“We moeten kleine en gevarieerde series bouwen. Zodra de vijand manieren vindt om onze wapens te bestrijden, moeten deze worden achtergelaten om de vijand te verdoven met een nieuw wapen van een heel ander soort."
- uit de persoonlijke aantekeningen van vice-admiraal Helmut Geye, commandant van de formatie "K".
Na de catastrofale verliezen die tijdens de aanvallen op de geallieerde invasievloot waren opgelopen, begon Force K nieuwe wapens en tactieken te ontwikkelen voor hun gebruik.
De activiteiten van de Kriegsmarine droegen echter de algemene indruk van verval, die langzaam maar zeker heel Duitsland begon te overweldigen.
De Duitsers kwamen tot het gebruik van op afstand bestuurbare boten, eerder bij toeval dan uit een doelgerichte berekening. Na het begin van de landing in Normandië moest de commandant van de "K" -formatie, vice-admiraal Geye, een uiterst serieuze vraag oplossen - welke middelen zou hij in het algemeen kunnen gebruiken om de geallieerde vloot tegen te gaan?
Welke vloot zou als eerste naar de baai van de Seine kunnen gaan om de vijand te bestrijden?
De mogelijkheden van grootschalige productie van "Neger" waren uitgeput en de resterende piloten waren beslist onvoldoende voor een nieuwe gevechtsoperatie. De reeks nieuwe onderzeeërs met één zitplaats van het type "Bieber" waren op hun beurt uitsluitend trainingseenheden.
En toen verschenen de boten "Linze" op het toneel.
Hoe paradoxaal het ook mag klinken, Geye wist vrijwel niets over dit wapen, hoewel het ontwerp veel eerder begon dan andere aanvalswapens.
Het probleem van de situatie was dat het idee om "Linze" te creëren helemaal niet opkwam op het hoofdkwartier van de marine-afdeling. Het behoorde toe aan de beruchte Brandenburgse eenheid, die over 30 kant-en-klare apparaten beschikte.
Elite saboteurs hadden echter geen haast om ze ter beschikking te stellen van de Kriegsmarine - want deze Geye moest zijn connecties gebruiken in de hoogste militaire kringen van Duitsland. Pas nadat het opperbevel van de Wehrmacht een overeenkomstig bevel had uitgevaardigd, stemde het Brandenburgse regiment ermee in zijn op afstand bestuurbare boten over te dragen.
Maar, zoals vaak gebeurt in een krappe bronnenbasis, en ook door het gebrek aan voldoende tijd voor voorbereiding, verliep alles niet volgens plan.
Op 10 juni 1944 arriveerde de al bekende Boehme caperang in Le Havre. Daar begon hij met grote haast alle noodzakelijke organisatorische maatregelen voor te bereiden voor de inzet van zeesaboteurs. Tien dagen later arriveerde de eerste vloot van boten "Linze" (10 - afstandsbediening en 20 - exploderend) onder bevel van luitenant-commandant Kolbe ter plaatse.
Aanvankelijk waren de gevechtszwemmers gestationeerd op het grondgebied van de scheepswerf in een van de Seine-takken - daar waren ze min of meer beschut tegen luchtaanvallen. Op 29 juni verhuisden ze echter naar een militaire haven - 's avonds zouden ze de eerste operatie uitvoeren.
Problemen haalden de zeesaboteurs in dit stadium in. Toen de boten in Brandenburg werden ontworpen, had niemand enig idee welke afstanden ze moesten afleggen voor een oorlog op zee - de voertuigen waren uitgerust met brandstoftanks in het regiment op basis van een vaarbereik van slechts 32 km. Voor serieuze vluchten was dit niet genoeg - en de "K"-compound moest op de meest haastige manier extra tanks monteren.
Dit was natuurlijk niet genoeg - de afstand van Le Havre tot de geallieerde landingszones was ongeveer 40 kilometer. De enige verstandige oplossing was het idee om de Linze naar het gebied van hun gevechtsinzet te slepen. Hiervoor werd besloten om mijnenvegers in te zetten, die samen met de saboteurs werden ingezet.
