Hoeveel er ook is geschreven over de oorlog die 65 jaar geleden eindigde, en over deze tank, je kunt niet alles vertellen, en nog minder voelen. Maar het is ook onmogelijk om van dit onderwerp af te komen…
De volgorde van de grijsharige, sombere kolonel uit de oude film "In war, as in war" uit 1968 is om de een of andere reden voor eens en voor altijd in het geheugen gegrift: "Steun ons met vuur en manoeuvre!" …
Met moeite raak ik alles aan wat mogelijk is, voor alles wat mogelijk is, knijp in de plaats van de bestuurder, ik hecht mezelf aan de ongemakkelijke pedalen en probeer de versnellingspook het hoofd te bieden, alsof hij aan de vloer is gelast. Ik druk op de knop. De starter zoemde kort en dof en de auto werd gevuld met het gebrul van een oude, maar krachtige dieselmotor van 500 pk. Er zal vandaag geen vuur zijn, maar we zullen proberen de manoeuvre te ondersteunen van degenen die meer dan 65 jaar geleden in dergelijke machines hebben gevochten.
Beroep 1940
Nu is het moeilijk voor te stellen dat de auto, die door talloze historici, politici en het leger - van Churchill tot Guderian - als uitmuntend wordt erkend - van Churchill tot Guderian - op de lopende band is beland en militaire eenheden helemaal niet gemakkelijk is. Het geesteskind van de ontwerpers van de Kharkov Steam Locomotive Plant, geleid door Mikhail Iljitsj Koshkin, vond veel tegenstanders - de tank is zeer ongebruikelijk, waarvan het werk in 1938 begon. Het voertuig bleek ongewoon zwaar te zijn, omdat het niet alleen werd beschermd tegen kleine wapens, zoals eerdere massale Sovjettanks. Ze behandelden met wantrouwen zowel de dieselmotor als de afwezigheid van… wielen. De USSR zal immers "de vijand op zijn eigen grondgebied verslaan", wat betekent dat de tanks in een snelle mars langs de Europese snelwegen zullen marcheren. Herinnerde iemand zich deze plannen in de verschrikkelijke herfst van 1941 of de moeilijke zomer van 1942? Als ze het zich herinnerden, dan met bitterheid…
In 1938 werd de toekomstige oorlog anders bekeken. Maar de ontwerpers van Charkov vonden gelukkig aanhangers in het leger. Het prototype T-46-5 werd gevolgd door de A-20 met de V-2 dieselmotor. Daarna maakten ze prototypes van de A-32, waaronder die met een krachtig 76 mm kanon, en begin 1940 een versie met een dikker A-34-pantser. Hij was het die, na kleine aanpassingen, de seriële T-34 werd.
De definitieve beslissing om de auto uit te brengen werd in maart 1940 in Moskou genomen. Vanuit Charkov werden de tanks, om de laatste testfase uit te voeren, op eigen kracht naar de hoofdstad gereden. Na te zijn getoond aan het topmanagement en getest op de testlocatie in Kubinka bij Moskou, gingen de auto's weer zelfstandig naar de "stoomlocomotief". De totale kilometerstand was ongeveer 2800 km. Tijdens deze reis, in de vochtige lente van 1940, kreeg Koshkin een longontsteking, die fataal werd. In september 1940 stierf de getalenteerde ontwerper, maar zijn auto is gelukkig al serieel geworden.
De T-34 was uitgerust met een 7,62 mm DT machinegeweer. Er zitten reservesporen onder.
In juni 1941 waren er ongeveer 1000 T-34's gemaakt. Volgens de eisen van het leger werd een gemoderniseerde versie voorbereid: met name probeerden ze de niet erg comfortabele chauffeurswerkplaats te verbeteren. Maar op 24 juni eisten de Volkscommissaris van Defensie S. Timoshenko en de chef van de generale staf van het Rode Leger G. Zhukov om de productie van seriële voertuigen te verhogen. De tijd voor experimenten is ongepast: na zes dagen kwamen de Duitsers Minsk binnen, iets meer dan een maand later - naar Smolensk …
SIGNAAL OM AAN TE VALLEN
In de films van kindertijd en adolescentie zag het werk van tankers er een beetje onstuimig en zelfs romantisch uit. Een van de weinige films die min of meer het werk van vier mensen in een krappe gepantserde doos, gevuld met het gebrul van een motor, het gebulder van schoten, een roodgloeiende poederrook min of meer weergeeft - het werk van regisseur Viktor Tregubovich " In oorlog, zoals in oorlog." Daar vechten ze echter in een zelfrijdend kanon, maar dat verandert niets aan de essentie. We hebben hier, in 2010 - geen schoten, geen verbranding, laat staan het risico een mijn te raken of een doelwit te worden van de "Tiger" …
Gunners plaats. Het linker wiel is verantwoordelijk voor het draaien van de toren, het rechter wiel voor de beweging van het vat. Er waren ook elektrische aandrijvingen, maar vaker werkten de pijlen met de hand - dit is betrouwbaarder en nauwkeuriger.
