Onze onderzoekscentra en ontwerpbureaus voor de scheepsbouw hebben projecten ontwikkeld voor een nieuw vliegdekschip, torpedojager en groot landingsschip, evenals een hele reeks civiele uitrusting van zeeschepen - van boorschepen tot olie- en gasplatforms voor werkzaamheden op het Arctische plat. Hun lancering in productie zal het mogelijk maken om geïmporteerde analogen bijna volledig te verlaten.
Drie maanden geleden veranderde het Krylov State Scientific Center (KGNTs), de grootste Russische onderzoeksorganisatie op het gebied van civiele scheepsbouw en militaire scheepsbouw, van algemeen directeur. De plaats van de gepensioneerde Anatoly Aleksashin werd ingenomen door Vladimir Nikitin, die tot voor kort aan het hoofd stond van de Zvezdochka-scheepswerf in Severodvinsk, waar praktisch de hele nucleaire onderzeeërvloot van ons land werd gecreëerd en gerepareerd. Nu moet het nieuwe hoofd van de KGSC de bestaande wetenschappelijke en technische basis ontwikkelen en een nieuwe creëren voor de implementatie van twee staatsprogramma's tegelijk - militair en civiel, inclusief voor de ontwikkeling van de Arctische zone van Rusland. En er valt iets te ontwikkelen. Meer recentelijk voltooiden de KGNT's het ontwerp van een ijsbreker met geringe diepgang en verdedigden zij het technische ontwerp. Onlangs ontving het centrum een exportpaspoort voor een andere nieuwe ontwikkeling - een vliegdekschip met een waterverplaatsing van bijna 100 duizend ton, waarin India en China al geïnteresseerd zijn. Over aan welke projecten het Krylov Center werkt en met welke taken het wordt geconfronteerd en onze scheepsbouwindustrie, vertelde Vladimir Nikitin in een interview met "Expert".
Algemeen directeur van KGNTs Vladimir Nikitin beschouwt het gebrek aan moderne bouwplaatsen voor grote tankers en gastankers als het grootste probleem van onze scheepsbouwindustrie
Welke taken stellen de marktleiders voor u op?
- De belangrijkste taak is het verbeteren en ontwikkelen van de wetenschappelijke en technische basis op alle belangrijke gebieden van de militaire scheepsbouw en scheepsbouw. Dit is nodig om de technische uitstraling van de marinewapens en marineuitrusting die in ons land op het hoogste wereldniveau worden gemaakt, te waarborgen. Tegelijkertijd is het ook vereist om een grondige en omnidirectionele monitoring van wetenschappelijke en technische gebieden uit te voeren om niets belangrijks en waardevols te missen. De oplossing van deze problemen is mogelijk door de juiste en optimale interactie van de wetenschappelijke en technische raad van ons centrum met de leidende ondernemingen van de industrie.
- Hoe zal de ontwikkelingsstrategie van KGNT's veranderen?
- De strategie ondergaat geen fundamentele wijzigingen. We zullen ons, net als voorheen, concentreren op het voorspellen van de ontwikkelingstrends van de wereldwijde militaire scheepsbouw en civiele scheepsbouw, en een geavanceerde wetenschappelijke en technische basis creëren. Toch zijn aanpassingen mogelijk en zelfs noodzakelijk. Zo is nu al duidelijk dat er veel meer aandacht zal moeten komen voor problemen als volledig elektrische voortstuwing van schepen, wiskundige modellering met behulp van supercomputertechnologieën, een toename van het volume en aantal onderzoeksgebieden voor nieuwe composietmaterialen, evenals substitutie importeren.
- Welke veelbelovende projecten in de militaire scheepsbouw worden momenteel uitgevoerd door de KGNT's?
