Momenteel zijn er vier landingsschepen in aanbouw in de Russische Federatie. Een paar schepen van het verbeterde project 11711 met een grotere waterverplaatsing (heel vreemd en erg irrationeel, moet ik zeggen) worden gebouwd door de Yantar-fabriek. Elk van deze schepen heeft twee multifunctionele (landings)helikopters.
Nog twee grote landingsschepen van het "gebruikelijke" project 11711 - "Ivan Gren" en "Pyotr Morgunov" zijn al gebouwd. Maar het belangrijkste zijn de twee UDC-projecten 23900 "vastgelegd" op de Krim, waarmee alles ook heel, heel "moeilijk" is.
En het zijn de laatste die een ander probleem voor het land vormen. UDC heeft weinig nut zonder speciale marinehelikopters - landings- en aanvalshelikopters. En als alles min of meer goed is met aanvalshelikopters, hebben we een seriële Ka-52K, dan is met landende helikopters alles slecht. Ze bestaan gewoon niet.
Geïnteresseerden in de UDC-vraag kunnen kennismaken met met het bijbehorende artikel in de "VPK-Koerier" (houd er rekening mee dat de titel en sommige kopjes redactioneel zijn). Het belangrijkste bij dit alles is dat de pers de samenstelling van de luchtgroep van elk van de UDC's schat op ongeveer 16-20 helikopters.
Dus als we de minimale schatting van 16 machines nemen, waarvan er bijvoorbeeld 12 de Ka-29 zijn en vier de Ka-52K, dan hebben de draaghelikopters van de BDK en beide UDC's 32 helikopters van de Ka nodig. -29 soort. En we hebben ook meerdere auto's nodig in het Combat Use Center. En je moet ook de verliezen compenseren die onvermijdelijk zijn in een militair conflict. Het is noodzakelijk om technici op sommige helikopters te onderwijzen. Maar Ka-29's worden niet in ons land geproduceerd en de hervatting van hun productie is niet gepland.
In totaal zijn er 59 eenheden gebouwd, waarvan er al verschillende verloren zijn gegaan bij rampen, bijvoorbeeld - “Een Russische militaire helikopter Ka-29 stortte neer in de Oostzee. Er waren twee bemanningsleden aan boord, beiden kwamen om het leven. … Mensen kunnen niet worden teruggestuurd, maar het feit dat het verlies van de helikopter onherstelbaar is, is erg verkeerd. Maar dit is precies het geval.
Waar gaat het Ministerie van Defensie de Ka-29 vandaan halen?
Vanaf hier bijvoorbeeld.
Dit zijn gedemonteerde voertuigen uit de semi-verlaten ARZ. Verrassend genoeg kunnen ze worden hersteld, en bijna allemaal. Maar dit is geen oplossing voor het amfibische aanvalshelikopterprobleem voor de marine. En omdat het voertuig dat in de strijd wordt gestuurd, nog steeds in massa moet worden geproduceerd.
Link naar de hele fotosessie met ARZ - hier.
Laten we eerst eens kijken welke helikopters de marine van plan is te krijgen en wat het kan. En dan formuleren we de eisen voor de landende helikopter en vinden we een oplossing voor dit probleem.
Helikopters "Ka" - mogelijke opties
Aan een marinehelikopter worden enorme eisen gesteld, waar grondmachines absoluut niet aan voldoen. Dit betreft de afmetingen en alles wat in deze afmetingen moet worden "gepropt", navigatieapparatuur aan boord voor vluchten over een niet-gerefereerd oppervlak in alle (dit is fundamenteel) zichtomstandigheden. En zo verder voor elk ontwerpkenmerk, tot aan de vereisten voor de corrosieweerstand van materialen. Over opklapbare messen en (niet hier in Rusland, maar "in het algemeen") hoeven niet te worden vermeld, het is algemeen bekend.
Tegenwoordig zijn de Ka-helikopters het enige merk marinehelikopters in de Russische Federatie. Hoewel de Russische helikoptersholding momenteel een vreemd beleid voert om ontwerpbureaus te 'optimaliseren', waarvan niet bekend is hoe het uiteindelijk zal aflopen. Maar tot nu toe maakt de beschikbare documentatie de productie van alleen op schepen gebaseerde helikopters "Ka" mogelijk. Seriële scheepshelikopters en hun grondaanpassingen worden ook geproduceerd onder hetzelfde merk.
