Over een paar maanden viert de wereld de 75e verjaardag van de Conventie van Montreux, die de status van de Straat van de Zwarte Zee van de Bosporus en de Dardanellen bepaalde. Het Verdrag van Montreux is bijna het enige internationale verdrag dat al die tijd zonder wijzigingen heeft bestaan. Sinds 1991 doet Turkije echter pogingen om het verdrag te vervangen door interne Turkse wetten en om de internationale zeestraten tot zijn interne wateren te maken. Het is gemakkelijk te begrijpen dat als de zeestraten onder Turkse controle komen met een vergunningensysteem voor civiele en militaire schepen om er doorheen te varen, de Russische economie enorme schade zal lijden en de veiligheid van de Russische Federatie zal worden bedreigd.
DE WEG VAN DE VARIANS NAAR DE GRIEKS
We mogen niet vergeten dat het pad van de Varangiërs naar de Grieken en verder naar de Middellandse Zee de staatsvormende voor Rusland werd.
Rus-schepen passeerden de zeestraat al in de 9e eeuw. Dus, in het "Leven van St. George van Amastrid" spreekt over de invasie van de Rus op de Byzantijnse stad in Klein-Azië Amastrid ergens tussen 830 en 842.
Op 18 juni 860 kwamen ongeveer 200 Rus-schepen naar de Bosporus. We kennen deze campagne uit Byzantijnse bronnen, waarvan de meest waardevolle toebehoort aan Patriarch Photius (ongeveer 810 - na 886) - een getuige en deelnemer van deze gebeurtenis. Ik zal opmerken dat de campagne van de Rus niet werd uitgevoerd met het doel om te plunderen, maar in de eerste plaats als vergelding voor de moord en slavernij voor de schulden van verschillende Rus in Constantinopel.
Het is merkwaardig dat de Rus-vloot onder bevel stond van prins Askold. Dezelfde Askold, die in 844 de Spaanse stad Sevilla bestormde. De Arabische historicus noemt hem Askold al Dir (vertaald uit het gotische Djur betekent "beest"). Twee eeuwen later begreep de kroniekschrijver van Kiev iets verkeerd of hoorde niets, en als gevolg daarvan verschenen er twee prinsen in de geschiedenis van het Rusland van Karamzin - Askold en Dir.
Het is belangrijk voor ons dat in de 9e eeuw de Russische prins Askold en zijn gevolg minstens twee keer door de Bosporus en de Dardanellen zijn gegaan.
Toen kwamen de campagnes naar Constantinopel van de Russische prinsen Oleg, Igor en anderen. Merk op dat dit niet louter roofzuchtige invallen waren. Verschillende keren sloten de Russische prinsen vredesverdragen met het Byzantijnse rijk, met als belangrijkste doel de rechten van Russische kooplieden om de zeestraat te bezoeken.
In 1204 werd Constantinopel verraderlijk veroverd door de kruisvaarders. De "soldaten van Christus" begonnen aan de vierde kruistocht om Jeruzalem te bevrijden van de ongelovigen. In plaats daarvan organiseerden ze een woeste pogrom van orthodoxe heiligdommen in Constantinopel.
Het is niet moeilijk te raden dat in 1204 ook het Russische handelskwartier volledig werd verwoest.
De bijna volledige stopzetting van de Russische handel in Constantinopel en de doorvoer door de zeestraten leidde tot het economische en politieke uitsterven van Kiev.
In 1453 veroverden de Turken Constantinopel, herdoopten het tot Istanbul en maakten het de hoofdstad van het Ottomaanse rijk. Het is vermeldenswaard dat de Russische prinsen machteloos waren om militaire bijstand te verlenen aan de laatste Byzantijnse keizers, niet alleen door de zee gescheiden van Constantinopel, maar ook door honderden mijlen van het Wilde Veld dat door de Tataren werd gecontroleerd.
Niettemin stuurde de Russische kerk, zelfs in deze uiterst moeilijke situatie, enorme sommen geld naar Constantinopel. Metropolitan Kirill stuurde bijvoorbeeld alleen in 1395-1396 20 duizend roebel naar Constantinopel. (een enorm bedrag in die tijd). Hoe dit geld werd besteed, is niet bekend, maar het is duidelijk dat de overgrote meerderheid van het geld naar defensie ging.
