Rusland weer op het toneel. De MiG-35 verschijnt weer, maar nu is het niet langer een "experimenteel prototype", maar een heel echte machine, die (wat zijn we toch geweldige kerels!) al worden gekocht door onze native VKS.
Waarom is het gunstig voor India?
Omdat ze een lichte jager willen. Toegegeven, in alle eerlijkheid is de MiG-35 helemaal niet licht; het is eerder een soort tussenmodel tussen lichte en zware multifunctionele jagers. Maar feit is dat het woord "licht" meestal niet het normale of maximale startgewicht van het voertuig betekent, maar de kosten ervan. En het is hier dat de MiG-35 een echt "lichte" jager is, omdat de verkoopprijs helemaal niet tot de verbeelding spreekt. Bovendien is dit vliegtuig van open architectuur, en kun je er een verscheidenheid aan apparatuur in "plakken", waardoor het mogelijk is om zowel zeer budgettaire aanpassingen als duurdere, maar ook technisch geavanceerde gevechtsvliegtuigen te bouwen.
En welke "lichte" jager heeft India nodig? Laten we niet vergeten dat de Indiërs zich nog niet proberen te verzetten tegen de Verenigde Staten en de NAVO: Pakistan en China zijn hun belangrijkste tegenstanders.
Wat heeft de Pakistaanse luchtmacht tot haar beschikking? Met een aantal Mirages en F-16's wordt nu de massale bouw van de Chengdu FC-1 Xiaolong aangekondigd, het resultaat van de gezamenlijke inspanningen van Chinese en Pakistaanse vliegtuigingenieurs. Een vreselijk vliegtuig, waarvan het normale startgewicht maar liefst 9 ton is … Laten we eerlijk zijn - dit vaartuig bereikt niet eens de 4e generatie en kan natuurlijk niet concurreren met de MiG-35, zelfs niet de meest budgetwijziging.
Wat betreft China, de luchtmacht is natuurlijk veel interessanter, alleen al omdat deze rusteloze buurman van ons bijna 400 zware jagers heeft, voor het grootste deel natuurlijk "niet helemaal gelicentieerde" exemplaren van de Su-27. Maar toch, ten eerste hebben ze niet zoveel echt moderne vliegtuigen - 14 Su-35's en ongeveer honderd Su-30's met verschillende modificaties. En ten tweede, dit is tenslotte hoofdpijn voor Indiase soldaten die de Su-30MKI besturen, terwijl lichtere Indiase jagers zouden moeten nadenken over de confrontatie met een heel andere vijand - 323 Chengdu J-10 A / B / S-vliegtuigen.
Dit is een veel formidabeler vliegtuig dan de Pakistaanse Xiaolong. Russische consultants van TsAGI en MiG namen deel aan de creatie van de J-10; ze gebruiken Russische en Chinese NPO Saturn-motoren. Bovendien profiteerden de Chinezen van de ontwikkelingen in Israël door materialen voor de Lavi-jager aan te schaffen.
De J-10 is een multifunctioneel jachtvliegtuig met een maximaal startgewicht van 19.277 kg en een snelheid van 2M. De binnenlandse AL-31FN of zijn Chinese tegenhanger wordt gebruikt als motor. Natuurlijk heeft het vliegtuig geen erg hoge stuwkracht-gewichtsverhouding: met een normaal startgewicht van 18 ton ontwikkelt de naverbrandermotor 12.700 kgf, terwijl de MiG-35 met zijn 18,5 ton - 18.000 kgf, maar nog steeds volgens sommige kenmerken is J-10 vergelijkbaar met de MiG-29M. En in sommige opzichten overtreft het het misschien zelfs - bijvoorbeeld op de J-10 in modificatie B is een luchtradar met AFAR geïnstalleerd. Het aantal vliegtuigen wekt ook respect, vooral omdat er geen bewijs is dat het Celestial Empire is gestopt met de productie van de J-10 voor zijn eigen luchtmacht.
Over het algemeen konden de Chinezen, met wat hulp van buitenlandse specialisten, een zeer goed vliegtuig maken. Niettemin, en zonder twijfel, is de MiG-35 best in staat om de rondhouten voor deze Chinese Chengdu te tellen, dus de Indiase luchtmacht ermee uitrusten lijkt een adequaat antwoord op de Chinese luchtvaartprogramma's.
Dienovereenkomstig kan worden gesteld dat de MiG-35, zowel wat betreft de totale gevechtskwaliteiten als rekening houdend met de kosten en het realisme van de gelicentieerde productie, volledig voldoet aan de wensen van de Indianen en zijn Amerikaanse en Europese concurrenten ver achter zich laat. Ik zal het nog een keer herhalen - het punt is niet dat de MiG-35 een "almachtig en ongeëvenaard vliegtuig ter wereld" is, maar de prijs / kwaliteitsverhouding, aangepast aan de bereidheid van de Russische kant om zijn productie in India te vestigen.
