Op 14 april 1953 ging de Ka-15 multifunctionele helikopter voor het eerst de lucht in, wat de eerste massahelikopter werd die werd gemaakt door het Nikolai Iljitsj Kamov Design Bureau. In de toekomst heeft dit ontwerpbureau herhaaldelijk zijn waarde en de verdiensten van het gekozen schema bewezen. Het kenmerkende kenmerk van de Kamov-machines was het gebruik van een coaxiale propelleropstelling. Nu, meer dan 60 jaar later, zijn de voertuigen van het Kamov Design Bureau een formidabel en effectief wapen voor de Russische strijdkrachten, in staat om zelfs ongebruikelijke militaire missies uit te voeren.
Eerste slikken - Ka-15
Experimental Design Bureau - 2 (OKB-2), geleid door de getalenteerde ontwerper Nikolai Ilyich Kamov, een van de oprichters van de Russische school voor helikoptertechniek, werd opgericht op 7 oktober 1948. In de toekomst werd het voor het eerst omgedoopt tot de Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ) en in 1974 werd het vernoemd naar de hoofdontwerper. Aanvankelijk specialiseerde dit ontwerpbureau zich in het maken van helikopters voor de Sovjet-marine. Het kenmerk van dit ontwerpbureau was jarenlang de coaxiale lay-out van de propellers, waardoor het mogelijk was om zeer wendbare en goed bestuurde rotorcraft te creëren, met behoud van de kleine afmetingen van de apparatuur.
Het eerste succes van het ontwerpbureau kan gerust de Ka-15-helikopter worden genoemd, die volgens de NAVO-codificatie een enigszins aanstootgevende aanduiding "Chicken" kreeg. Het was deze tweezits helikopter aan boord die het eerste vliegtuig van het Kamov Design Bureau werd dat in een grote serie werd geproduceerd. In totaal zijn er 354 van deze helikopters gebouwd. De nieuwe auto maakte zijn eerste vlucht op 14 april 1953. Het werd in de lucht getild door testpiloot Dmitry Efremov.
De ontwikkeling van de Ka-15-helikopter vond plaats in het begin van de jaren 50 van de vorige eeuw. Het model van de helikopter werd eind 1951 goedgekeurd door het leger. Ontworpen om op een schip te worden geplaatst, was de Ka-15-helikopter een zeer compacte machine. Het was bijna twee keer zo lang als de Mi-1 helikopter. Tegelijkertijd moesten de ontwerpers hard werken om alle benodigde apparatuur in zo'n klein volume onder te brengen.
Vergelijkende militaire tests van de Mi-1-helikopters (ontwerp met één rotor met een staartrotor) en Ka-15 (coaxiaal ontwerp) werden uitgevoerd door de beslissing van de marineleiding aan boord van de kruiser Mikhail Kutuzov. Vanwege zijn hoge manoeuvreerbaarheid en kleine afmetingen kon de Kamov-helikopter met succes opstijgen en landen vanaf een klein scheepsplatform, zelfs in omstandigheden van zespunts ruwheid op zee. Terwijl de Mi-1-helikopter, die een lange staartgiek en een staartrotor had, aanzienlijk beperkt in gebruik was vanaf het scheepsdek. Het kon niet worden gebruikt wanneer het schip aan het rollen was en er turbulentie in de luchtstroom was. De resultaten van de tests uitgevoerd op de kruiser "Mikhail Kutuzov" overtuigden de Sovjetzeilers er uiteindelijk van dat een coaxiaal schema nodig was voor op schepen gebaseerde helikopters.
Tegelijkertijd overtroffen de vliegprestaties van de Ka-15-helikopter die tijdens de tests werden verkregen, de ontwerpkenmerken. Een kleine helikopter met een piloot en een passagier aan boord kon een lading van 210 kg dragen met een startgewicht van 1410 kg en een motorvermogen van 280 pk. Tegelijkertijd kon de Mi-1-helikopter 255 kg vracht aan boord nemen met een voertuiggewicht van 2470 kg en een motorvermogen van 575 pk. Tegelijkertijd maakten de rijeigenschappen die kenmerkend waren voor de coaxiale helikopter en de compactheid van de Ka-15 helikopter het mogelijk om vanuit zeer beperkte gebieden op te stijgen / te landen.
