En wie kom je niet tegen op de bospaden bij Moskou! Hier is bijvoorbeeld een nieuwe gepantserde vrachtwagen die nog niet eens is geadopteerd. Dit is Ural-63095, ook bekend als Typhoon. De pre-productiemonsters worden getest en bereiden zich voor om voor de staatscommissie te verschijnen.
"Wacht! Wat voor soort Typhoon is dit? "- Lezers die geïnteresseerd zijn in militair materieel zullen waarschijnlijk bezwaar tegen me hebben. Een echte Typhoon - hier is hij op de foto! Hij is ontwikkeld in de Kama Automobile Plant en heet KAMAZ-63968.
Ja, we zagen Kama-auto's vorig jaar op de parade.
Ze zijn gebouwd volgens het cabover-schema dat typerend is voor alle KAMAZ-vrachtwagens en worden feitelijk geproduceerd in Naberezhnye Chelny.
Maar de auto die ik ontmoette was ook een Typhoon, zij het een Oeral. Verward? Ik zal nu alles uitleggen.
Typhoon is de algemene naam voor een hele familie gepantserde voertuigen van het leger, voor de creatie waarvan een wedstrijd is aangekondigd. Zowel KAMAZ als UralAZ namen eraan deel. De Kamsk-auto is al klaar en de Ural-auto voltooit tests en ondergaat de laatste ontwikkeling. Ik weet niet wanneer de tijd "H" wordt benoemd, bij het begin waarvan de staatscommissie een van de twee auto's zal kiezen. Maar het gerucht gaat dat beide auto's worden geaccepteerd. Ze worden eenvoudigweg "gescout" voor verschillende gebruiksgebieden.
Aanvankelijk, toen de wedstrijd voor de creatie van de Typhoon werd aangekondigd, werd aangenomen dat de machines die ervoor werden gepresenteerd grotendeels verenigd zouden zijn. Maar op de een of andere manier is het niet gelukt. KAMAZ gebruikte zijn eigen chassis en UralAZ gebruikte zijn eigen chassis, zoals u kunt zien. Beide voertuigen behoren echter tot dezelfde Western MRAP-klasse (Mine Resistant Ambush Protected) en hebben een V-vormige "mijnbestendige" bodem. De schuin aflopende pantserplaten voeren de energie van de explosie effectief af bij het raken van een mijn.
Qua afmetingen verschilt de gepantserde Typhoon niet veel van de civiele Ural-truck. Het enige is dat voor een betere geometrische crosscountry-vaardigheid de voor- en achteroverhangen werden verkleind. En nog iets: er zijn twee versies van zo'n machine! Hier zie je de ééndelige uitvoering met de passagiersbak gecombineerd met de cockpit. En er is ook een machine met twee volumes met een autonome cabine en een daarvan gescheiden opbouw, die op verzoek van de klant kan worden vervangen door speciale uitrusting. Maar persoonlijk heb ik zo'n machine niet live gezien.
Het hier getoonde diagram werd mij vriendelijk verstrekt door de vertegenwoordigers van de fabrikant.
Hier op deze foto is duidelijk de V-vormige onderkant van de auto te zien. Sorry voor het vuil - alle opnames zijn gemaakt in het veld, tijdens het testen van de auto.
De ophanging van de Ural Typhoon is pneumatisch. Pneumatische elementen - één voor elk wiel (foto) - kunnen de carrosserie met bijna 30 cm verhogen of verlagen. Een handige optie off-road!
Alle drie de assen van de auto zijn voorzien van 20 inch Michelin banden met een speciale "bump" insert Hutchinson, waardoor je ook met een lekke band door kunt rijden. Er is hier echter ook een gecentraliseerd bandenspanningssysteem. Voor zover ik weet zijn militaire klanten niet blij met het feit dat de auto banden heeft geïmporteerd. Maar in Rusland worden tot nu toe geen geschikte banden geproduceerd, hoewel er aan de creatie ervan wordt gewerkt.
