40 jaar geleden, op 7 augustus 1973, werd object 172M aangenomen.
Het begin van het proces van het creëren van de T-72-tank werd gelegd door het decreet van de Raad van Ministers van de USSR van 15 augustus 1967 "Over het uitrusten van het Sovjetleger met nieuwe T-64 mediumtanks en de ontwikkeling van capaciteiten voor hun productie", in overeenstemming waarvan het de bedoeling was om de serieproductie van T-64-tanks te organiseren, niet alleen in de Malyshev Kharkiv Transport Engineering Plant (KhZTM), maar ook bij andere ondernemingen in de industrie, waaronder Uralvagonzavod (UVZ)
De T-64 was in die tijd een werkelijk revolutionair voertuig op het gebied van wereldtankbouw. De ontwikkeling van de objecten 430, 432 en 434 was niet eenvoudig en de T-64A was geboren, bewapend met een 125 mm D-81 kanon. Het kwam in dienst in mei 1968.
In het decreet van de USSR-Raad van Ministers van 15 augustus 1967 werd ook de kwestie van de "back-up" -versie van de T-64-tank besproken. Er was ook een bevel van de minister van Defensie-industrie van 5 januari 1968 over de oprichting van een tank van een "speciale" periode.
UVZ (Nizhny Tagil) en LKZ (Leningrad), gebaseerd op technologische oplossingen van de T-64 en op basis van hun eigen ervaring in het maken van gevechtsvoertuigen, begonnen veelbelovende modellen te ontwerpen.
Onder leiding van Leonid Nikolajevitsj Kartsev en zijn plaatsvervanger Valery Nikolajevitsj Venediktov werd een mobilisatieversie van de T-64A ontwikkeld.
Tegen het einde van 1965 had UVZ al ontwikkelingen op een aangepast automatisch laadsysteem op basis van de T-62, getest op experimentele tanks "object 167", "object 167M (een variant van de modernisering van de T-62). Het was een roterende transportband met een tweerijig schot dat volledig onder de polykom van het gevechtscompartiment op elektrische tractie was geplaatst.
Object 167, een veelbelovende modernisering van de T-62
En ook de nieuwe Chelyabinsk-dieselmotor V-45K, die een vermogen van 730 pk ontwikkelt. met ventilator koelsysteem.
Kortom, deze wijzigingen zijn geïntroduceerd in de machine die wordt gemaakt. Andere ontwikkelingen op objecten 166, 167, 167m werden afgewezen door het Ministerie van Defensie-industrie, evenals het idee om een hydromechanische transmissie (hydromechanische transmissie) te installeren.
De eerste voertuigen werden gemaakt door een eenvoudige wijziging van de seriële T-64A. In 1968 waren er twee prototypes klaar. In hetzelfde jaar werden ze getest in het militaire district van Turkestan. De belangrijkste ontwerpfouten waren chassisdefecten. In totaal tot 1970. Volgens verschillende bronnen werden ongeveer 17-20 tanks gebouwd die deelnamen aan fabrieks- en legertests, wat de ernst van de benadering van dit voertuig aangaf.
De auto kreeg de index "Object 172" toegewezen.
Voorwerp 172
Tekeningen van de tank "Object 172" Archief UKBTM
EVALUATIE, VERGELIJKING
(gebaseerd op de materialen van het rapport over het onderwerp 70055. militaire eenheid 68054, 1970)
• -Inbouw in het object 172 van de V-45K-motor en de meegeleverde automatische lader, in vergelijking met het object 434:
- verbetering van het gevechtswerk van de bemanning;
- het verminderen van de tijd voor onderhoud en voorbereiding van de tank om waterobstakels te overwinnen;
- het vermogen om de motor op verschillende soorten brandstof te laten werken.
De rest van de belangrijkste parameters van prestatiekenmerken bleven praktisch hetzelfde, met uitzondering van gevechtsgewicht en gangreserve.
• -De betrouwbaarheid van object 172 binnen de garantieperiode (3000 km gelopen) is nog onvoldoende om de volgende redenen:
- in objecten 172 die voor veldtesten werden gepresenteerd, werden niet alle ontwikkelde ontwerpmaatregelen voor de V-45K-motor, het motorluchttoevoersysteem, de motorkoelsysteemaansluitingen en het voedingssysteem van de tank geïntroduceerd, wat storingen en storingen veroorzaakte die vergelijkbaar waren met die werden geïdentificeerd tijdens veldtests in 1969;
- een aantal componenten en samenstellingen geleend van object 434 (stabilisator, zichtafstandsmeter, hydraulisch hefmechanisme van het kanon, elementen van het onderstel), zoals in object 434, werkten onbetrouwbaar en verminderden dus de algehele betrouwbaarheid van de tank drastisch.
