De Sovjet-Unie was een van de grondleggers en wereldleiders in de bouw van helikoptertechnologie. Sovjet-ontwikkelaars behaalden niet minder succes op het gebied van het maken van geleide wapens, in het bijzonder anti-tank geleide raketten (ATGM). De combinatie van deze twee richtingen bepaalde het uiterlijk van gevechtshelikopters in de strijdkrachten van de USSR.
Helikopters
De eerste Sovjethelikopter uitgerust met een ATGM, in 1962, was de Mi-1MU, bewapend met vier 3M11 Phalanx ATGM's. Vanwege het gebrek aan interesse van de strijdkrachten van de USSR, werd het niet in dienst genomen, net als de verbeterde versie met zes raketten. De volgende generatie helikopters, de Mi-2 en Mi-4, hebben geen significante ontwikkeling doorgemaakt als ATGM-dragers.
De eerste echte gevechtshelikopter van de USSR was de Mi-24-gevechtshelikopter, gemaakt in 1972. Allereerst was het niet geoptimaliseerd voor antitankgebruik, maar voor vuursteun van grondtroepen, hoewel het tot vier Phalanx ATGM's kon dragen, en later meer geavanceerde Shturm-V ATGM's. Het ontwerp van de Mi-24 en zijn aanpassingen was niet geoptimaliseerd voor het uitvoeren van gevechtsoperaties vanuit de zweefmodus die typisch is voor NAVO-helikopters. In feite werd de Mi-24 gebruikt als een aanvalsvliegtuig met een korte start en verticale landing, of als een lucht-BMP. Door de aanwezigheid van een ruim amfibisch compartiment bleek de Mi-24 beduidend groter en zwaarder te zijn dan de Amerikaanse AH-1, echter waren deze helikopters oorspronkelijk gemaakt om diverse problemen op te lossen.
In de laatste aanpassingen van de Mi-24VM (Mi-35M) ontving de helikopter kortere vleugels, verhoogde krachtmotoren en 8-16 ATGM "Shturm-V" of "Attack-M", waardoor het relatief effectief de taken kan oplossen gepantserde voertuigen te vernietigen.
De totale superioriteit van de USSR en het Warschaupact in gepantserde voertuigen in vergelijking met de Verenigde Staten en het NAVO-blok maakte de taak om een antitankhelikopter te creëren geen prioriteit. In dit opzicht was de verschijning in de USSR van een helikopter, vergelijkbaar met de nieuwste Amerikaanse AH-64 Apache, aanzienlijk vertraagd. Dit was voornamelijk te wijten aan de ineenstorting van de USSR, maar de confrontatie tussen OKB "Kamov" en KB hen. Mijl. Tijdens de langdurige "concurrentie" van de Ka-50 en Mi-28 helikopters, en vervolgens hun opvolgers Ka-52 en Mi-28N, hebben de partijen veel vuil op elkaar gegoten, wat ongetwijfeld een negatief effect had op het exportpotentieel van beide machines, maar dit onderwerp is vele malen besproken in gespecialiseerde publicaties en op thematische forums.
Aanvankelijk werd het Kamov Design Bureau met de Ka-50-helikopter erkend als de winnaar van de wedstrijd voor een nieuwe legerhelikopter. Eerder in de USSR was er een onuitgesproken taakverdeling, waarin het Kamov Design Bureau prioriteit gaf aan de ontwikkeling van helikopters voor de USSR-marine en de V. I. Een mijl voor grondtroepen. Met de komst van de Ka-50 helikopter werd deze traditie doorbroken.