De helikopter begon in 1957 de gevechtseenheden van de marine binnen te gaan. Maar vanwege het lage draagvermogen als anti-onderzeeërhelikopter was de Ka-15 niet effectief. Dus één helikopter kon slechts 2 sonarboeien aan boord nemen die ontworpen waren om onderzeeërs te volgen. Tegelijkertijd bevond de besturingsapparatuur zich op een andere helikopter en de middelen voor vernietiging van onderzeeërs (dieptebommen) - op de derde. Ook ging de werking van het nieuwe voertuig in de vloot gepaard met verschillende storingen, wat wijst op de lage betrouwbaarheid van de Ka-15: er was een fladderende hoofdrotor, evenals oscillaties van het type "Aardresonantie" tijdens het taxiën.
In juli 1960 stortte een van deze helikopters, behorende tot het 710th Aparte Helicopter Regiment, neer als gevolg van de botsing van de bladen die plaatsvond na het opstijgen vanaf het Novonezhino-vliegveld. In november deed zich weer een soortgelijk incident voor, maar toen wist de helikopter te landen. Deze twee gevallen waren niet de enige. In mei 1963 stopten helikopters volledig met vliegen naar de USSR-marine, waar nieuwe helikopters en vliegtuigen al klaar stonden om deze te vervangen. In DOSAAF en Aeroflot werden deze machines tot in de jaren 70 gebruikt. Ze werden gebruikt om cadetten samen met de Mi-1 te trainen. Ook werd de helikopter gebruikt in de landbouw om gewassen te bestuiven.
Vliegprestaties van de Ka-15:
Bemanning - 1 persoon.
Het aantal passagiers is 1 persoon of 300 kg vracht.
Totale afmetingen: lengte - 6, 26 m, hoogte - 3, 35 m, rotordiameter - 9, 96 m.
Leeg gewicht - 968 kg.
Maximaal startgewicht - 1460 kg.
Motorvermogen - 1x280 pk
De maximale snelheid is 155 km/u.
Praktisch bereik - 278 km.
Dienstplafond - 3500 m.
Anti-onderzeeërhelikopter Ka-25 en multifunctionele scheepshelikopter Ka-27
Een belangrijke mijlpaal in het lot van het Kamov Design Bureau was de Ka-25-helikopter. Deze helikopter werd de sleutel tot de vorming van het ontwerpbureau en de Russische marineluchtvaart in het algemeen. De eerste speciaal ontworpen binnenlandse gevechtshelikopter worden. De Ka-25 helikopter was bedoeld om kernonderzeeërs van een potentiële vijand te bestrijden. Voor de succesvolle oplossing van de haar opgedragen taken en het verzekeren van vluchten over een niet-georiënteerd wateroppervlak, installeerde de Ka-25 helikopter als eerste ter wereld een allround radar. Ka-25 helikopters hebben ongeveer 30 jaar trouw gediend bij de marine.
De Ka-25 anti-onderzeeër helikopter maakte zijn eerste vlucht op 20 mei 1961. De auto werd door testpiloot DK Efremov de lucht in getild. De eerste productiemodellen van de helikopter werden in 1965 gebouwd in de helikopterfabriek in de stad Ulan-Ude. Deze machines markeerden het begin van de succesvolle operatie van Ka-25-helikopters bij de marine. Het was de Ka-25 die de eerste binnenlandse gevechtshelikopter werd en dat bleef tot 1969. Dit jaar werd de Mi-24-legergevechtshelikopter gemaakt in de USSR.
De Ka-25 helikopter werd gebouwd volgens een dubbelschroefs coaxiaal schema en had twee krachtige gasturbinemotoren, het landingsgestel van de helikopter was viergelagerd. De romp van de Ka-25 was volledig van metaal. De belangrijkste focus van de helikopter was de strijd tegen vijandelijke onderzeeërs. Daarom bestond zijn bewapening uit een AT-1 anti-onderzeeër homing torpedo of 4-8 dieptebommen met een gewicht van 50 kg tot 250 kg. Daarnaast had de helikopter een cassette met hydroakoestische boeien, die ook in het wapencompartiment was opgehangen. Dit compartiment was voorzien van deuren die met elektrische aandrijvingen geopend konden worden.
