Een uniek kenmerk van de N035 "Irbis-E"-boordradar die is geïnstalleerd op de supermanoeuvreerbare Su-35S-jager, is de mogelijkheid om hypersonische ruimtevaartdoelen te detecteren en te volgen die vliegen met snelheden tot 1527 m / s (5, 17M)
Ooit plaatsten talloze bloggers en liefhebbers van gevechtsluchtvaart op verschillende internetbronnen veel recensies en vergelijkingen van de Su-34 tactische jachtbommenwerper met de Amerikaanse analoog van de F-15E "Srike Eagle". Alle voor- en nadelen van beide machines werden duidelijk onderscheiden. De enige nadelen van de Su-34 kunnen bijvoorbeeld worden beschouwd als een lagere stuwkracht-gewichtsverhouding, waardoor de snelheid van de gestage bocht en de stijgsnelheid afnam, en de grotere middensectie van de cockpit, die leidde tot een snelheidsdaling van 2500 naar 1900 km/u. In andere opzichten loopt de Russische tactische jager vol vertrouwen voor op zijn Amerikaanse concurrent. En hoe zit het met het vergelijken van de Su-35S 4++ generatie multifunctionele jager met zijn overzeese rivaal F-15SE Silent Eagle? Deze vraag heeft ons onlangs verbaasd over de Vietnamese "specialist en waarnemer" Nam Thang. Ofwel vanwege pro-Amerikaanse opvattingen, of om een andere reden, voerde Thang in zijn publicatie op de bron kienthuc.net.vn verschillende vergelijkende analyses uit van de Russische Su-35S met de Amerikaanse F-15SE voor verschillende prestatiekenmerken, zoals met als resultaat dat hij de Silent Eagle als onbetwistbare leider voor het upgradeprogramma van de Vietnam Air Force aanduidde.
Maar het meest interessante is dat de heer Thang zijn incompetente conclusies beargumenteert door technologische identiteit met de PRC Air Force, wat naar zijn mening tot een nederlaag leidt. Zo komt de Su-35S in de bewapening van de Chinese luchtmacht, en na het kopen van een vergelijkbare Flanker-E + zal Hanoi geen voordelen hebben ten opzichte van Chinese jagers. Hij is ook van mening dat de F-15SE zijn eigen "schil" heeft, ontoegankelijk voor onze multifunctionele.
Regelmatige "schone" vergelijkende beoordelingen van slechts 2 monsters van militair materieel zijn saai, maar we worden hiertoe gedwongen door de talrijke publicaties van persoonlijkheden als Nam Thang die niet overeenkomen met het gezond technisch verstand.
ALL THANG'S PUBLICATIE IS EEN GEWELDIGE TECHNISCHE RONDE
Ondanks het feit dat het grootste aandeel in de wapenmarkt van Vietnam wordt vertegenwoordigd door Russische militaire vliegtuigen, niet-nucleaire onderzeeërs, moderne luchtafweerraketten en anti-scheepssystemen, evenals tactische raketwapens, Nam Thang, geïnspireerd door het optillen van het Amerikaanse wapenembargo, aangekondigd door Barack Obama tijdens een bezoek aan Hanoi, verklaart aan het begin van zijn artikel over de noodzaak om de vector van defensie-aankopen te verschuiven van Moskou naar Washington. Tegelijkertijd zijn er grote twijfels of Vietnam zich twee keer duurdere contracten met Amerikaanse giganten zoals Boeing of Lockheed Martin zal kunnen veroorloven. Thang begint zijn voorkeuren tegen te spreken vanuit de economische "beginselen" van alle contractuele momenten. Eén Su-35S wordt vandaag geschat op ongeveer 65-70 miljoen dollar, de F-15SE - ongeveer 100 miljoen dollar, en dit is nog niet het volledige gebrek aan ervaring van de cockpitbemanning van de Vietnamese luchtmacht die met de F-15C vliegt " Eagle", evenals de noodzakelijke basis voor grondafhandeling van deze complexe machines, waarvoor tientallen miljoenen dollars meer nodig zijn. Met Sushki is alles veel eenvoudiger: de training van het vliegpersoneel werd aanvankelijk in India uitgevoerd op multifunctionele Su-30MKI-jagers; De Vietnamese luchtmacht gebruikt voor deze doeleinden 5 tweezits gevechtstrainingsversies van de Su-27UBK-jager, die uitstekend geschikt zijn voor het trainen van piloten op de Su-35S, althans wat betreft vliegtechnische problemen. Aan de andere kant kan training in gevechtsgebruik gemakkelijk plaatsvinden op de plaats van de operator van de systemen van de Yak-130 gevechtstrainer, die gemakkelijk de meeste soorten tactische jagers imiteert, niet alleen binnenlandse, maar ook van westerse productie.
