Elk oorlogsschip is gebouwd
tien hulpschepen!
(Replica van een bezoeker van de site topwar.ru)
Het herbewapeningsprogramma van de marine bestaat voornamelijk uit transporten, hydrografieën en andere logistieke sleepboten. Een aanzienlijk deel van de toegewezen middelen wordt besteed aan de uitvoering van projecten voor hulpvloot.
Hulpprojecten zijn qua schaal vergelijkbaar met de bouw van eersteklas oorlogsschepen. Het contract voor de bouw van een reeks van drie logistieke ondersteuningsschepen van project 23120 (de leidende is Elbrus) kostte de vloot bijvoorbeeld 12 miljard roebel. Een bedrag vergelijkbaar met de kosten van het bouwen van het fregat "Admiral Grigorovitsj" (13, 3 miljard roebel).
Uiteraard ingesproken in 2011-2012. aanvankelijke schattingen bleken ver verwijderd van de uiteindelijke kosten. Maar de verhouding bleef ongewijzigd: in plaats van een raketschip in de verre zeezone waren er drie "sleepboten" in aanbouw. In werkelijkheid zijn er slechts twee gerealiseerd, vanwege storingen in de levering van buitenlandse componenten voor het derde gebouw.
Zoals uit de beschrijving van "Elbrus" volgt, is het hoofddoel van het schip het transport en de overslag van droge lading, incl. naar de onuitgeruste kust, gecombineerd met de functie van een zeesleepboot. De ontwikkeling van de Arctische infrastructuur in verband met projecten in de offshore olie- en gasproductie-industrie, evenals de oprichting van militaire faciliteiten op hoge breedtegraden, maken dergelijke schepen absoluut noodzakelijk als onderdeel van de Noordelijke Vloot.
Aan de andere kant heeft de binnenlandse vloot nooit een tekort aan transport- en sleepboten gekend. Zozeer zelfs dat de Russische Federatie (vertegenwoordigd door het Federal Property Management Agency) in 2015 zelfs vier soortgelijke schepen (Tumcha, Neftegaz-51, 57 en 61) aan de Argentijnse zeestrijdkrachten heeft verkocht. We hebben het over "werkpaarden" gebouwd in 1986-90. (vergelijk met de leeftijd van de meeste marineschepen!), die, vanwege de eentonigheid van hun taken, zijn ontworpen om vele decennia te opereren.
Lezers kunnen terecht opmerken dat de marine dringend behoefte heeft aan Ro-Ro-rokers (voor het vervoer van voertuigen op wielen en rupsbanden) en containerschepen die geschikt zijn voor gebruik als onderdeel van de "Syrian Express" en voor bevoorradingsoperaties op overzeese kusten. Iedereen herinnert zich het verhaal van de dringende aankoop van Turkse transporten voor de behoeften van de Zwarte Zeevloot? Helaas zijn schepen van deze klasse niet voorzien in de plannen. Staatsbedrijven tonen alleen hun interesse in de projecten van de tankervloot die nodig zijn voor de zich ontwikkelende olie- en gasindustrie. Wat betreft "Elbrus" en soortgelijke voertuigen, dit zijn meer sleepboten dan transportschepen. Ze zijn niet geschikt voor het vervoer van grote hoeveelheden vracht.
"Vandaag omvat de hulpvloot van de marine 480 zee- en wegondersteunende schepen."
(Vice-minister van Defensie Dmitry Boelgakov, 2016).
Zelfs rekening houdend met de correctie voor de technische staat van sommige eenheden op de balans, zijn er een dozijn hulpschepen voor één gevechtsklare torpedobootjager, fregat of SSBN van de binnenlandse vloot!
Samen met "Elbrus" (project 23120) werden voor de behoeften van de marine zeesleepboten van project 23470 ("Andrey Stepanov" en "Sergey Balk"), vier reddings- en sleepboten van project 22870 besteld, grondige modernisering van het zeetransport van ijsklasse "Yauza" werd uitgevoerd volgens het 550M-project (80% van de mechanismen en uitrusting werden vervangen), een sleepboot pr.20180 ("Zvezdochka"), de bouw van een reeks schepen gaat door, wat neerkomt op de verdere ontwikkeling van "Zvezdochka" - marine-ondersteuningsvaartuigen van het project 20183 ("Akademik Aleksandrov").
