Het Franse weekblad "Er e Cosmos" publiceerde een artikel van Pyotr Butovsky gewijd aan de analyse van de efficiëntie van het Be-200-vliegtuig onder de kop "Vragen over het Be-200-vliegtuig". Het uiterlijk van het artikel wordt geassocieerd met een analyse van de effectiviteit van de Be-200, die deze zomer werd gebruikt om grootschalige branden in de centrale zone van Rusland te blussen en met de intentie van het ministerie van Noodsituaties om 8 van dergelijke machines.
Zoals aan het begin van het artikel werd opgemerkt, bleken alle deskundige beoordelingen van de mogelijke marktomvang voor de Be-200, aangekondigd aan het begin van de lancering van het nieuwe amfibische vliegtuigprogramma, onhoudbaar. Volgens pessimistische schattingen werd de marktomvang voor de Be-200 door experts geschat op 400 voertuigen en volgens optimistische voorspellingen op 800 voertuigen. Beide cijfers bleken echter verre van realiteit. Volgens de president van de United Aircraft Corporation (UAC) Alexei Fedorov werd het Be-200-vliegtuig niet populair op de luchtvaartmarkt. "We schatten het volume van de wereldmarkt voor de Be-200 op 50-70 voertuigen in de komende 15 jaar", meent A. Fedorov op dit moment.
In het buitenland is de Be-200 sinds 2004 meerdere keren verhuurd door Italië en Portugal. Het is meerdere malen gepresenteerd in Frankrijk, Griekenland en Duitsland. Maar hoewel de Russische ontwikkelaars hoopten dat ze na herhaalde buitenlandse presentaties van de Be-200 dit vliegtuig op de wereldmarkt zouden kunnen verkopen, waren hun plannen niet voorbestemd om uit te komen.
Op basis van de operationele capaciteiten van de Be-200 is het grootste probleem voor dit vliegtuig het onvoldoende aantal geschikte reservoirs dat de bemanning kan gebruiken om water in de tanks aan boord te brengen. In Portugal kon de Be-200 bijvoorbeeld slechts 13 reservoirs gebruiken, terwijl het amfibische vliegtuig van Canadair water uit 63 reservoirs kon halen.
Tegelijkertijd, als er een meer zou zijn in het operatiegebied van de Be-200 op een afstand van 10 km van de brand, zou een Russisch vliegtuig binnen een uur 69 ton water in de brandende zone kunnen gooien. In dezelfde tijd kon het CL-215-vliegtuig slechts 23 ton water laten vallen en het CL-415-vliegtuig 27 ton water.
Het tijdschrift geeft indicatieve statistieken van het afzonderlijke gebruik van de Be-200 en CL-415 bij het blussen van bosbranden in de regio Samara. Met name op 5 en 6 augustus liet een Be-200 483 ton water vallen tijdens 60 bezoeken aan brandhaarden, d.w.z. 242 ton water per dag gedumpt. Tegelijkertijd kon slechts 8 ton water in één keer over het wateroppervlak worden genomen in plaats van 12 ton die door de vliegtuigontwikkelaar werd aangegeven.
In de drie daaropvolgende dagen lieten twee Italiaanse CL-415-vliegtuigen in totaal 1.713 ton water vallen in door brand verwoeste bosgebieden, waarmee 290 vluchten werden voltooid. Bij herberekening voor één vliegtuig blijkt dat de dagelijkse waterafvoer 285 ton was met een gemiddelde wateropname per passage van het wateroppervlak op het niveau van 5, 9 ton.
Zo vat het tijdschrift de resultaten van de vergelijkende analyse samen, de CL-415, die meer dan 2 keer inferieur is aan de Be-200 in termen van gewicht en afmetingen, bleek over het algemeen efficiënter te zijn dan het Russische vliegtuig.