- Ongetwijfeld is het belangrijkste werk op dit gebied, uitgevoerd door ons centrum in samenwerking met andere ondernemingen in de industrie, het voorlopige ontwerp van multifunctionele schepen van de klasse "vliegdekschip" en "vernietiger". In termen van hun belangrijkste kenmerken zullen ze niet onderdoen voor de beste buitenlandse schepen. Het vliegdekschip van project 23000E "Storm" met een verplaatsing van 95-100 duizend ton zal bijvoorbeeld worden uitgerust met een geïntegreerd gevechtscontrolesysteem. Dit schip kan de basis ondersteunen van een multifunctionele luchtgroep, die tot 90 vliegtuigen omvat voor verschillende doeleinden, waaronder aanvalsjagers en helikopters. Voor hun start zijn twee springplanken en twee elektromagnetische katapulten tegelijk voorzien, en voor de landing - een aerofinisher. Dit is onder meer te danken aan de bijzondere vorm van de scheepsromp. Het is ontworpen om de waterbestendigheid tot 20 procent te verminderen. Tegelijkertijd zal het opstijgen van vliegtuigen en helikopters op zo'n schip zelfs bij storm mogelijk zijn.
Wat betreft de vernietiger, we hebben het over het project 23560E "Shkval". Dit schip met een waterverplaatsing van 15-25 duizend ton zal in staat zijn om een breed scala aan gevechtsmissies op te lossen, inclusief strategische. Hiervoor wordt overwogen om het uit te rusten met een krachtig wapencomplex voor verschillende doeleinden en de mogelijkheid om twee multifunctionele helikopters te baseren.
- Wanneer kunnen we deze schepen in metaal verwachten? En wat is het exportpotentieel van deze projecten?
- Als een positief besluit wordt genomen om deze schepen tot 2050 in het scheepsbouwprogramma op te nemen, zullen ze naar verwachting in 2025-2030 worden gebouwd. Ze verschillen van buitenlandse tegenhangers door de optimale lichaamscontour, die zorgt voor een afname van de hydrodynamische weerstand, de aanwezigheid van een uitgebalanceerde vloot van vliegtuigen, het oorspronkelijke ontwerp van energiecentrales en andere systemen. Het nieuwe vliegdekschip verschilt fundamenteel van eerdere binnenlandse vliegdekschipschepen. In feite is dit het eerste Russische klassieke vliegdekschip.
Er zijn geen technische belemmeringen voor de bouw van deze schepen. De binnenlandse scheepsbouw is praktisch klaar voor de uitvoering van deze projecten, er zijn geen problemen met importafhankelijkheid. Hun exportpotentieel is enorm. We kunnen spreken over de belangen van minstens vier landen.
- In onze marine zijn niet alleen geen volwaardige vliegdekschepen, maar ook grote vliegtuigdragende amfibische aanvalsschepen (BDK) zoals de Franse Mistrals, die Frankrijk ons op geen enkele manier wil leveren. Kunnen we ze zelf maken?
- Deze mening is onjuist. Binnenlandse militaire scheepsbouw, met name de Nevskoe PKB, heeft ervaring met het ontwerpen van dergelijke schepen. Er zijn verschillende van dergelijke projecten ontwikkeld. Daarom zijn er geen problemen bij het bouwen van dergelijke schepen volgens binnenlandse projecten. Onze scheepsbouwwetenschap en -industrie zijn ongetwijfeld in staat om de modernste vliegdekschepen te ontwerpen en te bouwen, evenals schepen van het Mistral-type. Bovendien zei Vladimir Tryapichnikov, onlangs bij het neerleggen van het grote landingsvaartuig Petr Morgunov, botweg dat in de komende vijf jaar de bouw van grote amfibische aanvalsschepen van een nieuwe generatie zou worden gelanceerd, in termen van verplaatsing en gevechtscapaciteiten die vele malen superieur zijn aan die welke al bestaan en momenteel in aanbouw zijn. Hun uiterlijk is al gevormd. Deze schepen zullen een versterkt mariniersbataljon en meerdere helikopters voor verschillende doeleinden kunnen vervoeren. Dus de nieuwe generatie van onze grote amfibische aanvalsschepen zal de Franse Mistrals zeker overtreffen. Ons centrum staat op zijn beurt klaar om een gepaste hoeveelheid wetenschappelijk en experimenteel onderzoek uit te voeren.
- Wat zijn nu de belangrijkste trends in de wereldwijde militaire scheepsbouw?
- De belangrijkste trends zijn gebaseerd op de theorie van de zogenaamde netwerkgerichte oorlogen op zee. Ze zijn bekend en worden geassocieerd met het ontwerp en de constructie van multifunctionele, uniforme gevechtsplatforms: oppervlakte en onderzeeër. Een andere trend is de creatie en adoptie van een groot aantal onbemande luchtvaartuigen, onbemande onderwater- en oppervlaktevoertuigen, die niet alleen verkenningsmissies kunnen uitvoeren, maar ook verschillende wapens kunnen dragen.
