In dienst bij de Air Self-Defense Forces van Japan, blijven verschillende tweezits modificaties van de F-2B multifunctionele jager bestaan. Het voertuig heeft het overlevingsvermogen en de productiviteit aanzienlijk verhoogd dankzij de aanwezigheid van een systeemoperator, maar omwille van het volume van de romp dat op de stoel van de copiloot werd doorgebracht, was het noodzakelijk om het volume van de brandstoftank op te offeren, dat met ongeveer 600 kg in vergelijking met de F-2A.
Beginnend met de verificatie van de radarsignatuur van een gereduceerd prototype van het casco van de toekomstige Japanse veelbelovende 5e generatie ATD-X-jager, die in 2005 plaatsvond door het Technical Design Institute (TRDI) van het Ministerie van Defensie van Japan, de land begon voor het eerst een hoge mate van zelfvoorziening te vertonen op enkele van de belangrijkste gebieden van zijn eigen defensie, die voorheen uitsluitend gebaseerd waren op de ontwikkelingen van de toonaangevende Amerikaanse bedrijven Lockheed Martin en Boeing. Het tempo van de ontwikkeling van de nieuwe ATD-X "Shinshin" werd versneld onmiddellijk na 2007, toen Washington Tokyo weigerde een contract af te sluiten voor de aankoop van Amerikaanse F-22A "Raptor" multirole-jagers. Het resultaat was dat, na het vruchtbare 9-jarige werk van TRDI-medewerkers en Mitsubisi Heavy Industries-specialisten, op 22 april 2016 een geavanceerde jager, totaal anders dan andere vliegtuigen van de klasse, de lucht in ging, het exacte ontwerp en de technische parameters waarvan niet werden bekendgemaakt, maar een "mengelmoes" zijn, die alle beschikbare en zichtbare voordelen van de T-50 PAK-FA, Raptor en Lightning combineert. Dit apparaat heeft nog steeds de tijd om zichzelf te bewijzen, en in onze recensie van vandaag zullen we het geplande programma voor het bijwerken van de "rechterhand van de Sinsin" overwegen - een multifunctionele jager van de "4 ++" generatie F-2A / B.
Volgens een op 20 juli gepubliceerd rapport over militaire pariteit met verwijzing naar westerse bronnen, heeft het Japanse ministerie van Defensie een document ontwikkeld waarin wordt verzocht om informatie door Lockheed Martin en Boeing over mogelijke opties voor het moderniseren van de 61e eenzits F-2A en 14 F fighter -2B, die tegenwoordig de modernste voertuigen van de overgangsgeneratie zijn in vergelijking met de F-15J en F-15DJ. Op basis van informatie uit verschillende bronnen zal het verdere lot van de F-2A / B afhangen van de moderniseringsconfiguraties van vliegtuigen die worden geleverd door Amerikaanse bedrijven, en, naar verluidt, als deze opties niet passen bij de Japanners, het ontwerp van een nieuw overgangsvliegtuig begint de eerste te vervangen. Maar deze optie is absoluut niet waar.
Ten eerste kost het ontwerpen van een nieuwe jager voor de Japanse schatkist een extra cent, en het werk zal minstens 5-7 jaar duren. Het is onwaarschijnlijk dat de nieuwe machine van de 4 ++-generatie zichzelf terugverdient, aangezien het al 2021 - 2023 buiten het raam zal zijn, wanneer alle aandacht en fondsen uitsluitend moeten worden besteed aan het verfijnen van de avionica, het maken van operationele gereedheid en seriële productie van de 5e generatie ATD-X "Sinshin". Het zou veel verstandiger zijn om alle bestaande F-2's te behouden en te upgraden door de inspanningen van Lockheed en TRDI naar het niveau van F-16C Block 60 of zelfs hoger, en de Japanse Falcons hebben veel meer potentieel dan de F-16C Block 40. Vergelijkbaar werk kan worden gedaan en met 156 jagers die luchtoverwicht F-15J / DJ krijgen, waardoor ze op het niveau van de Zuid-Koreaanse F-15K, de Amerikaanse F-15SE "Silent Eagle" of de Japanse varianten van de overzeese en nationale modernisering - de F-15MJ en de radicale stealth-versie van de F-15J,waarvan enkele jaren geleden digitale schetsen verschenen.