Aan het begin van de 16e eeuw werd bijna de hele kust van de Zwarte Zee in het bezit van de sultan of zijn vazallen. Als gevolg hiervan verloor Rusland drie en een halve eeuw de toegang tot de kusten van de Zwarte Zee.
SCHADUW VAN ALLAH OP AARDE
De Turkse sultans noemden zichzelf de schaduw van Allah op aarde. De sultan werd tegelijkertijd beschouwd als de kalief, dat wil zeggen, het hoofd van alle moslims. De soevereinen van Moskou aarzelden niet om een waardig antwoord te geven in de "ideologische" oorlog - "Moskou is het derde Rome, en er zal geen vierde zijn."
Op Pasen 1656 beloofde tsaar Alexei Mikhailovich, Christus in Christus met de Griekse kooplieden, hen te bevrijden van de Turkse slavernij: "God zal mij ter verantwoording roepen op de dag des oordeels, als ik, terwijl ik de kans heb om hen te bevrijden, het verwaarloos."
Helaas lieten de oorlogen met de Turken van Peter de Grote en Anna Ioannovna Rusland niet toe de kusten van de Zwarte Zee te bereiken. Pas na de oorlog van 1768-1774 slaagde Catherine II erin om in de tekst van het Kainadzhi-verdrag een artikel over het recht van doorvaart door de zeestraten voor Russische koopvaardijschepen op te nemen. Ja, en deze schepen waren beperkt in omvang. Maar helaas, de sultans interpreteerden dit artikel zelfs na 1774 naar eigen inzicht: als ze willen, laten ze de Russische schepen door, als ze willen, zullen ze dat niet doen.
Generaal Bonaparte heeft ons geholpen om het oorspronkelijke recht van Rusland op vrije doorvaart van militaire en koopvaardijschepen door de zeestraten terug te krijgen, dat, zoals we weten, door prins Askold met geweld voor zichzelf is verkregen. Zijn troepen veroverden de Ionische eilanden in 1797 en het jaar daarop landde de 'vijand van het menselijk ras' in Egypte. Selim III, in de verwachting de Fransen aan de Bosporus te zien, wendde zich met een huilend verzoek om hulp tot keizer Paulus I. Op 23 december 1798 (3 januari 1799 volgens de nieuwe stijl) werd in Constantinopel tussen het Al-Russische Rijk en de Ottomaanse Porte. Turkije heeft beloofd de zeestraat open te stellen voor de Russische marine. "Voor alle andere landen, zonder uitzondering, zal de toegang tot de Zwarte Zee worden gesloten." Zo maakte het verdrag van de Zwarte Zee een gesloten Russisch-Turks bekken. Tegelijkertijd werd het recht van Rusland, als macht aan de Zwarte Zee, vastgesteld als een van de borgen van het scheepvaartregime van de Bosporus en de Dardanellen.
Zoals ze zeggen, tolereert de geschiedenis de aanvoegende wijs niet, maar als Turkije dit verdrag strikt zou naleven, zou het mogelijk zijn een einde te maken aan de geschiedenis van de Russisch-Turkse oorlogen. Zweden en Rusland sloten tenslotte vrede in 1809 en hebben tot nu toe nooit gevochten. Hoewel Europa voortdurend druk uitoefende op Zweden om hen te dwingen tegen de Russen te vechten.
Het squadron van admiraal Oesjakov marcheerde door de Bosporus naar een gebulder van vuurwerk, begroet door menigten Turken en zelfs door Selim III zelf. Op instigatie van de westerse mogendheden sloten de Turken in de herfst van 1806 echter de zeestraten voor Russische oorlogsschepen en legden ze ernstige beperkingen op aan de doorvaart van koopvaardijschepen. Het resultaat was de Russisch-Turkse oorlog van 1806-1811.
Dit wordt gevolgd door een reeks verdragen (Unkar-Iskelesiyskiy in 1833, Londen in 1841 en 1871), volgens welke koopvaardijschepen van alle landen vrij door de zeestraten konden varen, en militaire schepen mochten niet binnenkomen, behalve natuurlijk, de schepen van de Turkse vloot.