• - Het gevechtsgewicht van tankobject 172 (tanknummer 4 - 38650 kg; tanknummer 5 - 38890 kg; tanknummer 6 -38900 kg) overschrijdt het gevechtsgewicht van tankobject 434 (gelijk in TTT 37,0t -1,5%) met 2, 9 - 3, 6% (het maximale verschil is 1350 kg - ongeveer A. Kh.).
• - Versnelling van object 172 verloopt intensiever dan versnelling van object 434 (bij werking op dieselbrandstof).
• -De doelsnelheid van het tanken object 172 en object 434 ontving bijna hetzelfde. De tijd om de volledige munitielading bij faciliteit 172 af te schieten is 23 minuten en bij faciliteit 434 - 27 minuten.
• -Automatische lader op object 172 heeft een aantal belangrijke voordelen ten opzichte van het laadmechanisme van object 434. Het ontwerp van de automatische lader zorgt voor de overgang van bemanningsleden van het controlecompartiment naar het gevechtscompartiment en terug zonder voorbereidend werk, het laden van het kanon handmatig van alle en niet-gemechaniseerde opslag zowel ter plaatse als in de beweging van de tank, evenals het aanvullen van de AZ-transportband met schoten zonder de toren naar de achtersteven te draaien en zonder de hulp van de bestuurder.
• -De laadhoek van het kanon in het tankobject 172 is 2° meer dan in het tankobject 434, wat de kans verkleint dat de loop uitsteekt tijdens het laden wanneer de tank over ruw terrein beweegt.
• -Het grootste aantal storingen en storingen valt op het chassis: 29, 9% van de storingen en 53% van de storingen.
• -De resulterende stilstand van de tank voor onderhoud en de bewerkelijkheid van het onderhoud tijdens het uitvoeren van werkzaamheden door de fulltime bemanning verkregen als resultaat van de tests worden weergegeven in de tabel en vergeleken met de stilstand van het tankobject 434 volgens het rapport van militaire eenheid 68054 inventaris 3793 voor 1969:
De tijd en arbeidsintensiteit van het onderhoud met het spoelen van de luchtreiniger wordt tussen haakjes aangegeven.
De gegeven gegevens van de tabel laten zien dat de inactieve tijd van het tankobject 172, ingediend voor testen, in alle soorten diensten minder inactieve tijd is van het tankobject 434, wat wordt verklaard door een eenvoudiger en handiger ontwerp van het laadmechanisme, waarvan het onderhoud 40-45 minuten duurt, en bij object 434 - 5-7 uur, en ook enige verbetering in de toegang tot onderhouden eenheden en assemblages.
• -V / deel 68054 acht het opportuun om de herziening van de krachtcentrale, de wapenstabilisator, het stroomvoorzieningssysteem, evenals de radicale herziening van het onderstel, het hydraulische hefmechanisme van het kanon, het collectieve beschermingssysteem te versnellen, met de gelijktijdige voortzetting van tests van drie prototypen van object 172 in militaire eenheid 68054 volgens de studie van individuele eenheden en systemen, en het uitvoeren van controleveldtests na de implementatie van alle constructieve maatregelen volgens de voorstellen van militaire eenheid 68054.
Het werk met de Object 172-tanks ging door tot begin februari 1971. Tegen die tijd waren de componenten en assemblages die in Nizhny Tagil waren ontwikkeld, op een hoog niveau van betrouwbaarheid gebracht. Automatische laders hadden één storing per 448 laadcycli, dat wil zeggen dat hun betrouwbaarheid ongeveer overeenkwam met de gemiddelde overlevingskans van een 125 mm D-81T kanon (600 patronen met een kaliber projectiel en 150 met een sub-kaliber kogel). Het enige probleem van de "object 172" was de onbetrouwbaarheid van het chassis "als gevolg van het systematisch falen van hydraulische schokdempers, wegwielen, pennen en rupsbanden, torsiestaven en meeloopwielen."