Ten tweede zijn de Air Self-Defense Forces van Japan al lang bekend met het werk van het Taiwanese ruimtevaartbedrijf Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) in het kader van het programma voor het bijwerken van de eerste 144 versies van Fighting Falcon, die in 2017 in het algemeen zal beginnen fase van modernisering van de verouderende vliegtuigvloot F-16A/B Blok 20 naar het niveau van F-16V. Een diepgaande verbetering van de avionica van deze vliegtuigen is gebaseerd op het vervangen van de verouderde AN / APG-66 luchtradar door een sleufantenne-array door de nieuwste AN / APG-83 SABR actieve phased array-radar, die synthetische apertuurmodi, terreinkartering en selectie van bewegende kleine zee- en gronddoelen. De geschatte kosten van de modernisering van 75 F-2's zullen de Japanners niet meer dan 2,5-3 miljard dollar kosten, aangezien het informatieveld van de cockpit, het traagheidsnavigatiesysteem en de STS van de voertuigen al overeenkomen met de generatie "4+", en het aantal is 2 keer minder dan Taiwan. Bedenk dat dit programma Taiwan ongeveer $ 3, 7 miljard zal kosten, aangezien bijna alle "oude" F-16A / B-vullingen aan vervanging toe zijn.
ONDANKS DE OVEREENKOMST VAN HET ONTWERP VAN DE JAPANSE F-2A / B MET ALLE STRIJDERS VAN DE F-16 FAMILIE, HEEFT HET PRODUCT VAN "MITSUBISHI" DE BESTE AERODYNAMISCHE EN MODERNISERINGSKALITEITEN
Het werk aan het eerste project van de nationale Japanse jager FS-X, dat in 1985 begon bij TRDI, werd al in 1987 haastig beknot vanwege het gebrek aan ervaring in het uitvoeren van onderzoek naar de aerodynamische eigenschappen van veelbelovende supersonische vliegtuigen, evenals de lobby van pro-Amerikaanse kringen in de defensie-afdelingen en de Japanse leiding, die in geen geval een groot deel van de wapenmarkt voor de Verenigde Staten wilden verliezen. De Verenigde Staten weigerden TRDI specialisten en zijn eigen ontwikkelingen te bieden voor het ontwerp van een exclusief Japans gevechtsvliegtuig, en legden als gevolg daarvan Tokyo een programma op om een machine te ontwikkelen op basis van de gemoderniseerde cascobasis van de Amerikaanse F-16C Block 40 " Night Falcon"-jager.
Bij het vergelijken van de silhouetten van de zweefvliegtuigen van de basis F-16C Block 40 en de F-2A die op zijn basis is gebouwd, is een constructieve voorkeur voor de manoeuvreerbaarheid van de laatste duidelijk zichtbaar. Het totale oppervlak van de vleugel en liften is meer dan 25% hoger dan de indicatoren van de "Night Falcon"
Het programma werd gelanceerd in oktober 1987 onder dezelfde aanduiding FS-X, in overeenstemming met de Japans-Amerikaanse intergouvernementele overeenkomst, en werd vervolgens, in het voorjaar van 1990, uiteindelijk goedgekeurd door de ondertekening van een contract tussen Lockheed Martin en het Japanse consortium geleid door Mitsubisi Heavy Industries . Het omvatte ook Fuji Heavy Industries en Kawasaki Heavy Industries. Rekening houdend met de wens van de Japanners om een machine te maken die zelfs een stap dichter bij de wendbaarheid van onze MiG-29A / S- en Su-27S-familie kan komen, werden veel Amerikaanse specialisten die in het Agile Falcon-programma waren opgemerkt, in het ontwerp opgenomen (de meer wendbare versie van de F-16A voor gelijke luchtgevechten met Falkrums en Flankers met een grote spanwijdte en vleugeloppervlak).
