Eind jaren zeventig werd in ons land begonnen met het veelbelovende project "Bomber-90" of "B-90". Volgens de resultaten zou in de jaren negentig een veelbelovend vliegtuig dat in staat is om bestaande monsters te vervangen, in dienst moeten zijn gekomen bij de luchtmacht. Tijdens de werkzaamheden over dit onderwerp heeft het OKB im. Sukhoi ontwikkelde een aantal projecten, maar geen ervan werd zelfs maar op de proef gesteld.
Modernisering of vervanging
Eind jaren zeventig werkte het Sukhoi Design Bureau aan een project voor het Su-24BM vliegtuig. Het zorgde voor een grondige modernisering van de bestaande frontliniebommenwerper met een radicale herstructurering en een sterke toename van tactische en technische kenmerken. In het bijzonder was het de bedoeling om de auto over te hevelen naar de categorie middellangeafstandsbommenwerpers. Tegelijkertijd werd in gespecialiseerde wetenschappelijke organisaties een reserve gecreëerd voor verder werk aan een veelbelovende machine met de code "B-90".
Op dat moment waren er verhitte discussies gaande in het Ministerie van Luchtvaartindustrie en in ontwerpbureaus over manieren om de bommenwerperrichting verder te ontwikkelen. Sommige verantwoordelijke personen stelden voor om door te gaan met het verbeteren van de Su-24 en zijn taken uit te breiden door de kenmerken te vergroten, terwijl anderen aandrongen op het ontwikkelen van een volledig nieuw project. De belangrijkste voorstander van het verlaten van het "oude" vliegtuig was de hoofdontwerper van het Sukhoi Design Bureau (later generaal) en de vice-minister van de luchtvaartindustrie M. P. Simonov.
Aan het begin van het decennium, M. P. Simonov stelde een nieuwe benadering voor voor het creëren van luchtvaarttechnologie. Rekening houdend met de ervaring met het werk aan de T-10-jager, werd voorgesteld om de voorlopige ontwikkeling van nieuwe machines over te dragen aan TsAGI. In de toekomst zouden de ontwikkelingen van het Instituut voor verdere vormgeving naar ontwerpbureaus gaan.
Het eerste project dat volgens dit principe werd uitgevoerd, zou "Bomber-90" zijn. 1979-1980. TsAGI deed het nodige onderzoek en in 1981 ontving het Sukhoi Design Bureau werkmateriaal voor verdere ontwikkeling. Het project werd geaccepteerd voor ontwikkeling en kreeg de interne aanduiding T-60. Het nieuwe project heeft een aantal middelen van de bestaande Su-24BM afgeleid en de ontwikkeling ervan is vertraagd.
Eerste project
Helaas is er niet al te veel bekend over het T-60-project. Het grootste deel van de gegevens erover, inclusief de definitieve look, is nog niet gepubliceerd. Tegelijkertijd zijn de algemene kenmerken en belangrijkste nadelen van het voorgestelde ontwerp bekend. Een zeer harde kritiek op het project is bijvoorbeeld te vinden in de memoires van O. S. Samoilovich - Plaatsvervangend MP Simonov. Hij noemde de belangrijkste innovaties van het project absurd.
De T-60 bommenwerper is sinds 1981 in ontwikkeling; NS werd aangesteld als hoofdontwerper. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. Bij het uitwerken van het algemene uiterlijk van het vliegtuig gingen de TsAGI-specialisten uit van het bestaande T-4MS-project. Het casco en enkele andere eenheden waren bijna volledig geleend van dit vliegtuig. Tegelijkertijd werden fundamenteel nieuwe oplossingen voorgesteld.
Het T-60-vliegtuig moest de variabele sweep-vleugel behouden. Tegelijkertijd moesten in bepaalde modi de draaibare consoles onder de dragende romp door, waardoor de aerodynamica werd verbeterd. De krachtcentrale werd voorgesteld te worden gevormd uit de zogenaamde turbojetmotoren. tweepijpsschema, uitgewerkt in de OKB P. A. Kolesov. Zo'n motor bestond al en werd op de bank getest. Twee motoren moesten een totale stuwkracht van 57 ton leveren.
Al snel werd duidelijk dat het verwijderen van de consoles onder de romp in ieder geval moeilijk was vanwege de vervorming van de constructies tijdens de vlucht. Door ongebruikelijke twin-tube motoren moest het staartgedeelte van het vliegtuig opnieuw worden ontworpen met prestatieverlies. Bovendien werden grove fouten vastgesteld in de wetenschappelijke gegevens over modelzuiveringen.
Met de letter "C"
In 1982-1983. een nieuwe testfase in een windtunnel vond plaats, waaruit de juistheid van de tegenstanders van het project bleek. In zijn oorspronkelijke vorm had de T-60 veel tekortkomingen waardoor hij geen vooruitzichten had. Onder druk van aanhangers van het project stopte de Minaviaprom echter niet met werken. Als gevolg hiervan verscheen een nieuwe versie van de bommenwerper, de T-60S genoemd. O. S. werd aangesteld als hoofdontwerper. Samoilovich.
In het project met de letter "C" werden de problematische oplossingen van de vorige ontwikkeling verlaten. Nu werd voorgesteld om een langeafstands single-mode supersonische bommenwerper te bouwen die kruisraketten kan dragen. Hoe de T-60S zijn makers zag, is onbekend; er zijn slechts enkele gegevens en schattingen.
