Het grootste probleem van mortieren in alle stadia van hun bestaan was mobiliteit. De berekening had geen tijd om te folden en de positie te verlaten en viel daardoor onder vijandelijk vuur. Met de ontwikkeling van de technologie werd het mogelijk om mortieren te installeren op zelfrijdende chassis, maar ook dit was minder handig dan we zouden willen. Dit keer waren de detectiemiddelen "verwend" - de mortiermijn heeft een relatief lage snelheid en een specifieke vliegroute, waardoor het voor de vijand gemakkelijker wordt om de positie van de mortiermannen met behulp van radarstations te detecteren. Na detectie volgt dan ook snel een klap. De uitgangen waren duidelijk: het verkorten van de tijd om zich voor te bereiden op het schieten en, belangrijker nog, om de positie te verlaten; het verbeteren van de vuursnelheid van de mortel en het verhogen van de snelheid van de munitie.
Zweden en Finland, respectievelijk vertegenwoordigd door BAE Systems Hagglunds en Patria Weapon Systems, besloten eind jaren 90 om gezamenlijk alle problemen van zelfrijdende mortieren op te lossen. De taak was, om het zacht uit te drukken, moeilijk, maar beide bedrijven konden ermee omgaan. De verantwoordelijkheden waren als volgt verdeeld: de Finnen maken zelf de mortieren en de Zweden - de geschutskoepel en aanverwante systemen. Het project kreeg de naam AMOS (Advanced Mortar System - Mortar system of the future). Een achtwielige gepantserde personendrager gemaakt door Patria werd aanvankelijk gekozen als chassis voor een zelfrijdende mortel, en later werd de AMOS-toren geïnstalleerd op het CV90 gepantserde platformchassis.
Aanvankelijk werden twee prototypes van de geschutskoepel gemaakt. Beiden hadden twee 120 mm mortieren. Al hun verschillen waren gebaseerd op het feit dat instantie "A" mortieren voor het laden van de snuit had, en het prototype "B" mortel werd geladen vanaf het staartstuk. Naast de kenmerken van het laadsysteem waren er significante verschillen in het schietbereik: de stuitlaadmortel sloeg drie kilometer verder dan de mondingslader. Zo bereikte het maximale gevechtsbereik van AMOS in dit stadium 13 kilometer. Vergelijkende polygoontests van de twee prototypetorens werden uitgevoerd op gevechtsvoertuigen met een verrijdbaar chassis. Het bereik, het laadgemak en enkele andere voordelen van het B-prototype lieten er al snel geen twijfel over bestaan welke versie van AMOS de basis zou worden voor een serieel gevechtsvoertuig. De toren met mortieren voor het laden van de staart werd op het CV90-chassis geïnstalleerd - een veelbelovend Zweeds enkel platform voor een hele familie van gepantserde voertuigen. Toren B heeft opnieuw zijn waarde bewezen. Tegelijkertijd was het mogelijk om het gedrag van het rupsplatform te achterhalen waarop een geschutskoepel was geïnstalleerd.
Het AMOS-systeem is, net als andere mortieren, primair bedoeld om vanuit gesloten posities te schieten. Om deze reden heeft de toren alleen bulletproof booking. Desalniettemin hebben de ontwerpers ook voorzien in de mogelijkheid van direct vuur: verticaal richten van beide mortieren is mogelijk binnen het bereik van -5 tot +85 graden. Horizontale geleiding wordt geboden door de toren te draaien; er zijn geen dode zones. De mortieren zijn voorzien van een semi-automatisch laadsysteem, waardoor binnen vier seconden een salvo van tien schoten kan worden afgevuurd. Voor zelfverdediging is een 7,62 mm machinegeweer op de toren geïnstalleerd. Mortieren kunnen alle soorten 120 mm-mortiermijnen gebruiken die door de NAVO-normen worden geleverd, inclusief geleide mijnen. Ik moet zeggen dat vanwege de eigenaardigheden van de ballistiek van de bestaande mijnen en sommige aspecten van de "anatomie" van de mortel op de AMOS + CV90-bundel, het maximale schietbereik moest worden teruggebracht van dertien naar tien kilometer. Aan het begin van de tests konden de nieuwe dubbele mortieren in totaal slechts 10-12 schoten per minuut produceren. De verfijning van de automatische lader in de loop van de tijd maakte het mogelijk om dit cijfer op 26 toeren per minuut te brengen.
