De behoefte aan de oprichting en ontwikkeling van zelfrijdende artillerie werd bepaald door de opvattingen van de Sovjet militaire wetenschap in de jaren dertig. Hun essentie kwam erop neer dat om succesvolle vijandelijkheden uit te voeren, tank- en gemechaniseerde formaties van het Rode Leger mogelijk de vuurkracht moeten vergroten. Omdat gesleepte artillerie aanzienlijk minder mobiel is dan tanks, moest zelfrijdende artillerie de vuurkracht van de eenheden vergroten. In overeenstemming met deze opvattingen begon de USSR kleine, lichte en zware gemotoriseerde kanonnen te maken. Zelfrijdende eenheden, aangeduid als SU-5, maakten deel uit van de zogenaamde "kleine triplex". Deze term verwees naar de zelfrijdende kanonnen van onvolledige boeking, gemaakt op basis van de lichte tank T-26 en vertegenwoordigen een universele zelfrijdende kanonnen, op basis waarvan het mogelijk was om 3 kanonnen te plaatsen: SU-5 -1 - 76 mm divisiekanon mod. 1902/30, SU-5-2 - 122 mm houwitser mod. 1910/30 g, SU-5-3 - 152 mm afgesplitste mortel mod. 1931 gr.
Volgens de destijds wijdverbreide theorie zou de aanwezigheid van dit triplex het gehele bestaande takenpakket van het leger op divisieniveau volledig kunnen dekken. Voor de ontwikkeling van alle drie de systemen heeft het ontwerpbureau van de Experimental Mechanical Engineering Plant, genoemd naar V. I. Kirov (fabriek nr. 185) onder leiding van P. N. Syachentov en S. A. Ginzburg. V. Moskvin werd aangesteld als verantwoordelijke ontwerper van dit project.
Ontwerpkenmerken
De lichte tank T-26 mod. 1933, waarvan de productie werd opgericht in Leningrad. Omdat de bestaande tanklay-out volledig ongeschikt was voor een ACS, werd de romp van de T-26 aanzienlijk opnieuw ontworpen.
SU-5-1
Het bedieningscompartiment, samen met de ACS-bedieningselementen, de bestuurdersstoel en de transmissie-elementen bleven op hun plaats in de neus van de auto. Maar het motorcompartiment moest naar het midden van de romp worden verplaatst, om het te scheiden van de rest van de zelfrijdende kanoncompartimenten met gepantserde scheidingswanden. In het motorcompartiment werd een standaard benzinemotor uit een T-26-tank met een vermogen van 90 pk geïnstalleerd, de hoofdkoppeling, een verkorte schroefas, een radiator, een ventilator, olie- en brandstoftanks, die waren gescheiden door afgedichte schotten. Het motorcompartiment van de ACS SU-5 was verbonden met behulp van een speciale zak met zijgaten, die diende om koellucht uit te stoten. Op het dak van de motorruimte waren 2 luiken voor toegang tot kaarsen, een carburateur, kleppen en een oliefilter, evenals gaten met gepantserde luiken die dienden om koellucht binnen te gaan.
Het gevechtscompartiment bevond zich achter in het voertuig. Hier, achter het 15 mm pantserschild, bevonden zich de bewapening van de gemotoriseerde kanonnen en plaatsen voor de berekening (4 personen). Om de terugslag tijdens het schieten te doven, werd een speciale opener aan de achterkant van de machine op de grond neergelaten. Daarnaast kunnen extra zijaanslagen worden gebruikt.
Het chassis is niet veranderd in vergelijking met de seriële T-26 tank. Voor elk van de zijkanten bestond het uit de volgende componenten: 8 wegwielen, die werden geassembleerd tot 4 draaistellen (het eerste en tweede / derde en vierde draaistel hadden een gemeenschappelijke ophanging met schokabsorptie op bladveren), 4 steunrollen. Het stuur is achter, rijden is voor.
SU-5-2
Alle drie de gemotoriseerde kanonnen hadden een enkel chassis en verschilden vooral in de gebruikte wapens:
1. De hoofdbewapening van de ACS SU-5-1 was een 76, 2-mm divisiekanon mod. 1902/30 (looplengte 30 kaliber). De mondingssnelheid is 338 m/s. De verticale richthoeken van het pistool varieerden van -5 tot +60 graden, horizontale hoeken in de sector van 30 graden, zonder het lichaam van de installatie te draaien. Bij het schieten gebruikte de bemanning een telescoopvizier en een Hertz-panorama. Het maximale schietbereik was 8.760 meter met een elevatiehoek van 40 graden. De vuursnelheid van het pistool was 12 ronden per minuut. Er werd geschoten vanaf een plaats zonder het gebruik van openers met de vloer van de lader omlaag. De getransporteerde munitie van de gemotoriseerde kanonnen bestond uit 8 schoten.