In de haven werden vlak voor aanvang van de operatie de gevechtszwemmers ingehaald door een ongeval. De piloten van Linze controleerden de draden van de elektrische zekeringen. In de loop van het proces klonk plotseling een explosie, die het hele gebied van de parkeerplaats en de zich daar bevindende schepen schudde.
Het bleek dat een van de militairen van de "K"-compound, die op zijn boot naast de mijnenveger zat, vergat de explosieve lading los te koppelen van de elektrische zekering voordat hij deze testte …
Toen demonstreerde "Linze" voor het eerst hun gevechtseffectiviteit op hun eigen makers. De fout van de saboteur kostte de Duitsers de boot en de mijnenveger.
Enige tijd na het incident gaven de boten het op en gingen op hun eerste gevechtsmissie.
De mijnenvegers namen 3-5 Linza op sleeptouw. Op deze manier waren de saboteurs van plan om naar de monding van de Orne te komen en van daaruit onafhankelijke acties te starten.
En hier wachtte hen de tweede grote moeilijkheid.
Erg groot.
Zodra Le Havre achterbleef, verhoogden de mijnenvegers hun snelheid aanzienlijk. Het was toen dat de piloten de onvoorziene moeilijkheden van het zeilen op sleeptouw het hoofd moesten bieden.
Driepunts opwinding was genoeg voor de "Linze" om de dreiging van zinken het hoofd te bieden. Boten werden de een na de ander het slachtoffer van golven: hier brak de sleepkabel, iemand ging buiten dienst door de rol, water verzamelde zich (en sommige "Linze" schepten het zo op dat de elektrische kabels nat werden en er kortsluiting ontstond).
Toen de mijnenvegers desondanks de monding van de Orne bereikten, waren van de acht schakels (de schakel omvatte een controleboot en twee exploderende boten) die Le Havre verlieten, slechts twee volledig gevechtsklaar.
Het is de moeite waard hulde te brengen aan de besluitvaardigheid van de Duitsers - zelfs met zo'n bescheiden samenstelling waagden ze het om op zoek te gaan naar vijandelijke schepen.
Het weer was die nacht echter mistig - het stond hen niet toe om op zijn minst enig succes te behalen. De Duitsers waren geketend in manoeuvre, ze moesten de aanval van de zee non-stop bestrijden. Depressief en teleurgesteld keerden de saboteurs bij de eerste zonnestralen terug naar de kust.
De ervaring van die nacht was een bittere en leerzame les voor hen. Omdat ze niet genoeg ervaring hadden om de "Linze" te testen en te controleren, vielen de gevechtszwemmers in de val van hun eigen haast en waanideeën.
“De kameraden begroetten ons met luide uitroepen. Onze "Linze" keerde als vierde terug. De rest liep waarschijnlijk ook al ergens langs de kust. Gelukkig stapten we op handen en voeten aan wal. Toen ik me oprichtte, voelde ik zwakte in mijn knieën. Een van onze vier kon helemaal niet van de boot af. Verschillende mensen van de kustwacht grepen hem vast en droegen hem naar buiten.
Onze operationeel inspecteur, kapitein 1e rang Boehme, stond aan de kust met een fles wodka en schonk een vol theeglas in voor elke aankomende persoon. Sergeant-majoor Lindner rapporteerde hem over de succesvolle voltooiing van de opdracht.
Ik stak een sigaret op, mijn handen trilden. Iedereen in de buurt lachte, stelde vragen en vertelde verhalen. Maar we voelden ons al een beetje ongemakkelijk. Op zee merkte niemand vermoeidheid, maar de operatie en de terugkeer ervan vroegen de uiterste spanning van onze spieren en zenuwen.
Nu was alles voorbij, de spanning maakte plaats voor enkele minuten lethargie, we waren gewoon uitgeput. Er bleef alleen opwinding over, die ons, ondanks onze dodelijke vermoeidheid, verhinderde om in slaap te vallen, en we konden het lange tijd niet aan."
- uit de memoires van korporaal Leopold Arbinger, zeesaboteur van de "K"-formatie.