De overvloed aan zeesleepbootprojecten is gewoon oogverblindend.
Ondanks de dringende behoefte aan oorlogsschepen, wordt om de een of andere reden prioriteit gegeven aan hulpeenheden
Gezien de feiten en financiële beperkingen, wanneer gevechtsklare oorlogsschepen een zeldzaam en exclusief fenomeen worden, lijkt de onverklaarbare wens om de toch al talrijke logistieke ondersteuningsschepen te moderniseren een criminele verspilling.
Naast Elbrus en andere transport- en sleepboten zijn er in het belang van de marine nog vele andere contracten gesloten waarvan de noodzaak en tijdigheid vragen oproept.
Vorig jaar werd de Zwarte Zeevloot versterkt met een experimenteel schip "Viktor Cherokov" (project 20360 OS). Aanvankelijk - een drijvende kraanlader met munitie ter waarde van 600 miljoen roebel. en met de datum van oplevering in 2010. Daarbij bleek dat de munitielader niet meer nodig was. Zeven jaar later werd het schip volgens een aangepast ontwerp voltooid als testbank voor torpedowapens.
Op basis van het ontwerp en het doel is het de taak van "Viktor Cherokov" om monsters van experimentele praktische torpedo's te lanceren (met een set meetinstrumenten geïnstalleerd in plaats van de kernkop), gevolgd door hun zoektocht en opstijging naar de oppervlakte.
Dit is in omstandigheden waarin de marine al verschillende moderne, maar om een aantal redenen beperkte gevechtsklare schepen in proefvaart heeft. Bijvoorbeeld de onderzeeër B-90 "Sarov" of de hoofd dieselelektrische onderzeeër van pr 677 "Sint-Petersburg", die het meest geschikt zijn voor het testen van mijn- en torpedowapens. De geconstateerde tekortkomingen van de elektriciteitscentrale in dit verband doen er niet toe. Schepen nemen niet deel aan gevechtsdiensten en brengen al hun tijd door in de buurt van hun geboorteland. En als je het eenmaal hebt gebouwd, gebruik het dan zo efficiënt mogelijk.
Complete testbanken , zo dicht mogelijk bij de oorlogsschepen van de Russische marine.
Naast deze units wordt momenteel een hele reeks torpedoboten gebouwd op het vernieuwde project 1388.
Tegen deze achtergrond lijkt de opkomst van een ander project van een drijvende tribune voor het lanceren van torpedo's een overbodige oplossing. Zeker in een situatie waarin de dragers van "nieuwe soorten torpedowapens" zelf op één hand te tellen zijn.
Drijvende laboratoria en experimentele schepen zijn een mainstream onderdeel van het herbewapeningsprogramma van de marine.
Minder dan een decennium lang werden een paar Project 11982-schepen (Ladoga en Seliger) gebouwd voor de behoeften van de marine, ontworpen om tests uit te voeren met speciale technische middelen, uitrusting en wapens. Samen met hen werd een oceanografisch schip gebouwd volgens het project 22010 "Yantar" voor de studie van de zeebodem. Vrij dure programma's.
In totaal bedroegen de kosten van het contract voor de bouw van "Yantar" en "Seliger" 7 miljard roebel. (oorspronkelijke schatting vanaf 2009).
Zeven keer meten - dat klinkt wijs. Experimenten stellen iemand in staat kennis te verwerven over de werkelijke kenmerken van objecten, om hun verklaarde eigenschappen onder bepaalde omstandigheden te bevestigen of te weerleggen. Maar in de context van de marine hebben al deze experimenten en studies van de zeebodem alleen zin als de verzamelde kennis kan worden toegepast aan boord van oorlogsschepen. En op dit punt staat het programma voor de herbewapening van de marine op gespannen voet met het gezond verstand.
De Amerikanen, met een vloot van 70 torpedobootjagers, kunnen het zich veroorloven om voor elk doel hulpeenheden te bouwen. In ons geval zou de aanpak anders moeten zijn. Gezien de officieel bekendgemaakte cijfers over het beschikbare aantal hulpschepen en de bestaande financiële beperkingen, dienen alle strijdkrachten en middelen te worden ingezet voor de herbewapening van bataljons oorlogsschepen.