Misschien wel het moeilijkste deel van het gevechtswerk van een mortierbeman is het berekenen van de parameters van het schot, zoals de elevatiehoek. De AMOS-gevechtsmodule bevat computerapparatuur waarmee relatief snel mortieren kunnen worden gericht. Ook kan de computer begeleiding produceren bij het schieten in beweging met snelheden tot 25-30 km / u. In dit geval wordt het effectieve schietbereik teruggebracht tot vijf kilometer. Maar het belangrijkste nieuwe kenmerk van de zelfrijdende mortel, die de ontwikkelaars "opscheppen", is de voorbereiding om onderweg te schieten. Met andere woorden, alle benodigde berekeningen en geleiding van het wapen kunnen in beweging worden gedaan. Dit wordt gevolgd door een korte stop, een reeks schoten en de auto rijdt verder. Er wordt beweerd dat de nauwkeurigheid bij deze manier van schieten niet slechter is dan bij het schieten vanuit een volledig stationaire positie. Vanzelfsprekend moet de computer voor dergelijk schieten de coördinaten van het doel en de coördinaten van de plaats vanwaar het gemotoriseerde kanon zal schieten, "kennen". Met de huidige wijdverbreide verspreiding van satellietnavigatiesystemen lijkt dit echt.
Zoals eerder vermeld, kunnen alle 120 mm-mijnen van de NAVO worden gebruikt als munitie voor het AMOS-systeem. Zeer explosieve fragmentatiemunitie zorgt voor een betrouwbare nederlaag van vijandelijke mankracht, onbeschermde en licht gepantserde voertuigen. Een voltreffer op een zwaarder voertuig kan ernstige schade veroorzaken, maar dit is eerder uitzondering dan regel. In de toekomst is het mogelijk om andere soorten mortelmijnen te maken, bijvoorbeeld thermobarische. Tot nu toe wordt echter alleen brisant-fragmentatiemunitie gebruikt.
De Fins-Zweedse samenwerking bij de totstandkoming van het AMOS-mortiersysteem eindigde met het feit dat in de tweede helft van de jaren 2000 een aantal zelfrijdende mortieren de strijdkrachten van beide landen binnenkwamen. Finland bestelde in 2006 24 AMOS zelfrijdende kanonnen, waarvan de totale kosten meer dan honderd miljoen dollar bedroegen. Zweden bleek "zuiniger" te zijn en bestelde even later slechts twee dozijn mortieren. De Zweedse bestelling is niet alleen interessant in kwantiteit: de eerste twee dozijn AMOS zijn geïnstalleerd op het CV90-chassis, maar in de toekomst kan het SEP-platform, dat momenteel wordt ontwikkeld, de "drager" van de morteltoren worden.
Voor die klanten die twee mortieren als een overkill beschouwen, is een aanpassing van de gevechtsmodule genaamd NEMO (NEw Mortar - New Mortar) gemaakt. NEMO heeft, in tegenstelling tot AMOS, slechts één vat. De rest van de verschillen in het gevechtsvoertuig houden op de een of andere manier verband met dit feit. Interessant is dat de NEMO zelfrijdende mortel populairder en succesvoller bleek te zijn dan de originele AMOS. Afgezien van Finland en Zweden heeft alleen Polen interesse getoond in een dubbelloops mortier, en zelfs dan heeft het al enkele jaren zijn intenties met betrekking tot de aankoop ervan niet kunnen bepalen. Er zijn al meerdere contracten getekend voor de levering van NEMO. Saoedi-Arabië heeft 36 NEMO-modules besteld, Slovenië wil twee dozijn zelfrijdende mortieren en de Verenigde Arabische Emiraten wil 12 torens. Bovendien zal Arabia onafhankelijk NEMO-torens installeren op het chassis van drijvende gepantserde personeelsdragers en de VAE - op patrouilleboten. Een merkwaardig gebruik voor een vijzel.
Zoals u kunt zien, kunnen AMOS- en NEMO-modules op verschillende chassis worden geïnstalleerd. Polen gaat ze met name op KTO Rosomak gepantserde personeelsdragers plaatsen. De ontwikkelaars van de mortieren beweren zelf dat hun torens ook kunnen worden geïnstalleerd op het chassis van het Britse FV510 Warrior infanteriegevechtsvoertuig en zelfs op de Russische BMP-3. Voor de installatie van de toren met mortels zijn geen speciale ontwerpwijzigingen vereist. Met zulke bescheiden media-eisen kunnen AMOS- en NEMO-systemen goede vooruitzichten hebben. Hun toekomst hangt alleen af van de wensen van potentiële klanten.
