… misschien zullen maximaal vijftig rechtvaardige mensen geen vijf bereiken, wil je de hele stad vernietigen bij gebrek aan vijf?
Hij zei: ik zal het niet vernietigen als ik er vijfenveertig vind.
Genesis 18:28
Tanks met alternatieve geschiedenis. In het Engels betekent "if" "IF". En dit is een handig woord als we het hebben over tanks die niet echt bestonden, maar die toch heel goed hadden kunnen zijn. En vandaag gaan we verder met ons verhaal, begonnen in het vorige artikel "Tanks, wat heel goed had kunnen zijn, maar … niet waren."
We beginnen, net als de vorige keer, vanaf "de tijden van deze", dat wil zeggen, vanaf de Eerste Wereldoorlog.
Toen de Duitsers de A7V aan het ontwikkelen waren, waren ze oorspronkelijk van plan om er 77 mm infanteriekanonnen op te plaatsen. Maar uiteindelijk kreeg de tank wat hij kreeg.
Hoewel het duidelijk is dat het zeer winstgevend is om een kanon op een tank te hebben die granaten heeft die verwisselbaar zijn met granaten van infanteriekanonnen. Bovendien is 77 mm tenslotte 77 mm - dit is zowel de kracht van een explosief projectiel als granaatscherven en hagel … Een granaat van dit kanon, als het een Engelse tank raakt, zou het vernietigen met zijn eerste treffer. Maar nee. Het leger zei dat tanks "een nieuw ding" zijn, maar ze missen dergelijke wapens in de infanterie. Ze hadden zelfs medelijden met 20 geweren voor de eerste 20 voertuigen.
We weten hoe het voor hen is afgelopen.
Toen ontwikkelde Josef Vollmer de A7VU-tank - de "Duitse diamant", om zo te zeggen.
De tank werd pas in 1918 gebouwd en het testen begon op 25 juni en zonder sponsors. Hij moest zich opnieuw bewapenen met buitgemaakte caponierkanonnen "Maxim-Nordenfeld", buitgemaakt in 1914 in Antwerpen. In sommige opzichten bleek de tank beter dan de Britten, in andere was het erger. Maar het was niet beter dan de A7V, en op 12 september kwam de opdracht … om hem te demonteren tot metaal!
Van nog drie varianten van deze tank zijn tekeningen bewaard gebleven, maar deze zijn niet gebouwd. De tanks bleken boven de mogelijkheden van de Duitse industrie te staan. Ze kon er niet genoeg van produceren.
"Kijkend naar deze omslachtige constructie van meerdere tonnen", schreef de automobielkoning A. Horch over deze tank, "had ik er bittere spijt van dat al het werk aan de creatie ervan zo snel was uitgevoerd."
Toen hadden de Duitsers voor de tweede keer "pech".
In 1928-1929 produceerden de firma's Rheinmetall-Borzig, Krupp en Daimler-Benz zes experimentele Grosstraktor-tanks. Omdat het Verdrag van Versailles Duitsland verbood tanks te hebben, werden alle voertuigen naar de USSR gestuurd naar het Kama-oefenterrein bij Kazan, waar ze werden getest. De prototypes van Daimler-Benz legden slechts 66 km af. Maar de tanks "Rheinmetall" - meer dan 1200 km. Er werd geconcludeerd dat het aandrijfwiel vooraan moest zitten, maar over het algemeen werden de tanks als niet succesvol beschouwd. Hoewel op de snelweg, bereikte hun snelheid 44 km / u.
Als gevolg hiervan werden twee tanks monumenten in de kazerne van Duitse eenheden, en de rest werd tijdens de oorlogsjaren omgesmolten.
Opgemerkt moet worden dat de Duitse ontwerpers erin slaagden interessante projecten van gevechtsvoertuigen te creëren. Bovendien, vooral tijdens de Tweede Wereldoorlog. Maar … de economische kansen van het land lieten het niet toe om ze, zoals voorheen, te implementeren.
Dus aan het einde van de oorlog creëerde het bedrijf Krupp-Gruzon een zelfrijdend kanon: 10,5 cm leFh 18/1 (Sf) auf Geschützwagen IVb (105 mm lichtveld houwitser 18/1 L / 28 op de Geschützwagen IVb chassis) genaamd "Heuschrecke 10" (vertaald" Grasshopper ").