Op 12 mei 1970 werd de resolutie van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR nr. 326-113 "Over het uitvoeren van werkzaamheden ter verdere verbetering van de tank" Object 172 "uitgegeven. Dit document opende de weg voor werkzaamheden aan de verbetering van de machine en de introductie van een onderstel erop, uitgewerkt op prototypes van het "Object 167".
Toen werd bij het UVZ-ontwerpbureau, dat op 7 januari 1970 werd geleid door Valery Nikolaevich Venediktov, besloten om het onderstel van het "object 167" te gebruiken met rubberen wielen met een grotere diameter en krachtigere rupsbanden met een open metalen scharnier, vergelijkbaar met de sporen van de T-tank 62. De ontwikkeling van een dergelijke tank werd uitgevoerd onder de aanduiding "Object 172M" en tegen het einde van het jaar waren er drie van dergelijke tanks gebouwd. De motor, opgevoerd tot 780 pk, kreeg de B-46-index. Een tweetraps cassette-luchtreinigingssysteem werd geïntroduceerd, vergelijkbaar met dat van de T-62-tank. De massa van het "object 172M" is toegenomen tot 41 ton. Maar de dynamische prestaties bleven op hetzelfde niveau dankzij een toename van het motorvermogen met 80 pk, de brandstoftankinhoud met 100 liter en de spoorbreedte met 40 mm. Van de T-64A-tank werden alleen de positief bewezen structurele elementen van de gepantserde romp met gecombineerde en gedifferentieerde bepantsering en de transmissie behouden.
Vergelijking van "Object 172" en "Object 172m"
Van november 1970 tot april 1971 ondergingen de tanks "Object 172M" een volledige cyclus van fabriekstests en vervolgens op 6 mei 1971 werden ze gepresenteerd aan de ministers van Defensie A. A. Grechko en de defensie-industrie S. A. Zverev. Aan het begin van de zomer werd een installatiebatch van 15 voertuigen geproduceerd, die samen met de T-64A- en T-80-tanks in 1972 vele maanden werden getest.
Uittreksel uit tests:
Drie fabrieksmodellen van het 172m object (met een nieuw onderstel en een V-46 motor met een vermogen van 780pk) in de periode van november 1970. Tot april 1971 Ze ondergingen intensieve tests in verschillende klimatologische omstandigheden (regio Nizhny Tagil, ZabVO, militaire eenheid 6054) om de betrouwbaarheid van de componenten en mechanismen van de tank te controleren.
Tests van deze monsters met een hoeveelheid van 10.000 + 13.004 km (de motoren werkten 414 + 685, 7 uur) toonden de effectiviteit van de tijdens de tests aangebrachte wijzigingen, betrouwbare werking van het chassis, de motor en zijn systemen, krachtoverbrenging en automatische lader, waardoor het in het 2e kwartaal 1971 mogelijk werd om 172 miljoen monsters in te dienen voor veldtesten.
De uitgevoerde veldtests van 172m tanks in verschillende bedrijfsomstandigheden (BVO, MVO en TurkVO) in een hoeveelheid van 8458+ 11662 km (de motoren werkten 393, 7 + 510, 7 uur), toonden ook de betrouwbare werking van de B- 45 motor (? Typfout, help. auteur), krachtoverbrenging, taka-chassis als geheel.
Volgens de opmerkingen die zijn geïdentificeerd tijdens veldtests en met name tijdens tests op grote hoogte van de ZakVO, werd de fabriek geïntroduceerd en ontwikkeld, die zal worden geïmplementeerd tijdens de voorbereiding van de serieproductie van object 172m, uitgevoerd door de fabriek in overeenstemming met het besluit van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR nr. 326-113 van 12 mei 1970.
Tank "Object 172m" nr. 1 heeft de 1e testfase doorstaan in overeenstemming met het programma overeengekomen met VP nr. 47, in de periode van 26.11 tot 06.1270. De tests werden uitgevoerd in de tanktrainingsfaciliteit van de fabriek langs een ringvormige, zeer ruige baan met bevroren grond, frequente kuilen en hobbels. Proeven op zee werden intensief uitgevoerd met een rijtijd van 19, 8 uur per dag en de lengte van dagelijkse overtochten tot 418 km met de hoogst mogelijke snelheden voor de gegeven wegomstandigheden. Tijdens de eerste testfase legde de tank 3000 km af, de motor werkte 154 uur. De tests lieten de volgende resultaten zien:
- de V-46-motor werkte betrouwbaar, de parameters vielen binnen de specificaties en veranderden praktisch niet;
- de aandrijflijneenheden werkten betrouwbaar.
