Zoals u weet, wordt de waarheid geboren in een geschil. Vaak verandert het geschil echter in een reeks monologen, die elk proberen te worden gepresenteerd als het enige objectieve standpunt zonder de tegenpartij de kans te geven haar standpunt kenbaar te maken. In zo'n situatie wordt het erg moeilijk om kernen van waarheid te vinden.
Afstuderen van officieren aan de Krasnodar Flight School © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Ongeveer dezelfde tendens wordt vandaag in ons land waargenomen in termen van berichtgeving over de situatie met de luchtmacht. De pers publiceert met een behoorlijke regelmaat materialen die vertellen dat de situatie in de Russische luchtmacht zo betreurenswaardig is dat jonge piloten letterlijk in georganiseerde groepen en bijna in de pas van de structuur "rennen" … Er wordt gemeld dat jonge mensen gingen in het militaire beroep van veroveraarshemel om jezelf te vinden en portemonnees te vullen met grote biljetten … En nu, zeggen ze, ze werden allemaal bedrogen, zozeer zelfs dat daarna de enige weg vooruit voor de jonge luitenant is, excuseer de uitdrukking, de commissie van medische vliegexperts (VLEK) "verpesten", een attest van ongeschiktheid ontvangen en - vooruit - naar een mooie civiele toekomst met onbetaalbaar hoge lonen, waar jonge, onervaren pilootspecialisten letterlijk van vreugde worden gekust in een verscheidenheid van plaatsen.
De krant Izvestia citeert in het onlangs verschenen nummer werkelijk apocalyptische cijfers, die erop wijzen dat van de 80 jonge luitenanten van de luchtmacht, maar liefst 60 de procedure voor ontslag via VLEK zijn begonnen. Waarom via VLEK? Omdat dit zogenaamd de enige kans is om uit deze “vicieuze cirkel” te komen, nadat je “bevrijding” hebt ontvangen van de gehechtheid aan de lucht. De reden hiervoor, zo blijkt, is een soort financiële ontgroening, wanneer, als jongeren voor vluchten worden toegelaten, dit alleen is voor zover het vliegtarief dat vereist is om het vliegtarief te dekken, niet wordt gehaald. Naar verluidt worden alle andere uren die aan het roer van een gevechtsvoertuig in de lucht worden doorgebracht, verdeeld onder de "grootvaders" (piloten met veel ervaring), die een salaris van meer dan 100 duizend roebel ontvangen. Tegelijkertijd zijn de auteurs van "Izvestinsky" -materiaal, verspreid door andere publicaties, bezorgd dat jonge piloten "slechts" ongeveer 50 duizend roebel krijgen, hoewel ze bijna twee of drie keer meer werden beloofd.
Als je dergelijke cijfers gelooft zonder ze te controleren, dan kan het inderdaad voor iemand lijken dat jonge jongens op zoek moeten naar andere plaatsen voor zelfrealisatie. Zoals, nou, waar past dat - een jonge man krijgt niet meer dan 50 duizend betaald, en zelfs in roebeltermen … Hmm …
Maar in werkelijkheid is alles, om het zacht uit te drukken, niet helemaal zo.
Het hoofd van de persdienst van het Westelijk Militair District, kolonel Bobrun, zegt dat het Westelijk Militair District de afgelopen jaren geen enkel bericht heeft ontvangen over het ontslag van jonge piloten. Het blijkt dat ofwel de 20 jonge luitenants van de luchtmacht die niet "gepensioneerd" zijn door Izvestia in de ZVO dienen, of dat de auteurs van het bovenstaande materiaal de feiten enigszins verdraaien met betrekking tot de situatie met de Russische luchtmacht als een geheel en de dienst van de cadetten van gisteren in het leger - de luchtmacht van Rusland in het bijzonder.