En het is in het kader van de ontwerpschool "Kamov" dat een veelbelovende helikopter, in de media bekend als "Lamprey", wordt gemaakt.
Laten we meteen zeggen dat de hypothetische toekomstige versie van de Lamprey in de nabije toekomst buiten beschouwing moet worden gelaten.
Op basis van dit platform zou wel eens een min of meer goede landende helikopter kunnen blijken. Maar het zal een keer zijn. Aangenomen wordt dat de eerste vlucht van deze helikopter in 2025 zal plaatsvinden.
Maar eerst moet het gebeuren. En ten tweede is het noodzakelijk dat de helikopter vanwege de resultaten niet helemaal opnieuw hoeft te worden gedaan. Voor deze "krachttest" van post-Sovjet-ontwerpers kan alles heel moeilijk blijken te zijn.
Het is de moeite waard eraan te herinneren dat er 8 jaar zijn verstreken tussen de eerste vlucht van de Ka-27 en de ingebruikname. Toegegeven, het was een anti-onderzeeër helikopter, met geavanceerde avionica. Toch is de timing indicatief. Bovendien is de Lamprey ook gemaakt als anti-onderzeeër.
Dit betekent natuurlijk niet dat dit programma niet nodig is - integendeel, het is veel te laat. Het is gewoon niet nodig om te hopen dat de landingsversie van deze helikopter op tijd zal verschijnen. Hoogstwaarschijnlijk nee.
Dit is een kwestie van de toekomst die zo ver weg ligt dat de huidige studenten en cadetten over dit onderwerp zouden moeten theoretiseren.
Nu wordt de vraag in een acute vorm gesteld - hoe "overlappen" voordat de landingsvariant van "Lamprey" verschijnt?
Het antwoord op deze vraag zal moeten worden gezocht in de lijn van "Kamov" -auto's. Er zijn gewoon geen andere opties voor vandaag. Het is niet in China om helikopters te kopen (al kan het met onze organisatorische aanpak wel zover komen).
Hoe maak je het proces van het maken van een helikopter snel?
Het antwoord is dat het moet gebeuren op basis van een seriematige machine, die nog steeds in productie is. De lijst van dergelijke helikopters is erg kort.
Maar voordat u contact met hem opneemt, is het de moeite waard om van tevoren de mogelijkheid te evalueren om de productie van de Ka-29 opnieuw op te starten volgens hetzelfde schema als waarin de Il-76 ooit in Ulyanovsk opnieuw werd opgestart.
Het punt is, dit is een slechte helikopter.
Van zijn stamvader, de Ka-27, erfde het 29e voertuig de lay-out met brandstoftanks onder de vloer van de laadruimte. En dit beperkte de hoogte. De hoogte in de laadruimte van deze helikopter is gelijk aan die van andere varianten van de Ka-27 - 1300 mm. Dit is erg klein. Speciaal voor een soldaat in een kogelvrij vest met wapens en uitrusting.
De helikopter heeft zeer suboptimale landingsluiken.
Als er aan de linkerkant een breed luik is (120x120 cm), waarmee je snel de helikopter kunt verlaten, dan is er aan de rechterkant alleen een kleine deur achter de cockpit. En dichter bij de staart, een nog kleiner ontsnappingsluik.
Overigens is de hoogte in de bagageruimte heel duidelijk zichtbaar.
Tegelijkertijd opent het luik aan de linkerkant, zoals in de Mi-24 - de klep is omhoog, de klep is omlaag, wat het niet mogelijk maakt om regelmatig te vliegen met een open luik en een machinegeweer erin geïnstalleerd. Deze helikopter wordt echter ook gehinderd door de plaatsing van raketwapens.
In feite is de manier waarop de romp van de Ka-29 is gemaakt behoorlijk verbijsterend.
