Sovjet militaire piloten, die een luchtgevecht aangingen met Israëlische jagers, verloren 5 vliegtuigen zonder een enkel vijandelijk vliegtuig neer te schieten
Deze strijd is al veertig jaar legendarisch. 100 Sovjet azen. 50 dodelijke MiG-21 interceptors, de beste modificatie van de MF voor die periode. Het Russische "legioen des doods", dat dringend werd ingezet in het Midden-Oosten, zou de machtsverhoudingen in de lucht radicaal veranderen.
Jeugd en woede. Het verlangen om te vechten tot de laatste druppel bloed - zoals nagelaten door de vaders die Berlijn innamen. Homeland biedt je de beste technologie en leert je alle benodigde vaardigheden van een jachtpiloot. Een ploeg van winnaars. Onweersbui van de lucht oceaan.
We waren ons aan het voorbereiden op deze strijd. Voor de beslissende strijd werden de beste van het beste geselecteerd - het 135e Fighter Aviation Regiment van de USSR Air Force, dat een speciale training onderging op oefenterreinen in de zuidelijke regio's van de USSR. Terwijl de Sovjet "valken" bochten doorsnijden over de Krim en de Kaspische Zee, proberend achter elkaar te gaan, slikten de Israëli's het bloed van de "uitputtingsoorlog" in en bestudeerden, studeerden, bestudeerden en oefenden hun eigen technieken van luchtgevechten.
Alleen oude mannen gaan de strijd aan - de beste Sovjetpiloten tegen Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon en Avi Gilad. Alleen deze vier azen hadden meer dan 20 luchtoverwinningen op hun naam staan. Het commando van de Israëlische luchtmacht geloofde terecht dat er geen tweede dergelijke schakel in de wereld was, die qua kwaliteit van training en capaciteiten gelijk is aan het detachement van "luchtmoordenaars" onder het bevel van Amos Amir.
Twee teams van professionals. Twee schorpioenen opgesloten in één vat. Er mag er maar één in leven blijven. Bolivar kan er geen twee uitstaan.
Verderop is een pijnlijke onbekende. Met een schild of op een schild. Soldaten-internationalisten, ons land heeft u een grote eer gegeven - het recht om de belangen van de Sovjet-Unie te vertegenwoordigen in de regio van het conflict in het Midden-Oosten. Ik heb geen recht om te bestellen. Hier hebben zich vrijwilligers verzameld. Alsjeblieft, doe alles daar en kom levend terug.
Hij verliet de kamer en voegde er met strenge stem aan toe: "Houd in gedachten, kameraden: als je achter de Suezkanaallijn wordt geraakt, we kennen je niet, ga zelf naar buiten …" (uit de memoires van de piloten over de ontmoeting met de minister van Defensie van de USSR, A. Grechko)
Een geheime missie in een van de gevaarlijkste hotspots ter wereld. Op de vleugels en de kiel - de identificatietekens van de Egyptische luchtmacht. In het voorste deel van de romp bevindt zich een tactisch nummer, weergegeven in een mooi Arabisch schrift. Het personeel van de eenheid, alle piloten en technici - "Ana Habir Rusi" (vertaald door "Ik ben een Russische specialist"). De MiG's waren gebaseerd op de vliegbases Kom-Aushim, Beni-Suef, Janaklis en het voorste vliegveld in Katamia werd periodiek gebruikt.
De alziende Mossad-inlichtingendienst heeft de komst van de Russen al aangekondigd. Dit zijn geen simpele instructeurs, deze mensen kwamen hier om te vechten. Aan de andere kant van het Suezkanaal was er een korte verwarring: een directe bedreiging voor het voortbestaan van de staat Israël? Maar hoe zit het met de naleving van neutraliteit? Hoe gerechtvaardigd is het schieten op vliegtuigen met Russische bemanningen? Zal dit niet de vonk zijn van de Grote Oorlog?
“Nee, we moeten vechten”, nam premier Golda Meir het initiatief, “mee desnoods meteen mee in de strijd.”