Aan de andere kant, als we doorgaan met het analyseren van de argumenten die in het materiaal worden gegeven over de "totale vlucht" van jonge piloten van de eenheden van de Russische luchtmacht, blijkt dat voor 22-23-jarige jongens die luitenant ontvingen schouderbanden, alleen geldelijke vergoeding is in de eerste plaats, en niet de eed die ze graag aflegden als cadetten van vlieguniversiteiten. De situatie is meer dan vreemd: als jonge mensen alleen voor geld naar de luchtmacht komen, en zelfs een zuur gezicht trekken van het feit dat ervaren piloten meer uren in de lucht doorbrengen dan zij, dan moet de luchtmacht zelf zich ontdoen van zulke jonge luitenants. Immers, zoals u weet, als de essentie van de vraag voor een persoon die de schouderbanden van een Russische officier draagt, uitsluitend op financiën berust, kan van zo'n officier niets goeds worden verwacht. Blijkbaar zal hij, zelfs als er een bedreiging voor het land is, eerst zijn geldelijke vergoeding herberekenen, en pas dan zal hij denken: moet hij een gevechtsmissie maken of naar de medische vluchtcommissie gaan als teken van onenigheid met de financiële eenheid …
Natuurlijk dicteren de realiteiten van de overgang naar een markteconomie hun eigen wetten, maar deze wetten mogen niet beslissend worden in een werkterrein als militaire dienst. Natuurlijk is actieve stimulering van jonge piloten een belangrijke taak, maar vandaag is het in ieder geval niet bescheiden om te zeggen dat dergelijke stimulering door de staat niet wordt uitgevoerd. Dit omvat preferentiële hypotheekleningen en betaling van huurwoningen, en een voorkeursrij voor kinderen (als de jonge officier erin slaagde die te verwerven) in kleuterscholen. Als dit jonge piloten niet stimuleert, dan natuurlijk - ga je gang - om een rapport te schrijven …
Volgens dezelfde Andrei Bobrun worden jonge piloten al een jaar na het ontvangen van luitenant-schouderbanden de eigenaars van de kwalificatie "Pilot van de 3e klasse". Deze kwalificatie stelt hen in staat om zelfstandig gevechtstrainingstaken uit te voeren op de districtsoefenterreinen. Dagelijkse oefening van acties in noodsituaties, opstijgen, landen in verschillende meteorologische omstandigheden, integratie van werk met de vluchtbeheergroep maakte het mogelijk om het aantal uren dat in de lucht werd doorgebracht aan de besturing van het vliegtuig door een jonge piloot en 1e klasse piloten. Om een kwalificatie te behalen, moet men natuurlijk ook slagen voor een reeks examens, waaruit al blijkt hoezeer de jonge piloot zelf klaar is om de hem toegewezen taken te vervullen.
Het zijn de kwalificatie-examens die vaak dienen als een vruchtbare voedingsbodem voor het in de media verschijnen van materiaal over de "massaontslagen" van jonge piloten van de luchtmacht. Alleen in dit geval zwijgen de auteurs van het materiaal op een vreemde manier over die feiten wanneer een bepaald percentage van de proefpersonen gewoon niet voor deze tests zakt. Maar dit is een trend van de nieuwe tijd, waarin jonge mensen (en dit geldt niet alleen voor piloten) alles tegelijk willen hebben zonder enige toewijding: ze zeggen, wie heeft deze examens nodig om de vaardigheden van het besturen van nieuwe gevechtsvoertuigen te oefenen, omdat we hebben hier al over gelezen in de schoolboeken … En geef ons nu gewoon het stuur en 100-150 duizend roebel in elke zak - en we zullen iets in de lucht doen … Een soort positie van de huursoldaten - er is geen andere manier om te zeggen. Alleen huurlingen hebben meestal solide ervaring achter zich …
Sprekend over de vliegsnelheid van 100 uur per jaar, die naar verluidt opnieuw wordt bekritiseerd door veel jonge piloten (ze zeggen dat 100 uur op geen enkele manier kan worden gevlogen), is het de moeite waard om gegevens over het zuidelijke militaire district te citeren. Hier, op de luchtvaartbasis van generaal Kravchenko, opgericht in 2010, wordt een breed scala aan vliegopleidingen uitgevoerd. Het omvat manoeuvreergevechten in groepen, vluchten op lage hoogte, tanken in de lucht en soorten training voor gevechtsoperaties in moeilijke weersomstandigheden. Dergelijke acties stellen zelfs een jonge piloot in staat om tot 150 uur in de vluchtactiva per jaar te schrijven en een zeer indrukwekkende geldelijke vergoeding te ontvangen. Eind 2011 vlogen twee luitenants van de vliegbasis elk meer dan 200 uur. Deze cijfers zijn alleen voor degenen die zeker weten dat het simpelweg onmogelijk is om het quotum van 100 uur per jaar te halen. Door de gestage aanvoer van nieuwe luchtvaartapparatuur naar de vliegbasis, hebben jonge piloten een uitstekende kans om het, zoals ze zeggen, thuis onder de knie te krijgen. En de vliegbasis YuVO is verre van de enige in zijn soort in de Russische luchtmacht.
Als we rekening houden met de gestage groei van het aantal oefeningen waarbij militairen van de luchtmacht in Rusland betrokken zijn, dan kunnen we met vertrouwen zeggen: de woorden dat jonge piloten in de moderne luchtmacht van het land door niets anders aangetrokken worden dan de financiële kant zijn slechts ijdele speculatie. En de taak van deze speculaties is blijkbaar om opnieuw twijfel te zaaien over de toekomst van het Russische leger in het algemeen en de luchtmacht in het bijzonder.
Maar we mogen niet vergeten dat de luchtmacht van Rusland (zoals het hele leger van het land) de jaren 90 heeft overleefd, en daarom lijken nieuwe aanvallen op de luchtmacht op zijn minst enigszins gepast en volledig onproductief.
