Er is al heel wat geschreven over de producten van de ondernemingen die deel uitmaken van de holding High-Precision Complexes. Niet alleen experts en specialisten, maar ook gewone mensen weten niet alleen wat "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Uitlaat" zijn, maar hebben ook een goed idee van wat deze modellen van wapens en militaire uitrusting kunnen van.
Maar de productlijn van de holding omvat producten die niet zo bekend zijn bij het grote publiek, hoewel operationeel-tactische raketsystemen, luchtafweerraketsystemen en zelfs conventionele tanks nutteloos zijn zonder.
Licht in de tank
Iskander is een complex met een zeer hoog stroomverbruik. OTRK is nutteloos zonder normale voeding. Dit is een probleem van alle moderne hightech wapensystemen - zowel "Pantsir", als de S-400, enz. Er waren geen batterijen, ze zullen nog steeds voor een zeer korte tijd voldoende zijn en het is duur om de motor stationair te laten draaien. Het motorvermogen is uitgeschakeld en het belangrijkste is dat er brandstof wordt verbruikt, "vertelde een officier van het hoofdpantserdirectoraat aan de militair-industriële koerier.
Een soortgelijk probleem doet zich voor bij moderne tanks, zelfrijdende artillerie-installaties, waarvan de systemen en samenstellingen behoorlijk complex zijn geworden. "Het was mogelijk om het handmatig in de Grote Patriottische Toren van de T-34 te draaien", herinnert de tankofficier zich.
Voor de volledige werking van het vuurleidingssysteem, stabilisator, automatische lader, enz. is een elektrische stroom vereist. Als de motor loopt, zijn er natuurlijk geen elektrische problemen. Maar wat als bijvoorbeeld een tank of zelfrijdende kanonnen een positie innemen, in een hinderlaag liggen?
Om het probleem van de energievoorziening op te lossen, ontwikkelt en produceert het Chelyabinsk Special Design Bureau Turbina, onderdeel van de High-Precision Complexes holding, zowel kleine gasturbinemotoren als multifunctionele gasturbine-eenheden, die onderdeel zijn geworden van de uitrusting aan boord. van Russische T-80-tanks, zelfrijdende artillerie-eenheden van de MSTA-familie, S-400 luchtafweerraketsystemen, Iskander operationeel-tactische complexen en vele andere modellen.
Met name gasturbine-aggregaten van de GTA-18-serie, die worden gekenmerkt door kleine afmetingen en gewicht, zijn niet alleen in staat om de hele dag elektriciteit te leveren aan het T-80-tanksysteem, ze kunnen ook worden geïnstalleerd op de spatborden van tanks tijdens hun modernisering.
Het is opmerkelijk dat het momenteel de bedoeling is om als hulpaggregaat (APU) van de Amerikaanse M1A2 Abrams-tank een 100 kilogram rotatiemotor met een capaciteit van 10 kilowatt te gebruiken. Toegegeven, hoewel er geen exacte gegevens zijn over de voltooiing van de tests van de nieuwe strijdkrachten, tonen de bestaande foto's van de Abrams (niet alleen het Amerikaanse leger, maar ook de Saoedi-Arabische strijdkrachten) karakteristieke dozen die in de achterkant van de toren met standaard extra batterijen.
Duitse ontwikkelaars van gepantserde voertuigen op het modernste model van de hoofdgevechtstank "Leopard 2A7" gebruikten een kleine (gewicht - 115 kilogram) M12-dieselmotor van "Steyr" als hulpkrachtcentrale.
Dus waarom gaven Russische ingenieurs, in tegenstelling tot hun westerse collega's, de voorkeur aan gasturbinemotoren?
“Ze starten probleemloos op bij lage temperaturen, zelfs in arctische omstandigheden. Noch een dieselmotor, laat staan een "aansteker" (benzinemotoren. - AR) kan ermee worden vergeleken ", - legt de GABTU-officier uit.
Een ander kenmerk van de door SKB "Turbina" ontworpen en vervaardigde eenheden is dat dieselbrandstof in deze krachtbron als belangrijkste wordt gebruikt en dat kerosine en benzine als overtollige worden gebruikt.
“Natuurlijk is kerosine optimaal voor een gasturbinemotor. T-80-tanks met gasturbinemotoren gebruiken T-1, TS-1, RT-brandstof, dat wil zeggen luchtvaartkerosine. Maar in andere tanks en gemotoriseerde kanonnen met dieselmotoren is het irrationeel om kerosine te gebruiken voor de APU - dit zijn onnodige problemen met het tanken, transporteren en scheiden van voorraden. Bovendien is kerosine niet alleen brandgevaarlijk, maar ook duur. Maar onze tankdieselmotoren zijn multifuel, ze kunnen zelfs worden getankt met benzine. Daarom zijn de krachtbronnen op onze tanks multi-fuel, "de bron van de" Militair-Industriële Koerier "staten.
