Volgens het tijdschrift merkte generaal Shah Safi ook op dat de Iraanse luchtmacht het nationale luchtruim volledig kan verdedigen en dat het land aanzienlijke inspanningen heeft geleverd om reserveonderdelen te produceren die nodig zijn om zijn vliegtuigen te moderniseren. De commandant van de 2e tactische luchtmachtbasis in Tabriz, waar de MiG-29's worden gerepareerd, zei dat luchtmachttechnici 14.000 manuren hebben besteed om het vliegtuig in vluchtconditie te brengen.
Sinds 1991 heeft de Iraanse luchtmacht 18 MiG-29A-jagers en zeven MiG-29UB "twin" -vliegtuigen ontvangen. Ze werden besteld als onderdeel van een contract met de USSR in juni 1990. De Iraanse MiG-29's werden de eerste en enige onderscheppingsjagers die Iran na de oorlog tussen Iran en Irak had verworven en waren bedoeld om de verloren F-14A Tomcat te vervangen. tijdens de oorlog of werden ontmanteld wegens gebrek aan reserveonderdelen. De MiG's werden besteld als onderdeel van een plan om Iraanse gevechtsvliegtuigen te herbouwen, voorgesteld door luchtmachtcommandant Mansur Sattari. Het was oorspronkelijk de bedoeling om 48 MiG-29's aan te schaffen om de belangrijkste Iraanse steden te beschermen: Shiraz, Teheran en Tabriz, maar de bestelling werd teruggebracht vanwege financiële beperkingen.
MiGami bemand 11 en 1 tactische squadrons gebaseerd op de luchthaven van Teheran-Mehrabad, evenals 23 en 2 tactische squadrons in Tabriz. Volgens de voorwaarden van het contract moesten 400 Russische adviseurs, technici en instructeurs gedurende zeven jaar assisteren bij de operaties van jagers. Rusland moest hen ook gedurende hun hele levenscyclus - 25 jaar of 25.000 [dus in de oorspronkelijke tekst - AF] vlieguren, van reserveonderdelen voorzien.
De geleverde MiG-29's bleken echter afkomstig te zijn van de Russische luchtmacht, en meer dan de helft van hen zou hun middelen tegen 2007-2009 moeten hebben uitgeput. Tegen die tijd was het bekend over ten minste twee Iraanse MiG-29A en vier MiG-29UB, overgebracht naar opslag vanwege de uitputting van de bron. De vliegtuigfabrikant was naar verluidt niet in staat om onderhouds- en reparatiehandleidingen te verstrekken, waardoor het voor Iraanse specialisten onmogelijk was om zelf reparaties uit te voeren. Desalniettemin heeft de leiding van de Iraanse luchtmacht zich ingespannen om de benodigde documentatie uit andere landen te verkrijgen, vermoedelijk tegen het midden van de jaren negentig. Iran zou onafhankelijk periodieke inspecties van vliegtuigen kunnen uitvoeren met de hulp van zijn ingenieurs zonder de deelname van Russische specialisten.
Iran is er ook in geslaagd om wat uitrusting voor deze vliegtuigen uit andere landen te bemachtigen - nadat Rusland zou hebben geweigerd deze te leveren. Er waren bijvoorbeeld twee Iraanse MiG-29's uitgerust met tankstaven en uit Wit-Rusland werden hangende tanks met een volume van 1520 liter ontvangen.
Zoals hierboven vermeld, begon het vliegtuig vanwege de uitputting van de bron te worden ontmanteld. De eerste MiG-29UB van het 23e squadron werd in 2006 overgebracht naar de opslagbasis, in 2007 gevolgd door de tweede "spark" en de gevechts MiG-29A. In de zomer van 2008 werd ook de MiG-29UB van het 11 squadron in Mehrabad overgebracht naar de opslag in afwachting van reparatie, de tweede MiG-29UB van hetzelfde squadron werd in het voorjaar van 2009 buiten dienst gesteld.
Als gevolg hiervan besloot de leiding van de Iraanse luchtmacht dat het nodig was om een eigen programma voor de reparatie van dit type vliegtuig te starten en wendde zich tot de vliegtuigreparatiebedrijven in Tabriz en Teheran, die zich bezighouden met het onderhoud van de MiG-29, zoals alsmede aan Iran Aircraft Industries (IACI) met een voorstel om het vliegtuig dat zich in opslag in Mehrabad bevindt, te repareren.
Tijdens het bezoek van V. Poetin aan Teheran in oktober 2007 werd een overeenkomst gesloten ter waarde van $ 150 miljoen voor de levering aan Iran van 50 RD-33 turbojetmotoren vervaardigd door de MMP genoemd naar V. Tsjernysjev. Iran heeft verklaard dat deze motoren zullen worden gebruikt in het nationale gevechtsproject van Azarakh. Het lijkt erop dat deze motoren eigenlijk nooit bedoeld waren om te worden gebruikt op een Iraanse jager, wat een voorbeeld is van reverse engineering van de Amerikaanse Northrop F-5E Tiger II. Het werd duidelijk dat dit niets meer was dan een dekmantel voor hun echte doel, namelijk het vervangen van de uitgeputte Iraanse MiG-29-motoren. De leveringen begonnen in 2008.
Als onderdeel van het reparatieprogramma nam de vliegtuigreparatiefabriek in Mehrabad in 2007 de verantwoordelijkheid op zich voor de reparatie van de eerste MiG-29UB-jagers van het 23e squadron, die waren opgeslagen in Tabriz. Dit werd gevolgd door werkzaamheden aan twee voormalige Iraakse MiG-29A's, die bijna 18 jaar in opslag hadden gelegen nadat ze tijdens de Golfoorlog van 1991 naar Iran waren gevlogen. Om deze reden waren ze in zeer slechte staat toen ze naar Mehrabad werden vervoerd voor terug in vluchtconditie. Uiteindelijk werd de eerste zelfreparatie van de Iraanse MiG-29A voltooid en in september 2008 voltooide de jager een succesvolle testvlucht van 30 minuten.
In het voorjaar van 2010 werden er nog meer MiG-29A's gerepareerd in Mehrabad, terwijl de eerste MiG-29UB die in Tabriz werd gerepareerd, ook weer in gebruik werd genomen. De reparatie van de tweede MiG-29 in Tabriz werd in juni 2010 voltooid. Dit vliegtuig raakte in 2001 beschadigd, maar de reparatie werd acht jaar uitgesteld wegens gebrek aan benodigde onderdelen.
Momenteel zet het IACI-bedrijf het reparatieprogramma van Iraanse MiG-29's voort in de ARZ in Tabriz en Teheran.
Er is onbevestigde informatie dat de Russische zijde mogelijk weer klaar staat om te helpen bij de reparatiewerkzaamheden die door IACI in Mehrabad worden uitgevoerd. Ondanks het tekort aan reserveonderdelen is de Iraanse luchtmacht er sinds 2008 in geslaagd om vijf MiG-29's die in opslag waren weer in gebruik te nemen, en in de komende vijf jaar is het de bedoeling om dit aantal alleen te verhogen door de inspanningen van de luchtmacht en IACI-personeel.
