Wat de zeestrijdkrachten nu vertegenwoordigen, zal misschien niemand op zich nemen om te zeggen. Zeker na de annexatie van de Krim door Rusland. Volgens gegevens uit open bronnen kwamen na de actie op de Krim negen van de 18 belangrijkste oorlogsschepen van de Oekraïense marine en negen van de 43 hulpschepen onder Russische controle. De beoordeling van de kwantitatieve samenstelling zal echter weinig zeggen, en het lijkt erop dat zelfs de Oekraïense leiding niet zeker weet over de technische staat, zoals blijkt uit de bevindingen van inspecties van de staat van schepen en vaartuigen.
Het vlaggenschip van de Oekraïense vloot, Hetman Sagaidachny, werd in 1993 in gebruik genomen. Dit, zo herinneren we ons, is een vertegenwoordiger van de familie van patrouilleschepen van Project 1135, die sinds 1970 in gebruik werd genomen (toen natuurlijk in het kader van de Sovjetvloot). Ondanks aanzienlijke veroudering is de Getman Sagaidachny zelf niet het oudste schip in de post-Sovjet-ruimte. Tegelijkertijd, in 2017, ging het opnieuw uit wegens motorpech: en het gebeurde direct na de reparatie.
Het heeft geen zin om de toestand van andere relatief grote schepen (uiteraard naar Oekraïense maatstaven) te beoordelen. Het kleine anti-onderzeeërschip "Vinnitsa", bijvoorbeeld, werd in 1976 in de vaart genomen …
Het enige dat daadwerkelijk kan worden gebruikt voor het beoogde doel, zonder grote risico's om een aanzienlijk aantal mensen te verliezen, zijn gevechtsboten. Oekraïne ging echter ook de mist in met de "muggenvloot".
Een boot in plaats van een cruiser
Er was een tijd dat Oekraïne dreigde de Sovjet-raketkruiser "Oekraïne" in gebruik te nemen, gelegen op het grondgebied van de Nikolaev-scheepswerf. Het schip is de facto al schroot geworden, dus het wordt steeds minder vaak herinnerd, hoewel zelfs de nieuw gekozen Vladimir Zelensky tegen zijn achtergrond werd gefotografeerd.
De gepantserde boot "Gyurza" moest een echt antwoord zijn op zeeoproepen. In totaal zijn er in verschillende jaren twee significant verschillende versies ontwikkeld en gebouwd in kleine series:
- project 58150 "Gyurza" (twee eenheden werden gebouwd voor Oezbekistan);
- project 58155 "Gyurza-M" (bouwde zes eenheden voor de Oekraïense marine).
De boot is ontwikkeld door de specialisten van het Nikolaev Research and Design Center of Shipbuilding. De bouw van twee boten van Project 58150 voor de kustwacht van Oezbekistan werd gefinancierd door de Verenigde Staten in het kader van het hulpprogramma.
Daarna was het de beurt aan de "Gyurza-M", die een totale waterverplaatsing heeft van 50 ton. De gepantserde boot is gemaakt met behulp van stealth-technologie: het schip kreeg schuin afgeschuinde rompcontouren, waardoor het in theorie minder zichtbaar zou moeten zijn voor vijandelijke radars. De eerste "Gyurza-M" - BK-02 "Ackerman" - werd in 2016 in gebruik genomen, er werden in totaal zes van dergelijke boten gebouwd. Toegegeven, vorig jaar werden twee van hen - BK-01 "Berdyansk" en BK-06 "Nikopol" - door Rusland vastgehouden. Trouwens, in Rusland is de houding ten opzichte van ontwikkeling traditioneel "ingetogen".
Grote problemen van kleine schepen
Wat vinden ze van boten in Oekraïne zelf? Onlangs schreef de publicatie "Dumskaya", met verwijzing naar de plaatsvervangend stafchef van de Oekraïense zeestrijdkrachten voor Europese integratie, kapitein eerste rang Andrei Ryzhenko, een zeer interessant materiaal. "Realiteiten hebben aangetoond dat de boot" Gyurza-M "geen taken in de Zwarte Zee kan uitvoeren met golven van drie punten of meer en zeer beperkte vuurmogelijkheden heeft (het voor installatie geplande antitankcomplex werd uiteindelijk niet geïnstalleerd)", zei Ryzhenko.