Na onderhoud nr. 2 en het verwijderen van de opmerkingen, werd de tank "Object 172m" nr. 1 onderworpen aan de 2e, 3e en 4e (aanvullende) testfase.
Voor de start van de 2e testfase werden experimentele rupsbanden 613.44.22sb geïnstalleerd, aandrijfwielen 175.54sb-1 met velgen voor sporen van rupsbanden 613.44.22sb, beugels 175.01.148-1 werden gelast voor bevestiging van steunrollen gemaakt van speciaal staal en bouten voor het bevestigen van steunrollen met M30x2-schroefdraad, en voor de 4e etappe (na 10004 km) - een aangepaste ventilatoraandrijving. Proeven op zee van de 3e en 4e etappe werden uitgevoerd van 09.12.1970 tot 16.04.1971 in de tankodroom van de fabriek onder dezelfde omstandigheden als in de 1e etappe.
Gedurende de gehele testperiode legde de tank 13.004 km af, de motor liep 685,7 uur en er werden 1027 automatische ladingen van het kanon gemaakt, waaronder 170 ronden. Als resultaat van de uitgevoerde tests werd onthuld:
- de motor en zijn systemen betrouwbaar werken. Tijdens de testen, A) lichte olielekkage via de afdichtingen van de blokkopdeksels;
B) onbeduidende uitstoot van oliedampen via de motor;
C) de vorming van scheuren op het linker uitlaatspruitstuk (uitgewerkt 441, 9 uur);
D) vanwege de vernietiging van de ventilatoraandrijving van het koelsysteem om 451, 2 uur, was de motor oververhit, in dit opzicht werden de afdichtingsgom van de waterkanalen en duraluminiumpakkingen in de connector van de blokkoppen erop vervangen.
- de gitaar en versnellingsbakken met eindaandrijvingen werkten betrouwbaar en hadden geen opmerkingen. De haakse versnellingsbak van de ventilatoraandrijving werkte onbetrouwbaar door de vernietiging van de tandwielaangedreven eenheid van de kegelwielkast van de ventilatoraandrijving en het lager van de ventilatorkoppeling, veroorzaakt door een aanzienlijke scheefstelling van de aandrijving. Geïnstalleerd1 na 10004 km, de gewijzigde aandrijving, waardoor meer uitlijnfouten mogelijk waren, had geen opmerkingen tijdens tests van meer dan 3000 km met opzettelijk ingestelde uitlijnfouten en bleef in goede staat.
- onderwagenassemblages lieten de volgende resultaten zien:
A) de vernietiging van de torsiestaven die plaatsvond, houdt verband met de vervuiling van het staal met niet-metalen insluitsels en het gebrek aan technologie, geïnstalleerd na 7053 km van de torsiestaven gemaakt van staal van elektroslak omsmelten tot het einde van de tests had geen opmerkingen;
B) de vernietiging van de balancerbussen werd veroorzaakt door hun onvoldoende sterkte, de versterkte bussen die na 7053 km werden geïnstalleerd, vertoonden geen opmerkingen en bleven in werkende staat;
C) tijdens het testen werd het ontwerp van de afdichting voor de hydraulische schokdemperconnector uitgewerkt, de werkvloeistof en werkdruk in de hydraulische schokdemper werden geselecteerd, hydraulische schokdempers getest op een afstand van 3000 km (geïnstalleerd na 10004 km) met een aangepast ontwerp van de behuizing, het schot en de dekselafdichting, evenals een gewijzigde vergrendeling van de vingers in de gezamenlijke tractie met een hydraulische schokdemperhendel, had geen opmerkingen;
D) tijdens het testen waren er gevallen van vallen uit de borgringen van de band en de vernietiging van de borgringen van de naven van de steunrollen, de gewijzigde ringen die na 368 km werden geïntroduceerd, zorgden ervoor dat de tests konden worden uitgevoerd in een gegeven volume;
E) de steunrollen van de zesde ophangingen werden na 7971 km vervangen vanwege de vernietiging van de rubbermassa's, de rest van de steunrollen werden getest tot het einde van de tests, na verandering van de torsiestaafhoek, de nieuw geïnstalleerde rollen van de voor- en achterophanging werkten op een afstand van 5033 km zonder de rubbermassa te vernietigen;
E) rupsbanden 613.44.22sb (zonder technologische en ontwerpverbeteringen) zorgden voor bruikbaarheid tot 3972 km, seriële rupsbanden 166.44sb-1V met een open scharnier werkten 3000 km en bleven geschikt voor verder gebruik;
G) schijven van luiaards en naven van aandrijfwielen hadden scheuren langs de ribben, later werden volgende monsters geïnstalleerd met een aangepast ontwerp.