Linze krijgt een nieuw leven
Na een onsuccesvol debuut besloot compound "K" om onafhankelijk te werken en nieuwe "Linse" te produceren.
Natuurlijk was het nieuwe model gebaseerd op oude ontwikkelingen, maar de mislukte ervaring van de eerste operatie maakte het mogelijk om de zeewaardigheid van de boten aanzienlijk te verbeteren.
De volledige revisie van "Linze" nam vier weken in beslag. Al die tijd waren zeesaboteurs actief aan het trainen in het Blaukoppel-kamp (deze basis was gelegen in een dennenbos bij de monding van de rivier de Trave - deze locatie was niet toevallig, want de bomen dienden als camouflage bij een luchtaanval).
Tijdens de training werkten ze actief aan het ontwikkelen van nieuwe tactieken en ontwikkelden ze een zeer effectief actiepatroon.
De belangrijkste gevechtseenheid van de compound was de "Linze" -link - 1 stuurboot en 2 op afstand bestuurbare. In de zoekmodus bewogen ze met een snelheid van 12-19 km / u - dit maakte het mogelijk om het geluid van de draaiende motoren zoveel mogelijk te minimaliseren. Elke exploderende boot had slechts één piloot en de controleboot had een piloot en twee kanonniers. De bestuurder van de op afstand bestuurbare boot was ook de vluchtcommandant.
Anchorage werd gekozen als een typisch doelwit. Hun zoektocht werd uitgevoerd in een dichte formatie, die pas uiteenviel na de detectie van de vijand.
Het aanvalsproces zelf was geen taak voor bangeriken - de toenadering tot de geallieerde schepen vond plaats op lage snelheid. Het was te gevaarlijk om het volledige motortoerental te geven - de vijand kon op het geluid letten (het is vermeldenswaard dat de boten geluiddempers hadden) en had tijd om tegenmaatregelen te nemen.
Terwijl de Linze met lage snelheid naar het doel kroop, bewoog het controlevaartuig direct achter hen. Na het signaal van de vluchtcommandant begon de aanval: de piloten persten alle mogelijke snelheden uit de boten, brachten de elektrische zekering in de vuurstand en startten de afstandsbediening. Als een mate van afleiding tijdens de beweging verspreidden de piloten koepels vanuit de cockpits van de "Neger" - dit hielp om tijdelijk vijandelijk vuur op valse doelen te richten.
Daarna vertrok de lichte houten boot, geladen met explosieven, voor de laatste reis, gebruikmakend van het volle vermogen van zijn 95 pk sterke Ford benzine-achtcilindermotor. De loods zat een tijdje in de cockpit om er zeker van te zijn dat de boot op de juiste koers lag. Enkele honderden meters voor het doel sprong hij in het water - nu was zijn belangrijkste taak overleven.
Toen hing alles af van de schutter op de stuurboot - hij moest de "Linze" naar het doelwit sturen en hun roeren besturen met behulp van een zender.
Hiervoor waren twee bemanningsleden nodig - elk van hen bestuurde één "Linze".
Het is de moeite waard om apart te vermelden over de marifoon zelf.
Het was een kleine zwarte doos - de grootte maakte het gemakkelijk om hem op je knieën te zetten. Om superpositie van coherente golven te voorkomen, werkten ze op verschillende frequenties. Het afstandsbedieningsapparaat zelf op de "Lens" was hetzelfde apparaat dat werd gebruikt op de beroemde zelfrijdende mijn "Goliath".
De functionaliteit van het apparaat was als volgt:
1) rechtsaf;
2) linksaf;
3) het uitschakelen van de motor;
4) het aanzetten van de motor;
5) trollen inschakelen;
6) het opnemen van een volledige beroerte;
7) ontploffing (alleen als de boot het doel niet raakt).
Rekening houdend met het feit dat de boten de vijand 's nachts moesten aanvallen, activeerden de piloten vóór de sprong speciale signaalapparatuur, die was ontworpen om het controleproces voor de kanonniers te vergemakkelijken.