Wat de testschepen betreft, toonden de Japanners een voorbeeld van de meest rationele besteding van fondsen door een "testschip" te bouwen, dat qua grootte, kracht en zeewaardigheid volledig overeenkomt met een seriële vernietiger. Verschillen - in de samenstelling van wapens en elektronische "vulling".
JDS Asuka is ontworpen om radars, CIUS-elementen, draagraketten en verschillende scheepssystemen te testen. Ondanks het experimentele karakter van dit schip, is er in de Japanse marine in feite nog een andere, onbekende raketvernietiger.
De kajuitdragers - de slagkracht van de vloot
De "kers op de taart" van de recensie van vandaag zullen communicatieboten van de nieuwe generatie zijn. Traditioneel zijn boten van deze klasse ontworpen voor dienstreizen bij het navigeren op schepen op redevoeringen, het vervoeren van groepen personen, documenten en kleine vracht. Maar hier, achter de routinenaam, zijn er totaal verschillende schalen.
Zoals bekend werd uit officiële bronnen, werd een "boot" met het serienummer "403" gebouwd op de Sokolskaya-scheepswerf in de regio Nizhny Novgorod
67 meter lang, waterverplaatsing van 1000 ton. In termen van hun afmetingen en kosten overtroffen de "boten" de kleine raketdragers "Caliber". Admiraals hebben veel om trots op te zijn. De enige vraag is - wat is de gevechtswaarde van dit schip?
De nieuwe "communicatieboot" zal de vlag adequaat kunnen tonen aan de dokken van het casino van Monte Carlo. En in termen van de rijkdom van zijn interne uitrusting, zou dit uitvoerende jacht de "ceremoniële" communicatieboten van project 21270 moeten overtreffen, die hieronder iets zullen worden beschreven.
Enkele jaren geleden verschenen er drie "communicatieboten" van project 21270 tegelijk in de Baltische Vloot, speciaal voorbereid voor het ontvangen van marineparades. Elk heeft zes comfortabele hutten: de VIP-hoofdcabine met een apart kantoor en vijf hutten voor lagere ambtenaren, een salon met 20 zitplaatsen voor banketten en een restaurant-observatiedek op het bovendek, zodat alle aanwezigen de paradevorming van de oorlogsschepen.
Het is merkwaardig dat de verklaarde pracht van het project 21270 en verschillende aanpassingen van het project 1388 buiten werking bleven. Tijdens de marineparade van 2017 in St. Petersburg koos Vladimir Poetin traditioneel voor een meer ascetisch en bruut beeld. De president ontving de hoofdparade van een snelle patrouilleboot, project 03160 (Raptor), geschilderd in een sneeuwwitte kleur en uitgerust met alle apparatuur die hiervoor nodig was.
Wat betreft plezierjachten of communicatieboten, ze zijn speelgoed voor admiraals gebleven.
Het enige positieve moment van dit verhaal is dat ze niet hebben geaarzeld om representatieve jachten te bouwen op binnenlandse scheepswerven. Na het militaire bevel zal een reputatie verschijnen, en dan zeker bevelen van individuen. De Duitse scheepswerf Blohm & Voss kan zijn vaste klanten kwijtraken.
Aan de andere kant zal het aantal paradeboten in de Baltische Vloot binnenkort het aantal actieve oorlogsschepen overtreffen. Dit alles lijkt een merkwaardig verhaal met het aantal admiraalsposten in één bekende zeemacht.
Wat is de bottom line?
"We hebben de toegewezen fondsen afgezaagd, schepen gebouwd met een twijfelachtig doel in plaats van torpedobootjagers en onderzeeërs", zal de verontwaardigde lezer zeggen.
Eigenlijk is alles een beetje anders. Als onderdeel van elk type strijdkrachten valt een aanzienlijk deel van de uitrusting op speciale uitrusting. Een order voor de bouw van een reeks van 9 hydrografische schepen van het project 19910, waarbij rekening wordt gehouden met de lengte van de Russische zeegrenzen, lijkt bijvoorbeeld een volkomen gerechtvaardigde beslissing. Installatie van navigatieboeien, onderhoud en opladen van drijvende hulpmiddelen voor navigatie is de belangrijkste reeks werken om de veiligheid van de navigatie en de activiteiten van schepen, marinebases en oefenterreinen van de marine te waarborgen.
