De ontwikkeling van de stakingsluchtvaart in de naoorlogse periode stelde nieuwe complexe taken voor de ontwerpers van luchtverdedigingssystemen. Luchtdoelen werden in een mum van tijd sneller, wendbaarder en gevaarlijker, en er waren nieuwe systemen met de juiste eigenschappen nodig om ze te onderscheppen. Experts uit verschillende landen probeerden nieuwe problemen op te lossen door bestaande ideeën en principes te ontwikkelen of volledig nieuwe luchtverdedigingssystemen te creëren. Een van de meest gedurfde, maar vruchteloze projecten van een zeer effectief luchtafweersysteem werd door Zweedse ingenieurs voorgesteld als onderdeel van het 120 mm Lvautomatkanon fm/1-project.
In het begin van de jaren vijftig werden hogesnelheidsbommenwerpers die kernwapens konden dragen als de grootste bedreiging beschouwd. Slechts één zo'n machine, die doorbrak naar zijn doel, kon enorme schade aanrichten, waarvoor de juiste luchtverdedigingssystemen nodig waren. Gedurende deze periode was de Zweedse defensie-industrie er nog niet in geslaagd om de nodige ervaring op te doen op het gebied van raketwapens, daarom werd voorgesteld om de taak van het versterken van de luchtverdediging op te lossen met behulp van nieuwe artilleriesystemen.
Luchtafweercomplex 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 in transportpositie. Foto Strangernn.livejournal.com
Het belangrijkste idee van het door Bofors voorgestelde nieuwe project was om een groot kaliber kanon met een hoge vuursnelheid te creëren. Het is deze combinatie van de belangrijkste kenmerken die het mogelijk maakten om een hoog bereik in hoogte, acceptabel munitievermogen en maximale vuurdichtheid te verkrijgen. Verschillende batterijen die met soortgelijke wapens zijn uitgerust, kunnen een grote en dichte wolk van puin op het pad van vijandelijke vliegtuigen creëren, waardoor de nederlaag van een bepaald aantal vliegtuigen wordt gegarandeerd. Om het gevechtspotentieel te vergroten, had het nieuwe artilleriecomplex zelfrijdend of gesleept moeten worden.
De ontwikkeling van een veelbelovend high-power luchtverdedigingssysteem begon in het begin van de jaren vijftig. Het bedrijf Bofors, dat uitgebreide ervaring had op het gebied van artilleriewapens, waaronder luchtafweerwapens, zou zich bezighouden met de oprichting van een dergelijk complex. Het project kreeg de naam 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 - "Automatisch kanon met een kaliber van 120 mm, model 1". De gebruikte benaming onthulde volledig enkele van de belangrijkste kenmerken van het project. Een alternatieve aanduiding 12 cm Lvakan 4501 is ook bekend.
Opgemerkt moet worden dat de auteurs van het nieuwe luchtafweercomplex zeer moeilijke taken kregen. Tegen die tijd had het bedrijf Bofors al nieuwe projecten van snelvuurkanonnen gecreëerd, maar ze hadden te maken met scheepssystemen. Als gevolg hiervan konden niet alle kant-en-klare ideeën en oplossingen worden gebruikt om een mobiel luchtafweergeschut te maken. De meeste hoofdunits van het complex moesten helemaal opnieuw worden ontwikkeld.
De hoge mobiliteit van het luchtafweergeschut bleek een van de eenvoudigste taken. Voor een snelle uitgang naar de aangegeven schietposities werd voorgesteld om een trekkend voertuig en een speciaal platform op wielen te gebruiken. Elke geschikte tractor die is uitgerust met een opleggerkoppeling kan het platform met het werktuig trekken. Volgens de beschikbare gegevens kozen de auteurs van het 120 mm Lvautomatkanon fm/1-project, na analyse van de beschikbare opties, voor de veelbelovende Lastterrängbil 957 Myrsloken drieassige trekker van Scania. Met zijn hulp zou het complex zich langs de openbare weg kunnen verplaatsen. Tegelijkertijd was het onmogelijk om te rekenen op het verkrijgen van een hoog terreinvermogen bij het rijden over ruw terrein.
Opgemerkt moet worden dat de hoge prestaties van de tractor werden verkregen met behulp van enkele nieuwe systemen. Dus specifiek voor gebruik in het nieuwe project van het luchtafweercomplex kreeg de reeds ontwikkelde vrachtwagen een versterkte motor met een vermogen van 200 pk. Vervolgens werd een andere krachtcentrale gebruikt op de serie Lastterrängbil 957.