De Ka-25 helikopter werd een uitstekend draaivleugelvliegtuig dat volledig geschikt was voor de militaire zeilers. In ons land waren de Ka-25-helikopters in dienst tot 1991 en de Ka-25T's (target-aanduiding helikopter) tot midden jaren 90. In totaal zijn er 18 verschillende varianten van deze machine gemaakt voor verschillende doeleinden. Van 1965 tot 1973 werden ongeveer 460 Ka-25 helikopters van alle modificaties geassembleerd in Ulan-Ude.
Vluchttechnische kenmerken van de Ka-25:
Bemanning - 2 personen.
Aantal passagiers - 1 exploitant van anti-onderzeeër wapens of 12 passagiers.
Gevechtsbelasting - 1100 kg bommen of torpedo's.
Totale afmetingen: lengte - 9, 75 m, hoogte - 5, 37 m, rotordiameter - 15, 74 m.
Leeg gewicht - 4765 kg.
Maximaal startgewicht - 7500 kg.
Motorvermogen - 2x1000 pk.
De maximale snelheid is 220 km/u.
Praktisch bereik - 650 km.
Dienstplafond - 4000 m.
Een logische voortzetting van het succesvolle ontwerp was de volgende generatie multifunctionele scheepshelikopter - de Ka-27. Tegelijkertijd is de effectiviteit van de Sovjet-anti-onderzeeërverdediging met de komst van deze helikopter aanzienlijk toegenomen. Op basis van de Ka-27 helikopter werden in het belang van de marine nieuwe helikoptersystemen gebouwd: de Ka-27PS opsporings- en reddingshelikopter, de Ka-29 amfibische aanvals- en vuursteunhelikopter, de Ka-31 radarpatrouillehelikopter en vele anderen.
Het eerste prototype van de toekomstige Ka-27-helikopter ging op 8 augustus 1973 de lucht in; op 24 december van hetzelfde jaar maakte het zijn eerste vlucht in een cirkel. De serieproductie van de nieuwe scheepshelikopter werd in 1977 gelanceerd in de helikopterfabriek in de stad Kumertau. Om verschillende redenen heeft de ontwikkeling van de helikopter 9 jaar geduurd. De helikopter werd pas op 14 april 1981 door de USSR-marine geadopteerd. De helikopter is nog steeds in dienst. Het is momenteel de enige Russische anti-onderzeeërhelikopter. Er zijn meer dan 80 van dergelijke machines in gebruik en er werden in totaal 267 Ka-27-helikopters met verschillende modificaties geassembleerd.
De Ka-27 helikopter is ontworpen volgens het traditionele ontwerpbureau van Kamov, met behulp van twee driebladige tegengesteld draaiende rotoren. De romp van de auto was volledig van metaal. Structureel bestaat de helikopter uit een romp, een draagsysteem, een besturingssysteem, een krachtcentrale en start- en landingsapparatuur. Om vijandelijke onderzeeërs te bestrijden, zouden AT-1MV anti-onderzeeër torpedo's, APR-23 raketten en vrije val anti-onderzeeër luchtbommen (PLAB) van 50 kg of 250 kg kaliber kunnen worden gebruikt.
Vluchttechnische kenmerken van de Ka-27:
Bemanning - 3 personen.
Aantal passagiers - 3 operators of 3 passagiers of 4000 kg vracht in de cabine of 5000 kg op een externe sling.
Gevechtsbelasting - 2000 kg bommen, torpedo's of raketten.
Totale afmetingen: lengte - 12, 25 m, hoogte - 5, 4 m, rotordiameter - 15, 9 m.
Leeg gewicht - 6100 kg.
Het maximale startgewicht is 12.000 kg.
Motorvermogen - 2x2225 pk.
De maximale snelheid is 290 km/u.
Praktisch bereik - 900 km.
Praktisch plafond - 5000 m.
Van "Black Shark" (Ka-50) tot "Alligator" (Ka-52)
Tegen het midden van de jaren 70 van de vorige eeuw in de Sovjet-Unie was de Mi-24 de belangrijkste gevechtshelikopter, de "oude man" blijft vandaag in dienst, maar zelfs toen was de leiding van het ministerie van Defensie van het land van mening dat dit machine voldeed niet volledig aan de legereisen. De helikopter, die was gemaakt volgens het concept van een "vliegend infanteriegevechtsvoertuig" en, indien nodig, niet alleen aanvalsacties kon uitvoeren, maar ook een detachement parachutisten van plaats naar plaats kon vervoeren, betaalde hiervoor met een lichte daling van zijn gevechtskwaliteiten. Daarnaast ontving het Sovjetleger informatie over de ontwikkeling en het testen van nieuwe gevechtshelikopters in de Verenigde Staten (het ging over de AH-64 Apache gevechtshelikopter).