In tegenstelling tot westerse buitenlandse energiecentrales, waaronder de bovengenoemde Amerikaanse en Duitse, die zich voornamelijk in een aparte gepantserde doos bevinden, hetzij aan de achterkant van de toren of achter het transmissiecompartiment, Russische gasturbinemotoren, die op spatborden in de romp kunnen worden geplaatst en zijn gemaakt met minimale afmetingen in hoogte, goed beschermd tegen mogelijke schade als gevolg van vijandelijk vuur.
In vergelijking met de GTA-18 voorziet de AP-18DM-krachtbron die op de ACS 2s19 is geïnstalleerd niet alleen het netwerk van zelfrijdende voertuigen aan boord van gelijkstroom, maar onderhoudt ook de airconditioning van het bewoonbare compartiment op de parkeerplaats en op de Actie. Net als bij tankenergieverwarmers, wordt dieselbrandstof gekozen als de belangrijkste brandstof in het AP en worden kerosine en benzine als back-up gebruikt.
Toegegeven, vanwege zijn grote afmetingen is de 2s19-motor al niet geïnstalleerd in de gepantserde romp van de kanonbevestiging, maar in een speciaal beschermd compartiment aan de achterkant van de toren. Deze optie lijkt kwetsbaarder in vergelijking met degene die is geïmplementeerd op de tank GTD-18, maar voor een ACS die tientallen kilometers vanuit gesloten posities op de vijand vuurt, is de keuze gerechtvaardigd.
Krachtigere en complexere vermogenseenheden APK-40T en APK-40TM, ontworpen voor draagraketten van operationeel-tactische complexen "Iskander", voeden niet alleen het boordnetwerk en airconditioningsysteem, maar zorgen ook voor de aandrijving van de eenheden van de faciliteit, inclusief hydraulische pompen, generatoren enz.
Maar geïnstalleerd op moderne luchtafweerraketsystemen, waaronder de S-400, genereert de NPP-40-voedingseenheid niet alleen elektrische stroom van de gasturbinemotor, maar ook van de chassismotor via een speciale krachtafnemer.
"Turbine" tegen de kou
Zoals eerder vermeld, is een van de belangrijke voordelen van gasturbinemotoren het vermogen om in Arctische omstandigheden te werken met uitsluiting van problemen zoals onderkoeling, bevriezing van de structuur, enz. Geologisch onderzoek, mineralen worden gedolven, militaire eenheden worden ingezet.
Het is duidelijk dat complexe infrastructuur en verschillende apparatuur meer elektriciteit nodig hebben, die alleen kan worden verkregen uit mobiele stroomaggregaten met verschillende capaciteiten. Het is waar dat benzine- en dieselgeneratoren bij extreme temperaturen - vaak onder de min 50 graden Celsius, in tegenstelling tot gasturbinegeneratoren, niet altijd normaal kunnen functioneren.
Tot voor kort was de toonaangevende ontwerper en fabrikant van gasturbine-aggregaten ter wereld het Amerikaanse bedrijf CAPstone, dat een breed scala van dergelijke producten produceert. Maar nu heeft het een waardige concurrent in de persoon van het Chelyabinsk Design Bureau "Turbina", dat een microgasturbine-eenheid MSTU-100 heeft gemaakt met een capaciteit van 100 kilowatt en die op natuurlijke brandstof werkt.
De nieuwe MSTU, die dit jaar werd gepresenteerd op verschillende internationale beurzen, waaronder olie en gas, en op de Moscow Aerospace Show, heeft niet alleen potentiële kopers aangetrokken uit de mijnbouw. De fabrikanten zijn van plan om de nieuwe unit al in 2016 op de markt te brengen. Turbina is ook van plan om op basis van MSTU-100 een reeks krachtbronnen te ontwikkelen die zijn ontworpen om verschillende taken uit te voeren en die niet alleen verschillen in vermogen, maar vooral ook in grootte en gewicht.
Een andere veelbelovende ontwikkeling van het Chelyabinsk Special Design Bureau is de PZA-18 start-laadeenheid, ook ontworpen om te werken in Arctische omstandigheden. Het zorgt voor het elektrisch starten van de motor en de stroomvoorziening van elektrische netwerken aan boord, zowel in vliegtuigen als in grondvoertuigen. Op verzoek van de klant kan de samenstelling van het start-oplaadproduct een lashulpstuk en vele andere hydraulische en elektrische apparatuur omvatten om de werking op moeilijk bereikbare plaatsen te garanderen.
Producten die behoren tot de holding "High-precision complexs" SKB "Turbina" zijn gemaakt van huishoudelijke componenten en nemen, in termen van hun mogelijkheden en kenmerken, leidende posities in, niet alleen op de binnenlandse, maar ook op de wereldmarkt.