Wij kijken naar de foto. De helikopter behield zelfs een compartiment waarin de anti-onderzeeërhelikopter een neerlatend hydro-akoestisch station heeft. Het "torpedo" compartiment bleef ook …
Waarom is hij daar?
Fotoshoot met externe detaillering Ka-29 is beschikbaar hier.
Het roept ook de vraag op of deze machine een breed scala aan raketwapens heeft, waaronder geleide, waarvoor de helikopter uitgerust moest zijn met een richtsysteem. Sovjethelikopters moesten autonoom opereren, zowel als landings- als aanvalshelikopters - de USSR had geen andere helikopters aan boord die gronddoelen konden raken. Rusland heeft zo'n helikopter, het is de Ka-52K. En het zou logisch zijn om niet-kerntaken uit het landingsvoertuig te halen, al was het maar om het goedkoper te maken.
Maar het vermogen om de helikopter snel te verlaten met een landingskracht moet worden verbeterd.
Luchtlandingsoperaties op tactisch niveau veranderen "gemakkelijk en natuurlijk" in luchtlandingsoperaties, wanneer de jagers daadwerkelijk de strijd aangaan op het moment van ontscheping. In dergelijke omstandigheden is het vermogen om snel uit de "draaitafel" te springen en haar onmiddellijk te laten vertrekken -
kritisch kan worden.
En daarvoor moet je in plaats van een smalle deur aan stuurboordzijde daar hetzelfde luik pakken als links. En het is wenselijk om beide luiken beweegbaar te maken, zoals bij de Ka-32. Bovendien moet de breedte van de luiken zoveel mogelijk worden gewaarborgd zonder de ondersteunende elementen van de helikopterromp te raken.
Zo ziet een snelle landing in een echte aanval eruit door brede deuren. Kijk vanaf 2:40.
Daarmee voldoet de Ka-29 niet aan de eisen die tegenwoordig logisch zouden zijn voor een amfibische helikopter. Maar het heeft veel overbodige en een heleboel "geërfde" structurele elementen van de anti-onderzeeërhelikopter.
Bovendien zal het opnieuw opstarten van de productie (zelfs met alle eenwording met seriële helikopters) te lang duren.
Het blijft dus om ons te wenden tot de machines die al worden geproduceerd.
Op het eerste gezicht komt de Ka-32 voor de geest. Deze helikopter zit in de serie. Het wordt zelfs gebruikt door buitenlandse strijdkrachten, namelijk Zuid-Korea.
De helikopter heeft een groot laadvermogen. En het is gemaakt op basis van de marine Ka-27PS, die ook als serieel wordt vermeld. Dit betekent dat het "oversteken" van een zoek- en reddingshelikopter (in termen van klapschroeven, avionica en andere kenmerken van een marineschip) en een romp, die alle "erfenis" van een anti-onderzeeërvoertuig heeft geëlimineerd, snel en eenvoudig.
Bovendien hebben de laatste modificaties van de Ka-32 de gewenste twee luiken aan de zijkanten. En de technische mogelijkheid om op de romp buiten de stroomlijnkappen van verschillende antennes te plaatsen, wat heel goed de elektronische oorlogsvoering kan zijn die nodig is om de helikopter te beschermen
Maar hier ontstaat het probleem van de interne dimensies.
De Ka-32 is gemaakt op basis van de Ka-27PS. En de laatste is gebaseerd op een speciale anti-onderzeeërhelikopter, tijdens de creatie waarvan de kwestie van het maximaliseren van het volume van het vrachtcompartiment niet aan de orde kwam. De rompbreedte van de Ka-32 is hetzelfde als die van de Ka-27 - iets meer dan 1400 mm.
Deze machine heeft dus niet in ieder geval een verlengde neus, zoals de Ka-27.
Tegelijkertijd bleef het probleem van brandstoftanks onder de vloer van de laadruimte bestaan - ze bevinden zich op dezelfde plaats. Dientengevolge zijn de afmetingen van het vrachtcompartiment van deze helikopter standaard "Kamov"-afmetingen: breedte - 1,3 m, hoogte - 1,32 m, lengte - 4,52 m. meer vermindering van het bruikbare volume.