Als u vanuit een andere hoek kijkt, kunt u het ontwerp van de pistoolhouder overwegen. Foto Strangernn.livejournal.com
Er werd voorgesteld om een speciale oplegger te gebruiken voor de installatie van de kanonhouder en zijn hulpapparatuur. Het belangrijkste element was een relatief lang, middelbreed platform. Volgens rapporten werden de interne volumes van een dergelijk platform gegeven voor de plaatsing van enkele van de eenheden die werden gebruikt om de kanonsteun aan te drijven. In het voorste deel van het platform was een apparaat bevestigd om aan te sluiten op het "zadel" van de tractor. De kingpin werd voor een driehoekige constructie met een L-vormig profiel geplaatst. De achterzijde van de oplegger had een eigen chassis. Om de grote massa van de installatie te verdelen, moesten vier dubbele wielen worden gebruikt. Het is opmerkelijk dat alle wielen zich in één rij bevonden, aan de achterrand van het platform. Van bovenaf waren ze bedekt met een lichte vleugel.
Er is een afbeelding van een aangepast platform, verstoken van wielbewegingen en een trekinrichting. In dit geval hadden hydraulische vijzels aan de zijkanten van de romp moeten worden geplaatst, met behulp waarvan het platform op de grond rustte.
Het centrale deel van het opleggerplatform was bedoeld voor het monteren van de toren van de kanonsteun. Alle benodigde ondersteuningssystemen en horizontale geleidingsaandrijvingen werden in het platformlichaam geplaatst. Het kanon, samen met zijn steun, kon in elke richting draaien. Op het roterende apparaat werd een torenlichaam met kanonbevestigingssystemen geplaatst. De toren had een complexe vorm, gevormd door een groot aantal rechte en gebogen vlakken. Het voorste deel had een onderste voorblad, waarboven een paar hellende delen waren geplaatst met een reeks luiken op elk. Tussen de schuine delen was een grote opening voor het gereedschap en aanverwante apparaten. De romp-toren kreeg ook verticale zijkanten met grote luiken en een verticale achterwand. Blijkbaar zou de toren van gepantserd staal zijn gemaakt en bescherming bieden tegen sommige bedreigingen.
In de centrale opening van de toren bevonden zich houders voor de zwaaiende artillerie-eenheid. Vanwege de grote omvang en massa van het kanon was het noodzakelijk om geavanceerde balanceerapparaten te gebruiken, waarvan de cilinders zich buiten de beschermde toren bevonden. Tussen de bovenste elementen van de romp bevond zich de behuizing van de artillerie-eenheid, die iets naar voren uitstak. De achterkant van deze behuizing stak voorbij de achtersteven van de toren en diende als basis voor de installatie van twee grote rompen die automatisch herladen bevatten. De vorm van de laatste werd bepaald rekening houdend met de noodzaak om het kanon naar grote elevatiehoeken te brengen.
Als onderdeel van het 120 mm Lvautomatkanon fm / 1-complex, werd voorgesteld om een 120 mm snelvuurgeweer te gebruiken dat was uitgerust met een vat van 46 kaliber. Om de negatieve impact op de basisoplegger te verminderen, moest de loop worden uitgerust met een ontwikkelde mondingsrem en krachtige terugslagapparaten. Er is reden om aan te nemen dat de loop ook was uitgerust met een beschermende behuizing en een vloeistofkoelsysteem, vergelijkbaar met die van marine-artillerie-installaties.
Het complex bevindt zich in gevechts- en transportposities. Foto door Quora.com
Naast het staartstuk van het kanon waren een paar grote rompen geplaatst, die werden gebruikt door automatische laders. Zoals bedacht door de Bofors-ingenieurs, moesten de systemen aan boord onafhankelijk de lege patroonhuls weggooien en het pistool voorbereiden op het volgende schot. Aan de zijkanten van het staartstuk waren twee grote doosmagazijnen voor elk 26 schelpen. Automatisering op basis van mechanische aandrijvingen, op bevel van de operator of onafhankelijk, moest het projectiel naar de kamerlijn voeren en vervolgens naar de kamer sturen. Lege omhulsels zijn waarschijnlijk weggegooid. Het type automatisering is onbekend, maar hoogstwaarschijnlijk werd voorgesteld om afzonderlijke systemen met elektrische aandrijvingen te gebruiken.