Waarom is het gunstig voor ons?
Het punt is dat concurrentie een uitstekende motor van vooruitgang is. Onder Joseph Vissarionovich Stalin, en later in de USSR, begrepen ze dit perfect, en daarom streden minstens 3 OKB's om het recht om de inheemse luchtmacht van jagers te voorzien - in de jaren van de late USSR waren dit Su, MiG en Yak.
Dus tijdens de periode van het overwinnende kapitalisme gingen alle "broodjes" naar "Sukhoi". We zullen niet betogen of het juist was of niet, maar het feit is het feit - het Yakovlev Design Bureau als de maker van jagers stierf gewoon, en de MiG was letterlijk twee stappen verwijderd van de dood. In wezen trok het MiG Design Bureau de Indiase bestelling voor op vliegdekschepen gebaseerde jagers "uit de andere wereld".
Maar we kunnen de dood van dit OKB niet toestaan, onze nakomelingen zullen ons dit niet vergeven. En het punt hier is niet dat de MiG een bijzonder goed vliegtuig heeft gemaakt, maar dat het Sukhoi Design Bureau, als het met rust wordt gelaten, snel vet zal worden en zal stoppen met het maken van echt concurrerende vliegtuigen, in feite zijn de eerste "hints" ervan al daar. En, eerlijk gezegd, de opname van de ontwerpbureaus MiG en Sukhoi in één bedrijf heeft het probleem alleen maar verergerd: nou, wie laat twee ontwerpbureaus serieus concurreren binnen dezelfde structuur?! De auteur van dit artikel ging ervan uit dat de gebeurtenissen zich zouden ontwikkelen volgens het slechtste scenario: Sukhoi zal de meest interessante orders voor zichzelf nemen, de MiG achterlatend met een soort UAV … en als gevolg daarvan zal alleen een bord op het hoofdkantoor overblijven van het ooit legendarische OKB.
Dus - het Indiase contract voor de gelicentieerde productie van de MiG-35 stelt RSK MiG in staat om het nog minstens tien jaar vol te houden, of liever nog langer, met behoud van het vermogen en de vaardigheden om moderne multifunctionele jagers te ontwerpen. En het houdt voor Rusland een potentiële concurrent van het Sukhoi Design Bureau in zo'n belangrijk gebied voor het land. Het is duidelijk dat het leiderschap van vandaag deze hulpbron niet zal kunnen gebruiken, maar toch: de waarde van het behoud van RSK MiG als maker van multifunctionele jagers … kan niet in woorden of in miljarden dollars worden uitgedrukt.
Nou, onze voordelen zijn duidelijk, maar wat verliezen we door productietechnologieën van de MiG-35 naar India over te brengen? Vreemd genoeg klinkt het misschien - niets. Dat is - nou, dat is helemaal niets!
Laten we onszelf de vraag stellen: wat heeft de Russische Federatie verloren door de gelicentieerde productie van de Su-30MKI in India te organiseren? Ik herinner u eraan dat het eerste vliegtuig van de firma HAL in 2004 in dienst kwam. In die tijd waren het de nieuwste vliegtuigen met ongeëvenaarde eenheden ter wereld als bijvoorbeeld motoren met een all-aspect stuwkrachtvector. Laat me je eraan herinneren dat op de beroemde F-22 de stuwkrachtvector controleerbaar was, maar zeker niet allround. En dan?
Laat maar zitten. In tegenstelling tot de Chinezen hebben de Indiërs bewezen betrouwbare partners te zijn, en onze motoren zijn nergens uit India weggeweest. Indiërs kunnen op veel manieren worden verweten: dit is een eigenaardige manier van onderhandelen, en traagheid bij het nemen van beslissingen, en nog veel meer - maar het is absoluut onmogelijk om hen te verwijten dat ze onze geheimen hebben gelekt. Misschien ook omdat ze heel goed begrijpen: als ze besluiten andermans geheimen te verkwisten, wie deelt ze dan? Maar voor ons, wat de motieven van India betreft, is het resultaat voor ons belangrijk. En het ligt in het feit dat we voor het derde decennium de nieuwste technologie aan India hebben geleverd, en tot nu toe zijn de geheimen ervan in geen enkel ander land opgedoken, en de Indianen zelf hebben de complexe wapensystemen die door ons in om ze onder eigen merknaam te produceren.
Bovendien moet men niet vergeten dat de MiG-35, ondanks al zijn voordelen, slechts de 4++-generatie is, die nog steeds gebaseerd is op de technologieën van gisteren. Natuurlijk heeft dit vliegtuig ook veel interessante dingen, maar toch loopt het niet langer voorop in de wetenschappelijke en technologische vooruitgang.
Dus, om het bovenstaande samen te vatten: als we deze aanbesteding winnen, is dat een van de beste nieuwsberichten van de afgelopen vijf jaar, en dat is zeker de moeite waard om uit de grond van ons hart te juichen.