De auto bleek buitengewoon interessant te zijn. Allereerst werd de aandacht gevestigd op de single-seat layout van de helikopter met een hoge mate van automatisering. Voor het eerst in de wereld werd een schietstoel van een piloot geïnstalleerd met de bladen afgeschoten voordat ze werden uitgeworpen. Dichter bij het zwaartepunt van de 30e geïnstalleerd, maakte het 2A42-kanon met selectieve munitie en 460 munitiepatronen het mogelijk doelen te raken op een afstand van maximaal vier kilometer. Als antitankwapens moesten 12 supersonische ATGM "Whirlwind" worden gebruikt met een geleidingssysteem langs het "laserpad" en een geschat schietbereik van 8-10 kilometer. Het coaxiale schema maakte het mogelijk om de helikopter uitstekende manoeuvreerbaarheid en een hoge stijgsnelheid tot 28 m / s te bieden (ter vergelijking, voor de Mi-28 is dit cijfer 13,6 m / s, voor de AH-1 - 8, 22 m/s, voor de AH-64 - 7, 2-12,7 m/s). Het spectaculaire uiterlijk en de pakkende naam "Black Shark" maakten de Ka-50 al snel beroemd in Rusland en in het buitenland, waar het de naam "Werewolf" kreeg.
Voorzien voor de gezamenlijke operatie van gevechtshelikopters Ka-50 met helikopters Ka-29VPNTSU, uitgerust met complexen van automatisering en communicatie om navigatie, doelaanduiding en gesloten radiocommunicatie met andere takken van het leger te garanderen. Volgens sommige rapporten werd ook de optie overwogen van een gezamenlijke operatie van de Ka-50 met de tweezits "commandant"-modificatie van de Ka-52 en de Ka-31 early warning radarhelikopters (AWACS), maar dit kan iemands individuele visie op het probleem zijn.
Een langdurig debat over de definitieve adoptie van een gevechtshelikopter in de Russische Federatie leidde tot de stopzetting van de Kamov-modificatie voor één stoel, de Ka-50, en de promotie van de modificatie voor twee zitplaatsen, de Ka-52, met de plaatsing van piloten naast elkaar (side-by-side), wat niet helemaal typisch was voor gevechtshelikopters. Niettemin bleven de belangrijkste kenmerken van de Ka-50 behouden, daarnaast werd onder de neus een radiotransparante stroomlijnkap geplaatst, ontworpen voor doeldetectie en vlucht in de terreinbochtmodus.
Uiteindelijk werden beide voertuigen geadopteerd, de Ka-52 en de Mi-28N, die zowel positieve als negatieve recensies kregen bij de troepen. Over het algemeen winnen beide voertuigen qua bepantsering en manoeuvreerbaarheid in vergelijking met de AH-64 Apache, en zijn beide voertuigen inferieur aan hem op het gebied van avionica en wapens. Er wordt verwacht dat avionica vergelijkbaar met die geïnstalleerd op AH-64D / E-helikopters verscheen op de verbeterde Mi-28NM-helikopter. Het is ook de bedoeling om tegen 2021-2022 de Ka-52-helikopter te upgraden naar het Ka-52M-niveau met verbeterde bewakings- en viziersystemen en langeafstandsraketten.
Desalniettemin blijft de vertraging in ATGM's bestaan. Als Amerikaanse helikopters ATGM's kunnen gebruiken in de "vuur-en-vergeet"-modus, dan moeten Russische helikopters die ATGM's "Attack" of "Whirlwind" gebruiken, het doel tijdens de vlucht van de raket volgen. Dit was een gevolg van de achterstand van de basis van het huishoudelijke element en, dienovereenkomstig, het ontbreken van compacte homing-koppen met meerdere bereiken.
ATGM en multifunctionele lucht-grondraketten
ATGM's van de eerste generatie, waarbij het nodig was om de raket handmatig op het doel te richten, gaven geen acceptabele kans om het doel te raken. Het eerste effectieve antitanksysteem dat werd gebruikt door Mi-24-helikopters en Ka-29-helikopters van de marine was de Shturm-V ATGM. Het complex zorgde voor de nederlaag van gepantserde doelen op een afstand van maximaal vijf kilometer met een supersonische raket met radiocommandobegeleiding. Op het moment van verschijnen zorgden de kenmerken van de ATGM "Shturm-V" ervoor dat gevechtshelikopters effectief konden omgaan met gepantserde doelen. Later werd op basis van de Shturm-V ATGM een verbeterde Attack ATGM ontwikkeld met een schietbereik tot acht kilometer, die kan worden gebruikt vanuit Mi-28 helikopters, en in de versie met lasergeleiding van Ka-52 helikopters.