- automatische lader voor een bedrag van 1.027 laders, inclusief 170 ronden, had 4 weigeringen en 2 vertragingen.
- TPD-2-vizier en 2E28-stabilisator werkten 54, 3 uur en hadden geen opmerkingen.
Volgens de opmerkingen die zijn geïdentificeerd tijdens het testen van "Object 172m" nr. 1, ontwikkelde de fabriek constructieve maatregelen die werden geïmplementeerd op fabrieksmonsters nr. 2 en nr. 3 vóór het begin van het testen of tijdens het testen zoals het was ontwikkelde.
Tests van "Object 172m" nr. 2 en nr. nr. werden uitgevoerd in de periode van 14.01 tot 17.04.1971. in drie etappes van 3000 km - etappe 1, 4000 km - etappe 2, 3000 km - etappe 3 volgens het met VP nr. 47 overeengekomen programma.
Fase 1 van de tests werd uitgevoerd in het tanktrainingscentrum van de fabriek in de periode van 14.01 tot 29.01.1971. langs dezelfde route en onder dezelfde omstandigheden als de tests van controlepolygoonmonsters nr. 8 en nr. 9 van het "Object 172m" werden uitgevoerd.
Fase 2 van de tests is uitgevoerd in ZabVO (station Mirnaya) in de periode van 16.02 tot 26.02.1971.
Fase 3 van de tests werd uitgevoerd in het tanktrainingscentrum van de fabriek van 30.03 tot 17.04.1971.
Het doel van de tests was om de betrouwbaarheid en prestaties van de eenheden en assemblages van het chassis, de systemen van het motor-transmissiecompartiment van de tank als geheel, evenals de effectiviteit van de genomen ontwerpmaatregelen te controleren.
Bij de "Object 172m" nr. 2 en nr. 3 werden de volgende constructieve maatregelen ingevoerd:
A. Voor het testen:
1. Versterkte aandrijfwielen 175.54sb-2;
2. Torsieassen van staal 45HNMFA-Sh;
3. Steunrollen 175.53sb-1 met een aangepaste bandenstopper op de naaf, gevuld met TsNATIM-203 vet;
4. Versterkte balancerbussen;
5. Hydro-schokdempers met verbeterde tractievergrendeling 175.52.012, gevuld met MSZP-5-olie;
6. Luiaards met versterkte schijven.
B. Vóór de test van fase 2:
1. Tracks 613.44.22sb.
- op tank # 2 - met technologische verbeteringen;
- op tank # 3 - met versterkte dwarsribben van de rupsbanden (van 8 mm tot 10 mm dik en van 16 mm tot 20 mm hoog).
B. Voorafgaand aan fase 3 testen:
1. Veranderde de tentoonstelling van torsie-assen in de draaihoek om de eerste en zesde wegwielen te lossen;
2. Gegoten schijven van geleidewielen van speciaal staal met versterkte ribben;
3. Seriële (T-62 tank) stalen keelgeleidingswielen - voor tank # 3;
4. In verband met de gewijzigde tentoonstelling van torsiestaven werden nieuwe wielen geïnstalleerd in de eerste en zesde ophanging.
Tijdens de tests zijn de tanks in drie fasen geslaagd:
- tanknummer 2 - 10000 km;
-tank nr. 3 - 10012 km;
De motoren werkten respectievelijk 419, 1 en 414 uur.
De tests werden intensief uitgevoerd met een rijtijd tot 20, 7 uur per dag en de lengte van dagelijkse overtochten tot 732 km. In 31 kalenderdagen (9-11 dagen per etappe) werden proefvaarten van 10.000 km afgelegd. De gemiddelde snelheden tijdens tests in de tanktrainingsfaciliteit van de fabriek waren 20,8 km / u en tijdens tests in de ZabVO - 40,3 km / u.