De meest kwetsbare componenten van de transmissie en ophanging zijn bedekt met extra pantserplaten. Maar het is onwaarschijnlijk dat ze zullen worden opgeblazen door een serieuze mijn. De auto zal worden geïmmobiliseerd, maar de mensen in de cabine zullen hoogstwaarschijnlijk niet gewond raken. Ze zeggen dat de Typhoon tijdens de tests de explosie van een lading van 8 kilogram heeft doorstaan!
Een andere voorwaarde van de wedstrijd was het gebruik van een gemeenschappelijke motor. Dit is geconstateerd. Zowel KAMAZ- als Ural-auto's zijn uitgerust met een 6, 7-liter YaMZ-5367-dieselmotor van 450 pk.
De cockpit en de gepantserde module voor het vervoeren van personeel zijn bestand tegen de treffer van een 14,5 mm pantserdoorborende kogel van het KPV-machinegeweer vanaf een afstand van 200 meter, wat overeenkomt met het 4e niveau van STANAG 4569 volgens de NAVO-classificatie. Hier kun je zien wat het betekent.
Een apart onderwerp van trots voor de makers van de Typhoon is de ultramoderne volledig LED-verlichtingstechnologie.
Het is hier zowel voor als achter geïnstalleerd.
Een multifunctioneel pantservoertuig wordt niet beschouwd als een gevechtseenheid. Hij hoeft niet te vechten. Zijn taak is om de soldaten naar een bepaald punt te brengen. Maar hij moet ook niet helemaal "tandloos" zijn. Voor vuursteun van een aanvalsmacht of bescherming van begeleide konvooien van materieel kan bijvoorbeeld een op afstand bestuurbare gevechtsmodule met een 12,7 mm Kord-machinegeweer op het dak van de Typhoon worden geïnstalleerd.
Een belangrijk punt: ondanks al zijn "bijzondere" eigenschappen mag de Typhoon op het gebied van rijprestaties op geen enkele manier onderdoen voor gewone voertuigen die zijn goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg! Zijn topsnelheid overschrijdt 100 km/u bij vollast.
De bestuurdersstoel is hier praktisch hetzelfde als in de gewone civiele "Oeral".
Het dashboard heeft een groot LCD-scherm. Nu worden er metingen van alle belangrijke instrumenten weergegeven: olietemperatuur en -druk, brandstoftoevoer, spanning van het boordnet, enz.
Rechts van de bestuurder is nog een scherm. Het toont alle gegevens van de boordcomputer. Hier kun je zien welke deuren open staan, of de bordeshelling is neergelaten…
Zoals ik al zei, heeft deze modificatie van de Typhoon een open doorgang van het troepencompartiment naar de cockpit.
Ja, ik was het bijna vergeten - de versnellingsbak is automatisch (zoals aangegeven in de staatsorder). De selector is verantwoordelijk voor de transmissiemodi, differentieelsloten en de bediening van de tussenbak. Tot nu toe heeft deze knoop zijn definitieve vorm nog niet gekregen. Als het om een "serie" gaat, wordt deze veredeld.
De gepantserde cabinedeuren zijn nog niet bekleed. Maar dit, ziet u, is een kleinigheid!
Direct achter de cockpit (naar rechts in de rijrichting) bevindt zich de werkplek van de schutter - de bediener van de op afstand bestuurbare machinegeweermodule.
Verder - plaatsen voor parachutisten.
Alle stoelen zijn uitgerust met individuele veiligheidsgordels en zijn niet op de vloer geïnstalleerd, maar opgehangen aan de wanden van het lichaam. Hiermee verminder je de last voor mensen bij het opblazen van een mijn.
Welnu, jagers worden geparachuteerd door een opvouwbare helling in de achterwand van het lichaam. Het gaat automatisch naar beneden en naar boven. Maar bij uitval van de automatisering wordt ook direct in de oprit een gewone deur voorzien. Indien nodig kan de auto ook via de cabine of via de vluchtluiken in het dak worden achtergelaten.
Nou, hier zijn we dan. De Oeral Typhoon reed door om me voor te bereiden op staatsexamens, en ik ging ook mijn eigen weg. Dank aan de persdienst van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie om ons te leren welke wegen we moeten bewandelen!
