Op de wereldmarkt van civiele vracht en militair transport wordt een aanzienlijk deel ingenomen door uitrusting van Sovjet- en Russische productie. Regelmatig is er nieuws over incidenten met An-12 of Mi-8 ergens in de ondoordringbare jungle van de Republiek Congo. De Sovjet-Unie verdween 20 jaar geleden, maar Sovjetvliegtuigen vliegen nog steeds in die delen in grote aantallen, wat wonderen van betrouwbaarheid laat zien: vliegtuigen worden tegen alle normen en regels in geëxploiteerd, jarenlang zonder het nodige onderhoud. Gedurende deze tijd hebben hun onderdelen en samenstellingen verschillende middelen uitgewerkt, maar "Ana" en "Ily" bedienen regelmatig het vrachtverkeer.
Op 18 juli 2012 publiceerde de website van het Pentagon officiële informatie over de aankoop van 10 Russische helikopters (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - kennis van het Engels is optioneel, alles is al duidelijk in de eerste regel) … Het exacte bedrag van het contract is $ 171, 380, 636. De levering van de Mi-17 (exportversie van de Mi-8) zou in 2016 moeten zijn afgerond. Opgemerkt moet worden dat Russische apparatuur niet wordt gekocht voor de prijs van schroot: $ 171 miljoen voor tien helikopters - $ 17 miljoen voor elke machine! De Amerikaanse multifunctionele UH-60 Black Hawk Down kost bijna hetzelfde - vanaf $ 20 miljoen per eenheid. Natuurlijk is de operatie van Russische helikopters gemiddeld goedkoper, maar het is duidelijk dat het "helikopteravontuur" van het Pentagon niet alleen is ontstaan uit de wens om de aanschafkosten van apparatuur te verlagen. De helikopters van de Mi-8-familie maakten indruk op het Amerikaanse leger met hun eenvoud en betrouwbaarheid, terwijl het draagvermogen van de "dikke" Mi-8, zoals verwacht, meer bleek te zijn dan dat van de "Black Hawk Down". En tijdens transportmissies in Afghanistan bleek de hightech uitrusting van de UH-60 meestal niet nodig - de helikopter hoefde alleen de lading aan boord te nemen en op het opgegeven punt af te leveren. Het gebruik van zware Chinook-helikopters heeft de transportkosten verhoogd, ze zijn kwetsbaarder en minder geschikt om in de bergen te vliegen.
Er loopt al geruime tijd een project rond de verhuur van de An-124 voor de behoeften van de NAVO. Sinds 2002 levert Volga-Dnepr internationale vrachtvervoersdiensten naar Afghanistan met behulp van Il-76 en An-124 Ruslan-vliegtuigen. In 2006 ondertekende het NAVO-commando een overeenkomst over de huur van zes Ruslans - drie Russische (Volga-Dnepr) en drie Oekraïense (Antonov Airlines). Na de vliegtuigcrash in Lashkar Gah in 2006 werd bekend over het gebruik van An-26-vliegtuigen als onderdeel van speciale operatie-ondersteuningseenheden van de Amerikaanse luchtmacht.
Het succes van de voormalige Sovjet-technologie is natuurlijk, en ons volgende verhaal bevestigt dit.
Wat is er ongewoon aan korporaal Roy Whit? Slechts een van de twaalf ro-rokers van het Militaire Zeetransport Commando. Net als de rest van de transportschepen van de Amerikaanse marine, wordt de grote, slanke Ro-Ro-RoC gebruikt om Amerikaanse troepen over de hele wereld te bevoorraden. Maar het belangrijkste geheim van de USNS LCPL ROY M. WHEAT gasturbineraket is dat het oorspronkelijk "Vladimir Vaslyaev" was - de schoonheid en trots van de Black Sea Shipping Company.