Tegelijkertijd wordt blijkbaar zelfs het concept zelf door militaire experts als een utopie beschouwd. "De fout was dat ze probeerden een militaire zeeboot te maken van een politie-rivierboot", zei Andrey Ryzhenko. Het leger noemde ook het project van de Oekraïense Lan-klasse raketboten, maar voegde eraan toe dat het op dit moment verouderd is.
Dit is een nogal harde uitspraak, vooral als we ons de positie herinneren van de nieuwe opperbevelhebber van de Oekraïense marine, vice-admiraal Igor Voronchenko, die een iets andere kijk heeft op de artillerieboten van de Lan-klasse. “We hebben kleine boten nodig in de kustzone die de uittocht van groepen in het noordwestelijke deel van de Zwarte Zee kunnen tegenhouden. De basis van het gevechtspotentieel moet een raketboot van de Lan-klasse zijn, die een afschrikmiddel zal zijn voor de agressor in de Zwarte Zee, zei de admiraal in 2019.
Eerder, zullen we eraan herinneren, waren er berichten dat tegen 2018 de Oekraïense vloot drie raketboten van het Lan-project zou moeten aanvullen. Toen werd echter de datum voor de ingebruikname van de eerste boot verschoven van 2018 naar 2019 en blijkbaar is dit niet het laatste uitstel.
Bovendien is vanaf 2018 het contract voor de bouw van de Lan-type raketboot tussen het Ministerie van Defensie en de fabrikant Kuznitsa op Rybalsky nog niet ondertekend.
In het algemeen werd de "Doe" volgens de in de Oekraïense media aangekondigde gegevens gezien als zoiets als een voorwaardelijke "wunderwaffe": op voorwaarde dat hij is bewapend met de nieuwste Oekraïense anti-scheepsraket "Neptune", gemaakt op basis van de X-35, bekend in Rusland. Nu heeft het leger niet zo'n raket, evenals boten van het Lan-project: misschien van de Vietnamezen, die eerder een batch van zeven van dergelijke schepen bestelden voor de behoeften van hun vloot. Volgens de laatste Oekraïense mediaberichten wordt Neptunus in 2020 verwacht.
De toekomstige trots van de vloot?
Nog twijfelachtiger zijn de vooruitzichten voor het meest ambitieuze project van de Oekraïense scheepsbouw - het veelbelovende korvet van Project 58250, dat in 2011 werd gelegd en dat nooit zal worden voltooid. En het is geen feit dat het ooit helemaal af zal zijn. Vanaf juni 2018 had de begroting van Oekraïne geen geld voor de bouw van een korvet, en de opperbevelhebber van de marine, Igor Voronchenko, kondigde een mogelijk point of no return aan voor de Oekraïense scheepsbouwindustrie.
De nieuwste evenementen die plaatsvinden rond het project 58250-korvet, lijken meer op heen en weer gooien. In de zomer van 2019 stelde Stepan Poltorak, de minister van Defensie van Oekraïne, president Volodymyr Zelensky voor om de bouw van een veelbelovend korvet van project 58250 Vladimir de Grote op andere capaciteiten te voltooien, namelijk op de 61 Communards Shipyard. "Het korps is voor 80% gereed en het korvet als geheel is voor 32% gereed", aldus de minister van Defensie.
En in oktober merkte Sergei Krivko, hoofdontwerper van het staatsbedrijf Experimental and Design Center for Shipbuilding, op dat het korvetproject moet worden bijgewerkt. Dit is vergelijkbaar met wat er gebeurt rond de Russische "langdurige constructie". En in feite weten noch de politieke leiding, noch de ontwerper gewoon wat ze met het schip aan moeten. Weigering lijkt de meest redelijke beslissing: er is toch geen geld, en dat zal er ook niet zijn. Aan de andere kant dreigt dit met een verlies van rating en een afname van het gezag van de autoriteiten, althans bij het leger.
Als we abstraheren van de plannen voor de verre toekomst, dan moeten we toegeven dat de Oekraïense vloot nu alleen kan bestaan met de steun van het Westen, dat wapens, schepen en treinpersoneel zal leveren. Trouwens, op 22 oktober 2019 lagen twee patrouilleboten van de eilandklasse, afgeleverd uit de VS, afgemeerd aan de militaire pier van de praktische haven van Odessa: P190 "Slavyansk" en P191 "Starobelsk". Eerder werden ze door de Amerikaanse kustwacht naar Oekraïne overgebracht. De overdracht vond gratis plaats, maar Oekraïne betaalt voor de terugkeer en voorbereiding van de schepen.