Het hoogtepunt van het ontwerp was een verwijderbare toren, die vanuit een verkort tankchassis van de T-IV kon schieten en tegelijkertijd door andere voertuigen kon worden gesleept en als bunker kon worden geïnstalleerd. De start van de productie was gepland voor februari 1945, er werden drie exemplaren uitgebracht. En daarmee was het afgelopen.
En ook de Duitsers hadden tijdens de oorlogsjaren een passie om met zoveel mogelijk verschillende toepassingen voor een succesvol chassis te komen. Het meest opvallende voorbeeld is het chassis van de Tsjechische 38t-tank, op basis waarvan een aantal voertuigen werden geproduceerd, en ze waren van plan om nog meer te produceren. Dus, naast de bekende zelfrijdende kanonnen "Hetzer" ("Huntsman"), was het de bedoeling om dezelfde machine te produceren, maar met de aanduiding starr (Duitse starr - "rigide" of "vast").
De essentie van het idee ligt in de afwijzing van terugslagapparaten en een stijve bevestiging van het pistool in het lichaam. Voordelen: hoge vuursnelheid door gebrek aan tijd om de loop uit te rollen, toename in het gevechtscompartiment. Een "terugstootloos pistool" met een stijve bevestiging kan veel langer schieten, omdat het temperatuurregime alleen te wijten is aan het wegspoelen van het geweer en de mogelijkheid om de drijflading in de huls te ontsteken voordat de bout wordt gesloten. Maar dit alles kan eenvoudig worden vermeden door het vat intensief met water te koelen. De Duitsers hadden geen tijd om te lanceren.
Maar in de USSR werd het model als veelbelovend beschouwd. Verschillende prototypes van de Hetzer-STARR zelfrijdende kanonnen werden geassembleerd, getest en er werd iets gedaan voor de I-100 100-mm turret-installatie, ontworpen in 1955. Het zelfrijdende kanon zelf "ging niet".
Over het algemeen planden de Duitsers een hele "stel" gevechtsvoertuigen op dit chassis.
Aufklärungspanzer 38 (d) - een verkenningstank met vier wapenopties.
Bergepanzer 38 (d) - ARV voor eenheden met militaire uitrusting op basis van 38 (d) voertuigen.
Gerät 587 is een veelzijdig lichtgepantserd kanonplatform dat is ontworpen om 88 mm en 128 mm antitankkanonnen en 105 mm en 150 mm houwitsers te vervoeren door het basischassis te versterken en te verlengen, met volledig of gedeeltelijk gepantserde wapens met cirkelvormig vuur. Een vier- en vijfwielig chassis was gepland. Bovendien zou een van de zelfrijdende kanonnen zelfs een oplopend stuurhuis met een kanon hebben.
Het was ook de bedoeling om de Gerät 589 te produceren - een aanvalskanon bewapend met een 280 mm-mortier - iets dat duidelijk uit het rijk van de fantasie komt.
Het Halbgruppenfahrzeug-project werd ook gecreëerd - een infanteriegevechtsvoertuig met een 20 mm automatisch kanon, ontworpen voor acht infanteristen en drie bemanningsleden.
Het luchtafweergeschut "Kugelblitz" (Duitse Kugelblitz - "bolbliksem"), bewapend met twee 30 mm automatische kanonnen, werd vervaardigd, maar had geen tijd voor de oorlog.
Bovendien moet worden opgemerkt dat, hoewel de productie van tanks en zelfrijdende kanonnen in Duitse fabrieken tijdens de oorlogsjaren voortdurend werd verminderd, in Tsjechië de productie van de zelfrijdende kanonnen Hetzer bij de VMM (voorheen Praga) fabrieken daarentegen namen voortdurend toe, aangezien deze fabrieken luchtvaart waren, bombardeerden de geallieerden niet. Als gevolg hiervan behielden ze hun productiepotentieel voor de behoeften van … het socialistische Tsjechoslowakije.
Wat de Duitse ontwerpers nog meer teleurstelde, was de constante wens om een soort "superauto" te creëren. En met haar, zeker, om elke tegenstander te verslaan. Ze hadden goede terugstootloze kanonnen en onmiddellijk begonnen ze ze op tankchassis te plaatsen. Echte monsters verschenen bijvoorbeeld een SPG met een 240 mm "terugslagloos", die elke tank met één schot kon vernietigen, maar … in de praktijk bleek het helemaal niet zo goed te zijn.
