Op 21 mei kondigde het management van Kamov OJSC de voltooiing aan van de bouw en overdracht van vier Ka-52K Katran-helikopters voor testen. Een nieuwe aanpassing van de "land" -aanvalshelikopter werd ontwikkeld voor gebruik op schepen van de marine. Momenteel worden Ka-52K-helikopters gebruikt in tests. Bovendien wordt een bestelling voor de bouw van dergelijke apparatuur uitgevoerd. Toch roept het verdere lot van de nieuwe gevechtshelikopters, tegen de achtergrond van de recente gebeurtenissen, bepaalde vragen op.
Op 8 april 2014 gaf het Russische Ministerie van Defensie opdracht tot de bouw van 32 Ka-52K-helikopters. De belangrijkste reden voor de ontwikkeling van dit project en de seriebouw van dergelijke helikopters was de noodzaak om de luchtvaartgroep uit te rusten met nieuwe landingshelikopterdokschepen (DVKD) van het type Mistral, die in Frankrijk in opdracht van Rusland worden gebouwd. Een aantal van dergelijke helikopters zou op DVKD gebaseerd moeten zijn om de landing te ondersteunen.
Midden vorig jaar nam officieel Parijs een uiterst vreemd standpunt in en weigerde de bestelde schepen aan Rusland over te dragen. Het eerste van de schepen zou volgens het contract in de herfst van vorig jaar naar Rusland gaan, maar staat nog steeds aan de muur van de fabriek in Saint-Nazaire. De overdracht van het tweede schip was gepland voor het najaar van 2015, maar dit evenement is momenteel het onderwerp van controverse. In het kader van de weigering (misschien voorlopig tijdelijk) aan Frankrijk om de door Rusland bestelde schepen over te dragen, rijzen enkele andere vragen. Een daarvan houdt verband met het verdere lot van de bestelde Ka-52K gevechtshelikopters.
Opgemerkt moet worden dat de problemen met landende schepen de voortgang van het Ka-52K-project nog niet hebben beïnvloed. Dus de eerste vlucht van de ervaren "Katran" vond plaats op 7 maart 2015, d.w.z. een paar maanden nadat de Franse zijde de nakoming van contractuele verplichtingen had opgeschort. Ruim twee maanden na de eerste vlucht van de Ka-52K voltooide Russian Helicopters de bouw van de eerste vier helikopters van het nieuwe model, die nu getest moeten worden. De weigering van Parijs heeft dus nog geen invloed op de voortgang van de werkzaamheden aan het project om een gevechtshelikopter aan boord te bouwen.
Tegen de achtergrond van de controverse rond de Mistrals waren er berichten over het mogelijke verdere lot van de helikopters. Dus in januari kondigde het ministerie van Defensie aan dat in 2015 de formaties van het Oostelijk Militair District 22 Ka-52-helikopters zullen ontvangen. Dit aantal omvat 10 Ka-52K-helikopters, die naar verwachting zullen worden overgedragen aan de marineluchtvaart van de Pacific Fleet. Waarschijnlijk zouden deze aan boord geplaatste helikopters gebaseerd zijn op de eerste van de twee nieuwe DVKD's. Toch zullen ze door de weigering van Frankrijk voorlopig op landvliegvelden moeten dienen.
Volgens rapporten zou de eerste DVKD van het Mistral-type in het najaar van 2014 aan Rusland worden overgedragen, waarna deze naar een van de binnenlandse ondernemingen zou gaan om de benodigde uitrusting en wapens te installeren. Zo zou de Pacific Fleet tegen het einde van 2015 een nieuw landingsschip en gevechtshelikopters kunnen krijgen. De overdracht van het tweede schip was gepland voor 2015, opname in de vloot - in 2016. Het is duidelijk dat tegen de tijd dat het tweede schip in dienst kwam, de vloot een nieuwe partij Katran-helikopters had moeten ontvangen.
Eerder werd al herhaaldelijk aangegeven dat de Mistral-luchtlandingsgroep van de DVKD zou bestaan uit 8 Ka-52K aanvalsvliegtuigen en 8 Ka-29 transportstrijders. Daarnaast was er de mogelijkheid om het aantal vliegtuigen uit te breiden, afhankelijk van de specifieke kenmerken van de geplande operatie. Voor de "basis" configuratie van twee DVKD's zijn 16 Ka-52K helikopters nodig, een aantal reservevoertuigen niet meegerekend. Tegelijkertijd werden 32 helikopters besteld. Het blijkt dat ongeveer 10-15 gevechtshelikopters zonder werk zijn. Of ze zijn niet bedoeld voor nieuwe landingsschepen.
Het is vermeldenswaard dat een dergelijke rekenkunde een paar jaar geleden geen vragen zou hebben opgeroepen. Aanvankelijk was het de bedoeling om vier schepen uit Frankrijk te kopen. Elk moest plaats bieden aan acht helikopters, in totaal 32 machines. Eind 2012 heeft het Russische ministerie van Defensie het derde en vierde schip van de serie echter overgedragen aan de categorie opties. Nu werd voorgesteld om ze alleen te bestellen op basis van de resultaten van de werking van de eerste twee DVKD's. Hierdoor worden met name 16 Ka-52K gevechtshelikopters "bevrijd", die zullen worden gebouwd, maar nu hoogstwaarschijnlijk niet op de landende schepen kunnen komen.