Het informatieveld van twee piloten wordt gevormd rond 3 MFI's van 15x20 cm op het dashboard van de piloot en de systeembeheerder. De Yak-130 is uitgerust met een digitaal fly-by-wire controlesysteem (EDSU) KSU-130, dat in staat is om de bestuurbaarheid van bijna elk modern tactisch jachtvliegtuig, bommenwerper of militair transportvliegtuig te simuleren met snelheden tot 1050 km/u, uiteraard binnen de toegestane overbelasting (8 eenheden) en aanvalshoek (40 graden). Dit wordt mogelijk gemaakt door de uitstekende aerodynamische eigenschappen van het Yak-130 casco: grote aerodynamische verzakkingen bij de vleugelwortels zorgen voor extra lift, wat de maximale hoeksnelheid van de bocht en de beperkende aanvalshoek verhoogt.
Een apart item is de eenwording van een enorm scala aan Russische en westerse raket- en bomwapens, waar elk modern aanvalsvliegtuig of UBS van de Scorpion tot Aermacchi M-346 en A-10A jaloers op kan zijn. Kan worden gebruikt voor KAB-500-OD / KR gecorrigeerde luchtbommen, tactisch geleide raketten van de AGM-65 Maverick-familie, Marte Mk2 anti-scheepsraketten, Mk.82 en Mk.83 vrijevalbommen en andere wapens na aanpassing van de ophanging punten en installatie van aanvullende software in een geautomatiseerd LMS.
De vorming van dergelijke logistieke en gevechtstrainingsondersteuning voor de F-15SE, inclusief UBS met geschikte simulatieprogramma's en grondsimulatoren, zal enorme investeringen vergen. En nu over de technische problemen.
Yak-130 is het meest geavanceerde gevechtstrainingsvliegtuig ter wereld
Het eerste en belangrijkste dat Nam Thang aan de lezers wil overbrengen, is de perfectie van de luchtradar met AFAR AN / APG-63 (V) 3. Hij beweert dat deze radar aanzienlijk superieur is aan de Russische radar met PFAR N035 "Irbis-E". Zoals we weten heeft deze radar, met alle voordelen van deze radar, ook enkele nadelen ten opzichte van de Irbis. Zoals elke AFAR heeft AN / APG-63 (V) 3 geen mechanische aandrijving om het canvas in azimut en elevatie te draaien, en het gezichtsveld (overdracht van de elektronenstraal) is slechts 60 graden in azimut. Om luchtdoelen in de laterale hemisferen te detecteren, te volgen en te vangen, is het noodzakelijk om het hele voertuig te draaien. Passieve KOPLAMP H035 heeft daarentegen een mechanische antennerotatie, waardoor het gezichtsveld toeneemt tot 240 graden. Mechanische omkering maakt het mogelijk om energieverliezen van de stralingslob te vermijden, aangezien de PFAR met zijn hele gebied op het doel wordt ingezet (naar de normaal gebracht volgens de "sin / cos" -wet). Bij AFAR neemt het detectiebereik af met een toename van de hoek ten opzichte van de rol van de jager, en de jager moet het doelwit naderen om het te "geleiden". De Su-35S heeft, in tegenstelling tot de F-15SE, geen dergelijk nadeel.
