In de artikelen Oppervlakteschepen: afstoten van een anti-scheepsraketaanval en Oppervlakteschepen: ontwijken van anti-scheepsraketten, onderzochten we manieren om de bescherming van veelbelovende oppervlakteschepen (NK) tegen anti-scheepsraketten te waarborgen.
De vraag rijst of de maatregelen die in het artikel worden overwogen, voldoende zijn om het voortbestaan van oppervlakteschepen te verzekeren in de omstandigheden van hun continue of quasi-continue tracking door middel van vijandelijke verkenningsmiddelen en de mogelijkheid om massale aanvallen van anti-scheepsraketten af te leveren.
Een andere oplossing zou het gebruik van specifieke ontwerpen van oppervlakteschepen kunnen zijn, die nog geen significante verspreiding hebben gekregen in de constructie van de marine. We hebben het dan over de zogenaamde duikoppervlakteschepen (NOC) en semi-afzinkbare schepen. De eerste zijn op dit moment niet ontwikkeld. Er zijn echter de laatste tijd nogal wat projecten van dit type schepen verschenen. De tweede worden actief gebruikt in de civiele scheepsbouw om specifieke transportproblemen op te lossen.
We hebben eerder de voltooide projecten en concepten van veelbelovende NOC's, evenals semi-afzinkbare transportschepen besproken in het artikel "Op de grens van twee omgevingen". Duikschepen: geschiedenis en perspectieven.
Waarom zijn er in het algemeen projecten van dergelijke schepen nodig?
De taak is één - om het overlevingspercentage te vergroten bij het afleveren van massale aanvallen van anti-scheepsraketten, maar de methoden voor de oplossing ervan zijn enigszins anders. Als een duikoppervlakteschip in principe in staat is om een anti-scheepsraketaanval te vermijden door onder water te duiken, dan moet een verhoging van de overlevingskans van een half-afzinkbaar schip worden verzekerd door de optische en radarsignatuur van de schip. Dit, in combinatie met het gebruik van actieve verdedigingssystemen - luchtafweerraketsystemen (SAM), laserwapens (LO), elektromagnetische (EMP) munitie, elektronische oorlogsvoering (EW), lokvogels en middelen om beschermende gordijnen op te vermindering van de kans om het schip RCC te raken.
Duikoppervlak schip
Het concept van een kansrijk NOC werd eerder uitgebreid besproken in het artikel Op de grens van twee omgevingen. Duikoppervlakteschip 2025: concept- en toepassingstactieken. Ondanks de scepsis van velen over de mogelijkheid van het verschijnen van een dergelijke klasse schepen, moet worden opgemerkt dat hun projecten met benijdenswaardige regelmaat in verschillende landen verschijnen. Naast de projecten die in de bovenstaande artikelen worden genoemd, kunnen we ons het onlangs gepubliceerde project van het onderduikende patrouilleschip van het Centraal Ontwerpbureau (CDB) van waterbouwkunde "Rubin" herinneren. Het is onwaarschijnlijk dat dit schip een toekomst heeft, maar het feit zelf is belangrijk dat, in tegenstelling tot de mening van sceptici, periodiek projecten van dit type schepen verschijnen, ook in Rusland.
Terwijl het Rubin Central Design Bureau een klein schip ontwikkelt met een waterverplaatsing van ongeveer 1.000 ton, ontwikkelt het Chinese bedrijf Bohai Shipbuilding Heavy Industrial veel grotere duik- en onderwatervaartuigen met een waterverplaatsing van ongeveer 20.000 ton, bewapend met honderden cruise- en anti- schip raketten.
Sinds 2011 wordt er aan het NOC gewerkt. De Chinezen werken aan verschillende concepten. Sommige doen meer visueel denken aan onderzeeërs. En hun ontwerp lijkt te zijn gebaseerd op het ontwerp van onderzeeërs. De contouren van andere concepten doen meer denken aan de contouren van "klassieke" oppervlakteschepen. Het is mogelijk dat tijdens de uitwerking van het project het uiterlijk van de Chinese NOC's belangrijke veranderingen ondergaat.
In het hierboven genoemde artikel “Op de grens van twee omgevingen. Duikoppervlakteschip 2025: concept- en toepassingstactieken heeft ook de mogelijkheid overwogen om bestaande projecten van nucleaire onderzeeërs (PLA) te gebruiken als basis voor de oprichting van NOC's. Je moet dit echter niet als een dogma beschouwen, het is heel goed mogelijk dat er meer efficiëntie wordt bereikt tijdens de bouw van een volledig nieuwe constructie, rekening houdend met alle kenmerken van de werking van dit type schepen.