- Nu is het noordpoolgebied een prioriteit geworden voor de ontwikkeling van het land. Dit zijn transportcorridors zoals de Noordelijke Zeeroute en offshore koolwaterstofproductie. Welke schepen, platforms en soortgelijke apparatuur moeten we maken om het noordpoolgebied effectief te ontwikkelen?
- Het creëren van geschikte uitrusting van zeeschepen voor het noordpoolgebied is een van de hoofdrichtingen van het staatsprogramma "Ontwikkeling van scheepsbouw en uitrusting voor de ontwikkeling van afzettingen in 2015-2030". De fase van offshore-exploratie in de Arctische zeeën vereist de oprichting van geofysische schepen en exploratieboorapparatuur, aangepast voor gebruik tijdens de langere navigatieperiode. Dit is erg belangrijk, aangezien het ijsvenster in het Noordpoolgebied in een aanzienlijk deel van de kansrijke vergunningsgebieden twee tot vijf maanden duurt. Het gebruik van traditionele seismische schepen die 3D-exploratie bieden met behulp van verschillende streamers, is in principe onmogelijk in ijsomstandigheden. Het vereist daarom de ontwikkeling van exploratieapparatuur die effectief werkt op basis van alternatieve methoden.
Wat betreft het boren van schepen en platforms, is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat ze tijdens de periode van het smelten van het ijs en het begin van de bevriezing werken om het boren van exploratieputten te voltooien tot de vereiste ontwerpmarkeringen tijdens het veldseizoen. Verder. Op basis van de resultaten van geologische exploratie gaan olie- en gasbedrijven over op de aanleg en praktische ontwikkeling van Arctische velden. Hiervoor zijn operationele platforms en ondersteunende schepen nodig die het hele jaar door actief zijn. Rekening houdend met aanzienlijke verschillen in bedrijfsomstandigheden (waterdiepte, ijsbelasting), wordt het aantal vereiste standaardafmetingen van offshore-platforms en schepen die hen al in de beginfase van ontwikkeling bedienen, geschat op tientallen.
Er zijn in de wereld van de maritieme technologie vrijwel geen ontwikkelingen voor het werken in zulke moeilijke omstandigheden, waardoor we complexe wetenschappelijke en technische problemen praktisch vanaf nul moesten oplossen. We hebben conceptuele ontwerpen ontwikkeld voor schepen en andere uitrusting van zeeschepen voor specifieke vakgebieden. Zo hebben we een project voor een nieuw boorschip met verschillende soorten energiecentrales voor gebruik in het noordpoolgebied in de diepe wateren van het continentaal plat. Het kan werken in gebieden ver van bevoorradingsbases. Er zijn ontwikkelingen in het conceptuele ontwerp van een jack-up drijvende boorinstallatie voor het boren op een ondiep waterplateau, waar de diepte varieert van drie tot 21 meter. Het zou worden gebruikt tijdens de ijsvrije periode in het zuidoostelijke deel van de Pechora-zee, in de Kara-zee bij het Yamal-schiereiland en in de Ob-Taz-baai. We hebben ook een project van een luchtkussen boorinstallatie voor het boren op een diepte van 3,5 kilometer.
- U hoeft zich dus geen zorgen te maken over boren in het noordpoolgebied. En hoe zit het met het transport van koolwaterstoffen?
- De oplossing voor het transportprobleem voorziet in het creëren van maritieme transport- en technologische systemen voor de export van producten uit offshore en onshore Arctische olie- en gasvelden. De basis van dergelijke systemen zijn schepen met grote capaciteit - tankers en gastankers, evenals Arctische ijsbrekers, die het hele jaar door zorgen voor een ononderbroken beloodsing van dergelijke schepen. We zijn begonnen met de eerste fasen van het ontwerpen van nieuwe nucleaire ijsbrekers - een offshore, die zorgt voor de exploitatie van offshore-velden in zware ijscondities van ondiep water, en een toonaangevende ijsbreker met een capaciteit van meer dan 110 megawatt, ontworpen om schepen in de moeilijkste ijscondities in de oostelijke sector van het noordpoolgebied. Dit alles schept goede randvoorwaarden voor de uitvoering van een integraal plan voor de ontwikkeling van de Noordelijke Zeeroute.