Het antwoord hierop was de creatie van een nieuwe aanvalshelikopter, in opdracht van het Kamov Design Bureau. Na met succes het conceptontwerp en de lay-out te hebben verdedigd, werd in mei 1981 de eerste Ka-50-helikopter gebouwd. Het vliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 17 juni 1982, het jaar daarop nadat de zeer succesvolle Ka-27 werd geadopteerd. De Ka-50 was niet minder een meesterwerk van de Kamovieten, hoewel het geen echte start in het leven kreeg. De Ka-50 was een volwaardige aanvalshelikopter, ontworpen om vijandelijk personeel en gepantserde voertuigen op het slagveld te vernietigen, evenals verschillende vijandelijke technische constructies.
Het was een tweemotorige eenzits gevechtshelikopter met coaxiale propellers. Ka-50 kreeg een rechte vleugel met een relatief hoge beeldverhouding en ontwikkelde een verticale en horizontale staart. Om de aerodynamische eigenschappen van de helikopter te verbeteren, werd een intrekbaar landingsgestel gebruikt. De Ka-50 gebruikte een vliegtuigromp met een vrij wijdverbreid gebruik van aluminiumlegeringen en composietmaterialen. Een van de kenmerken van de nieuwe helikopter kon ook worden toegeschreven aan het reddingssysteem voor piloten, dat was gebaseerd op het K-37-800-raket- en parachutesysteem vervaardigd door NPP Zvezda. Voor een helikopter was zo'n systeem nieuw. Hierdoor kon de piloot veilig uitwerpen in een snelheidsbereik van 0 tot 400 km / u en een hoogte van 0 tot 4.000 meter. De reddingsoperatie werd uitgevoerd door de rotorbladen af te schieten en het bovenste deel van de kap van de helikoptercockpit af te schieten.
Het gebruik van composietmaterialen, die ongeveer 30% van het totale gewicht van de constructie uitmaakten, maakte het mogelijk om het gewicht van individuele elementen van de helikopter met 20-30% te verminderen in vergelijking met metalen tegenhangers. De betrouwbaarheid en overlevingskansen van het voertuig werden ook verbeterd. De levensduur van individuele casco-eenheden werd dankzij nieuwe materialen met 2-2,5 keer verlengd. En de arbeidsintensiteit van de productie van complexe elementen van de helikopterstructuur is 1,5-3 keer afgenomen.
De Ka-50 helikopters werden individueel in een zeer kleine serie geproduceerd. De laatste voertuigen werden in 2009 overgedragen aan het leger. Er werden in totaal 15 Ka-50 Black Shark helikopters gebouwd, inclusief testvoertuigen. Ze zijn allemaal toegewezen aan het 344th Center for Combat Use and Retraining of Flight Personnel of Army Aviation, terwijl sommige van de machines al buiten dienst zijn gesteld en sommige worden gebruikt als leermiddelen. In veel opzichten werd de helikopter beroemd dankzij de speelfilm "Black Shark", waarin hij de hoofdrol speelde. Maar denk niet dat deze auto in de vergetelheid is geraakt. Voor het Kamov Design Bureau is de helikopter een ervaring van onschatbare waarde geworden, die het mogelijk maakte om nieuwe technologieën in de praktijk uit te werken. In de toekomst werd deze ervaring volledig geïmplementeerd in de nieuwe Ka-52 Alligator multifunctionele gevechtshelikopter.
De Ka-52 multifunctionele aanvalshelikopter heeft een veel succesvoller lot. Op 1 januari 2015 had de Russische luchtmacht 72 van dergelijke helikopters in dienst; tegen 2020 zou het leger 146 Ka-52 multifunctionele aanvalshelikopters moeten ontvangen. Het belangrijkste verschil tussen deze machine en de Ka-50 was het uiterlijk van een tweede bemanningslid en het volledige vermogen om onder alle weersomstandigheden en op elk moment van de dag te werken. Aanvankelijk was de Ka-50 niet bedoeld voor nachtgevechten.