Opgemerkt moet worden dat de Turken sinds 1857 selectief Russische oorlogsschepen door de zeestraat laten. In 1858 voeren bijvoorbeeld twee nieuwe schepen met 135 kanonnen - Sinop en Tsarevich - van Nikolaev naar de Middellandse Zee. En in 1857-1858 passeerden zes korvetten in de tegenovergestelde richting. In 1859 bezocht het stoomfregat "Thunderbolt" met de groothertog Konstantin Konstantinovich Istanbul, enzovoort. Tijdens de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905 weigerden de Turken echter om de schepen van de Zwarte Zeevloot door de Bosporus te laten varen.
HET VERDRAG VAN MONTREUX
Pas in 1936 werd in de Zwitserse stad Montreux een min of meer aanvaardbare conventie over de zeestraat gesloten.
Het verdrag bevestigde het principe van het recht op vrije doorvaart en navigatie in de zeestraten en verklaarde vrije doorvaart door de zeestraten van koopvaardijschepen van alle landen.
In vredestijd genieten koopvaardijschepen dag en nacht volledige vrijheid van doorvaart door de zeestraat, ongeacht vlag en lading, zonder enige formaliteit.
Het beloodsen van schepen is optioneel. Op verzoek van de kapiteins van schepen die op weg zijn naar de Zwarte Zee, kunnen echter loodsen worden opgeroepen vanaf de overeenkomstige loodsposten op de naderingen van de zeestraat.
Als Turkije tijdens een oorlog geen oorlogvoerende partij is, zullen koopvaardijschepen, ongeacht vlag en lading, volledige vrijheid van doorvoer en navigatie genieten in de zeestraten onder dezelfde voorwaarden als in vredestijd. Als Turkije een oorlogvoerende partij is, dan genieten koopvaardijschepen die niet behoren tot een land dat in oorlog is met Turkije, vrijheid van doorvaart en navigatie in de zeestraten, op voorwaarde dat deze schepen geen enkele hulp verlenen aan de vijand en de zeestraat alleen binnenvaren tijdens de dag.
Het verdrag voorziet in een scherpe afbakening voor de doorvaart van schepen van kust- en niet-kustmachten naar de Zwarte Zee door de zeestraten.
De doorvaart van oorlogsschepen van kustmogendheden is in vredestijd vrij verklaard, mits aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan. Dus alleen de staten aan de Zwarte Zee mogen alle soorten oppervlakteschepen door de zeestraten varen, ongeacht hun wapens en verplaatsing.
Alleen de staten aan de Zwarte Zee kunnen in de volgende gevallen onderzeeërs door de zeestraten navigeren:
1) met het doel onderzeeërs, gebouwd of gekocht buiten de Zwarte Zee, terug te sturen naar hun bases in de Zwarte Zee, op voorwaarde dat Turkije van tevoren op de hoogte wordt gesteld van de bladwijzer of aankoop;
2) als het nodig is om onderzeeërs te repareren op scheepswerven buiten de Zwarte Zee, op voorwaarde dat de exacte gegevens hierover aan Turkije worden meegedeeld.
In beide gevallen moeten onderzeeërs de zeestraat alleen passeren, alleen overdag en aan de oppervlakte.
De staten die geen deel uitmaken van de Zwarte Zee mogen door de zeestraten varen met een waterverplaatsing tot 10 duizend ton met artillerie met een kaliber tot 203 mm.
In het geval van deelname van Turkije aan de oorlog, hangt de doorgang van oorlogsschepen door de zeestraten uitsluitend af van het oordeel van de Turkse regering. Turkije heeft het recht om dit artikel ook toe te passen als het "zichzelf zou beschouwen onder de dreiging van een onmiddellijke militaire dreiging".
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog verklaarde Turkije zijn neutraliteit. In feite hebben de Turkse autoriteiten Duitsland en Italië direct en indirect geholpen. Inderdaad, slagschepen, kruisers en zelfs torpedojagers van deze landen kwamen niet door de zeestraten, maar alleen omdat de Asmogendheden het niet nodig hadden. Italië had al geen oorlogsschepen om de Britse vloot in de Middellandse Zee tegen te gaan, en de Duitsers hadden daar helemaal geen eigen oppervlakteschepen.
De Duitse mijnenleggers, mijnenvegers, PLO-schepen, landingsvaartuigen en allerlei soorten militaire transporten passeerden de Bosporus echter met honderden per jaar in 1941-1944. Tegelijkertijd werd een deel van de artilleriewapens af en toe ontmanteld en opgeslagen in de ruimen.