Hij drukte de strakke koppeling uit, zette met moeite de eerste, de hendels zijn volledig op zichzelf (bestuurders die deze auto kennen zeggen: de kracht is tot 70 kg!), Nu kun je de koppeling laten vallen en, gas toevoegend, loslaten de hendels naar voren. Gaan! Alleen moet het veel sneller! Wat voor aanval is dit? Zelfs met het luik open moet de bestuurder van gemiddelde lengte zijn hoofd buigen om de weg voor de auto te kunnen zien. En hoe te handelen als het luik gesloten is? En hoe lang moet je trainen voordat je leert hoe je de koppige "poker" van de box op de juiste manier kunt hanteren?
Toegegeven, de hendels die de koppelingen afremmen, zijn gemakkelijk om mee te werken. Ik trok aan de linker - de auto draaide nog gehoorzamer dan verwacht. Natuurlijk kan de T-34 ter plaatse draaien - een van de hendels naar het einde naar zichzelf toe en gas toevoegen. Alleen is het ongebruikelijk om te beseffen dat de stam ergens van bovenaf draait.
Het ronde pedaal achter de rechter hendel is gas, links is de koppeling, in het midden is de bergrem. Links van de rechter koppelingshendel bevindt zich een knop die het minimale motortoerental instelt. Aan de rechterkant is de versnellingspook, zelfs aan de rechterkant zijn de magazijnen voor het machinegeweer.
Aan de rechterkant is een radio-operator met een noodevacuatieluik onder zijn voeten. Maar in de regel bleek het nutteloos te zijn, vooral als de auto in een sleur kwam. Ze zeggen dat de slimme radio-operator de tank bijna voor zichzelf door het bestuurdersluik wist te verlaten. Achter en boven zijn er nog drie (in de T-34-85 werd de bemanning vergroot, waardoor de commandant werd bevrijd van de functies van de schutter). De commandant aan de linkerkant, boven iedereen, op een opklapbare kruk - "roost". Onder hem, in feite, zijn hoofd tussen zijn knieën is de schutter, en aan de rechterkant is de lader. De hulzen springen er net tussen hem en de commandant uit. Het is goed dat het rupsvoertuig een prachtige rit heeft. Anders zou het volkomen onbegrijpelijk zijn hoe je hier kunt vechten - ergens op richten en iets raken!
Een koude wind waait in je gezicht, je benen zijn gevoelloos van een ongemakkelijke landing, overspannen armen lijken al vast te vriezen aan de hendels. Maar ik wil niet stoppen - ik schaam me voor de auto en degenen die er ooit mee ten strijde zijn getrokken.
Tussen de uitlaatpijpen (ze zijn bedekt met gepantserde kappen) is er een luik voor toegang tot de transmissie-eenheden.
WACHTEN
“Op 6 oktober, ten zuiden van Mtsensk, werd de 4e Pantserdivisie tegengehouden door Russische tanks … Voor het eerst manifesteerde de superioriteit van Russische T-34-tanks zich in een scherpe vorm. De divisie leed aanzienlijke verliezen. De geplande aanval op Tula moest worden uitgesteld." De intonatie van de naoorlogse memoires van Heinz Guderian is buitengewoon emotieloos. Volgens ooggetuigen reageerde de generaal in de herfst van 1941, toen de eerste "vierendertig" door de torens van Duitse T-III's drongen, waarvan de granaten terugkaatsten tegen de krachtige hellende pantserplaten van Sovjet-voertuigen, veel emotioneler. Overigens schreef hij ook dat de Duitsers na een grondig onderzoek van de buitgemaakte T-34 zelfs een idee hadden om de auto te kopiëren. Maar "wat trouwens beschamend was, was geen afkeer van imitatie, maar de onmogelijkheid om de belangrijkste onderdelen van de T-34, met name de dieselmotor, met de vereiste snelheid vrij te geven."