Het was een groene lamp op de boeg van de boot en een rode op de achtersteven. De rode bevond zich qua niveau onder het groene niveau en beide lampen waren alleen te zien vanaf de achtersteven van de "Linze" - door hen werden de kanonniers geleid.
Het mechanisme was vrij eenvoudig: als de rode stip zich onder de groene op dezelfde verticaal bevond, betekende dit dat de lenskoers correct was. Als de rode stip bijvoorbeeld links van de groene bleek te zitten, betekent dit dat hij een correctie nodig had met de zender.
Dat was de theorie - in de praktijk zag de zaak er veel gecompliceerder uit.
De matrozen van de geallieerde vloot aten hun brood niet voor niets - hun talrijke veiligheidstroepen verijdelden keer op keer de aanvallen van Linze. Zodra ze de aanwezigheid van boten vermoedden, activeerden ze de verlichtingsapparatuur en ontketenden ze een spervuur van granaten en kogels van groot kaliber op elk verdacht gebied van de zee.
Onder deze omstandigheden was het enige wapen van de Duitse saboteurs snelheid en misschien geluk.
De controleboot moest niet alleen de "Linza" naar het doel leiden, actief onder vuur manoeuvreren (wat op zich een moeilijke taak was), maar ook om de gesprongen piloten van het water op te halen. Pas daarna konden de Duitse saboteurs zich terugtrekken - wat natuurlijk niet altijd mogelijk was.
Laten we het nu hebben over het directe proces van het gevechtsgebruik van de "Linze".
Langs de boeg van de boot werd een versterkt metalen frame gemonteerd, dat werd vastgehouden door spiraalveren van 15 centimeter. Bij een botsing werden de veren samengedrukt en stroomden ze door de contactzekering. Dat veroorzaakte op zijn beurt een ontploffing van de dikke tape, die tweemaal de hele boeg van de boot omsloot.
De tape ontplofte en blies de neus van de "Linze" uit elkaar - hiervandaan zonk het zwaardere achterschip met een motor en een lading van 400 kilogram explosieven onmiddellijk naar de bodem.
Tegelijkertijd werd een zekering met vertraagde werking geactiveerd - meestal was deze ingesteld op 2, 5 of 7 seconden. Dit is niet toevallig gedaan - zo werkte de hoofdlading op een bepaalde diepte. Het explodeerde naast het onderwatergedeelte van de romp en sloeg een slag die qua kracht vergelijkbaar was met de ontploffing van een bodemmijn.
Na alle bovenstaande manipulaties, in het geval van succesvolle (of niet) vernietiging van doelen, pakte de controleboot twee piloten uit het water en ging op maximale snelheid weg. De saboteurs moesten niet alleen tijd hebben om weg te komen van de escorteschepen, maar ook om voor zonsopgang de kust te bereiken, waarmee een ander gevaar kwam: de luchtvaart.
Als nawoord zou ik een directe deelnemer aan die gebeurtenissen willen citeren, luitenant-commandant Bastian:
“De solidariteit en het gevoel van kameraadschap onder onze mensen kwam ook tot uiting in het feit dat als de flight unit na voltooiing van de opdracht terugkeerde naar de haven, deze altijd op volle sterkte was. Anders kwam er niemand terug.
Het was zelfs niet voor te stellen dat deze of gene op afstand bestuurbare boot terugkeerde naar de haven en de vluchtcommandant meldde dat de chauffeurs van de exploderende boten waren omgekomen of niet gevonden als gevolg van duisternis of vijandelijk vuur. De kameraden die machteloos op het water bleven voordat de elementen werden gefouilleerd tot ze aan boord werden gesleept, zelfs als het hele uren duurde, zelfs als de vijand sterke druk uitoefende. Daarom werd de terugkeer van de eenheden soms uitgesteld, zodat het nodig was om overdag te zeilen, wanneer het het gemakkelijkst het slachtoffer te worden van vijandelijke jachtbommenwerpers.
De vloot leed verliezen juist tijdens de terugkeer van de boten van de missie, en niet in de helse nachtketel van de vijandelijke verdediging, waar de "Linze" met grote moed en vaardigheid optrad."