Tijdens de tests werkten de gewijzigde eenheden en mechanismen betrouwbaar, bevestigden ze de effectiviteit van constructieve en technologische maatregelen en zorgden ze voor de uitvoering van het programma in een hoeveelheid van 10.000 km.
In de toekomst, de dagen waarop de motoren van de motorbron tot 500 uur worden gebruikt, evenals het controleren van de experimentele maatregelen, tank nr. 3 in overeenstemming met de gezamenlijke beslissing van de organisatie van PO Box V-2968 en militaire eenheid 52682 gedateerd 1971-08-05. voortgezette testen op het spoor van militaire eenheid 68054 en tank nr. 2 op basis van brief 562/3/005085 gedateerd 1971-04-16 militaire eenheid 52682 - in TurkVO (trainingscentrum "Kelyata"). Rekening houdend met aanvullende tests, tank # 2 legde 13686 km af en tank # 3 - 11388 km, de motoren werkten respectievelijk 572 en 536 uur. De tanks zijn in werkende staat.
De tests van "Objecten 172m" nr. 1, nr. 2 en nr. 3, uitgevoerd in verschillende klimatologische en geografische omstandigheden, vertoonden hoge dynamische en manoeuvreerbare kwaliteiten en operationele en technische kenmerken, voldoende betrouwbaarheid van de werking van eenheden, assemblages, mechanismen en systemen van de motorruimte, het chassis en de besturing binnen de 11388 + 13686 km.
De motoren van deze tanks werkten betrouwbaar 697, 7 (tanknummer 1), 572 (tanknummer 2) en 536 (tanknummer 3) uur. De automatische lader in een gewijzigde vorm op de controlemonsters van "Object 172m" nr. 8 en nr. 9 vertoonde dezelfde hoge betrouwbaarheid - 448 laders per storing. De resulterende mate van verfijning van eenheden, mechanismen, eenheden van het motor-transmissiecompartiment, chassis en automatische lader, samen met wijzigingen die zijn uitgevoerd door mede-aannemers in bewapening en TPD-2, maakten het mogelijk om monsters voor veldtesten in te dienen.
De uitgevoerde tests van polygoonmonsters van "Object 172m" in verschillende klimatologische omstandigheden (BVO, TurkVO, MVO) bevestigden de hoge mate van constructieve ontwikkeling van "Objects 172m", met bedrijfstijd 8458 + 11662 km, motoren 393, 7 + 510, 7 uur en automatische lader 619+ 2000 kanonladingen.
De motor, gitaar, versnellingsbakken en andere componenten en mechanismen van de krachtoverbrenging vertoonden een betrouwbare werking binnen de limieten van de bedrijfstijd die door de tanks werd uitgevoerd.
Het waterlek uit de ruimte van de vijfde voering van het rechterblok dat plaatsvond op de motor van Object 172M # 5 werd veroorzaakt door een fabricagefout - een van de drie rubberen ringen van de onderste riemafdichting van de voering was niet geïnstalleerd tijdens de montage. Na het installeren van de rubberen ring zorgde de motor ervoor dat het programma door de tank in een bepaald volume werd uitgevoerd.
De automatische lader liet een betrouwbare werking zien binnen het bereik van 377 + 539 laders per storing.
De knooppunten van het onderstel vertoonden de volgende prestaties:
1. Torsie-assen - 8458 + 11662 km.
2. Balancers - 8458 + 11662 km.
3. Loopwielen - 6000 km.
4. Tracks - 5000 + 8096 km.
5. Aandrijfwielschijven - 8458 + 11662 km.
6. Ventsy aandrijfwielen - 5000 + 10004 km.
7. Schokdempers - 8458 km.
8. Steunrollen - 5890 km (aangepast ontwerp in TurkVO).
9. Looprollen - 4237 + 11662 km.
Volgens de opmerkingen en gebreken die tijdens het testen van grondmonsters aan het licht kwamen, voerde de fabriek onmiddellijk constructieve wijzigingen uit, waarvan de effectiviteit werd geverifieerd door tests onder dezelfde omstandigheden. De steunrollen die in de 1e testfase in TurkVO niet betrouwbaar werkten, werden aangepast en getest bij het "Object 172m" nr. 7 tijdens de 2e testfase onder dezelfde omstandigheden.
