Op 14 april 1953 vond de eerste vlucht van de militaire Ka-15-helikopter plaats - de eerste seriële helikopter van de N. I. Kamova
Op 14 april 1953 tilde testpiloot Dmitry Konstantinovich Efremov in Tushino bij Moskou een nieuw draagschroefvliegtuig de lucht in. Tijdens de oorlogsjaren was de tester Konstantinov bezig met het leveren van wapens en munitie aan de partizanen. Hij begreep perfect hoe belangrijk en onmisbaar een helikopter is in de moderne oorlogsvoering, omdat, in tegenstelling tot een vliegtuig, een machine zonder vleugels en met een horizontale propeller in staat was om verticaal te landen en op te stijgen vanaf de kleinste gebieden, letterlijk vanaf open plekken in het bos of smalle dekken van oorlogsschepen.
De maker van de nieuwe machine was het ontwerpteam onder leiding van Nikolai Iljitsj Kamov. Vóór de Tweede Wereldoorlog was Nikolai Kamov bezig met de creatie van "autogyros" - de eerste hybriden van een vliegtuig en een helikopter, waaruit zich later een moderne helikopterconstructie ontwikkelde. Het was Nikolai Iljitsj Kamov die voorstelde om het woord "helikopter" te gebruiken om een nieuw type vliegtuig aan te duiden, dat voor altijd wortel heeft geschoten in de Russische taal.
Het einde van de jaren 40 van de twintigste eeuw werd het tijdperk van de geboorte van de helikopter. Voor het eerst in gevechten werd dit nieuwe type vliegtuig massaal gebruikt door de Amerikanen tijdens de Koreaanse oorlog in 1950-1953. In de bergen en op de eilanden van Korea hebben het Amerikaanse leger en de marine met succes de "helikopters" van de Russische emigrant Sikorsky gebruikt.
Binnen een maand na het begin van het gebruik vertoonden helikopters die in staat waren om vanaf de dekken van schepen op te stijgen en te landen in bergkloven een hoge efficiëntie en werden letterlijk onvervangbaar. Op 12 september 1950 maakte de Amerikaanse brigadegeneraal K. K. Jerome beschreef in een beleidsbrief aan het opperbevel het nieuwe type vliegtuig als volgt:
“De helikopter in Korea wordt buitengewoon goed ontvangen; iedereen die wordt gevraagd zal u zeker een incident vertellen, waarbij de belangrijke rol die de helikopters hierin hebben gespeeld, wordt benadrukt. Verkenning, communicatie, visuele observatie op de flanken, luchtbrugpatrouilles van het ene belangrijke punt naar het andere, postbezorging en bevoorrading van voorposten - dit zijn de taken die helikopters uitvoeren. Het lijdt geen twijfel dat de enthousiaste beoordelingen van helikopters door het personeel volledig gerechtvaardigd zijn … We moeten alles in het werk stellen om zoveel mogelijk helikopters naar voren te krijgen, waardoor ze voorrang krijgen op elk ander wapen … Helikopters, meer helikopters, zoveel mogelijk helikopters mogelijk naar Korea."
Sovjet-generaals en admiraals, die veel ervaring hadden in de veldslagen van 1941-1945, volgden de gevechtservaring van de vijand in de Koude Oorlog op de voet en wilden niet achterblijven bij de Amerikanen. De Sovjet-Unie had haar eigen helikopters nodig - transport en gevechten.
Sinds 1950 wordt de eerste massale multifunctionele helikopter Mi-1, gemaakt door het ontwerpbureau van Mikhail Leontyevich Mil, in massa geproduceerd in ons land. Maar de Mil-helikopter, uitstekend voor zijn tijd, was juist een multifunctionele helikopter bedoeld voor zowel militair als civiel gebruik. Voor puur militaire doeleinden, vooral voor de taken van de marine, was een compactere en tegelijkertijd krachtigere helikopter nodig.
Helikopter "Mi-1". Foto: bazaistoria.ru
De creatie van zo'n puur militaire helikopter was de verantwoordelijkheid van het ontwerpbureau Kamov. Het eerste prototype, de Ka-8, vertrok eind 1947. De volgende, meer geavanceerde machine, de Ka-10, vertrok in augustus 1949. De Ka-10 werd de eerste Kamov-helikopter die in 1951 in een kleine serie van 15 vliegtuigen werd geproduceerd.
Tests op zee op schepen van onze vloot hebben aangetoond dat een krachtigere machine nodig is voor de behoeften van de marine. In oktober 1951 werd Nikolai Kamov naar het Kremlin geroepen om Lavrenty Beria te zien, die eiste dat de ontwikkeling van een nieuwe helikopter binnen een jaar voltooid zou zijn. Nikolai Iljitsj zei dat hij minstens twee jaar nodig had, waarop Beria hem sterk adviseerde om "een aanvraag in te dienen bij de socialezekerheidsdienst", dat wil zeggen, het probleem oplossen of vertrekken … In de mond van Beria, zo'n "voorstel" klonk een te gevaarlijke hint.
Ondanks alle technische problemen waren de ontwerpers van Kamov in staat om de moeilijkste taak in de kortst mogelijke tijd op te lossen: een helikopter maken die zowel klein als krachtig is. De Ka-15-helikopter, waarvan het ontwerp in augustus 1950 begon en in het voorjaar van 1953 werd voltooid, bleek veel "krachtiger" te zijn dan zijn seriële tegenhanger, de Mi-1.
De Ka-15 was bedoeld voor schepen, dus zeer compact ontworpen. Het was niet eenvoudig om alle apparatuur die nodig was om naar onderzeeërs te zoeken in een klein volume te plaatsen. De lengte van de Ka-15 was bijna de helft van die van de Mi-1.
De vliegprestaties van de Ka-15 die tijdens de tests werden verkregen, bleken hoger te zijn dan die van het ontwerp. Het voertuig had een laadvermogen van 210 kg met een startgewicht van 1410 kg en een motorvermogen van 280 pk, terwijl de Mi-1 255 kg droeg met een massa van 2470 kg en een motorvermogen van 575 pk.
De laatste staatstests van de Ka-15 vonden plaats in Feodosia van 15 april tot 11 mei 1955. In 1956 begon de serieproductie van deze machines in de luchtvaartfabriek in Ulan-Ude in Boerjatië. Er werden in totaal 354 helikopters van alle modificaties gebouwd. Dit was de eerste serie Sovjet puur militaire helikopters.
De helikopter kon opstijgen en landen vanuit zeer beperkte gebieden op de dekken van oorlogsschepen op zee. Een Ka-15 kon slechts twee sonarboeien aan boord nemen voor het volgen van onderzeeërs. Tegelijkertijd bevond de besturingsapparatuur zich op de tweede helikopter en de vernietigingsmiddelen (dieptebommen) - op de derde.
Dus de Sovjet-marine ontving het eerste helikoptercomplex in haar geschiedenis voor het detecteren en vernietigen van vijandelijke onderzeeërs. Daarnaast zou de Ka-15 helikopter ingezet kunnen worden als verkenner, communicatievoertuig, artilleriebrandspotter, etc.
Al in het begin van de jaren 60 werd de Ka-15 vervangen door nieuwe, meer geavanceerde Kamov-helikopters. Reeds vandaag is het voormalige ontwerpbureau van Nikolai Iljitsj Kamov een van de toonaangevende Russische fabrikanten van gevechtshelikopters. De beste draaivleugelvliegtuigen van het Russische leger worden met recht beschouwd als de Kamov Ka-50 en Ka-52, de afstammelingen van de kleine Ka-15, die precies 63 jaar geleden op 14 april opstegen.
