India moderniseert zijn militaire transportluchtvaart: de Il-76 en An-32 worden vervangen door de C-17. Waarom viel de keuze niet op onze nieuwe auto's?
Het Indiase leger heeft een contract van $ 4,1 miljard getekend met Boeing voor de levering van 10 C-17A Globemaster III zware transportvliegtuigen in 2013-2014. In Rusland, gewend aan het feit dat het grootste deel van de vloot van de Indiase luchtmacht onze "open plek" is, is het succes van andere mensen op dit gebied nogal pijnlijk. Zoals bijvoorbeeld de triomf van de Europeanen, wiens middelgrote vechters de finale van de Indiase aanbesteding bereikten. Maar wat kunnen we onze vaste partners in militair-technische samenwerking bieden?
Amerikanen bij de ingang…
Rapporten dat Delhi van plan is om vijf C-17's in het buitenland te kopen voor 1,7 miljard dollar, verschenen in het najaar van 2009. Een jaar later, tijdens het bezoek van president Obama aan India, werd een voorlopige overeenkomst getekend om niet vijf, maar tien Globemasters te leveren.
Het bedrag van de deal is niet bekendgemaakt. Dit duidde enerzijds duidelijk op een gespannen onderhandeling en anderzijds dat de oorspronkelijke prijs die door de Amerikanen was vastgesteld door de partijen nauwelijks als definitief werd ervaren. Deze veronderstelling werd in april van dit jaar bevestigd, toen de topmanagers van Boeing publiekelijk het bedrag van 5,8 miljard dollar dat in de pers verscheen, ontkenden. En zoals gissingen berekende het bereik van 4 tot 7 miljard.
Eindelijk, in juni, was alles opgelost. De Indianen drongen sterk op hun eentje aan: de aankoop van de S-17 kost hen 4,1 miljard dollar. Tegelijkertijd is Delhi onder standaard offsetvoorwaarden geen centimeter bewogen: 30 procent van het contractvolume moet door Boeing worden geherinvesteerd in de Indiase industrie. Onderweg wees de Indiase kant ondubbelzinnig op de extreme behoefte aan een standaard voor tests op grote hoogte van vliegtuigmotoren en een windtunnel die in staat is om op supersonische modi te werken. Trouwens, de stemmen klinken nogal zelfverzekerd dat dit dozijn vliegtuigen niet de laatste batch C-17's zal zijn en dat hun totale aantal in de Indiase luchtmacht 16-18 vliegtuigen zal bereiken.
Delhi "zet" constant spelers die de taart van de Indiase wapenmarkt willen proeven. Dezelfde Amerikanen werden bijvoorbeeld, samen met de Russen, nogal hardhandig verdreven uit de competitie voor een middelgrote jager. Zoals we kunnen zien, weerhield dit RSK MiG er echter niet van om door te gaan met de levering van op het dek gemonteerde MiG-29K's en de modernisering van 29's op het land naar de MiG-29UPG-versie.
Boeing verwierf na het falen van de Super Hornet een contract voor de Globemasters. Laten we niet vergeten dat het bedrijf P-8 Poseidon anti-onderzeeër vliegtuigen naar India overbrengt (tegen 2013 zal Delhi 12 Poseidons ontvangen).
… En de Russen - op weg naar buiten?
Kortom, de Indiase militaire transportluchtvaart (246 vliegtuigen) gebruikt Sovjet-gemaakte vliegtuigen (105 - An-32, 24 - Il-76). Ze dekken de niche van grote "vliegende vrachtwagens" volledig af. Maar in verband met hun geleidelijke terugtrekking uit de luchtmacht was vervanging nodig.
De lichtere An-32, ooit speciaal ontwikkeld voor India en geleverd in 1984-1991, wordt nu gemoderniseerd in Oekraïne. Onlangs heeft de Indiase luchtmacht de eerste vijf vliegtuigen teruggebracht - al in de An-32RE-versie. Door vervanging van navigatieapparatuur en onderdelen van de avionica kunnen de verbeterde machines nog een tijdje dienst doen in de Indiase luchtvaart. In de toekomst zullen, volgens het Indiase leger, sommige ervan worden afgeschreven ten gunste van allemaal dezelfde "Globemasters".