Een van de belangrijkste verbindingen van het Derde Rijk ging via de Donau, de havens van Roemenië, de zeestraten en vervolgens naar het door de Duitsers bezette grondgebied van Griekenland, naar de Balkan en verder naar Italië en Frankrijk.
Kwam de passage van Duitse schepen door de zeestraten overeen met de conventie van Montreux? Er waren geen duidelijke grove overtredingen, maar toch was er iets om over te klagen. In 1941, 1942 en 1943 vestigde de Sovjet-ambassade in Ankara herhaaldelijk de aandacht van het Turkse ministerie van Buitenlandse Zaken op de schending van het Verdrag van Montreux, op de ontoelaatbaarheid van doorvaart door de zeestraten van Duitse en andere schepen onder de vlag van de koopvaardijvloot, maar volgens de informatie waarover de ambassade beschikt, "voor militaire doeleinden".
Een memorandum van de Sovjet-ambassadeur Vinogradov, overhandigd aan de minister van Buitenlandse Zaken Sarjoglu op 17 juni 1944, verwees naar een aantal gevallen van doorvaart door de zeestraten van Duitse militaire en militaire hulpschepen onder het mom van koopvaardijschepen.
Het Verdrag van Montreux is nog steeds van kracht. Tot 1991 waren de Turken bang voor de militaire macht van de Sovjet-Unie en voldeden ze min of meer aan al haar artikelen. De belangrijkste schendingen van het verdrag waren beperkt tot de occasionele toelating tot de Zwarte Zee van Amerikaanse kruisers en torpedobootjagers met raketten aan boord. Bovendien zouden de raketten kernkoppen kunnen hebben. Ik zou willen opmerken dat de Amerikaanse marine bij het binnenvaren van havens van andere staten in principe geen informatie verstrekt over de aan- of afwezigheid van kernwapens aan boord.
Ten tijde van de sluiting van de conventie in 1936 waren er geen geleide raketten of kernwapens, en het extreem krachtige marinewapen dat de Zwarte Zee in mocht, was het 203 millimeter kanon. Het maximale bereik van een dergelijk wapen was 40 km en het gewicht van het projectiel was 100 kg. Het is duidelijk dat dergelijke beperkingen moeten worden uitgebreid tot moderne raketwapens, dat wil zeggen dat het schietbereik van raketten 40 km is en het gewicht van een raket niet meer dan 100 kg is.
Het bereik van de Amerikaanse Tomahawk-kruisraketten is ongeveer 2.600 km. Dergelijke raketten worden gelanceerd vanaf torpedobuizen van onderzeeërs en silowerpers van kruisers van het Ticonderoga-type en torpedobootjagers van het type Orly Bird, Spruens, enz. Tijdens de twee oorlogen met Irak en de agressie in Joegoslavië maakten Amerikaanse oppervlakteschepen en onderzeeërs massale lanceringen raketten "Tomahawk". Bovendien zorgden deze raketten in de meeste gevallen voor de vernietiging van puntobjecten - de posities van ballistische en luchtafweerraketten, ondergrondse bunkers, bruggen, enz.
Als de verbindingen van Amerikaanse schepen met Tomahawk-raketten de Zwarte Zee binnenkomen, zal het hele grondgebied van de Russische Federatie tot aan de Oeral binnen hun bereik zijn. Zelfs zonder het gebruik van kernkoppen kunnen Tomahawks de meeste van onze raketwerpers, hoofdkwartieren en andere infrastructuur uitschakelen.
Istanbul is, net als in het verleden, het grootste handels- en doorvoerknooppunt op de kruising van strategisch belangrijke zeeroutes.
Foto door de auteur
ZOALS IK WIL EN IK DOEN DE POP
Na de ineenstorting van de USSR en het aan de macht komen van de regering van Jeltsin, begonnen Turkse heersers te proberen de artikelen van de Montreux-conventie eenzijdig te wijzigen. Dus op 1 juli 1994 voerde Turkije nieuwe regels in voor de navigatie in de zeestraten. Volgens hen hebben de Turkse autoriteiten het recht gekregen om de navigatie in de zeestraten op te schorten tijdens bouwwerkzaamheden, waaronder onderwaterboringen, brandbestrijding, onderzoeksactiviteiten en sportevenementen, reddingsacties en bijstand, maatregelen om de gevolgen van mariene vervuiling te voorkomen en weg te nemen, opsporingsoperaties misdrijven en ongevallen en in andere soortgelijke gevallen, evenals het recht om loodsplicht op te leggen waar zij dit nodig achten.