2. De hoofdbewapening van de SU-5-2 zelfrijdende kanonnen was een 122 mm houwitser model 1910/30. (looplengte 12, 8 kaliber), die verschilde in het gewijzigde ontwerp van de wieg. De mondingssnelheid was 335,3 m/s. De geleidingshoeken in het verticale vlak varieerden van 0 tot +60 graden, horizontaal - 30 graden zonder het installatielichaam te draaien. Bij het schieten gebruikte de bemanning een telescoopvizier en een Hertz-panorama. Het maximale schietbereik was 7 680 m. Het gebruik van een zuigerbout zorgde voor een behoorlijke vuursnelheid van 5-6 schoten per minuut. Er werd geschoten vanaf een plaats zonder het gebruik van openers met de vloer van de lader omlaag. De vervoerde munitie bestond uit 4 patronen en 6 ladingen.
3. De hoofdbewapening van ACS SU-5-3 was 152, 4-mm divisie mortiermod. 1931 (looplengte 9, 3 kaliber). De beginsnelheid van het projectiel is 250 m / s. De aanwijshoeken in het verticale vlak waren van 0 tot +72 graden, de aanwijshoeken in het horizontale vlak waren 12 graden zonder het installatielichaam te draaien. Bij het fotograferen maakte de berekening gebruik van het panorama van Hertz. Het maximale schietbereik was 5.285 meter. Het gebruik van een wigbout zorgde voor een vuursnelheid van 4-5 ronden per minuut bij elevatiehoeken tot 30 graden en 1-1,5 schoten bij elevatiehoeken van meer dan 30 graden. De vervoerde munitie bestond uit 4 ronden. Bij het afvuren werden 2 openers gebruikt, die buiten het achterste deel van de ACS waren geïnstalleerd.
Om munitie te leveren aan de SU-5 ACS op het slagveld, moest het een speciale gepantserde munitiedrager gebruiken.
SU-5-3
Het gevechtsgewicht van de SU-5 ACS varieerde van 10, 2 tot 10, 5 ton, afhankelijk van de aanpassingen. De bemanning van de ACS bestond uit 5 personen (chauffeur en 4 bemanningsleden). De capaciteit van de brandstoftanks met een inhoud van 182 liter was voldoende om 170 km af te leggen. marcheren op de snelweg.
Het lot van het project
Fabriekstests van alle drie de triplexmachines vonden plaats van 1 oktober tot 29 december 1935. In totaal passeerden de gemotoriseerde kanonnen: SU-5-1 - 296 km., SU-5-2 - 206 km., SU-5-3 - 189 km., terwijl de laatste op 1 november 1935 was naar de parade in de hoofdstad gestuurd. Naast de run werden de voertuigen getest en vuurden de SU-5-1 en SU-5-2 gemotoriseerde kanonnen elk 50 schoten, de SU-5-3 zelfrijdende kanonnen vuurden 23 schoten af.
Op basis van de resultaten van de uitgevoerde tests werden de volgende conclusies getrokken: ACS onderscheidt zich door tactische mobiliteit, waardoor ze zich op en naast de weg kunnen verplaatsen, de overgang naar een gevechtspositie voor de 76 en 122 mm SU-5 is instant, voor de versie van 152 mm zijn 2-3 minuten nodig (omdat bij fotograferen gebruik wordt gemaakt van stops). Tijdens de tests werden ook de tekortkomingen van de machine vastgesteld, waaronder: onvoldoende sterkte van de beugel, die de wieg met de taphouder verbond, evenals zwakke banden van de steunwielen. Alle geïdentificeerde gebreken waren van geen fundamenteel belang en konden gemakkelijk worden geëlimineerd.
Volgens plannen in 1936 moest het een partij van 30 zelfrijdende kanonnen SU-5 maken. Bovendien gaven de militairen de voorkeur aan de SU-5-2-versie met een houwitser van 122 mm. Ze verlieten de SU-5-1 ten gunste van de AT-1-artillerietank en voor de 152 mm-mortier was het SU-5-3-chassis nogal zwak. De eerste 10 productievoertuigen waren klaar voor de zomer van 1936. Twee van hen werden bijna onmiddellijk naar het 7e gemechaniseerde korps gestuurd om militaire processen te ondergaan, die duurden van 25 juni tot 20 juli 1936 en plaatsvonden in het Luga-gebied. Tijdens de tests gingen de machines 988 en 1014 km op eigen kracht. respectievelijk, het afvuren van 100 schoten elk.