De nieuwste T-34-85, evenals andere naoorlogse gepantserde voertuigen, waren uitgerust met het R-113-radiostation.
Velen noemen de "vierendertig" de beste tank van de Tweede Wereldoorlog. Hij was inderdaad wendbaar, zuinig, relatief eenvoudig te vervaardigen. De dieselmotor zorgde voor een betere brandveiligheid dan Duitse auto's. Maar de T-34 had ook genoeg tekortkomingen: zwakke optiek, een ongemakkelijke bestuurdersstoel. De B-2-motor at veel olie. Hij was het trouwens, naast dieselbrandstof, vervoerd in vaten die op het lichaam waren bevestigd. De levensduur van een tank tijdens een oorlog is extreem kort, niet alleen vanwege vijandelijke kanonnen en mijnen. De garantieduur van de motor was slechts ongeveer 100 uur en de eerste motoren namen een kwart van deze periode voor hun rekening. Zou nog steeds! De motoren, en de tanks zelf, werden voornamelijk gemaakt door half uitgehongerde vrouwen en jongens van FZU (fabrieksscholen). Deze soldaten van de Grote Patriottische Oorlog hadden geen bewakersbadges op hun borst, medailles en orders verschenen zelden …
De commandant bevond zich vooral onder het luik. Hij beoordeelde, net als de schutter, de gevechtssituatie door de periscoop.
De Duitsers kopieerden de vierendertig niet, maar ze weigerden natuurlijk niet om nieuwe machines te maken. In december 1942, in de buurt van Mgoy, ontmoetten onze tankers voor het eerst "panters", die onze kanonnen van 76 millimeter alleen konden raken van 500-600 m. En toen verschenen "tijgers" met krachtige frontale bepantsering die bestand waren tegen de aanvallen van Sovjetgranaten. Tankers die de oorlog hadden doorgemaakt zeiden dat in een gevecht met één "Tiger" soms wel tien "vierendertig" werden gedood. En zelfs na het verschijnen in 1943 van voertuigen met een krachtiger 85 mm kanon, achtervolgde "tijgerangst" onze mensen tot het einde van de oorlog. De prijs van Victory kan worden beoordeeld aan de hand van droge en verschrikkelijke frontliniestatistieken. Van 5 tot 20 juli 1943 verloor het 1e Pantserleger van 552 voertuigen in de buurt van Koersk 443, waarvan 316 werden verbrand! Maar in elke tank zijn er vier of vijf jongens van gisteren … Je kunt de oorlog met bruggenhoofden en pijlen op de kaarten meten, maar het is correcter om de levens van gewone mensen te gebruiken, die het lot en de tijd hebben geleerd om de normale menselijke angst te overwinnen en help degenen die nabij zijn om het te overwinnen. En dit is in feite moed.
… De hendels lijken dus lichter te zijn geworden. "Vierdertig" brult dreigend met zijn motor, alsof we de jongens die meer dan 65 jaar geleden in de aanval gingen, echt moeten steunen met vuur en manoeuvre…
OVERWINNENDE MACHINE
Serieproductie van de T-34 met een 76 mm kanon (34-76), een V-2 V12 dieselmotor met een vermogen van 500 pk. en een vierversnellingsbak begon in 1940 in Charkov. Sinds 1941 werden er ook auto's gebouwd in Stalingrad en Gorky, sinds 1942 - in Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. 1941-1942. bouwde 1201 tanks met een M-17 benzine-carburateurmotor. Sinds 1942 is de T-34 uitgerust met vijfversnellingsbakken. Sinds 1943 maken ze de T-34-85 met een 85 mm kanon en een bemanning van vijf.
Op basis van de T-34 werden de OT-34 vlammenwerpertank, de SU-122, SU-85 en SU-100 zelfrijdende kanonnen geproduceerd; technische voertuigen. T-34-85 is gemaakt voor 1950. In 1940-1945. produceerde 58.681 exemplaren van alle T-34's. Na de oorlog werden ze ook geproduceerd in Polen en Tsjechoslowakije; T-34's waren jarenlang in dienst bij een tiental landen.