Wat betreft de praktische ontwikkeling van de Arctische zone van ons land, inclusief doorvoer langs de Noordelijke Zeeroute, zal het nodig zijn een uitgebreide infrastructuur te creëren, die voorziet in de bouw van structuren voor hydrometeorologische, navigatie, hydrografische, noodhulp en andere ondersteuning. We zijn nu bezig met het in gebruik nemen van een landschapswindtunnel, die het mogelijk zal maken de problemen op te lossen van de ontwikkeling van de architectuur van complexe offshore-constructies die op de plank zijn geïnstalleerd, en de locatie van ligplaatsen en andere hydraulische constructies van Arctische havens en vlootbases op een kwalitatief nieuw niveau te optimaliseren. Zo worden alle noodzakelijke voorwaarden gecreëerd voor het effectief benutten van de unieke logistieke en transportvoordelen van de kortste zeeroute tussen Europa en Azië.
- Welke uitrusting van zeeschepen voor het Noordpoolgebied kunnen we op mondiaal niveau ontwikkelen en maken? En waar moeten we de invoer in de eerste plaats vervangen?
- Geavanceerde uitrusting van zeeschepen voor Arctische toepassingen (ijsbrekers, onderzoeksschepen voor ijsnavigatie, ijsbestendige offshore-platforms van verschillende typen) is een prioriteit bij de ontwikkeling van de binnenlandse scheepsbouw. En in dit segment van de wereldmarkt heeft Rusland alle kans om een leidende positie in te nemen. Ten eerste beantwoordt het aan de prioritaire behoeften van ons land. Ten tweede hebben we hier een toonaangevend wetenschappelijk en technisch fundament gecreëerd, een aantal "ijs"-technologieën ontwikkeld die geen analogen hebben in de wereld. Ten derde is de bouw van complexe, zeer uitrustingrijke schepen en uitrusting van zeeschepen het meest in overeenstemming met de historisch gevestigde manier van binnenlandse scheepsbouwfabrieken. Geen enkel land ter wereld heeft een atomaire burgervloot. Ons leven bijna zestig jaar geleden dwong ons om te beginnen met de ontwikkeling van atomaire civiele scheepsbouw en scheepvaart. De hele cyclus van kernenergie aan boord van de Russische industrie doet het volledig: reactoren, turbines, generatoren, cruisemotoren. En deze producten zijn behoorlijk concurrerend. Zo won TsNII SET, een filiaal van het Krylov Scientific Center, het Duitse concern Siemens in de aanbesteding voor de levering van een elektrisch aandrijfsysteem ter waarde van meer dan een miljard roebel voor een nieuwe nucleaire ijsbreker. Tegelijkertijd voelen we een gebrek aan competentie in het ontwerp en de bouw van offshore technologische complexen voor voorlopige en diepe verwerking van gedolven hulpbronnen, bij de bouw van hightech transportschepen. Scheepstechniek blijft een knelpunt. Vervanging van invoer is ook nodig op het gebied van scheepsuitrusting, scheepsenergietechniek en het maken van civiele instrumenten.
Maar de belangrijkste barrière die ons ervan weerhoudt supertankers en gastankers te bouwen, is het gebrek aan bouwplaatsen in Rusland. Dat wil zeggen, grote scheepswerven met droogdokken zijn meer dan 60 meter breed en meer dan 300 meter lang
- Het gebrek aan moderne bouwplaatsen is inderdaad het grootste probleem van de industrie. Maar ze wordt opgelost. We hopen op een spoedige afronding van de bouw van de nieuwe scheepswerf Zvezda in het Verre Oosten, waar onder meer grote tankers zullen worden gebouwd. Een ander belangrijk punt is de behoefte aan geavanceerde technologische heruitrusting van de industrie, met inbegrip van de scheepsbouwondernemingen van St. Petersburg. Als de modernisering van Severnaya Verf wordt uitgevoerd en er een groot droogdok wordt gebouwd, zullen de mogelijkheden van onze scheepsbouwindustrie om grote offshore-faciliteiten te creëren aanzienlijk toenemen.