Ze bereidden zich zorgvuldig voor op de algemene strijd - vanaf de eerste helft van april 1970 begonnen wekelijkse ontmoetingen tussen Russen en Israëli's. Helaas, elke keer verspreidden de tegenstanders zich in verschillende richtingen en durfden ze nooit de strijd aan te gaan. Israëlische piloten hielden het gedrag van hun potentiële tegenstanders nauwlettend in de gaten, volgden al hun manoeuvres en formatiepatronen tijdens missies, bestudeerden de manier waarop Sovjetjagers werden bestuurd.
Ik zag "Mirage" - neem geen afslag
Onze piloten kijken met evenveel interesse naar de vijand. Hier is het! Letterlijk enkele tientallen meters opzij schuift het dikbuikige karkas van de Phantom. De in Amerika gemaakte tweezitter is slechts een reus - 20 ton continue snelheid en vuur - tegenover 8 ton van het maximale startgewicht van de MiG! De McDonnell Douglas F-4 Phantom-ophangingen zijn bezaaid met een verscheidenheid aan lucht-lucht kruisraketten, twee motoren en een geavanceerd avionica-pakket. Een uiterst gevaarlijke vijand.
F-4E Phantom II Israëlische luchtmacht
En hier - het pijlvormige silhouet van de Mirage flitste. De sierlijke Franse jager is bijna gevaarlijker dan het Amerikaanse "monster" - de belasting op de vleugel van de Mirage is minder dan die van de MiG - het is riskant voor onze jagers om in close combat te gaan met zo'n wendbare vijand. De finishing touch van het portret van de Dassault Mirage III zijn de twee ingebouwde DEFA 30 mm vliegtuigkanonnen.
In plaats van een dodelijke en zinloze "carrousel" met Franse auto's, kregen Sovjetpiloten het advies om "afstand te houden" met behulp van hun troef - de grote stuwkracht-gewichtsverhouding van de MiG-21. Het belangrijkste hier is de positie aan het begin van het gevecht en een deel van scherpe, energieke manoeuvres waarmee je energie kunt besparen en constant in een voordeligere positie kunt blijven.
Dassault Mirage IIIC van Giora Epstein - een van de meest productieve troeven in de geschiedenis van de straalluchtvaart
Hoe zag de legendarische MiG-21 eruit tegen de achtergrond van een armada van moderne buitenlandse technologie? Een kleine, lichtgewicht, snelle interceptor - de MiG had geen superkrachtige radars, langeafstands AIM-7 Spurrow-raketten en indrukwekkende systemen voor vizier- en navigatieapparatuur - de gevechtscapaciteiten van het vliegtuig werden uitsluitend bepaald door het talent van de piloot. Over het algemeen was de jager gemakkelijk te vliegen, snel en betrouwbaar, en dankzij de uitstekende vluchtgegevens kon een ervaren piloot elke luchtvijand uit de lucht vegen.
… Tegen juni 1970 maakten Sovjetpiloten ongeveer 100 missies om indringers in de lucht van Egypte te onderscheppen, helaas, elke keer dat de Israëlische luchtvaart weigerde deel te nemen - bij het minste gevaar van een gevechtsconflict, drong de vijand onmiddellijk diep hun grondgebied binnen. Het verstoppertje spelen ging door tot 25 juni 1970 - op die dag vertrokken een paar Sovjet MiG's (piloten Krapivin en Salnik) heimelijk over de vlucht van Skyhawk-aanvalsvliegtuigen - een van de R-3 homing-raketten die door MiG's raakten de vliegtuigmotor met een davidster op de romp … De vasthoudende Skyhawk slaagde er echter in de vlucht te stabiliseren en, rokend met een gescheurde straalpijp, verdween in de lucht voorbij het Suezkanaal.