Het F-2A-zweefvliegtuig kreeg, in vergelijking met blok 40/50, een vleugeloppervlak dat met 1, 25 keer werd vergroot met een toename van 18% in spanwijdte, evenals zijn bereik verminderd van 40 naar 33 graden. Dat had een scherpe en positieve invloed op de draaisnelheid van de jager, evenals de draageigenschappen van het casco, de specifieke vleugelbelasting bij normaal startgewicht bleef op hetzelfde niveau voor de "Falcon" met 430 kg / m2. Het serviceplafond van de F-2 overschrijdt 18 km (de Falcon heeft slechts 16,5 km). Een lichte toename van de massa werd mogelijk gemaakt door de introductie van een groot percentage composietmaterialen in de structuur. De grotere capaciteit van 1000 liter van de interne brandstoftanks van de eenzitsversie van de F-2A met een groter vleugeloppervlak leidde tot een toename van het gevechtsbereik met 43% (van 579 tot 830 km) in vergelijking met de Night Falcon, wat een zeer belangrijk criterium is bij het uitvoeren van patrouilles in de buurt van de Diaoyu-archipel (Senkaku). F-2A kan deze lijnen bereiken vanaf vliegbasis Kagoshima (in het zuiden van Japan) zonder de hulp van tankvliegtuigen.
Velen zouden kunnen beweren dat er voor deze taken anderhalfhonderd F-15J / DJ-jagers zijn, maar de mogelijkheden van deze machines in tegenstelling tot de moderne Chinese J-10B en J-11B zijn ernstig beperkt, aangezien dezelfde AN-radar is aan boord van de Japanse "Needles" / APG-63 met SHAR, die meerdere malen minder perfect is dan de nieuwe Chinese PFAR / AFAR-stations. Vanwege de hoogste vliegprestaties van alle F-16-modificaties, worden de F-2A / B tegenwoordig beschouwd als de meest formidabele Japanse jagers voordat de ATD-X de eerste gevechtsgereedheid bereikt.
Nu specifiek over modernisering. Naast de uitstekende vliegeigenschappen van de F-2A, zal de verbetering van zijn avionica zelfs kansen bieden voor machines als de Israëlische F-16I "Sufa" en de Amerikaanse F-16C Block 60. Aanvankelijk waren alle productievliegtuigen, voor de eerste keer in de wereldpraktijk, ontving boordradars met AFAR J / APG-1, waarvan de PPM's zijn gemaakt op basis van een van de meest geavanceerde halfgeleiders - galliumarsenide (GaAs). Hoger dan die van silicium, maakt de elektronenmobiliteit het mogelijk om een betere kwaliteit en snelheid van de uitzendende en ontvangende PPM-cycli in elk frequentiebereik te bereiken. Bovendien hebben GaAs-emitterende elementen een lager ruisgetal, kunnen ze lange tijd werken bij hoge vermogens en behouden ze ook een acceptabel werkingsniveau, zelfs op het moment van de waargenomen radioactieve schadelijke factoren van een nucleaire explosie. De antenne-array van het J / APG-1-station van het Mitsubishi Electric-bedrijf bestaat uit 800 PPM's en een OMS, ontwikkeld in de vroege jaren 90, en daarom is het maximale aantal doelen dat op de doorgang wordt gevolgd slechts 10 eenheden, vastgelegd voor nauwkeurige auto tracking is 4, met doeldetectiebereik met RCS 1 m2 120 - 130 km. Voor de bedreigingen van de 21e eeuw zijn deze parameters "op de C-klasse". Er is een meer geavanceerde radar nodig, met een groot aantal modi en een doorvoer voor het koppelen van doelsporen aan enkele tientallen objecten in de lucht.
De lijst met kandidaat-radars voor een Japanse jager is klein, het kan zijn: een verbeterde J / APG-2-radar van een Japanse fabrikant, die nu in internetpublicaties wordt genoemd als basis van de elektronische vulling van de onopvallende "Shinshin", of misschien Amerikaanse AN / APG-80 en AN / APG-83 SABR. De eerste is geïnstalleerd op de F-16C Block 60 en kan een luchtdoel van het type F / A-18E / F (met ophangingen) detecteren op een afstand van 120 km. Het verschilt niet alleen van de AN / APG-68 (V) 9-radar door AFAR, maar ook door de kijksector in de azimut- en elevatievlakken, die 140 graden is. Beginnend met de AN / APG-80, heeft de software de mogelijkheid om het aantal doelen dat tijdens de passage wordt gevolgd te vergroten van 20 naar 50 eenheden, waardoor de F-16C Block 60-piloot meer kennis heeft in een complexe tactische luchtsituatie, zelfs wanneer er zijn geen E-3C "luchtradars", E-767, enz.