Volgens sommige rapporten werd voorgesteld om een vliegtuig van het "eend" -schema te bouwen met een voorwaartse horizontale staart. Een dubbele gondel met een turbojetmotor R-79 of meer geavanceerde producten werd aan de basis van de kiel geplaatst, op het bovenoppervlak van het vliegtuig. Een bommenwerper met een lengte van maximaal 40 m kan een maximaal startgewicht hebben van ca. 85 ton en dragen tot 20 ton laadvermogen. Volgens berekeningen bereikte het theoretische maximale vliegbereik (waarschijnlijk met tanken in de lucht) 11 duizend km.
Voor de T-60S werd voorgesteld om een fundamenteel nieuw waarnemings- en navigatiesysteem te ontwikkelen. Een verscheidenheid aan elektronische oorlogsvoering en verkenningsmiddelen zou ook kunnen worden gebruikt. De bewapening moest bestaan uit 4-6 kruisraketten die op een trommelinstallatie in de romp of op een externe draagband waren geplaatst.
Parallel aan de ontwikkeling van de T-60S ging de ontwikkeling van de Su-24BM door. Ondanks een zeker verschil in de berekende kenmerken, beconcurreerden de twee projecten elkaar. Desalniettemin verloor de Su-24BM in zo'n strijd en voor zijn overwinning waren nieuwe oplossingen nodig. Dus vanaf een bepaalde tijd in dit project werden een vaste vleugel en uitrusting van de T-60S gebruikt, wat een toename van de kenmerken opleverde. Dit hielp echter niet en tegen het midden van de jaren tachtig stopten de werkzaamheden aan de radicale modernisering van de Su-24.
Nieuwe ontwikkelingen
Halverwege de jaren tachtig vonden er bij het Sukhoi Design Bureau personele herschikkingen plaats en deze processen waren van invloed op het werk rond het B-90-thema. Een nieuw team van ontwerpers begon het bestaande T-60S-project te herwerken. De bijgewerkte langeafstandsbommenwerper kreeg de aanduiding "54", hoewel in sommige bronnen een dergelijk project nog steeds de T-60S werd genoemd. In de toekomst zou een dergelijke machine de bestaande Tu-22M3 langeafstandsbommenwerpers kunnen vervangen.
Volgens bekende gegevens zette Project 54 de ideologie van zijn voorganger voort. Het was een supersonische raketdragende bommenwerper met verminderd zicht, ontworpen om doelen op grote afstand te raken. Eind jaren tachtig werd voor zo'n vliegtuig een nieuwe PrNK B004 "Predator" ontwikkeld. Vervolgens zijn de apparaten van dit complex ingezet in nieuwe projecten.
Het is bekend dat sinds het midden van de jaren tachtig in de vliegtuigfabriek van Novosibirsk enig werk is verricht om de toekomstige productie van experimentele en seriële apparatuur voor te bereiden. Deze periode was echter niet meer bevorderlijk voor de succesvolle afronding van nieuwe complexe projecten - de echte toekomst van het project was twijfelachtig. Het werk aan "54" ging door tot 1992 en werd stopgezet door een presidentieel decreet. Het was een gebaar van goede wil dat de vreedzame bedoelingen van het nieuwe Rusland aantoonde.
Echter, al in 1993-94. ontwikkeling van de 54C bommenwerper begon. Hij moest enkele kenmerken van de basis "54" behouden, maar nieuwe motoren en uitrusting aan boord gebruiken. Misschien werd de kwestie van stealth grondiger uitgewerkt. Het exacte uiterlijk van deze auto is nog niet bekend gemaakt en de bekende tekeningen zijn van onofficiële oorsprong en komen mogelijk niet overeen met de werkelijkheid.
Het ontwerp van de 54S bommenwerper stopte eind jaren negentig. De Russische luchtmacht nam een nieuw plan aan voor de ontwikkeling van de langeafstandsluchtvaart, waarin geen ruimte was voor de aankoop van nieuwe apparatuur. Er werd voorgesteld om de bestaande Tu-22M3 te repareren en te moderniseren, en de ontwikkeling van een vervanging voor hen werd geannuleerd.
Zonder gewenste resultaten
Het thema B-90 en een aantal projecten die over een lange periode waren ontwikkeld, leverden dus niet het gewenste resultaat op. De eerste versie van de bommenwerper had een aantal fatale gebreken, de tweede kwam om organisatorische redenen niet verder dan prototyping en de laatste twee projecten werden op een niet erg goed moment ontwikkeld.
Als gevolg hiervan stond het Bomber-90-programma niet toe dat de luchtmacht binnen het geplande tijdsbestek opnieuw werd uitgerust. Bovendien gaf het helemaal geen directe resultaten. In de jaren negentig en in de volgende decennia moest ons leger alleen bestaande bommenwerpers van verschillende modellen gebruiken. De vervanger voor hen verscheen met grote vertraging.
Het falen van het B-90-thema kan worden toegeschreven aan verschillende belangrijke factoren. Dit is in de eerste plaats een gebrek aan overeenstemming tussen verantwoordelijken: geschillen bemoeilijkten de ontwikkeling van een helder en duidelijk programma en de verdere uitvoering ervan. De nieuwe manier om de interactie tussen TsAGI en het Design Bureau te organiseren rechtvaardigde zichzelf niet vanaf het begin, waardoor het noodzakelijk was om een tweede versie van het project te ontwikkelen. Ten slotte leidden problemen in de vroege stadia van het B-90-programma tot vertragingen in het werk en kwamen relatief succesvolle projecten te laat, toen uitvoering ervan onmogelijk bleek.
"Bomber-90" kan echter niet als een volledig nutteloos programma worden beschouwd. Het liet toe om de nodige organisatorische, wetenschappelijke en technische ervaring op te doen. Bovendien zijn er nieuwe technologieën en componenten voortgekomen uit de late bommenwerperontwerpen. Ze werden gebruikt bij de creatie van de Su-34 frontliniebommenwerper en mogelijk andere moderne projecten.