Een natuurlijke vraag rijst: waarom wordt de voorkeur gegeven aan de Amerikanen, en niet aan ons? Hier zijn veel redenen voor.
Om te beginnen moet worden opgemerkt dat de Sovjet-transportvliegtuigen die beschikbaar zijn in de Indiase luchtmacht "uitgaand" zijn. In grotere mate betreft dit de Il-76, aangezien deze vliegtuigen momenteel niet worden gebouwd in Rusland of in de voormalige republieken van de USSR: de Tashkent Aviation Production Association genoemd naar Chkalov, die de dingen bij hun eigen naam noemt, werd "ontmanteld" ten gunste van de Russische fabriek in Ulyanovsk. Het is de bedoeling om daar nieuwe Il-476 vliegtuigen in productie te nemen, maar dat is nog te ver weg.
Hetzelfde geldt voor de An-32. Het was oorspronkelijk de bedoeling om het te vervangen door de zogenaamde MTA - nogmaals, een versie van het Il-214 medium transportproject speciaal ontwikkeld voor India. Maar de jaren gaan voorbij en het project is er nog steeds. De Il-476 daarentegen wordt in ieder geval al voorbereid voor release.
Het is gebruikelijk om te zeggen dat Indiërs een vliegtuig kopen dat meerdere malen duurder is dan de gebruikelijke Il-76. En formeel is dit ook echt zo: nu kan zo'n transportvliegtuig (zonder aanvullende diensten en benodigdheden) voorzichtig worden geschat op vijftig miljoen dollar op basis van de resultaten van het Jordaanse contract voor de Il-76MF-EI. Rekening houdend met de integratie van een groot aantal westerse avionica en avionica van verschillende fabrikanten (de traditionele eis van de Indianen) - tot 70-75 miljoen.
Maar hier komen meteen verschillende subtiliteiten naar voren. Ten eerste koopt India een vliegtuig met een bijna 1,5-voudig overgewicht aan draagvermogen. Ten tweede werd een auto besteld met veel modernere apparatuur, zowel op het gebied van avionica en andere "hightech" piloten, als in een puur constructieve versie van de "transformator" -salon, waarmee u snel en efficiënt met verschillende typen kunt werken van lading. Ten derde zal de Il-476 vrij sterk in prijs stijgen wanneer hij de voorraden verlaat, en zal de verleidelijke spreiding tussen onze en de Amerikaanse technische en commerciële voorstellen afnemen.
En tot slot het belangrijkste. Voor groot of klein geld, maar nu is er eigenlijk niets meer te bestellen uit Rusland. Eerder werd de Il-76 geproduceerd in Tasjkent en voorlopig waren er plannen voor de integratie van de Chkalov APO in de United Aircraft Corporation. Maar de geschiedenis van het reeds genoemde Jordaanse contract, dat bijna werd verstoord door beide hoogproductieve partijen die naar elkaar knikten, tegen de achtergrond van de duidelijk gemanifesteerde onwil van de Oezbeekse autoriteiten om de fabriek over te dragen aan Russische managers, maakte een einde aan het lot van deze onderneming. Volgens een aantal gegevens zijn ze nu van plan verschillende werkplaatsen uit te rusten voor het monteren van schroevendraaiers van auto's.
De nieuwe Ulyanovsk Il-476 is zorgvuldig gepland voor productie in 2012, en tot nu toe is hij door Delhi niet overwogen als een alternatief bij het updaten van zijn luchtvloot. Maar het is heel goed mogelijk dat het vliegtuig nog strijdt om een plaats in de Indiase militaire transportluchtvaart. Er is reden voor hoop. Dit verwijst naar de traditionele Indiase gewoonte van "diversificatie" en de zeer goede gewoonte om de "oudere broers" van de Il-76 te gebruiken, verzameld door Indiase piloten. Dit vereist echter dat de auto minstens zo goed rijdt als de Globemaster, tegen de tijd van de hypothetische leveringen zal Delhi iets hebben om mee te vergelijken. En het bedieningsgemak en de besturing "in vergelijking met de Il-76" stelden Indianen als een van de voorwaarden bij de keuze voor de S-17.