Een dergelijk verschil in aantallen kan erop wijzen dat een bepaald aantal "Katrans" gebaseerd had moeten zijn op landvliegvelden, als aanvulling op helikopters aan boord. Aangezien de overdracht van twee Mistral-klasse schepen inmiddels controversieel is, valt niet uit te sluiten dat alle 32 gevechtshelikopters op vliegvelden gestationeerd zullen moeten worden, zonder te kunnen werken vanaf landende schepen.
Desalniettemin moet worden toegegeven dat de marineluchtvaart in dit geval Ka-52-helikopters van het basismodel zou kunnen gebruiken. In de wijziging met de letter "K" zijn enkele innovaties met betrekking tot het baseren op schepen toegepast. Veranderde het ontwerp van het landingsgestel en de vleugel, evenals gebruikte bladvouweenheden en anticorrosiebehandeling van onderdelen. Wanneer ze gebaseerd zijn op landvliegvelden, zijn bijna al deze wijzigingen zinloos.
In september 2011, toen de eerste testlandingen van de Ka-52 op het schip werden uitgevoerd, deden vertegenwoordigers van de luchtvaartindustrie interessante uitspraken. Er werd betoogd dat over vijf jaar (dus ongeveer in 2016) Ka-52K-helikopters niet alleen op Mistrals kunnen worden gebaseerd, maar ook op andere schepen van de marine. Dit betekent dat enkele jaren geleden helikopterbouwers de mogelijkheid overwogen om nieuwe technologie op verschillende schepen te baseren, en het gebruik ervan niet alleen te beperken tot veelbelovende DVKD's.
Tijdens de tests in september 2011 landde de Ka-52-helikopter op het achterstevenplatform van het grote anti-onderzeeërschip "Vice-Admiral Kulakov" (project 1155). De reguliere luchtvaartgroep BPK pr.1155 bestaat uit twee Ka-27PL anti-onderzeeërhelikopters. Voor opslag en onderhoud van dit materieel hebben dergelijke schepen twee halfverzonken hangars in de bovenbouw van het achterschip. De bekende informatie over de afmetingen van de Ka-27PL en Ka-52K helikopters suggereert dat de Katran goed in staat is om in de hangar van het BOD-project 1155 te passen.
Ka-52 op de startbaan van "Vice-Admiral Kulakov", Northern Fleet, 31-08-2011 (foto van mil.ru, in behoorlijke kwaliteit - van Curious van forums.airbase.ru)
BOD "Admiral Chabanenko" - een weergave van een volledig open hangar met een helikopter erin (foto van forums.airbase.ru van Atom44)
Soortgelijke hangars en landingsplaatsen zijn aanwezig op verschillende andere binnenlandse schepen. Dus, althans in theorie, kan de Ka-52K niet alleen worden gebaseerd op grote anti-onderzeeërschepen van Mistrals en Project 1155. Deze eigenschap van schepen en helikopters biedt meer flexibiliteit bij het gebruik van luchtvaarttechnologie voor het oplossen van bepaalde problemen. Desalniettemin zijn de problemen met het baseren van helikopters niet beperkt tot de algehele "compatibiliteit" van apparatuur. Het is mogelijk dat een dergelijke interactie moeilijk of onmogelijk is vanwege andere factoren.
Wanneer Ka-52K-helikopters zijn gebaseerd op andere schepen dan de Mistral-type DVKD, rijzen er vragen over de beoogde gevechtsmissies. Aanvankelijk werd aangenomen dat de "Katrans" de landing zou moeten ondersteunen door de doelen van de anti-amfibische verdediging van de vijand aan te vallen. In deze rol is de gevechtshelikopter in staat om zijn volledige potentieel te benutten met alle beschikbare wapens.
Het plaatsen van de Ka-52K helikopter in de hangar van de BPK pr 1155
Het baseren van Ka-52K gevechtshelikopters op grote anti-onderzeeërschepen, raketkruisers, patrouilleboten, enz. kan aanleiding geven tot twijfel en controverse. Het is niet helemaal duidelijk welke taken een gevechtshelikopter kan uitvoeren op basis van dergelijke schepen. Volgens sommige rapporten zal "Katran" anti-scheepsraketten kunnen dragen, die zullen worden gebruikt om oppervlaktedoelen aan te vallen. Dergelijke capaciteiten zullen tot op zekere hoogte het gevechtspotentieel van helikopters vergroten. Desalniettemin vereist de kwestie van het gebruik van Ka-52K-helikopters op verschillende schepen van de marine speciale aandacht en passend onderzoek.
Beschikbare informatie over de voortgang van het Ka-52K-project en informatie over deze helikopters suggereert dat de weigering van Frankrijk om de gebouwde schepen over te dragen het lot van de nieuwe luchtvaarttechnologie niet zal beïnvloeden. De bestelde en in aanbouw zijnde op schepen gebaseerde gevechtshelikopters zullen toepassing vinden in de marineluchtvaart van de Russische marine. Het is onwaarschijnlijk dat ze zich binnenkort op een Mistral-achtige dvd bevinden, maar ze zullen zeker niet stil blijven zitten. De marine zal dit materieel zowel op bestaande landvliegvelden als in de toekomst op verschillende schepen kunnen gebruiken. Een paar dagen geleden ontving het leger vier Ka-52K-helikopters. Het is de bedoeling om dit jaar 10 nieuwe voertuigen van dit type aan de vloot toe te voegen.