De steunrollen werkten 5890 km (voordat de tank 10004 km bereikte) en bleven in goede staat. In de 2e testfase van "Object 172m" nr. 7 in TurkVO werd ook de effectiviteit van de nieuwe tentoonstelling van wegwielen met een gewijzigde draaiing van de torsiestaven getest. De wielen hebben 6387 km gereden en zijn in werkende staat gebleven, met uitzondering van de 4e linkse, die na de aangegeven kilometerstand werd vervangen vanwege de vernietiging van de rubbermassa. Op een aantal opmerkingen worden constructieve verbeteringen doorgevoerd, waarvoor maatregelen zullen worden genomen in het proces van verdere productie van het "Object 172m".
Na het einde van de tests verscheen een "Rapport over de resultaten van militaire tests van 15 172M tanks vervaardigd door Uralvagonzavod in 1972".
Het afsluitende deel luidde:
1. De tanks hebben de tests doorstaan, maar de baanbron van 4500-5000 km is onvoldoende en biedt niet de vereiste tankkilometers van 6500-7000 km zonder de sporen te vervangen.
2. Tank 172M (garantieperiode - 3000 km) en motor V-46 - (350 m3 / h) werkten betrouwbaar. Tijdens verdere tests tot 10.000-11.000 km werkten de meeste componenten en assemblages, inclusief de B-46-motor, betrouwbaar, maar een aantal serieuze componenten en assemblages vertoonden onvoldoende middelen en betrouwbaarheid.
3. De tank wordt aanbevolen voor adoptie en serieproductie, op voorwaarde dat de geïdentificeerde tekortkomingen worden geëlimineerd en de effectiviteit van hun eliminatie wordt gecontroleerd vóór serieproductie. De reikwijdte en timing van herzieningen en controles moeten worden overeengekomen tussen het ministerie van Defensie en het ministerie van Defensie-industrie."
Experimentele tank "object 172M" 1971
In de eerste helft van 1973 vond nog een succesvolle controletest plaats van de installatiebatch van ob. 172M. Tijdens deze periode werden de tekortkomingen die in de vorige werden vastgesteld, verholpen. Dit gaf alle aanleiding om de tank in gebruik te nemen.
Bij decreet van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR nr. 554-172 van 7 augustus 1973 werd "object 172M" aangenomen door het Sovjetleger onder de naam T-72 "Ural" (naam in 1975). Het overeenkomstige bevel van de minister van Defensie van de USSR werd op 13 augustus 1973 uitgevaardigd. In hetzelfde jaar werd een installatiebatch van 30 auto's geproduceerd.
De serieproductie van de machine begon in 1974. Gedurende dit jaar produceerde Uralvagonzavod 220 T-72 tanks.
Voor critici van de machine: als je de geschiedenis van de oprichting van de T-72 zorgvuldig analyseert, wordt het duidelijk dat de fabriek en de ontwerpers hebben gecreëerd wat het ministerie van Defensie wilde met de beschikbare capaciteiten van de defensie-industrie om een massatank te produceren, en niet wat de ontwerpers zelf zouden willen.
De fantasieën van het ontwerpbureau blijven altijd op de achtergrond, allereerst wordt de machine gebouwd volgens de tactische en technische specificaties en de wens van de klant, wat rigoureus is gebeurd. Die. De "sigarettenaansteker" bevindt zich waar de klant hem wil hebben, en niet waar het hem uitkomt.
Tekening van de tank "Object 172m"
WIJZIGINGEN
• Object 172M van de experimentele en militaire serie - de toren is gemaakt door de toren van de T-64A-tank om te bouwen
• T-72K (Object 172MK) "Ural-K" - de commandoversie van de T-72 lineaire tank (ob. 172M), waarop bovendien een kortegolfradiostation, navigatieapparatuur, een oplader waren geïnstalleerd, maar de munitielading werd verminderd
• T-72 (Object 172M) model 1975
• T-72 (Object 172M) model 1976
• T-72 (Object 172M) van het model uit 1978
• T-72 (Object 172M) model 1979
• T-72 (Object 172M-E) - exportwijziging
• T-72 (Object 172M-E1) - exportwijziging
• T-72 (Object 172M-E2) - exportwijziging
• T-72K (Object 172MK-E) - exportmodificatie van de commandantversie van een lineaire tank
• T-72K (Object 172MK-E1) - exportmodificatie van de commandantversie van een lineaire tank
• T-72K (Object 172MK-E2) - exportmodificatie van de commandantversie van een lineaire tank
• Object 172MN - een prototype van de T-72 tank (ob. 172M), waarop een 130 mm 2A50 getrokken kanon (LP-36E) was geïnstalleerd. Getest in 1972-1974. Medio oktober 1975 werd het gedemonstreerd aan maarschalk A. A. Grechko. tijdens zijn bezoek aan het onderzoeksinstituut in Kubinka. Werd niet in dienst genomen
• Object 172MD - een prototype van de T-72 tank (ob. 172M) met een 125 mm hoog vermogen kanon met gladde loop 2A49 (D-89T). Werd niet in dienst genomen
• Object 172MP - een prototype van de T-72 tank (ob. 172M) met een 125 mm 2A46M kanon met gladde loop. Gefabriceerd in mei-juli 1977 voor het uitvoeren van acceptatietests van het systeem. Volgens de resultaten van deze tests bleek het 2A46M-kanon in overeenstemming te zijn met de gespecificeerde tactische en technische vereisten en werd het aanbevolen voor verdere tests.