De bedwelmende smaak van de overwinning vereiste onmiddellijke voortzetting - een hinderlaag op Israëlische Mirages was gepland voor 27 juni: Egyptische MiG-17's voerden een provocerende aanval uit op Israëlische posities aan de oostelijke kant van het kanaal - en vervolgens, volgens het plan, een verbinding van Mirages zou opstaan om de brutale MiG's te onderscheppen … Egyptische vliegtuigen, die als lokaas worden gebruikt, zullen ze naar hun territorium lokken, waar drie groepen MiG's met Sovjet-bemanningen zullen deelnemen aan de strijd. Verder zal de vijand gewoon in de lucht worden gesmeerd.
Het plan werkte niet. Blijkbaar voelden de Israëli's aan dat er iets mis was en weigerden ze op te staan om te onderscheppen. Nadat ze het Israëlische bolwerk "gestreken" hadden, keerden de Egyptische vliegtuigen kalm terug naar hun vliegvelden. De storing gebeurde in de avond van dezelfde dag. De Egyptenaren herhaalden de klap - deze keer vielen de vier "Mirages" uit de gloeiend hete waas van de Sinaï-lucht. Ze wisten ze echter naar Egyptisch grondgebied te lokken… Russische jagers zijn nergens te bekennen! Door de walgelijke interactie tussen het Russische en het Egyptische commando konden de onderscheppers niet op tijd worden opgeheven. De Israëli's schoten, als in een oefening, twee MiG-17's neer en trokken zich straffeloos terug buiten de kanaallijn. Het verslaan van de Egyptische MiG's werd gadegeslagen door vier "Russische" MiG-21's, maar de grondcommandopost verbood gevechten tot de komst van de andere twee eenheden.
Het gevecht
Op 30 juli werd een algemene veldslag uitgevochten. De strijd waar we zo lang op hebben gewacht en waarop we ons zo hard hebben voorbereid. In een aantal Russische bronnen wordt dit evenement gehouden onder de aanduiding "Slag om El Sokhna". Officiële Israëlische naam: Operatie Rimon-20.
Gedurende 40 jaar is dit verhaal overgroeid met zo'n ondenkbaar aantal mythen en legendes dat het bijna onmogelijk is om de exacte details, aard en kroniek vast te stellen van de wrede luchtstrijd tussen de USSR Air Force en Hal Haavir (Israel Defense Forces Air Force).) die plaatsvond op 30 juli 1970. Het enige dat met enige zekerheid kan worden gezegd, is: de geschatte samenstelling van de strijdkrachten, de namen van sommige deelnemers en, belangrijker nog, de tragische resultaten ervan - die dag werden verschillende MiG's met Sovjetbemanningen echt neergeschoten. Als gevolg van het luchtgevecht werden de volgende mensen gedood:
Zhuravlev Vladimir Alexandrovich - kapitein, senior piloot. Hij werd (postuum) onderscheiden met de Orde van de Rode Vlag en de Egyptische Orde van de Ster van Militaire Moed.
Yurchenko Nikolai Petrovich - kapitein, vluchtcommandant. Hij werd (postuum) onderscheiden met de Orde van de Rode Vlag en de Egyptische Orde van de Ster van Militaire Moed.
Yakovlev Evgeny Gerasimovich - kapitein, vluchtcommandant. Hij werd (postuum) onderscheiden met de Orde van de Rode Vlag en de Egyptische Orde van de Ster van Militaire Moed.
Eén ding is duidelijk: het was een georganiseerde hinderlaag van de Israëlische luchtmacht (zo heet Operatie Rimon-20). Maar hoe kwam het dat de Sovjetpiloten vastzaten? En waarom kwamen ze er niet uit?
Er zijn veel antwoorden. Volgens de jingoïstische versie van Israël stortten twintig Sovjet MiG-21's zich op een "weerloos" paar verkennings Mirages (aas). Helaas troffen de Russen tot hun verbazing vier dicht vliegende jagers voor zich aan, zodat er slechts 2 merktekens op de schermen van de Egyptische grondradars te zien waren. De Russen realiseerden zich dat dit een soort van opzet was en schokten en werden PLOTSELING omringd door 12 andere Israëlische luchtmachtvliegtuigen.