Er was in ieder geval een project, maar tot serieproductie kwam het niet.
De T-III-tank met het 75/55 mm bikaliber kanon was ook niet succesvol. Het idee zelf leek niet slecht: bij gebruik van een taps toelopende loop, voorzie de tank van een wapen met een extreem hoge pantserpenetratie.
Maar in feite bleek dat "het spel de kaars niet waard is." Ten eerste was het vat snel versleten en nam de nauwkeurigheid af. Ten tweede waren de schelpen duur. En ten derde bleek dat de tank meestal niet op de tanks schiet, maar op de infanterie. Dit betekent dat hij granaten nodig heeft met een grote lading explosieven, die niet in tweekaliber granaten konden worden geplaatst. Trouwens, om dezelfde reden gingen T-34/57-tanks ook niet naar ons leger. Ze schakelden tanks goed uit, maar vochten slecht met de infanterie.
Tegen het einde van de oorlog hadden de Duitsers een zeer interessant tankconcept ontwikkeld: een serie tanks "E" (experimenteel): E-5, E-10, E-25, E-50, E-75 en E100 - slechts zes voertuigen, en de nummers gaven hun gewicht aan …Om vijandige tanks vol vertrouwen te verslaan, was het de bedoeling om een 88 mm kanon met een lange loop op de E-75-tank te installeren - alleen om het projectiel met de hoogst mogelijke snelheid te verspreiden. Maar het is één ding om zo'n experimenteel kanon en chassis te maken, en heel iets anders - veel van dergelijke kanonnen en veel van dergelijke tanks.
In werkelijkheid zag de "E"-serie het licht niet.
Met behulp van het chassis van de Tiger- en Royal Tiger-tanks planden de Duitsers op basis daarvan een aantal zelfrijdende kanonnen, zo ontworpen dat hun chassis voor verschillende geschutsopstellingen konden worden gebruikt. Het werk begon in juni 1942, maar tegen het einde van de oorlog was er nog maar één gebouwd en getest.
Het belangrijkste kenmerk was de achterste locatie van het kanonplatform, waarop dergelijke kanonsystemen als 170 mm (Gerat 809) konden worden geïnstalleerd; 210 mm (Gerat 810) en 305 mm (Gerat 817). De firma's "Krupp" en "Skoda" namen het project over en creëerden een prototype. De werkhoeken voor het 170 mm kanon waren 0 en + 50°, voor de 210 mm - 0 en + 50°, voor de 305 mm waren ze + 40° en -75°.
Tegelijkertijd werden de vaten automatisch verhoogd tot een hoek van 40° om te laden. Het gewicht van de installaties was 58 ton, de bemanning bestond uit 7 personen.
Ik moet zeggen dat de ervaring van de zelfrijdende kanonnen "Ferdinand" gunstig was voor hun makers, en op deze machines was defensieve machinegeweerbewapening van MG-34 en MG-42 machinegeweren aangebracht in de voorste plaat van de romp. De maximale dikte was niet groter dan 50 mm. De machines bleken best goed te zijn, maar hoe, waar en tegen wie gingen de Duitse generaals ze gebruiken?
Toegegeven, laten we hulde brengen aan de Duitse ontwerpers: ze zouden elk rupsonderstel kunnen veranderen in een platform voor een kanon. Bijvoorbeeld het chassis van de Ost-rupstrekker van Steyr. Op basis daarvan werd een zelfrijdend kanon gemaakt, uitgerust met een PAK 40/1 7, 5 cm kanon Volledig open, alleen aan de voorkant bedekt met pantser en een kanonschild, volkomen primitief - dat was het ontwerp. En toch vochten ze ervoor!
Hitler zelf hield van de auto. Het was goedkoop, duurzaam en had een hoge bodemvrijheid, dat wil zeggen, goede cross-country capaciteiten. Toegegeven, het was noodzakelijk om er vanaf te schieten terwijl je op de grond zat, omdat er geen stoelen waren voor de berekening van het pistool. Maar tot het einde van de oorlog werden er slechts 60 voertuigen van dit type geproduceerd.
Alle kleurenillustraties zijn gemaakt door A. Sheps.