Hij ging naar Igarka, Rio, Nagasaki …
In 1979 werd het unieke gasturbineschip Captain Smirnov, het leidende schip van Project 1609 Atlantika, te water gelaten in Nikolaev. In het volgende jaar verlieten hetzelfde type "Captain Mezentsev" en "Engineer Ermoshkin" de voorraden. De laatste in een reeks gasturbines van het project 1609 was "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Vier ro-rokers met grote capaciteit (Engelse roll - to roll) waren bedoeld voor het vervoer van goederen op wielbasis (auto's, vrachtwagens, speciaal materieel, enz.) en konden desgewenst worden gebruikt als containerschepen. Het materieel werd op eigen kracht op het dek gereden - hiervoor was in het achterschip een brede oprit (liggend deel van het achterschip) voorzien. Drie horizontale vrachtcompartimenten hadden een inhoud van 54313 kubieke meter. m. De lading bevond zich op 4 dekken en op de tweede dag. Om lading in het schip te verplaatsen, waren er 14 vorkheftrucks vervaardigd door Valmet (Finland) en stationaire interne hellingen met een helling van 7 °, die van het ene dek naar het andere leidden, aan boord van de ro-ro-boten.
Maar het belangrijkste kenmerk van de gasturbineschepen van het Kapitan Smirnov-type was hun hoge snelheid, ongekend voor civiele schepen - op volle snelheid ontwikkelde een enorme ro-ro-rover met een waterverplaatsing van 36 duizend ton gemakkelijk 25 knopen. Het Kapitan Smirnov-schip voer op de lijn Zwarte Zee - Vietnam en bezocht 16 havens in 50 dagen.
De gasturbine wordt, zoals de naam al aangeeft, niet aangedreven door gewone zuinige dieselmotoren, maar door krachtige gasturbines. De krachtcentrale van "Captain Smirnov" produceerde 50 duizend liter op de as. met. Een dergelijke onverwachte keuze van het type krachtcentrale voor de ro-ro rover roept twijfels op over het doel van het schip. Feit is dat een gasturbine, als alle andere dingen gelijk blijven, in termen van economie inferieur is aan een dieselmotor, en de snelheid van 25-26 knopen voor een commercieel schip is duidelijk overdreven. Ter vergelijking: een modern containerschip van de hoogste ijsklasse "Norilsk Nickel" (29 duizend ton, bouwjaar 2006) wordt voortgestuwd door een roerpropeller van het Azipod-type met een inhoud van ongeveer 18 duizend liter. met.
Inderdaad, "Kapitein Smirnov" draaide nooit op volle snelheid - de belangrijkste gasturbine-eenheden in hoofdbedrijf werkten in een "kruismodus", waarbij een gasturbinemotor en een warmteterugwinningsketel aan de ene kant en een stoomturbine aan de andere kant in bedrijf waren. Dit zorgde voor een lichte daling van het brandstofverbruik, de snelheid "afgenomen" tot 19-20 knopen en het brandstofverbruik per mijl was 210 kg.
Het vreemde ontwerp van de Ro-Ro Rover betekent het volgende: "Captain Smirnov" is gemaakt als oorlogsschip! Laat me mijn idee uitleggen: de ro-ro-rover had een tweeledig doel - indien nodig zou het "vreedzame Sovjet-transport" in de kortst mogelijke tijd kunnen worden omgebouwd tot een snel bevoorradingstransport. En het kon niet anders zijn in de USSR, zelfs als de diameter van de sigaretten en pasta overeenkwam met het kaliber van de munitie.
Het snelle bevoorradingsvoertuig is een uitstekend voertuig voor het uitvoeren van vijandelijkheden op buitenlandse kusten. Een paar dagen nadat hij het bevel had ontvangen, zou "Kapitein Smirnov" zijn achtersteven naar de pier in de haven van Tartus hebben laten zakken, en van daaruit, onder de zachte mediterrane zon, honderd of twee gepantserde personeelsdragers met pantsers die dik bedekt waren met parachutisten naar de kust zou zijn verhuisd. Ro-ro-rokers met hoge snelheid kunnen met succes worden gebruikt om de belangrijkste vracht af te leveren - in plaats van bijvoorbeeld gepantserde personeelsschepen kunnen verschillende S-300-divisies aan land gaan.
Ter vergelijking: de grote landingsschepen van het project 775 ("Caesar Kunikov") hebben een waterverplaatsing van 4.000 ton, een maximale snelheid van 18 knopen en een vaarbereik van 6.000 mijl bij 12 knopen. (de "Captain Smirnov" ro-ro-cruiser heeft 16.000 mijl bij 20 knopen). Het is natuurlijk onjuist om een gasturbine-voertuig op de oceaan rechtstreeks te vergelijken met een tanklandingsschip - ze hebben totaal verschillende ontwerpen en taken. Maar ik hoop dat de lezers mijn idee begrepen - een hogesnelheidsrollerrover zou overal ter wereld 20 duizend ton vracht kunnen afleveren.