20 MiG's tegen 16 Phantoms en Mirages. Als gevolg hiervan schoten ervaren Israëlische jagers vijf Sovjet-azen als patrijzen, en keerden zonder ook maar één vliegtuig te verliezen terug naar hun vliegvelden. Die nacht gonsde er een feest op de vliegbases van Hel Haavir - de gelukkige piloten dronken hun bonussen voor de Russen die ze hadden gedood … Gelukkig einde!
De versie is vulgair en natuurlijk ver bezijden de waarheid. Een van de opmerkelijke versies van de Oekraïense onderzoeker V. Babich is bijvoorbeeld als volgt:
Geen strijd 20 vs 16 was in zicht. Op die dag waren er verschillende gevechten, verdeeld in tijd en ruimte - en elke keer dat de MiG's vochten met vele malen superieure vijandelijke troepen - toen een Sovjet vier de strijd aanging, verlieten de andere vier MiG's de strijd al met een kritieke resterende brandstof. De Israëli's berekenden alles en wisten de krachtenbundeling op de juiste plaats en op het juiste moment te bereiken.
Kapitein Yurchenko werd als eerste neergeschoten - zijn MiG explodeerde in de lucht toen hij werd geraakt door een Sidewinder-raket. Een paar minuten later moesten kapiteins Yakovlev en Syrkin uitwerpen - helaas viel kapitein Yakovlev bij de landing in een spleet en stortte neer (er is een versie dat het bladerdak van zijn parachute werd verbrand door de straalstroom van een jager die in de buurt vloog).
Het is nog steeds niet precies bekend hoe kapitein Zhuravlev stierf - volgens ooggetuigen vocht hij alleen tegen vier vijandelijke vliegtuigen totdat hij werd neergeschoten door een verdwaalde Mirage-kanonuitbarsting. Er wordt aangenomen dat twee Israëlische piloten, Ifta Spektor en Abraham Salmon, die Israël amper in beschadigde voertuigen bereikten, bijna het slachtoffer werden.
Mirage explosie
De Mirage van de Israëlische aas Asher Snir kreeg ook zware schade - een puntloze R-13-raket beschadigde het vliegtuig, maar de kernkop van de kleine R-13 was te klein om de vlucht van de Mirage te stoppen - Asher Snir trok zich terug uit de strijd en ging met spoed op vliegbasis Refadim zitten (zijn gevechtscollega Amos Amir schrijft hierover in zijn boek "Fire in the Heavens").
Yurchenko - neergeschoten, gedood; Yakovlev - neergeschoten, gedood; Syrkin - neergeschoten, overleefd; Zhuravlev - neergeschoten, gedood.
Maar hoe zit het met het vijfde neergestorte Russische vliegtuig? En weg was hij! Er is niets bekend over het neergestorte vliegtuig en zijn piloot.
Volgens geruchten zijn de Israëli's erin geslaagd het vliegtuig van kapitein Kamenev neer te schieten, maar daar is geen bevestiging van. Bovendien bleef kapitein Kamenev zelf vervolgens dienen in de gelederen van de USSR-luchtmacht. Geruchten, geruchten… soms wordt er gezegd dat een van de MiG's een noodlanding heeft gemaakt op een van de Egyptische vliegvelden. Niemand weet wat er echt is gebeurd.
Tegelijkertijd zijn er getuigenissen van getuigen, volgens welke Israëlische zoek- en reddingshelikopters na de slag boven de plaats van de slag cirkelden - heeft de "onverwoestbare" Hal Haavir echt verliezen geleden? Het is niet uitgesloten. De operatie omvatte veel Mirages van 101, 117 en 119 squadrons, evenals multi-role Phantom-jagers van 69 Squadron van de Israëlische luchtmacht. De kans is groot dat het feit van het verlies van een (of meerdere) voertuigen zorgvuldig is verborgen en dat de resultaten van de strijd zijn vervalst.
Zonder toevlucht te nemen tot dubieuze samenzwering, kunnen de volgende betrouwbare feiten worden vastgesteld:
Als gevolg van de slag op 30-7-1970 werden 4 MiG-21's neergeschoten, terwijl drie Sovjetpiloten werden gedood.