Ontwikkeld voor de Ka-50 supersonische ATGM "Whirlwind" met een geleidingssysteem langs het "laserpad" moest een bereik hebben van maximaal acht kilometer, en in de "Whirlwind-M"-versie tot 10 kilometer. Grootschalige productie van de Vikhr ATGM is niet vastgesteld, de Vikhr-M ATGM wordt sinds 2013 in serie geproduceerd voor gebruik als onderdeel van de Ka-52, maar informatie over het daadwerkelijke gebruik is uiterst beperkt.
Over het algemeen heeft de Vikhr-M ATGM hogere kenmerken in vergelijking met de Attack ATGM, maar tegelijkertijd zijn beide complexen naar moderne maatstaven verouderd en behoren ze tot de tweede generatie. De snelheid van zelfs supersonische ATGM's is in ieder geval aanzienlijk lager dan de vliegsnelheid van moderne luchtafweergeleide raketten (SAM). Als gevolg hiervan zal een helikopter die gepantserde voertuigen aanvalt die door luchtverdedigingssystemen worden gedekt, waarschijnlijk worden vernietigd nog voordat het ATGM-doel wordt geraakt. Op basis hiervan hebben Russische gevechtshelikopters wapens nodig die kunnen werken volgens het "vuur en vergeet"-principe, dat wil zeggen een ATGM van de derde generatie.
Op internet wordt al lang gesproken over de ontwikkeling van de Hermes ATGM door het Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC). Zo'n complex wordt inderdaad lange tijd ontwikkeld, aanvankelijk onder de naam "Klevok", daarna omgedoopt tot "Hermes". Complexe "Hermes" wordt verondersteld te worden geplaatst op grond-, oppervlakte- en luchtvaartmaatschappijen. Volgens verschillende bronnen zou het bereik van de luchtvaartversie van het Hermes-raketcomplex ongeveer 25 km moeten zijn, het bereik van de grondversie van het complex kan oplopen tot 100 km. Er is een mening dat een schietbereik van 100 km kan worden bereikt bij lancering vanaf elk type vliegdekschip en meer afhankelijk is van het vermogen van het vliegdekschip om op het maximale bereik doelen aan te wijzen. De raketsnelheid is supersonisch, de maximale snelheid is ongeveer 1000 m/s, het gemiddelde is 500 m/s. Het Hermes-A-complex (luchtvaartversie) was vooral bedoeld om Ka-52-helikopters uit te rusten.
De raketten van het Hermes-complex kunnen niet worden geclassificeerd als een ATGM, maar eerder als een multifunctionele lucht-grondraket (in-z) of grond-naar-grond (z-z). De raketten van het Hermes-complex zorgen voor het gebruik van verschillende geleidingssystemen, in het bijzonder kunnen we met een grote waarschijnlijkheid praten over de aanwezigheid van een traagheidsgeleidingssysteem, een radiocommandogeleidingssysteem en een laser homing head (GOS), vergelijkbaar met die gebruikt in geleide artilleriegranaten (UAS) van het Krasnopol-type … Andere voorgestelde zoekeropties omvatten een passieve homingkop voor thermische beeldvorming, een actieve radar-homingkop of een gecombineerde thermische beeldvorming + laser-homingkop. Vermoedelijk kan het traagheidsgeleidingssysteem worden aangevuld met een correctie volgens de gegevens van het GLONASS-satellietnavigatiesysteem, wat redelijk zou zijn voor het raken van stationaire verre doelen.
Welke van deze GOS-opties voor het Hermes-complex al zijn ontwikkeld, welke in de maak zijn en welke helemaal niet zullen worden geïmplementeerd, is niet zeker.