In de commentaren op het artikel over het NOC-concept werd aangegeven dat het NOC de nadelen van zowel oppervlakteschepen als onderzeeboten zou combineren. Dit is deels waar, maar NOC zal de voordelen van beide typen combineren.
Onlangs, ook op de pagina's van de VO, is het onderwerp van de lage stabiliteit van Russische onderzeeërs van de anti-onderzeeërverdediging van de vijand, voornamelijk van de anti-onderzeeërverdediging (ASW) luchtvaart, vaak aan de orde gesteld. Het probleem van het tegengaan van ASW-vliegtuigen kan gedeeltelijk worden opgelost door de onderzeeërs zelf, door ze uit te rusten met luchtverdedigingssystemen die vanaf periscoopdiepte kunnen opereren.
Dit probleem is eerder besproken in het artikel Op de grens van twee omgevingen. Evolutie van veelbelovende onderzeeërs in omstandigheden met een verhoogde kans op detectie door de vijand. De Amerikaanse marine is van plan om multifunctionele onderzeeërs van de Virginia-klasse uit te rusten met laserwapens voor verdediging tegen ASW-vliegtuigen, maar voor hen is dit probleem verre van in de eerste plaats. Tegelijkertijd zullen de onderzeeërs het luchtverdedigingssysteem hoogstwaarschijnlijk gebruiken als een middel voor zelfverdediging als reactie op de acties van het onderzeeërvliegtuig. Ze zullen niet kunnen zorgen voor een continue controle van het luchtruim, waardoor ASW-luchtvaart altijd een bepaald initiatief zal hebben.
Aangenomen wordt dat om de gevechtsstabiliteit van de onderzeese strijdkrachten te vergroten, ze moeten worden gedekt door de oppervlaktevloot, wat de acties van de anti-onderzeeërluchtvaart belemmert. Tegelijkertijd is het voortbestaan van de oppervlakteschepen zelf van het klassieke ontwerp echter twijfelachtig in de context van de potentieel exponentiële ontwikkeling van ruimteverkenningsvoertuigen, onbemande luchtvaartuigen op zeer grote hoogte, onbemande oppervlakteschepen (BNC's).) en autonome onbemande onderwatervoertuigen (AUV's).
Tegelijkertijd zal een duikoppervlakteschip, in tegenstelling tot een onderzeeër met een luchtverdedigingsraketsysteem, constant de lucht in de bereikzone bewaken, waarbij de mogelijkheid om te duiken alleen wordt gebruikt om een anti-scheepsraketaanval te ontwijken of in het geval van bepaalde tactische scenario's. En de zichtbaarheid ervan, in vergelijking met "klassieke" NDO's, zal standaard veel lager zijn, zelfs als de nieuwste technologieën op grote schaal worden gebruikt om de zichtbaarheid te verminderen. Voor NOC zal alleen de "bovenbouw" "glimmen", terwijl voor de klassieke NK "bovenbouw + romp". En dit betekent een veel kleinere kans om anti-scheepsraketten te raken, vooral in de omstandigheden van het gebruik van elektronische oorlogsuitrusting, lokvogels en het plaatsen van beschermende gordijnen. Bovendien zal bij gebruik van de NOC-peil-UAV's aangedreven door een elektrische kabel de mogelijkheid om op luchtdoelen te schieten gedeeltelijk blijven bestaan, zelfs nadat het NOC is ondergedompeld.
De nadelen van NOC's zijn onder meer een lagere drijfvermogenmarge in vergelijking met "klassieke" NDT's, evenals een mogelijk grotere kwetsbaarheid voor schade door de dichte indeling van de compartimenten. Het is ook onwaarschijnlijk dat het NOC een full-size bemande helikopter(s) kan huisvesten, wat gedeeltelijk kan worden gecompenseerd door het wijdverbreide gebruik van UAV's, BNK's en AUV's van verschillende typen.
Semi-afzinkbare schepen
In tegenstelling tot een NOC zinkt een halfafzinkbaar vaartuig niet volledig onder water - het dekhuis en enkele andere bovenbouwelementen bevinden zich altijd aan de oppervlakte. Terwijl duikschepen nog voornamelijk bestaan in de vorm van concepten en prototypes, worden halfafzinkbare schepen actief gebruikt om volumineuze lading te vervoeren. Hun verplaatsing kan meer dan 70.000 ton bedragen en hun lengte is enkele honderden meters.