De tweezitsmodificatie van de "Black Shark" was voor 85% verenigd met de Ka-50-helikopter. Van zijn voorganger erfde de Alligator de krachtcentrale, vleugel, ondersteuningssysteem, empennage, landingsgestel, staart en middelste delen van de romp. Het belangrijkste verschil is het nieuwe voorste deel in de vorm van een tweezits cockpit, waarin de bemanningsleden van de Alligator naast elkaar werden ondergebracht. De cockpit is ook uitgerust met K-37-800 schietstoelen. De cockpit-instrumentatie werd ook serieus bijgewerkt, waarbij lcd-schermen verschenen in plaats van traditionele elektromechanische indicatoren.
Het uiterlijk van de copiloot ontlastte de bemanning, waardoor de auto betrouwbaarder werd. De Ka-52 voegde niet alleen een navigator toe, maar koos ook voor een niet-standaard cockpitlay-out. Gewoonlijk worden twee bemanningsleden in gevechtshelikopters achter elkaar geplaatst - de een na de ander. Maar op de Ka-52 zitten de bemanningsleden schouder aan schouder. In dit geval bevinden de stuurknuppels voor de helikopter zich zowel rechts als links. Deze opstelling van de helikopterbemanningsleden had zijn voordelen. Zo werd er meer samenhang tussen de pilots bereikt en hoefde er geen tweede dashboard te worden geïnstalleerd.
Ook de elektronische vulling van de auto is flink veranderd. Het hoogtepunt van de helikopter is de RN01 Crossbow-radar, die is gemaakt door de ingenieurs van Fazotron-NIIR. De serieproductie van deze radar begon in 2011. "Crossbow" kan tot 20 verschillende doelen tegelijkertijd volgen. Tegelijkertijd kan het systeem een tank detecteren op een afstand van 12 km, een vijandelijk aanvalsvliegtuig - 15 km en een Stinger-raket - 5 km. Maar dat is niet alles, deze radar waarschuwt de bemanning voor naderende obstakels zoals hoogspanningskabels op 500 meter afstand. In dit geval is de fout bij het bepalen van de afstand tot het doel niet groter dan 20 meter en is de hoekfout 12 minuten. De Arbalet-radar bedient de Ka-52 navigatie- en waarnemingssystemen en neemt ook deel aan de organisatie van antiraketverdediging en waarschuwt de bemanning voor gevaarlijke meteorologische formaties en obstakels.
De eerste vlucht van de Ka-52, omgebouwd van de seriële Ka-50-helikopter, vond plaats op 25 juni 1997. De seriële productie van de helikopter werd gelanceerd op 29 oktober 2008 in de Progress-fabriek in de stad Arsenyev. Een reeks staatstests van de Ka-52-helikopter eindigde in 2011. In hetzelfde jaar, in mei, kwamen de eerste gevechtsvoertuigen in dienst bij de gevechtseenheid van de legerluchtvaart van het land.
Gevechtsverkennings- en aanvalshelikopter van de nieuwe generatie Ka-52 "Alligator" is ontworpen om tanks, gepantserde en ongepantserde vijandelijke uitrusting, mankracht, evenals vijandelijke helikopters aan de frontlinie van confrontatie en in tactische diepte te bestrijden. De helikopter kan op elk moment van de dag en onder alle weersomstandigheden worden ingezet. Ook zijn Ka-52-helikopters in staat om verkenningen van doelen uit te voeren, doeltoewijzing en instrumentele doelaanduiding uit te voeren voor gevechtshelikopters en commandoposten van de grondtroepen die met hen communiceren. De helikopter kan militaire konvooien begeleiden en vuurdekking bieden aan de landingsmacht en patrouilleren in het gebied.
Vluchttechnische kenmerken van de Ka-52:
Bemanning - 2 personen.
Gevechtsbelasting - 2000 kg bij 4 hardpoints.
Bewapening - 30 mm kanon 2A42 (600 rondes), 4x3 ATGM "Whirlwind" of 4 UR "Igla-V" of 80x80 mm NUR of 10x122 mm NUR, evenals containers met machinegeweerbewapening.
Totale afmetingen: lengte - 14,2 m, hoogte - 4,9 m, rotordiameter - 14,5 m.
Leeg gewicht - 7800 kg.
Maximaal startgewicht - 10.400 kg.
Motorvermogen - 2х2400 pk.
De maximale snelheid is 300 km/u.
De maximale stijgsnelheid op zeeniveau is 16 m / s.
Praktisch bereik - 460 km.
Dienstplafond - 5500 m.