De afbeelding die in het vorige artikel (rechts) is gepubliceerd, toont een zogenaamd hypersonische luchtafweergeleide raket (SAM) van het Pantsir-SM-complex. Gezien het bereik tot 40 kilometer en de hypersonische vliegsnelheid, rijst de vraag of dit product in een antitankversie kan worden geïmplementeerd. In dit geval zal bijna de gehele tweede fase worden ingenomen door "schroot" - de kern van een pantserdoordringend gevederd sub-kaliber projectiel (BOPS) gemaakt van wolfraam of legeringen met verarmd uranium. Rekening houdend met de onvermijdelijke toename van de grootte en massa van de tweede trap, zou het bereik aanzienlijk moeten afnemen in vergelijking met 40 kilometer voor raketten, maar zelfs een bereik van 15-20 kilometer zal gevechtshelikopters die zijn uitgerust met een dergelijke hypersonische ATGM in staat stellen om succesvol op te lossen antitankmissies in het gezicht van tegenstand van vijandelijke luchtverdedigingssystemen. Een bijkomend voordeel kan worden beschouwd als de complexiteit van het raken van hypersonische doelen door actieve beschermingscomplexen (KAZ) van moderne gepantserde voertuigen. En het gebruik van de BOPS-kern als kernkop zal de weerstand van de ATGM verhogen tegen secundaire fragmenten die worden gevormd wanneer een van de ATGM's wordt geraakt door KAZ-elementen (met een lancering van een paar). Het overgaan op hypersonische vliegsnelheden van ATGM's kan de vertraging van de Russische Federatie op het gebied van het creëren van homing heads deels compenseren.
In de zomer van 2019 circuleerde een video met een demonstratie van de lancering van een veelbelovend product 305 - een lichtgeleide multifunctionele raket (LMUR) vanuit een Mi-28NM-helikopter - rond het netwerk.
Product 305 wordt het Russische antwoord op de Amerikaanse JAGM genoemd. Sommige materialen suggereren dat product 305 het Hermes-raketcomplex is, andere zeggen dat dit een heel ander product is. Op basis van de analyse van het videobeeld kan men eerder naar de tweede optie leunen, aangezien het product dat onder de Mi-28NM hangt, er niet uitziet als een Hermes-raket in een container. Dat het product 305 niet tot het Hermes-complex behoort, blijkt ook uit het feit dat het wordt getest op de Mi-28NM. JSC KBP, de ontwikkelaar van het Hermes-complex, heeft van oudsher Kamov als partner, dus het is logisch dat nieuwe producten eerst getest zouden worden op de Ka-52.
Laten we teruggaan naar item 305 (LMUR). Vermoedelijk is het product 305 conceptueel ontstaan uit de X-25 en X-38 lucht-grondraketten, er zijn zelfs meningen dat de LMUR is gebaseerd op het ontwerp van de R-73 korteafstands-lucht-luchtraket. De LMUR-raket, gemaakt volgens het "duck" -schema (met stuurvlakken aan de voorkant), is uitgerust met een zeer gevoelige multispectrale optisch-elektronische zoeker die gebruik maakt van semi-actieve laser, televisie en dual-band, middengolf en lange golf (3-5 m en 8-13 μm) infraroodgeleidingskanalen … De LMUR-raket moet doelen op het bovenste halfrond aanvallen met duikhoeken van meer dan 60-70 graden, waardoor het veel moderne KAZ kan omzeilen en gepantserde doelen kan raken in de meest kwetsbare bovenste projectie. Er blijven vragen over de snelheids- en gewichts- en grootteparameters van het 305-product en hoeveel ze op de ondervleugelhouders van de Mi-28NM en Ka-52 helikopters kunnen worden geplaatst.
Het heeft op dit moment geen zin om de Russische LMUR te vergelijken met de Amerikaanse JAGM vanwege het ontbreken van min of meer betrouwbare eigenschappen van het product 305. De JAGM geeft de aanwezigheid aan van een drie-mode zoeker met infrarood, actieve radar en lasergeleiding kanalen. Als onderdeel van de LMUR wordt de mogelijkheid van het hebben van een actieve radarzoeker niet aangegeven, wat een aanzienlijk nadeel kan zijn bij gebruik bij slechte weersomstandigheden, maar het is goed mogelijk dat de LMUR de JAGM voorligt in termen van andere kenmerken - vliegbereik en snelheid, kernkopvermogen. In ieder geval kan de verschijning van LMUR in de munitie van de Mi-28NM en Ka-52 gevechtshelikopters worden beschouwd als een belangrijke mijlpaal in de ontwikkeling van de Russische legerluchtvaart.