Ook het gebruik van halfafzinkbare vaartuigen voor militaire doeleinden wordt overwogen. In het bijzonder presenteerde het Moscow Institute of Physics and Technology (MIPT) op het Army-2016-forum concepten en lay-outs van een ijsklasse semi-afzinkbare nucleaire raketdrager, een raket-ijsbrekerkruiser, een amfibisch aanvalsschip, een ijsbrekende tanker en een ijsbreker die doorgangen in ijs van meer dan 120 meter kan vormen. De rompen van deze schepen staan in de normale modus volledig onder water en alleen de bovenbouw, gemaakt met behulp van kenmerkende reductietechnologieën, komt boven het water uit.
Er wordt gesteld dat de voorgestelde schema's van halfverzonken schepen beter bestand zijn tegen rollen, evenals minder weerstand tegen de beweging van het schip, vooral in omstandigheden met verhoogde zeegolven.
Hoewel de door MIPT voorgestelde concepten waarschijnlijk in de vorm van afbeeldingen en mock-ups zullen blijven, kan worden aangenomen dat er voorlopige berekeningen zijn uitgevoerd om hun haalbaarheid te bevestigen.
Een halfafzinkbaar schip kan mogelijk al worden uitgerust met een hangar voor een bemande helikopter op ware grootte die ASW- en early-range radardetectie (AWACS)-taken kan oplossen. Een hangar voor een helikopter (helikopters) kan in een gesloten versie worden uitgevoerd, in dat geval moet het halfafzinkbare schip omhoog drijven om de helikopter los te laten, of het bovenste deel van de hangar zal constant boven het water komen en de helikopter zal stijgen om op een lift te lanceren.
Vergeleken met een duikoppervlakteschip, zal een half-afzinkbaar schip niet in staat zijn om anti-scheepsraketten te ontwijken door onderdompeling, maar het drijfvermogen en de overlevingskansen zullen veel groter zijn. De aanwezigheid van ballasttanks die worden gebruikt om de diepgang van een halfgezonken schip te veranderen, zal het mogelijk maken om de rol en trim gelijk te maken in het geval van schade en overstroming van een deel van de compartimenten, waardoor de bestuurbaarheid en de mogelijkheid om wapens te gebruiken behouden blijven.
Naast lange, middellange en korteafstands-luchtafweerraketten (SAM's), geplaatst in universele verticale draagraketten (UVPU), kunnen op halfafzinkbare schepen korteafstandsluchtverdedigingssystemen van het Amerikaanse RIM-116-type worden geïnstalleerd, geplaatst in verzegelde containers op hef- en mastinrichtingen (PMU).
Verhoogde overlevingskansen
Het nadeel van duik- en halfafzinkbare schepen is de minder bruikbare ruimte die beschikbaar is voor het plaatsen van wapens, bemanning en scheepssystemen door de aanwezigheid van ballasttanks. Dit kan echter een zeer redelijke prijs zijn om te betalen voor het vergroten van de bescherming tegen massale aanvallen door anti-scheepsraketten.
Een van de manieren om ruimte vrij te maken is het wijdverbreide gebruik van automatisering om de omvang van de bemanning te verkleinen. Dit kan twee vragen oproepen: wie gaat de uitrusting van het schip onderhouden en welke invloed heeft dit op de strijd om de overlevingskansen van het schip?
Eerder in de artikelen (Onbemande oppervlakteschepen: de dreiging van het Westen en Onbemande oppervlakteschepen: de dreiging vanuit het Oosten), beschouwden we veelbelovende onbemande schepen die zijn ontwikkeld door de leidende landen van de wereld. Naast het gebruik als autonome platformen en als slavenschepen, zal BNK hun ontwikkelaars nog een belangrijk voordeel geven.
Het probleem van de BNK is het creëren van scheepssystemen die zonder onderhoud lange tijd storingsvrij kunnen werken. Na ervaring te hebben opgedaan met het maken van zeer betrouwbare apparatuur voor BNK, zullen scheepsbouwbedrijven deze zeker overdragen aan "bemande" schepen, wat de bemanning zal verminderen zonder de technische staat van het schip in gevaar te brengen.
Het gebruik van augmented reality-systemen voor diagnostiek en reparatie van scheepssystemen zal de efficiëntie van de bemanning aanzienlijk verhogen zonder dat het aantal toeneemt.