Er kan geen twijfel bestaan over de noodzaak van de zogenaamde. communicatievaartuigen (zeeverkenning) van project 18280 "Yuri Ivanov" en "Ivan Khurs". Of het oceaanklasse reddingsschip "Victor Belousov" (project 21300S) met het diepzeevoertuig "Bester-1". Zodat u in geval van nood niet meer bij de Noren en Britten hoeft aan te kloppen voor hulp. Een andere vraag is waarom zo'n belangrijk schip, dat de kans bood om onderzeeërs in nood te redden, in één exemplaar werd gebouwd? Maar sleepboten - voor alle gelegenheden!
De meeste rapporten over de vernieuwing van het scheepspersoneel hebben betrekking op de bouw van schepen, die ver verwijderd zijn van de taken en behoeften van zeelieden. De marine is een instrument om de Russische belangen in de zee te beschermen. En wat moderne 'filosofen' ook zeggen dat de vloot begint met sleepboten en ondersteunende schepen, de marine is in de eerste plaats oorlogsschepen. Het is hun hoeveelheid en kenmerken die het potentieel van alle zeestrijdkrachten bepalen.
Wat nu op de scheepswerven wordt gebouwd onder het mom van het herbewapeningsprogramma van de marine, heeft voor het grootste deel niets met de marine te maken. In de huidige situatie kunnen talloze sleepboten, transporten en "oceanografen" alleen maar een uitstekende trofee voor de vijand worden.
Laten we wat ervaring opdoen - en dan!.
Analogieën met het naoorlogse programma van herbewapening van de marine in de late jaren '40 - vroege jaren '50. zijn hier totaal irrelevant. Vervolgens werden op de scheepswerven honderden schepen van verouderde projecten gebouwd met als hoofddoel: de scheepsbouw in stand houden en ervaring opdoen met het zelf bouwen van schepen (in tegenstelling tot de vooroorlogse jaren, toen alle technologieën in het buitenland werden verworven).
Ervaring met het bouwen van sleepboten is nu niet meer nodig. Laten we verhalen over het gebrek aan specialisten en technologieën overlaten aan het geweten van degenen die de waarheid niet direct kunnen (of willen) zien.
En het is als volgt: de scheepsbouwindustrie van de Russische Federatie en aanverwante onderzoeksinstituten en fabrikanten zijn klaar om projecten van elke complexiteit uit te voeren tot aan de bouw van een vliegdekschip. Een treffend voorbeeld is de ombouw van de 270 meter lange “Gorshkov” tot de Indiase “Vikramaditya” met de vervanging van 243 rompdelen, het leggen van 2.300 km kabels en de volledige vervanging van alle mechanismen en uitrusting: krachtcentrale, dekconfiguraties, vliegtuigliften.
In de afgelopen 25 jaar hebben Russische scheepswerven pakketten met eersteklas oorlogsschepen gebouwd voor de export: torpedojagers en onderzeeërs voor de VRC, langeafstandsluchtverdedigingssystemen geleverd aan de Chinese vloot, de een na de ander Talwaras aan klanten overhandigd, namen deel bij de ontwikkeling van de nieuwste torpedojagers voor de Indiase marine. Een van de welsprekende voorbeelden: Indiase onderzeeërs waren tien jaar eerder bewapend met export "Calibers" (Club-S) dan de binnenlandse onderzeeërvloot!
Waarom worden de programma's voor de bouw van oorlogsschepen voor de Russische marine met zoveel spanning en slip uitgevoerd? Waarom worden de toegewezen middelen herverdeeld ten gunste van projecten die verre van de eerste prioriteit zijn? Wie profiteert van de zinloze beloften "om ervaring op te doen, de vloot te verzadigen met sleepboten, zodat we erin slagen om te bouwen, en alleen dan …" Antwoorden op deze vragen moeten worden gezocht bij degenen die verantwoordelijk zijn voor de verdeling van fondsen.
Er is geen andere verklaring.