• Object 175 - het resultaat van in 1970-75 uitgevoerde werkzaamheden ter verbetering van ob. 172M. Het werd niet in gebruik genomen, het prototype werd niet vervaardigd. Afzonderlijke ontwikkelingen voor de machine van deze specificatie, evenals voor ob. 172-2M, werden gebruikt om het ontwerp van seriële machines met ob. 172M (T-72) te verbeteren
T-72 eerste aanpassingen
Nawoord
En dit was nog maar het BEGIN van het glorieuze pad van de legendarische auto. Om te vertellen over de stadia van de verdere modernisering is een reeks artikelen nodig, met een verhaal over de lay-out en uitrusting, verdere moderniseringen, waarbij een speciale plaats zal worden ingenomen door het "Object 184", dat in dienst trad onder de benaming T-72B, waarbij de auteur van deze regels de eer had een groot deel van mijn leven te dienen.
En aanpassingen van de eerste releases van de T-72 met vereenvoudigde niet-geclassificeerde bepantsering, een oude optische afstandsmeter, een mechanische ballistische computer, een analoog radiostation P-123 en een motor B-46 vochten in het Midden-Oosten, waar ze werden gekust door de Syriërs, in Irak, waar de Abrams door hen werden gemeden, die niet durfden de komende strijd aan te gaan zonder een bombardement van luchtvaart en artillerie. Ze vechten nu in Syrië, als je goed kijkt, dan kun je op de videokroniek van het gebruik van Syrische voertuigen de bult zien die zich uitstrekt langs de bult voor de toren van de tankcommandant, dit is het element van de optische afstandsmeter. Als de optica gedempt is, is de kwantumapparatuur later geleverd, maar dit is de zeer oude man.
In dit artikel heb ik niet specifiek alle onderlinge ruzies van de drie ontwerpbureaus beschreven, vooral niet tussen Charkov en Tagil, persoonlijke afspraken met de hoogste machten en de lobby van de ontwerpers voor hun nakomelingen.
Waarom erover schrijven? De auteurs van unieke machines vochten voor hun uitvindingen niet voor geld en macht, maar voor een IDEE. Ze steunden van ganser harte voor de Grote Zaak - de creatie van de machtigste gepantserde vuist van hun land.
EER EN LOF AAN HEN
Dit artikel gaat over de geschiedenis van de creatie van de machine, die het werkpaard van tankeenheden werd.
Ik hoop dat de discussie niet de gebruikelijke vergelijking zal bevatten van de scholen voor tankbouw, die zelden door de tankers zelf worden uitgevoerd.
Voor ons, de bemanningen, is er na lang en vermoeiend werk geen zoetere muziek dan het JUISTE gebrul of gefluit van de motor, het gebrul of gehuil van de systemen die we inschakelen.
Er is geen beter gevoel wanneer JOUW "ijzer" harmonieus zijn lied "zingt" onder invloed van je handen of voeten. En het maakt niet uit in welk model van de tank je op dit moment zit.
In deze "symfonie" VOEL je JEZELF, één gevormd organisme met een multi-ton beest. Dit is hoe de overeenkomst van de bemanning met de uitrusting wordt geboren, en ze zijn onafscheidelijk.
En een "levende" tank is geboren. Hij is ONOVERWINNAAR.
T-72 verdient respect. Hij verdedigt zijn land nog steeds met waardigheid op zijn sporen en met zijn wapenrusting.
Opgesteld door Aleks TV [/i