Geautomatiseerde systemen zoals automatische brandblussystemen, compartimentafdichtingssystemen, inclusief automatische drukdeuren en middelen om de compartimenten te vullen met positief drijvend schuimend verhardend materiaal, zullen ook helpen in de strijd om de overlevingskansen. Voor de automatische analyse van de staat van het schip en het gebruik van automatische schadebeheersingssystemen kunnen geavanceerde computersystemen op basis van neurale netwerken, getraind door het spelen van verschillende gevechtsscenario's in virtuele modellen, worden gebruikt. Schade-informatie zal afkomstig zijn van honderden sensoren en CCTV-camera's die zich in de compartimenten en in de uitrusting van het schip bevinden.
Het vergroten van de overlevingskansen wordt mogelijk gemaakt door de overgang naar het maximaal inzetten van elektrische aandrijvingen in plaats van hydraulische en pneumatische systemen.
Om alle bovengenoemde systemen van stroom en controle te voorzien, zijn beschermde en meervoudig redundante stroom- en datalijnen vereist, die zodanig zijn geplaatst dat schade aan enig deel van het schip de werking van het grootste deel van het netwerk op geen enkele manier zal verstoren. In de luchtvaart wordt bijvoorbeeld al lang gebruik gemaakt van drie- en viervoudige redundantie van besturingskanalen.
Alle hierboven besproken maatregelen om de overlevingskansen te verbeteren, kunnen niet alleen worden toegepast op NOC's en semi-afzinkbare schepen, maar ook op schepen en onderzeeërs van klassiek ontwerp.
Kosten problemen
In de reacties op het artikel Op de grens van twee omgevingen. Duikoppervlakteschip 2025: concept en tactiek van toepassing de kwestie van de waarde van NOC's is herhaaldelijk aan de orde gesteld. Uiteraard is het onmogelijk om deze vraag te beantwoorden zonder minimaal wetenschappelijk onderzoek (R&D). En de uiteindelijke kosten worden pas bekend na de ontwikkelingswerkzaamheden (ROC).
Aangenomen kan worden dat in moderne oorlogsschepen een aanzienlijk deel van de prijs de kosten zijn van hun elektronische vulling en geïnstalleerde wapensystemen, krachtcentrales en motoren (indien elektrische voortstuwing wordt gebruikt). In dit geval speelt het type scheepsromp niet langer een beslissende rol. Het enige dat de stijging van de uiteindelijke kosten van een veelbelovend schip aanzienlijk kan beïnvloeden, is de betaling voor R&D, die vervolgens wordt verdeeld over serieproducten. Bijvoorbeeld, voor B-2 bommenwerpers met een waarde van meer dan $ 1 miljard, voegen R&D-vergoedingen ongeveer $ 1 miljard meer toe aan de auto. Maar hier is de kwestie van het bouwen van wapens in een grote serie. Anders zal elk nieuw type wapen dit probleem hebben.
Om ongerechtvaardigde financiële kosten uit te sluiten, is het dus noodzakelijk om de vooruitzichten van het concept in de onderzoeksfase te beoordelen, waarna het al nodig is om een beslissing te nemen over het bevriezen van het project of over de overgang naar de O&O-fase met de daaropvolgende seriematige constructie van producten.
Aangenomen kan worden dat de in serie geproduceerde duikoppervlakteschepen of halfafzinkbare oorlogsschepen qua kosten vergelijkbaar zullen zijn met oppervlakteschepen en onderzeeërs met vergelijkbare waterverplaatsing.
Dus waarom zijn duik- en halfafzinkbare schepen allemaal hetzelfde?
Waarom keerde de auteur weer terug naar het onderwerp duiken en halfafzinkbare schepen? Allemaal om dezelfde reden. De combinatie van geavanceerde verkenningsmiddelen, waaronder het ruimtesegment, UAV's op grote en superhoge hoogte, BNK en AUV, evenals langeafstands-antischipraketten op luchtvaartmaatschappijen, stelt de vijand in staat een dergelijk detachement van strijdkrachten die gegarandeerd door de luchtverdediging van een enkel schip, KUG of AUG, kunnen dringen.
Tegelijkertijd zal een NOC of een halfafzinkbaar schip een orde van grootte moeilijker doelwit zijn voor een anti-scheepsraket dan een oppervlakteschip van een "klassiek" ontwerp.
In de reacties op het artikel Op de grens van twee omgevingen. Duikoppervlakteschip 2025: concept en tactiek van toepassing er werd gezegd dat zo'n schip kan worden aangevallen met aangepaste anti-scheepsraketten, een "glijbaan" maken en NOC's onder water raken, evenals rakettorpedo's. Laten we beide opties bekijken.