Volgens de resultaten van de uitgevoerde militaire tests werd vastgesteld dat de SU-5-2 ACS de militaire tests doorstond. De SU-5-2 was behoorlijk mobiel en sterk tijdens de campagne, met voldoende manoeuvreerbaarheid en goede stabiliteit tijdens het schieten. In de regel werden zelfrijdende kanonnen gebruikt om vanuit open posities te schieten, als escortartillerie. Wanneer er een aantal toevoegingen aan hun ontwerp worden gemaakt, moeten deze zelfrijdende kanonnen bij voorkeur worden overgenomen door gemechaniseerde formaties, als middel voor directe artillerieondersteuning.
De belangrijkste geconstateerde tekortkomingen van het voertuig waren: onvoldoende munitie, er werd voorgesteld om het uit te breiden tot 10 granaten. Er werd ook voorgesteld om het motorvermogen te vergroten, aangezien de ACS overbelast was en om de veren te versterken. Er werd voorgesteld om de uitlaatdemper naar een andere plaats te verplaatsen en het bedieningscompartiment uit te rusten met een ventilator.
Sommige van deze klachten van het leger werden geëlimineerd tijdens de productie van de resterende 20 zelfrijdende kanonnen, maar het was niet mogelijk om het motorvermogen te vergroten en de ophanging te versterken. Een aantal van de laatste machines, die in de herfst van 1936 werden geproduceerd, kregen ook extra pantserplaten, die de stoelen van de kanonbemanning vanaf de zijkanten bedekten. Er werd voorgesteld om wijzigingen aan te brengen in het ontwerp van de SU-5 ACS en volgens de resultaten van militaire tests, waarna hun massaproductie werd gestart, maar in plaats daarvan werd in 1937 het werk aan het "kleine triplex" -programma volledig ingeperkt. Misschien was dit te wijten aan de arrestatie van een van de ontwerpers P. N. Syachentov.
De reeds geproduceerde zelfrijdende kanonnen uit de eerste batch kwamen in dienst bij het gemechaniseerde korps en individuele brigades van het Rode Leger. In de zomer van 1938 namen deze voertuigen zelfs deel aan vijandelijkheden tegen de Japanners bij het Hassanmeer. SU-5 opereerde in het gebied van Bezymyannaya en Zaozernaya-hoogten als onderdeel van artilleriebatterijen van de 2e gemechaniseerde brigade van het Special Far Eastern Army. Door de korte duur van de vijandelijkheden, die op 11 augustus 1938 eindigden, was het gebruik van zelfrijdende kanonnen zeer beperkt. Desondanks gaven de rapportagedocumenten aan dat de zelfrijdende kanonnen aanzienlijke steun boden aan de infanterie en tanks.
In september 1939, tijdens de "bevrijdings" -campagne in West-Wit-Rusland en Oekraïne, maakte de SU-5-batterij, die deel uitmaakte van de 32e tankbrigade, een mars van 350 km, maar nam niet deel aan militaire botsingen met Poolse troepen. Na deze mars werd één eenheid naar de fabriek gestuurd voor revisie.
Vanaf 1 juni 1941 had het Rode Leger 28 SU-5: 8 zelfrijdende kanonnen in de Western Special en 9 in de speciale militaire districten van Kiev, 11 aan het Verre Oosten. Hiervan waren er slechts 16 in goede staat. Er is nog geen informatie gevonden over het gebruik van ACS-gegevens in de Grote Patriottische Oorlog. Ze werden hoogstwaarschijnlijk allemaal verlaten vanwege storingen of verloren in de eerste week van gevechten.
Prestatiekenmerken: SU-5-2
Gewicht: 10, 5 ton.
Dimensies:
Lengte 4,84 m, breedte 2,44 m, hoogte 2,56 m.
Bemanning: 5 personen.
Reservering: van 6 tot 15 mm.
Bewapening: 122 mm houwitser model 1910/30
Munitie: tot 10 schoten
Motor: in-line 4 cilinder luchtgekoelde carburateur uit de T-26 tank met een vermogen van 90 pk.
Maximum snelheid: op de snelweg - 30 km/h
Vooruitgang in petto: op de snelweg - 170 km.