Volgens de beschikbare gegevens maakte de gebruikte automatisering het mogelijk om de vuursnelheid op het niveau van 80 schoten per minuut te tonen. Het duurde dus ongeveer 30-35 seconden om de volledige munitielading op te gebruiken. De lange loop versnelde een fragmentatieprojectiel van 35 kg tot een snelheid van 800 m / s. Zo'n projectiel vloog ongeveer 8 seconden naar een hoogte van 5 km. Het maximale schietbereik was 18,5 km.
Het artilleriesysteem moest worden bestuurd vanuit twee hutten in de torenromp aan weerszijden van de artillerie-eenheid. Voor toegang tot binnen waren er deuren aan de zijkanten. Er werd voorgesteld om de situatie te observeren en het wapen te richten met behulp van luiken in de schuine frontplaten. Bovendien hadden blijkbaar apparaten voor het ontvangen van externe doelaanduiding op de werkplekken van de bediener moeten worden geplaatst. In dit geval kunnen meerdere installaties onder bepaalde voorwaarden samenwerken. Naast de kanonniers zou de bemanning van het veelbelovende complex een tractorchauffeur bevatten.
Het luchtafweercomplex 120 mm Lvautomatkanon fm/1 bleek behoorlijk groot en zwaar te zijn. Qua grootte kwam het over het algemeen overeen met andere uitrusting op basis van opleggers. Het totale gewicht van de installatie op het platform is 23-25 ton, hierdoor kon zelfs een krachtige tractor van het type Ltgb 957 alleen wapens vervoeren op snelwegen of onverharde wegen. Effectief werken op ruw terrein was vrijwel uitgesloten.
Het is bekend dat een belangrijk kenmerk van het luchtafweercomplex van het nieuwe model de maximale autonomie van het werk was. Na aankomst op de schietpositie kon de bemanning zo spoedig mogelijk zelfstandig de inzet voltooien en met gevechtswerkzaamheden beginnen. Volgens sommige rapporten werden tijdens de inzet hydraulische vijzels op het platform geïnstalleerd, waarmee het in de lucht moest worden opgehangen, waardoor de lading van het koppelschotel en de wielen werd verwijderd.
120 mm Lvautomatkanon fm / 1 op de weg. Foto Strangernn.livejorunal.com
De installatie zou in een minimale tijd een groot aantal explosieve fragmentatieprojectielen kunnen sturen naar een luchtdoel op een hoogte van ten minste 8-10 km, in staat om een groot veld van fragmenten op zijn pad te vormen. Na het gebruik van de getransporteerde munitie was een herlading nodig, waarbij het nodig was om een vrachtwagenkraan en een munitietransportvoertuig te gebruiken.
Ten minste één prototype van het 120 mm Lvautomatkanon fm/1 luchtafweerkanon werd in 1954 gebouwd en gelanceerd voor tests. Er is geen gedetailleerde informatie over de controles van een dergelijk complex, hoewel er informatie is over verdere evenementen. De tests duurden behoorlijk lang, daarom wachtte het project van het artilleriesysteem letterlijk op het verschijnen van concurrenten tegenover raketsystemen. De installatie werd desalniettemin erkend als geschikt voor gebruik, echter met bepaalde beperkingen. Er werd besloten om een kleine seriematige partij uitrusting te bouwen voor latere overdracht aan de troepen en te gebruiken als onderdeel van de luchtverdediging.
Volgens rapporten leverde Bofors het Zweedse leger al snel 10 luchtafweergeschutsystemen met automatische 120 mm kanonnen. Tegelijkertijd is bekend dat Scania slechts twee Lastterrängbil 957 Myrsloken-tractoren met motoren met een groter vermogen kon bouwen. Blijkbaar moesten de overige acht luchtafweerkanonnen worden vervoerd met andere voertuigen met geschikte eigenschappen. Het verschil in de basisparameters van dergelijke machines zou de mobiliteit van de complexen ernstig kunnen beïnvloeden.
Alle tien artillerie-mounts, gecombineerd tot één eenheid, werden naar een van de eenheden in het gebied van Erebu gestuurd. Daar moest artillerie van een nieuw type de taken van luchtverdediging oplossen. Vanwege de relatief late adoptie van het 120 mm Lvautomatkanon fm / 1-complex, moest het worden gebruikt in combinatie met de recent verschenen raketsystemen.