Meestal worden dergelijke foto's opgemaakt om deze helikopter van binnenuit te laten zien.
De realiteit is echter droeviger.
Om te begrijpen hoe weinig ruimte er in zo'n helikopter is, kijk naar deze foto.
Dit zijn twee reddingswerkers, en ze dragen veel minder uitrusting dan de mariniers, maar ze moeten ook achterover leunen voor elementaire observatie van het gedrag van de last op de sling.
Maar als je goed door het luik kijkt, kun je zien hoeveel hoogte de constructie met een dubbele bodem en tanks in de romp "at".
Maar bij de landing moet je veel verschillende eigendommen, munitie, wapens zoals hand- en automatische granaatwerpers, raketaangedreven vlammenwerpers, grootkaliber machinegeweren, draagbare ATGM's met een voorraad raketten, MANPADS en nog veel meer dragen.
Maakt deze helikopter het mogelijk om een volwaardige landing van troepen te verzorgen?
Nee.
Een paar mariniers, zo verdraaid dat tegen de tijd dat ze van boord gaan, het hen pijn zou doen om op te staan - dat is alles.
Laten we formuleren wat we uiteindelijk nodig hebben van een tijdelijke (naar "Lamprey") helikopter:
- Een helikopter gebaseerd op het ontwerp van de OKB im. Kamova.
- Het maximale volume van de bagageruimte. Waarom heb je een auto nodig met de maximale breedte van de romp.
- Het ontwerp, de interne volumes en het draagvermogen moeten de plaatsing van elektronische oorlogsuitrusting, infraroodvallen en ander defensiematerieel aan boord mogelijk maken.
- Vanwege de aanwezigheid van marine-aanvalshelikopters en het feit dat de voorgestelde helikopter een tijdelijke oplossing is (wat betekent dat deze niet erg duur hoeft te zijn), zal het voldoende zijn om deze uit te rusten met een paar machinegeweren aan de zijkanten en omvatten luchtschutters in de bemanning (zoals zij deden en doen Amerikanen).
- De helikopter moet gebaseerd zijn op een seriële machine.
Laten we nu kijken of we een geschikt basismodel hebben. En wat kunnen we ermee.
Oplossing
Tegenwoordig is de seriële scheepshelikopter, die in serieproductie is en de grootste romp heeft, de Ka-31 AWACS-scheepshelikopter. Of de verkenningsmodificatie Ka-31SV (Ka-35), een paar jaar geleden getest in Syrië.
De interne volumes van deze helikopters worden ingenomen door elektronische apparatuur, maar ze zijn groot genoeg om te proberen een transport- en landingsversie te ontwikkelen op basis van deze machine - de breedte van de romp van deze helikopter is vergelijkbaar met die van de Ka-29, en het draagvermogen is ook hoog. Tegelijkertijd is de romp tot het midden van de helikopter duidelijk breder dan verder tot aan de staart.
Hetzelfde probleem met de cabinehoogte doet zich echter voor. En hier is de enige optie om de brandstoftanks naar de buitenkant van de romp te verplaatsen. Ongeveer zoals het werd gedaan op de Mi-8/17.
Is dit technisch mogelijk?
Ja.
De romp van de Ka-31 helikopter is sterk genoeg om de grote stroomlijnkap van de intrekbare neuslandingsgestelpoten en de stijgende landingsgestelpoten zelf te dragen, zowel neus als achterkant.
Over het algemeen, als je een gewoon chassis gebruikt, zonder hefmechanisme, dan zijn de brandstoftanks volledig aan de zijkanten van de helikopter geplaatst. Op dezelfde plaats als de Ka-31 landingsgestel stroomlijnkappen. Ze worden gewoon langer.
Bovendien zijn de zijkanten van de Ka-31 verlengd tot aan het achterste landingsgestel. Dit geeft extra ruimte voor de boordelektronica van de helikopter, die niet in de laadruimte hoeft te worden geplaatst.
De Ka-31 herhaalt de "architectuur" van de Ka-29 qua luiken - een groot luik aan de linkerkant en een smal scharnierend deurtje achter de cockpit aan stuurboord.