Doeldetectiebereik met RCS van 1 m2 (Silent Eagle met 2e AMRAAM op externe sling) voor Irbis-E is 300 km, voor AN / APG-63 (V) 3 - 145 km; dit is bij het werken binnen de sector +/- 60 graden. In grote hoeken ziet de Amerikaanse radar niets, maar de onze ziet met hetzelfde bereik als de Amerikaanse. Onder een hoek van +/- 120 graden ten opzichte van de rol van de Su-35S ziet de Irbis-E een doel met een RCS van 1 m2 op een bereik van 135-145 km. Rechter wiens "geesteskind" cooler is. Het draagvermogen (kanaal) van de Irbis-E is: voor het volgen - 30 doelen, voor het vastleggen - 8 doelen. De AN / APG-63 (V) heeft 3: voor het volgen - 20 doelen, voor het vastleggen - 6 VTS. Zelfs boordcomputers worden niet gered van de Super Hornets, wat niet verwonderlijk is, want de Irbis heeft 1772 APM's, AN/APG-63(V) 3 - 1500 APM's. De Su-35S, die RVV-BD langeafstandsluchtgevechtsraketten en RVV-SD middellangeafstandsraketten vervoert, heeft aanzienlijk grotere onderscheppingslimieten dan de F-15SE (respectievelijk 180 versus 300 km).
Uitgerust met geavanceerde lucht-lucht onderscheppingsraketten die gebruikmaken van het hit-to-kill-concept, zal de Su-35S in staat zijn om zowel hypersonische aerodynamische als ballistische doelen effectief te onderscheppen, inclusief OTBR's zoals ATACMS, evenals geleide raketten..
Natuurlijk heeft AN/APG-63(V)3 ook voordelen: de tijd tussen storingen van de AFAR is aanmerkelijk hoger dan die van de PFAR, elke PPM heeft zijn eigen zender en ontvanger van het signaal, wat het mogelijk maakt om ook bij uitval van een deel van de zend- en ontvangmodules is de overbrenging van de elektronenbundel sneller, maar dit tast de vechtkwaliteiten slechts in geringe mate aan. Modi voor het in kaart brengen van het terrein en het volgen van gronddoelen worden geïmplementeerd met een nauwkeurigheid van 1 m.
Thang herinnert aan de aanwezigheid in de F-15SE OEPS met een AN / AAS-42 infraroodkanaal, maar de Su-35S heeft ook een OLS-35 OLPK, die infrarood- en televisiekanalen omvat, evenals een laserafstandsmeter met een aanduidingsfunctie. De azimutsector van zijn zicht is 90 graden, de elevatie - 75 graden. In de voorste en achterste hemisferen detecteert de OLS-35 de F-15SE op respectievelijk een afstand van 50 tot 90 km: de Irbis-radar kan worden uitgeschakeld en de faciliteiten aan boord van de Silent verliezen elk effect.
De Vietnamese waarnemer beweert dat de F-15SE beter presteert op grote hoogten en snelheden, zonder de afgebogen stuwkrachtvector van de Sushka-motoren serieus te beoordelen. Maar hoe het onze auto overtreft is niet helemaal duidelijk. Het serviceplafond van beide machines is ongeveer 18.500 m, de snelheid van de F-15SE is slechts 150 km / u hoger, wat bijna niet relevant is bij luchtoperaties. Aan de andere kant is de afgebogen stuwkrachtvector van de AL-41F1S-motoren van doorslaggevend belang tijdens luchtgevechten, niet alleen met de Silent Eagle, maar ook met zeer wendbare voertuigen als de Rafal of de F-22A.
Vervolgens wordt als argument de gevechtsbelasting van de Su-35S gegeven, die 25-30% minder is dan die van de F-15SE (8 versus 10,5 ton). Maar dit argument is een echte "stof" als het gaat om de nomenclatuur en kenmerken van wapens, evenals het aantal punten van de ophanging. F-15SE "Silent Eagle" in de originele versie heeft 9 externe hardpoints en 4 interne knooppunten (uitbreidbaar voor verschillende raket- / bomkalibers), ingebouwd in conforme brandstoftanks (CTB). We hebben het al meer dan eens gehad over wapens voor luchtgevechten, maar hoe zit het met schokwapens? "Silent Eagle" kan tactische kruisraketten aan boord nemen met korte EPR lange afstand AGM-158B "JASSM-ER", planning UAB AGM-154 "JSOW", tactische raketten van de AGM-65 "Maverick" familie, anti-schip raketten AGM-84 " Harpoon ", raketten AGM-84H " SLAM-ER " en andere soorten zeer nauwkeurige raketwapens. Ze onderscheiden zich door een lage radarsignatuur, maar ze zijn allemaal, zonder uitzondering, subsonische EHV.