De werking van luchtafweersystemen met 120 mm snelvuurkanonnen ging door tot het begin van de jaren zeventig. In 1973 werd dergelijke apparatuur als hopeloos verouderd beschouwd en niet langer geschikt voor volwaardige werking. Al op het moment van zijn verschijning voldeed een dergelijke techniek niet volledig aan de moderne eisen en na enkele jaren van gebruik verloor het eindelijk zijn volledige potentieel. Bovendien zouden al zijn taken nu kunnen worden opgelost door nieuwe luchtafweerraketsystemen.
De meeste van de ingebouwde 120 mm Lvautomatkanon fm/1 installaties werden opgestuurd voor demontage. Tegelijkertijd werd een aantal van deze complexen opgeslagen. Ze bleven tientallen jaren in militaire eenheden. Pas onlangs zijn unieke maar vergeten exemplaren ontdekt en daadwerkelijk opengesteld voor het grote publiek. Minstens één oplegger met een kanonsteun werd aan het museum geschonken. Nu is het niet in de beste staat, maar misschien zal in de toekomst het meest interessante exemplaar gerestaureerd worden.
Een van de overgebleven luchtafweersystemen. Foto Raa.se
Een van de gemoderniseerde Ltgb 957-tractoren, speciaal gebouwd voor het luchtafweercomplex, bleef later in gebruik. Later werd deze auto aan de collectie van het Arsenalen Museum toegevoegd. Het verdere lot van de tweede Myrsloken met een herontworpen energiecentrale is onbekend. Hoogstwaarschijnlijk heeft deze machine zijn hulpbronnen uitgeput en in metaal gesneden.
Technisch gezien was het 120 mm Lvautomatkanon fm/1-project zeer succesvol. De ontwerpers van het bedrijf "Bofors" zijn erin geslaagd een gesleept luchtafweersysteem te creëren met een krachtig wapen dat verschillende luchtdoelen kan raken, ook op grote hoogte. Desalniettemin voldeed een dergelijk monster van apparatuur niet volledig aan de eisen van zijn tijd, wat leidde tot een korte operatie, gevolgd door een natuurlijk einde in de vorm van ontmanteling.
De redenen om het originele luchtafweergeschut te verlaten waren vrij eenvoudig. Bovendien leidden dezelfde factoren eerder tot de geleidelijke afschaffing van de eerdere luchtafweersystemen met loop van groot kaliber. Hoge snelheid, grote hoogte en manoeuvreerbaarheid tegen het midden van de jaren vijftig wisten een betrouwbare bescherming te worden van aanvalsvliegtuigen tegen luchtafweergeschut. Om de vernietiging van het vliegtuig te verzekeren was nu het gebruik van een onaanvaardbaar groot aantal kanonnen en een kolossaal verbruik van munitie vereist. Rekening houdend met de opkomst en ontwikkeling van kernwapens, werd het organiseren van betrouwbare luchtverdediging op basis van loopsystemen een taak zonder echte oplossing.
Tegen de tijd dat het 120 mm Lvautomatkanon fm/1-project verscheen, werd het duidelijk dat de toekomst van luchtverdediging in geleide raketten lag. Ze verschillen van "traditionele" granaten in hogere kosten, ze kunnen een acceptabele kans vertonen om het doelwit te raken. Verdere ontwikkeling van deze richting maakte het mogelijk om raketten te verkrijgen die superieur waren aan artillerie, zowel vanuit gevechts- als economisch oogpunt.
Vooruitgang op het gebied van luchtafweerraketsystemen leidde al snel tot een vermindering van groot kaliber loopartillerie. In sommige landen verliep dit proces sneller, in andere langzamer. Desalniettemin verlieten alle ontwikkelde legers uiteindelijk loopartillerie alleen in de landluchtverdediging van de nabije zone. Ook het oorspronkelijke Bofors-project viel onder deze korting.
Interessante ontwikkelingen op het 120 mm Lvautomatkanon fm/1 luchtafweerkanon gingen echter niet verloren. Het ontwikkelingsbedrijf bleef werken aan veelbelovende artilleriesystemen en maakte gebruik van de bestaande ervaring. Nu werden echter originele ideeën gebruikt in projecten voor marine-artillerie. Een aanzienlijk deel van dergelijke projecten is met succes in serieproductie en -bedrijf gebracht. Maar de richting van groot kaliber luchtafweergeschut voor de grondtroepen werd uiteindelijk gesloten vanwege het gebrek aan vooruitzichten.