RCC met een "slide". Technisch gezien kan een dergelijke wijziging van het anti-scheepsraketsysteem zonder problemen worden doorgevoerd. Maar wat zal de effectiviteit ervan zijn? Er wordt veel gezegd over het feit dat zelfs de modernste anti-scheepsraketten het moeilijk kunnen vinden om het NK binnen te komen in de omstandigheden van het actieve gebruik van elektronische oorlogsuitrusting, het plaatsen van valse doelen en beschermende gordijnen. Wat gebeurt er dan in de situatie met NOC's of halfafzinkbare schepen?
Voor een NOC of een semi-afzinkbaar schip zijn de fysieke afmetingen van de boven het water uitstekende bovenbouw een orde van grootte kleiner dan de romp met de bovenbouw van de "klassieke" NK. Tegelijkertijd kan het NOC zich volledig onder water verbergen, waardoor alleen de UAV op een elektrische kabel achterblijft, die op zijn beurt naar de zijkant kan schuiven - de anti-scheepsraket zal alleen toeslaan op de voorspelde coördinaten van het NOC. NNK en een halfafzinkbaar schip kunnen actief raketten terugschieten, en een halfafzinkbaar schip kan ook een luchtverdedigingssysteem voor de korte afstand gebruiken.
Op basis van onbemande escorteschepen is het mogelijk om valse doelen in te zetten, die in het geheel niet verschillen van het NOC in halfverzonken toestand of van de bovenbouw van een halfafzinkbaar schip dat onder water uitsteekt.
Op basis van het voorgaande kan worden beargumenteerd dat de kans dat een NOC of een half-afzinkbaar schip wordt geraakt door "duikende" anti-scheepsraketten veel lager zal zijn dan die van een oppervlakteschip van een "klassiek" ontwerp met conventionele anti-scheepsraketten. schip raketten.
Wat betreft de rakettorpedo (RT), alles is hier nog ingewikkelder. Laten we ter vergelijking de nieuwste anti-scheepsraket LRASM en de rakettorpedo RUM-139 VLA / 91RE1 nemen. Het bereik van het LRASM anti-scheepsraketsysteem is, volgens verschillende bronnen, 500-900 kilometer, waardoor de vervoerders het kunnen lanceren zonder de luchtverdedigingszone van het schip te betreden. Het bereik van de RT RUM-139 VLA is slechts 28 kilometer, de Russische RT 91RE1 is 50 kilometer. Bovendien bewegen ze zich langs een ballistische baan, dat wil zeggen dat het een ideaal doelwit is voor een luchtverdedigingssysteem.
Bovendien wordt in het laatste deel de torpedo per parachute gedropt en zelfs verouderde luchtverdedigingssystemen kunnen dit doel aan. Met andere woorden, rakettorpedo's zijn goed voor het vernietigen van onderzeeërs die ze niet kunnen onderscheppen in de vliegfase, en een oppervlakteschip, NOC of onderwaterschip kan ze effectief onderscheppen in de middelste en laatste vluchtfasen.
Maar het onderscheppen van RT is niet het belangrijkste. Veel interessanter is dat het luchtverdedigingssysteem op een afstand van 50 kilometer de vliegdekschepen zelf kan neerschieten. En dit bemoeilijkt de organisatie van een massale luchtaanval met rakettorpedo's op de KUG aanzienlijk, uitgevoerd op basis van NOC's of halfafzinkbare schepen.
Is het mogelijk om het RT-bereik aanzienlijk te vergroten?
Ja, maar tegelijkertijd zullen hun afmetingen vergelijkbaar zijn met de afmetingen van de Granit-anti-scheepsraketten. En op een bommenwerper passen ze geen 24-36 stukken, zoals anti-scheepsraketten, maar 4-6, omdat ze niet in de interne compartimenten passen en niet alle externe houders ze kunnen dragen. Je kunt tactische vliegtuigen volledig vergeten.
Hierdoor zal het aantal rakettorpedo's in een salvo sterk afnemen. En door de toename in omvang worden ze een nog gemakkelijker doelwit voor luchtverdedigingssystemen. De mogelijkheid om de parachute in het laatste deel te verlaten is ook twijfelachtig - de torpedo zal gewoon uit elkaar vallen als hij het wateroppervlak raakt.
Naast het feit dat de RT het gebied moet betreden waar het NOC of het halfafzinkbare schip zich bevindt, en tegelijkertijd niet neergeschoten moet worden op de ballistische vlucht of parachute-afdaling, moet de torpedo zelf dan de doelwit. En in dit stadium kan het ook worden tegengegaan. Waar we het over zullen hebben in het volgende artikel.