De landende helikopter heeft geen deur nodig, maar het is mogelijk om één raam achter de cockpit te hebben voor het afvuren van machinegeweren aan boord. Tegelijkertijd zal het neusgedeelte van de romp, dat breder is, zoals dat van de Ka-29 (met 500 mm breder dan dat van de Ka-32), de plaatsing van kanonniers gemakkelijker maken. De ligging van de twee schuifluiken aan de zijkanten kan geen grote problemen opleveren. Bovendien kunnen ze “neerwaarts” worden opgebouwd, de verlaagde cabinevloer volgend (er komen nu geen tanks onder de vloer).
De cabinehoogte van zo'n helikopter zal minimaal 1600 mm bedragen.
De breedte is ingewikkelder.
Om het werk te bespoedigen, moet de romp worden gelaten zoals hij is. En dit impliceert het behoud van zijn omvang. Maar desalniettemin maakt het ontwerp van de Ka-31-romp met zijn verlengde voorste deel het mogelijk om "alle onnodige" uit de bagageruimte te verwijderen en, op zijn minst een beetje, maar ruimte vrij te maken langs de muren.
De helikopter kan gemakkelijk een volwaardig squadron soldaten vervoeren en heeft een reserve van een paar stoelen, wat de optimale capaciteit is voor luchtaanvaloperaties, aangezien het principe "één voertuig = één squadron" wordt gehandhaafd. En er is geen verlies van controle tijdens het uitstappen (door de versnippering van eenheden in verschillende voertuigen).
Bovendien stelt het grote draagvermogen van de helikopter, die de landingsmacht met zijn lading niet eens in de buurt zal kiezen, in staat om een composiet pantserplaat langs de bodem van de helikopter te bevestigen (met een lagere massa dan staal) en gedeeltelijk het personeel te beschermen tegen vuur uit de grond.
We hebben het natuurlijk geenszins over een soort multi-ton constructie.
Het feit dat er een groot aantal verschillende stroomlijnkappen en behuizingen aan de buitenkant van de Ka-31 zijn bevestigd, maakt het mogelijk om alle benodigde elektronische en opto-elektronische tegenmaatregelen op deze machine te bevestigen.
Ook zal het geen probleem zijn om dergelijke helikopters uit te rusten met schermuitlaatapparatuur ter bescherming tegen raketten met IR-seeker.
Het transport van goederen op een externe sling vereist een aparte studie, aangezien de transportmethode geen significant deel van het volume in de laadruimte zou moeten vereisen. En het transport zelf op een externe slinger is zonder twijfel handig voor landingsoperaties, omdat u hiermee artillerie, mortieren en lichte voertuigen (bijvoorbeeld UAZ-voertuigen) kunt overbrengen. Maar dit is zeker een oplosbaar probleem.
Het feit dat er externe sponson-achtige structuren op de Ka-31 zijn, en alle andere ontwerpkenmerken van deze helikopter geven aan dat het op basis van de romp mogelijk is om een amfibische versie te ontwikkelen, met een vergroot laadcompartiment en externe brandstof tanks, in staat om de behoeften van de zee-infanterie in amfibische aanvalshelikopters te "dekken" voordat de Lamprey verscheen.
En in tegenstelling tot de Ka-29 zullen deze helikopters vanwege het volume van de laadruimte beter geschikt zijn voor hun hoofdtaak. En beter beschermd, dankzij moderne verdedigingssystemen en de mogelijkheid om op zijn minst minimale pantserbescherming te dragen.
Voor het technisch en vliegend personeel van de MA van de Marine zal dit een vertrouwde helikopter zijn, die niet fundamenteel verschilt van degenen die al in dienst zijn en lang geleden onder de knie hebben.
Het feit dat de marine amfibische schepen bouwt, de toenemende spanningen in de wereldpolitiek en het actieve optreden van de Russische Federatie op het wereldtoneel wijzen erop dat amfibische helikopters op zeer korte termijn nodig kunnen zijn. En in aanzienlijke hoeveelheden.
De aangeboden helikopter maakt het mogelijk om ze snel en in de benodigde hoeveelheid te krijgen, zelfs voordat nieuwe landende schepen in de vaart komen.