Schepen met een lengte van meer dan 200 meter moeten de zeestraat overdag passeren en altijd met een Turkse loods. De Turkse autoriteiten hebben het recht gekregen om koopvaardijschepen, voornamelijk tankers, te inspecteren op hun naleving van nationale en internationale operationele en milieunormen. Er zijn boetes en andere sancties ingevoerd voor het niet naleven van deze normen - tot het terugsturen van het schip, parkeerbeperkingen (tanken) in aangrenzende havens, enz.
In februari 1996 werd de kwestie van de onwettigheid van de invoering door Turkije van de voorschriften voor de scheepvaart in de Straat aan de orde gesteld tijdens een vergadering van de Commissie economische, handels-, technologische en milieukwesties van de Parlementaire Vergadering van de Economische Samenwerking Zwarte Zee Landen. Als gevolg van de invoering van de verordening van 1 juli 1994 tot 31 december 1995 waren er bijvoorbeeld 268 gevallen van ongerechtvaardigde vertragingen van Russische schepen, wat leidde tot het verlies van 1.553 uur operationele tijd en schade in de hoeveelheid van meer dan 885 duizend US dollar, exclusief gederfde winst, verloren contracten en boetes voor te late betaling.
In oktober 2002 heeft Turkije een nieuwe instructie aangenomen over de toepassing van de navigatieregels in de zeestraten. Nu mogen schepen met een groot tonnage de Bosporus alleen overdag passeren en met een snelheid van niet meer dan 8 knopen. Merk op dat beide oevers van de Bosporus de hele nacht zwaar verlicht zijn. En volgens deskundigen moeten schepen met "gevaarlijke lading" onder de nieuwe regels de Turkse autoriteiten 72 uur van tevoren waarschuwen voor de passage van de Bosporus. Van Novorossiysk naar de Bosporus - 48 uur lopen, van Odessa - nog minder. Als de vooraanmelding op het verkeerde moment is ontvangen, zijn stilstand, vertragingen en hogere transportkosten onvermijdelijk.
De Turkse autoriteiten klagen dat gemiddeld 136 schepen per dag de zeestraten gebruiken voor navigatie, waarvan 27 tankers.
Merk op dat dit niet zo veel is, en het interval tussen schepen die in beide richtingen gaan is 21 minuten.
In september 2010 keken de ramen van ons schip uit over de Bosporus en binnen vijf dagen was ik ervan overtuigd dat transitschepen door de Bosporus (ook Turkse) vrij zelden gaan, soms is er urenlang niemand zichtbaar. In ieder geval, in de jaren tachtig, de beweging van schepen op de Neva, Wolga en langs de Wolgo-Balt en hen. Moskou was een orde van grootte intenser, wat ik ook persoonlijk heb waargenomen.
Alleen de Turken creëren zelf een noodsituatie op de Bosporus. Bijvoorbeeld, op 3 november 1970, in de Straat van Dardanellen in de mist, begon een Turks droge vrachtschip de Dzerzhinsky-kruiser te naderen. De kruiser maakte plaats voor de Turk, maar hij ging verder met de kruiser en ramde deze naar bakboord in het framegebied 18-20. Daarna verliet het Turkse droge vrachtschip "Trave" de plaats van de aanvaring.
Ze zouden kunnen beweren dat dit, zeggen ze, een geïsoleerd geval is. Dus vraag onze matrozen of er minstens één geval was van onze grote oorlogsschepen die door de Bosporus voer zonder de begeleiding van Turkse militairen en verdachte burgerboten die als vliegen vlogen? Deze boten passeerden de zijkanten van onze schepen op een afstand van enkele meters. Volgens de matrozen stierven minstens twee van deze boten onder de boeg van de schepen. Op 15 maart 1983 kwam het zware vliegdekschip van Novorossiysk bijvoorbeeld de Bosporus binnen. In de zeestraat werd hij vergezeld door drie Turkse raketboten, drie grote patrouilleboten en twee verkenningsschepen met rompen van zwart-witte kleuren, waarvoor onze matrozen ze "Witte kardinaal" en "zwarte kardinaal" noemden.