Betrouwbare verliezen van de Israëlische luchtmacht - de vernietigde Mirage van Asher Snir die landde op de vliegbasis Refadim.
na de strijd
Een triest en leerzaam verhaal. Niet in het minst omdat ik "de feiten wilde vervalsen" (we hebben ze niet neergeschoten, maar wij!) of "de schuldigen vinden" (er waren er meer! Het is niet eerlijk), ik zal opmerken dat de Israëlische piloten had echt een aantal serieuze voordelen.
1. De Israëlische luchtmacht had de kans om de MiG-21-jager ZEKER te bestuderen.
Op 15 augustus 1966 kaapte de Iraakse piloot Munir Redfa een MiG-21 naar Israël (Operatie Penicilline). Het vliegtuig werd zorgvuldig bestudeerd, gedemonteerd en zelfs gevlogen - de Israëli's kregen een volledig beeld van het ontwerp, de gevechtscapaciteiten en de geheimen van de Sovjetjager. De Sovjetpiloten hadden helaas niet zo'n kans - de kennismaking met de vijand "Mirages" en "Phantoms" vond direct plaats in de luchtstrijd.
2. De Israëli's gebruikten de nieuwste tactische technieken - uitstekende organisatie van de strijd, het gebruik van elektronische oorlogsvoering - rukwinden van elektronische storing "verstopten" alle Sovjetcommunicatielijnen, waardoor de controle over de strijd volledig werd verstoord.
3. Gevechtservaring. De Israëlische luchtmacht had een indrukwekkende praktijk van het voeren van luchtgevechten - gedurende vele jaren vlogen Hel Haavir-jagers om luchtdoelen te onderscheppen - regelmatige luchtgevechten over het hele bereik van hoogten, onstuimige achtervolgingen en raketuitwisselingen, sorties om stakingen te escorteren groepen … hun stempel drukken op de organisatie van luchtvaartgevechten.
Een van de opvallende voorbeelden is de nauwgezette verlichting van de situatie in de lucht: niet alleen de huidige koers van het vliegtuig, maar ook hun radiocommunicatie werd uitgezet op de gevechtstablet - dit maakte het mogelijk om de situatie in een kwestie van seconden te begrijpen en omleiden van het vliegtuig naar waar ze vooral nodig waren.
4. Het belangrijkste. Pilot training en controlesysteem in de strijd.
In een interview zei de commandant van de Israëlische luchtmacht, luitenant-generaal Mordechai Hot: "we vertellen de squadroncommandant wat er moet gebeuren, en hij beslist hoe het moet." De Israëlische luchtmacht analyseerde de resultaten van gevechtsmissies en verplaatste het zwaartepunt van de voorbereiding op de strijd naar het verbindingsniveau. De squadroncommandant plande onafhankelijk het scenario van de aanstaande operatie, met behulp van "huiswerk" en de verzamelde gegevens over het gedrag van vijandelijke vliegtuigen in de lucht.
In tegenstelling tot Israëlische piloten waren Sovjetjagers gebonden aan een monsterlijke reeks verboden, aanbevelingen en voorschriften. Het is geen toeval dat onmiddellijk na de tragische gebeurtenissen van 1970-07-30 de commandant van de Sovjet-luchtvaartgroep in Egypte, generaal Grigory Ustinovich Dolnikov, alle deelnemers aan de strijd verzamelde:
De betekenis van wat er werd gezegd was dat alle verboden en beperkingen op kunstvluchten en gevechtsmanoeuvres werden opgeheven. We moesten de luchttraining helemaal opnieuw beginnen en ons daarbij laten leiden door ons gezond verstand, en niet door het geweten van iemand anders. De generaal drong er bij ons op aan om onze eigen instincten en intuïtie te geloven, en hijzelf beloofde te geloven in ons gemeenschappelijk geluk.
"Egyptische strijders in de" uitputtingsoorlog ", Aviation History, nr. 2/2001
"Fire in the Sky" door Amos Amir (brigadegeneraal). VK: Pen & Sword Aviation, 2005