In aanwezigheid van moderne luchtverdedigingssystemen geeft dit de F-15SE geen voordelen ten opzichte van de Su-35S. Op 12 externe punten van de ophanging van laatstgenoemde hebben bijna alle tactische raketwapens een supersonische vliegsnelheid: PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A anti-scheepsraketten en 3M51 "Alpha". Ook is onlangs informatie verschenen dat India klaar is om de Vietnamese luchtmacht te voorzien van supersonische anti-scheepsraketten "BrahMos", die zowel kunnen worden gebruikt vanaf de Su-30MK2 als verenigd voor gebruik op de Su-35S. Alle bovengenoemde raketten zijn ontworpen om complexe en goed beschermde doelen te vernietigen met een doorbraak van de krachtigste raketafweersystemen. Subsonische tactische raketten, die kunnen worden bewapend met de F-15SE, hebben nog niet de helft van de mogelijkheden die beschikbaar zijn voor het Su-35S-arsenaal.
En tot slot stelt Thang dat de elektronische componenten aan boord van de Su-35S veel inferieur zijn aan die van de F-15SE, wat ook niet waar is. Een jager uitgerust met een IRBIS-E-radar met PFAR, een open boordcomputerarchitectuur voor het installeren van gespecialiseerde RTR- en EW Khibiny-containers, evenals een krachtige OLS-35, kan per definitie niet worden uitgerust met elektronica die slechter is dan die van Silent. Het informatieveld van de piloot wordt weergegeven door een dashboard met 2 grootformaat 15-inch MFI's, een speciale navigatie- en informatiecommunicatie-indicator onder de HUD en een hulpdisplay dat de informatie van de kunstmatige horizon, hoogtemeter en andere sensoren dupliceert, terwijl de belangrijkste MFI's informatie van de radar en OLS weergeven.
De S-108, het tactische communicatiesysteem Su-35S, behoort tot een nieuwe generatie. Het is een analoog van het S-111-N-communicatiesysteem aan boord, dat is uitgerust met de 5e generatie stealth-jagers T-50 PAK-FA. Dankzij de S-108 kan de Su-35S radiocommunicatie onderhouden met andere tactische luchtvaart op een afstand van 500 km, met grondcontrole-eenheden - 350 (afhankelijk van de radiohorizon op verschillende vlieghoogten). Communicatie kan zowel in de AM- als FM-band plaatsvinden op frequenties van 30 tot 399,975 MHz. Er is een modus van pseudo-willekeurige afstemming van de werkfrequentie, wat een complex algoritme is voor bescherming tegen signaalonderschepping, er is ook een softwaremogelijkheid om het communicatiekanaal te versleutelen. De frequency hopping-modus kan worden gebruikt op 2 frequentiebereiken (van 100 tot 150 MHz en van 220 tot 400 MHz). Het vermogen van de FM-zender is 15 W, wat 2,5-3 keer het vermogen is van standaard draagbare radio's.
Nu direct op het tactische informatietransmissiecomplex. De herstructurering van het werkende gegevensuitwisselingskanaal heeft een frequentie van 78125 Hz, dus het is net zo moeilijk om dit signaal te onderscheppen als het signaal van het Link-16 tactische netwerk (77800 Hz). Het frequentiebereik van de tactische informatie-uitwisselingsmodule ligt in het bereik van 960-1215 MHz, wat overeenkomt met de meeste vergelijkbare westerse systemen. De snelheid van gegevensuitwisseling met andere eenheden is 25 Kbps en het zendvermogen van de terminal is 200 W. De Reed-Solomon-code wordt gebruikt als bescherming en de ruisimmuniteit is 15, 5 dB / W. Het S-108-communicatiesysteem is de belangrijkste netwerkgerichte basis van de Su-35S, waardoor de jager bijna "overstapte" naar de 5e generatie.
DE CONCLUSIE IS UNIEK
Nam Thang probeerde in zijn werk alleen duidelijk te maken dat de Vietnamese luchtmacht, gezien de prevalentie van de Russische Su-30/35 in de IATR-landen, een uitsluitend in het westen gemaakte machine nodig heeft, 'niet dezelfde als die van alle anderen'. Hij gelooft dat "Silent Eagle" alleen succes kan behalen dankzij een andere elementbasis, maar hij negeert volledig de vergelijkende kenmerken van deze basis met die van ons, die een orde van grootte hoger is dan die van de Amerikaanse. Daarom is de algemene beoordeling van de F-15SE in het artikel van Thang ronduit belachelijk en bevooroordeeld.