Nog een bevestiging van mijn conclusies over het militaire doel van het schip: het niet-gerealiseerde project van de anti-onderzeeër helikoptercarrier pr. 10200 "Khalzan" werd gecreëerd op basis van de "civiele" ro-ro-lancering "Captain Smirnov"!
Was het een effectieve oplossing om hybrides voor tweeërlei gebruik te bouwen in plaats van echte militaire en commerciële schepen? Zoals u weet, is een universeel hulpmiddel altijd inferieur aan een gespecialiseerd hulpmiddel, en de normen van militaire scheepsbouw hebben een slecht effect op de kenmerken van commerciële schepen. Desalniettemin werkten de roro-schepen eerlijk in de Oostzee- en Zwarte Zee-rederijen en bleven ze zelfs winstgevend dankzij de vindingrijkheid van de "rationalizers" van het schip, zoals de "cross-modus" van de energiecentrale. Gedurende 12 jaar heeft de bemanning van "Captain Smirnov" 100 rationalisatievoorstellen ingediend, wat op zichzelf alarmerend is. Hierdoor kreeg het schip steeds meer de kenmerken van een gewoon beroepsvaartuig.
Wat betreft de mogelijke kwestie van het ombouwen van de ro-ro-ro-schepen van het type Kapitan Smirnov tot een ersatz-vliegdekschip (helikopterschip), dit is hoogstwaarschijnlijk een fantasie. Om de luchtvaart op het dek te baseren, zal een ingrijpende herstructurering van het schip nodig zijn. Waar vliegtuigbrandstof opslaan? Waar enkele honderden personeelsleden huisvesten (standaard roro-bemanning - 55 personen)? Enkele maanden op het bovendek zullen de helikopters afmaken - vliegdekschepen hebben absoluut een hangar nodig. Monteer je verwijderbare constructies op de cockpit? - het is gemakkelijker om beschadigde vliegtuigen te vervangen. Om de onderdekse hangar uit te rusten? Hoogstwaarschijnlijk past de helikopter niet in de hoogte - je zult het hele schip moeten doorsnijden. Plus de kosten van een of twee liften. En zal iemand een absoluut onbeschermd schip naar de zone van mogelijke vijandelijkheden sturen? Het vereist de installatie van verschillende zelfverdedigingssystemen, vervanging van de radar en elektronica. Als resultaat krijgen we een zeer dure hybride met uitgeklede kenmerken.
Nieuw leven
Na de ineenstorting van de USSR gingen alle vier de ro-rokers naar Oekraïne en werden ze geprivatiseerd. Omdat ze niet wisten hoe ze van hun eerlijk verworven eigendom af moesten komen, verkochten hun eigenaren vier enorme knappe mannen aan Global Container Lines en Marianna Shipbuilding Ltd. In 2001-2002 belandden drie van hen op een schrootstortplaats in India. De resterende "Vladimir Vaslyaev" trad toe tot de gelederen van de Amerikaanse marine.
De Amerikanen voerden een ingrijpende modernisering van het schip door: de scheepsromp werd gedemonteerd en verlengd door een extra sectie aan te brengen. De totale waterverplaatsing van de roro-boot is toegenomen tot 50 duizend ton. De elektriciteitscentrale van het schip werd vervangen - Amerikaanse apparatuur is ontworpen voor een stroomfrequentie van 60 Hz. De rest van het ontwerp van de ro-ro rover is niet veranderd - de unieke krachtcentrale blijft hetzelfde. Zelfs met een verplaatsing van 1,5 keer kan de USNS LCPL ROY M. WHEAT nu 20 knopen ontwikkelen. Met de introductie van meer automatisering werd de roro-bemanning teruggebracht tot 29 personen.
Vanwege zijn unieke kenmerken werd het voormalige Sovjetschip geselecteerd uit 30 andere schepen in de groep van snelle reactiekrachten - de elite-eenheid van het Marine Transportation Command.
Wat kan er tot slot worden gezegd? De admiraals van de Amerikaanse marine hebben een uitstekende smaak - onder de duizenden schepen die waren overgelaten aan de genade van de Sovjetvloot, konden ze de meest waardevolle voor zichzelf kiezen.