Hogesnelheidshelikopters
In navolging van de trend van westerse ontwikkelaars, ontwikkelen Russische fabrikanten veelbelovende hogesnelheidsgevechts- en transporthelikopters.
Het bedrijf Kamov richt zich voornamelijk op de creatie van de Ka-92 hogesnelheidstransporthelikopter met een traditioneel coaxiaal ontwerp en een duwpropeller.
De plannen om een veelbelovende gevechtshelikopter van het bedrijf Kamov te maken, kunnen worden beoordeeld aan de hand van de voorlopige beelden.
In 2015 ging de Mi-X1 van start, een vluchtprototype op basis van de Mi-24 met verbeterde aerodynamica en een nieuwe propeller. De door de ontwikkelaar opgegeven maximumsnelheid is 520 km/u met een vliegbereik van 900 kilometer.
In 2018 werd bekend dat de Mil Moscow Helicopter Plant was geselecteerd als de belangrijkste ontwikkelaar van de hogesnelheidsgevechtshelikopter. Als we ons echter de geschiedenis herinneren van de confrontatie tussen de Ka-50- en Mi-28-helikopters, kunnen we zeggen dat dit niet de definitieve beslissing is. In ieder geval bevinden de ontwikkelingen van Russische bedrijven zich in een vroeg stadium, aangezien de projecten zich ontwikkelen, zijn conceptuele veranderingen mogelijk, onder meer op basis van de resultaten van het bestuderen van buitenlandse ervaring met het bedienen van dergelijke machines. Aangenomen kan worden dat de binnenlandse legerluchtvaart in de periode ten minste tot 2030 alleen mag vertrouwen op nieuwe en gemoderniseerde voertuigen van de families Ka-52 en Mi-28.
Hoe kritisch is onze achterstand op de Verenigde Staten bij het maken van hogesnelheidshelikopters? Zelfs als de Verenigde Staten in de nabije toekomst in staat zijn om snelle gevechtshelikopters in een vrij grote serie te adopteren en vrij te geven, zal het veel tijd kosten om tactieken te ontwikkelen voor het gebruik ervan en ervaring op te doen met ongevalvrij opereren. Het lijdt geen twijfel dat hogesnelheidshelikopters, net als tiltrotors, hun oogst zullen binnenhalen in de vorm van onherstelbare verliezen van experimentele en productievoertuigen. En op zichzelf kan het verschijnen van hogesnelheidshelikopters in waarde niet worden vergeleken met de overgang van zuigervliegtuigen naar straalvliegtuigen, of met de creatie van hypersonische wapens, ze zullen geen radicale impact hebben op de tactiek van oorlogsvoering.
Op basis van het voorgaande kan worden aangenomen dat in het huidige stadium en in de nabije toekomst de belangrijkste taak van de Russische defensie-industrie het verfijnen en debuggen van effectieve luchtverdedigingsraketten met multispectrale zoeker zal zijn, evenals het creëren van hypersonische ATGM's. Een even belangrijke taak is naast ontwikkeling het inzetten van grootschalige productie van nieuwe producten en het verzadigen daarvan met de krijgsmacht.
Bij de modernisering van gevechtshelikopters blijft de prioriteit het verhogen van de efficiëntie van elektronische apparatuur aan boord en verkenningsapparatuur. Het verhogen van de beveiliging van gevechtshelikopters zal niet onbeheerd worden gelaten, om de kans op vernietiging met klein- en klein kaliber artilleriewapens te minimaliseren. Een andere richting voor de verbetering van gevechtshelikopters is de ontwikkeling van zelfverdedigingssystemen voor helikopters, met name tegen aanvallen met draagbare luchtafweerraketsystemen (MANPADS). Het is echter goed mogelijk dat zelfverdedigingssystemen ook effectief zullen zijn tegen ATGM's van de derde generatie, zoals het Amerikaanse Javelin-complex, uitgerust met een warmtebeeldgestuurde homing-kop, terwijl ATGM's van de tweede generatie, geleid door draad of langs de "laser" trail", zal nog steeds een ernstige bedreiging vormen voor gevechtshelikopters die zich met lage snelheid en op lage hoogte verplaatsen.