In 2003 probeerde een Turkse boot de doorvaart van het grote landingsschip "Caesar Kunikov" te hinderen en eiste via marifoon te stoppen. De commandant van het schip, kapitein 2e rang Sergei Sinkin antwoordde: "Bemoei je niet met mijn acties." Submachine gunners - mariniers ingezet op het dek, de bemanning nam gealarmeerd gevechtsposten in.
Tientallen kleine passagiersschepen, zoals onze Moskvich-riviertram, die in volledige wanorde de vaargeul in het centrum van Istanbul oversteken, belemmeren de navigatie in de Bosporus enorm. Een natuurlijke vraag rijst: wie bemoeit zich met wie - internationale scheepvaart voor deze schepen of vice versa? Volgens deskundigen hebben de afgelopen jaren bijna alle aanvaringen plaatsgevonden met de schepen van de Turkse kustvloot, die over de zeestraat varen, maar daar probeert Turkse zijde over te zwijgen.
Waarom zouden de Turkse autoriteiten het verkeer van riviertrams niet mogen reguleren? Er zijn trouwens al twee bruggen over de Bosporus in Istanbul en een derde is in aanbouw en in 2009 zou een spoortunnel met 11 (!) hogesnelheidslijnen in gebruik worden genomen. Nu willen ze het voor het einde van dit jaar af hebben.
CONTRACTEN MOETEN WORDEN GEVOLGD
Parallel aan de tirade over de complexiteit van de situatie op de Bosporus, hebben de Turkse autoriteiten tientallen kleine veerboten gebouwd, die met een snelheid van 30-40 knopen in alle richtingen razen. Over de hele wereld proberen ze grote veerboten te bouwen met een snelheid van 6-8 knopen. Met zo'n snelheid is het goed mogelijk om de Bosporus in 8-10 minuten over te steken. Het is niet moeilijk te raden dat hogesnelheidsveerboten potentiële tanklandingsschepen zijn. Natuurlijk zijn de Turken vrij om ze te bouwen, maar is er een plaats voor deze "meteoren" in de Bosporus?
Scheepsverkeersbeheer in de Bosporus blijft op een archaïsch niveau. Ondertussen, volgens onderzoek uitgevoerd door het Department of Navigation Safety Technologies van Lloyd's Register, kan een modern radarcontrolesysteem de doorvoer van de zeestraten meerdere keren verhogen.
Ten slotte schenden de Turken op grove wijze de Conventie van Montreux door zich het recht toe te eigenen buitenlandse schepen te doorzoeken. Zo wilde de Republiek Cyprus in 1997 een S-300 luchtafweerraketsysteem kopen van de Russische Federatie, wat in die jaren een volstrekt routinematige aangelegenheid was. En de Russen verkochten de S-300, en de Amerikanen leverden hun vergelijkbare Patriot-complex aan tientallen landen, waaronder de Middellandse Zee. Maar toen kondigde de Turkse regering aan dat ze de schepen die de S-300 naar Cyprus vervoeren met geweld in beslag zou nemen, en voerde zelfs een illegale huiszoeking uit in de zeestraten van verschillende schepen die onder de vlag van Oekraïne, Egypte, Ecuador en Equatoriaal-Guinea voeren.
Merk op dat het gemakkelijk was om de S-300 vanuit de Oostzee naar Cyprus te brengen onder escorte van Russische en Griekse oorlogsschepen. Maar de regering van Jeltsin was het hier niet mee eens en keek zwijgend toe hoe de Turken uitdagend hun voeten afvegen aan de Conventie van Montreux.
Overigens ben ik niet op de hoogte van de protesten van de Russische regering tegen andere schendingen van het verdrag. Misschien heeft een van onze diplomaten geklaagd, misschien een grimas gemaakt. Maar is zo'n reactie onze staat waardig? De Russische Federatie heeft voldoende invloed, van economisch tot militair, om Turkije te herinneren aan het oude postulaat - Pacta sunt servanda - dat verdragen moeten worden gerespecteerd.