Een andere zeer belangrijke eigenschap van de AN / APG-80 en AN / APG-83 SABR-radars is de aanwezigheid van de LPI (Low-Probability of Intercept) scansignaalonderscheppingsmodus. De radar werkt in breedbandfrequentiemodulatie met een ruisachtig type radiogolf, wat behoorlijke problemen oplevert bij het detecteren van de draaggolf van een dergelijke radar aan boord, vooral met het extra gebruik van REB-systemen. Op dit moment kunnen deze stations de piloten van de Chinese J-10A met Pearls aan boord serieus uitputten, evenals de Su-30MK2 met de verouderde N001VE-radar, maar het is niet hun lot om te concurreren met de Su-35S en J -20. Het probleem is dat het aantal van de eerste en tweede in het hemelse rijk nog steeds erg klein is.
Net als hun "ouder"-radar met SHAR AN / APG-68 (V) 9, kunnen APG-80 en SABR het terrein in kaart brengen en doelen "begeleiden" in de synthetische diafragmamodus, maar met een betere resolutie. De stations kunnen worden gesynchroniseerd met het op de JHMCS-helm gemonteerde doelaanduidingssysteem, waardoor de Japanse F-2A / B betere waarnemings- en vangsthoeken van vijandige jagers in de BVB zal geven.
Als veelbelovend air-to-air wapen voor de vernieuwde Japanse jagers wordt de AA-4B langeafstandsraket aangewezen, waar dezelfde Mitsubishi al zo'n 5 jaar aan werkt. De raket is radicaal anders dan alle nieuwe producten die we zien bij Raytheon, MBDA en andere westerse bedrijven: er is een actieve radarzoeker met een phased array voor ontworpen, die qua nauwkeurigheid en ruisimmuniteit de AIM-120D aanzienlijk zal overtreffen of Meteor-raketten, en ook, in geval van een misser, zal het een onafhankelijke zoektocht en selectie uitvoeren van de resterende doelen met de meeste prioriteit. Het bereik van deze raket zou ongeveer 120 km moeten zijn.
Geavanceerde Japanse AA-4B langeafstandsluchtgevechtsraket
Het laatste, niet minder belangrijke onderdeel van de modernisering kan bestaan uit het uitrusten van Japanse F-2-jagers met een J / AAQ-2 IRST optisch locatieviziersysteem in een module voor de cockpit, zoals wordt gedaan op Russische jagers, Rafala, enkele F-15J's en Amerikaanse "Block 60". In tegenstelling tot de gecontaineriseerde versie onder de romp, op de ophanging of aan de zijkant van de luchtinlaat, zal deze configuratie meer luchtafweermogelijkheden bieden op het bovenste halfrond. Het J / AAQ-2-complex is ook geïntegreerd in het algemene besturingssysteem van de jager met het op de helm gemonteerde doelaanduidingssysteem JHMCS: F-2A / zal zichzelf kunnen positioneren als waardige "nabije jagers", niet onderdoen voor de Chinezen J-10A. Voor de uiteindelijke verbetering van de kwaliteit van de BVB kan het Japanse ministerie van Defensie een contract sluiten voor de aankoop van een partij van enkele honderden AIM-9X Block II / III, die tegenwoordig veel gevraagd zijn bij de luchtmachten van de landen van Europa, Zuidoost-Azië.
In 2027 was het de bedoeling om te beginnen met het afschrijven van alle F-2A / B in dienst, maar te oordelen naar de enorme moderniseringsvoorraad van het Japanse voertuig, evenals de upgrade-opties in de Lockheed Martin- en TRDI-bagage, zullen ze nog steeds de mogelijkheid om zichzelf te laten zien in het luchttheater van militaire operaties in het midden van de eenentwintigste eeuw.
