“Op 2 juli kreeg Eugen, terwijl hij in het droogdok in Brest stond, opnieuw een treffer van een 227 mm-luchtbom - dit keer een semi-pantserdoorborende. Een bom die van grote hoogte was gevallen, trof het vooronder links van de tweede toren en doorboorde beide gepantserde dekken (80 mm pantser) en explodeerde diep in de zaak."
(Uit het artikel "Duitse zware kruisers in actie: Hipper en anderen.")
"Repals", die een meer ervaren bemanning had, deed aanvankelijk goed werk en ontweek 15 (!!!) torpedo's. maar Bommen van 250 kg deden hun werk en legden het schip stil."
(Uit het artikel "Gevechtsvliegtuigen. Mitsubishi G4M. Absoluut beter dan velen.")
Hoe verder het tijdperk van ons verwijderd is, hoe frivool de beschrijving van gevechtsschade wordt. Getroffen met een bom - dat is alles. De bom kan elke zijn, het resultaat hangt er niet van af!
De kruisers zullen binnenkort beginnen te zinken door machinegeweerkogels, en lezers zullen zich afvragen: welke dwazen hebben zulke enorme en zwakke schepen gebouwd?
Bij het beschrijven van de details van de aanval en de veroorzaakte schade, denken de auteurs van opus vaak niet eens na over de vraag of de gegeven gegevens er realistisch uitzien.
Semi-pantserpiercing? Doorboord 80 mm staal? Beste collega, ben je serieus?
De MRT "Prince Eugen" had geen 80 mm dekbepantsering, noch een explosie "diep in de romp". Maar eerst dingen eerst…
Luchtbommen van 250 kg tegen schepen zoals de Ripals zijn niets
Hier is een eenvoudig voorbeeld.
Bij een ontmoeting met hetzelfde type "Rhinaun" vluchtten de Duitse "Scharnhorst" en "Gneisenau". De Duitsers begrepen dat ze met hun wapens niet snel positieve resultaten zouden behalen. Treffers van granaten van 283 mm werden voor Rhinaun niet pijnlijk genoeg geacht.
U zegt, wat hebben de bommen ermee te maken?
De 250 kilogram zware AB in de pantserdoordringende versie is niet eens een analoog van de 283 mm "panzergranaten" die werden afgevuurd door de Scharnhorst en Gneisenau.
De bom was aanzienlijk inferieur in gewicht (250 versus 330 kg) en was zelfs nog inferieur aan het projectiel in snelheid.
In de gemaximaliseerde versie zou de snelheid van een vrij vallende AB de snelheid van het geluid kunnen benaderen wanneer deze van een hoogte van vijf of meer kilometer wordt gedropt. Helaas was het niet gemakkelijk om vanaf zo'n hoogte in een manoeuvrerend schip te komen met een ongeleide bom. En zoals alle oorlogservaringen getuigt, is het onmogelijk.
Alle succesvolle aanvallen van bommenwerpers op schepen werden uitgevoerd vanaf lagere hoogten. Toen de bommen vielen, hadden ze geen tijd om meer dan 100-150 m / s (0,3 … 0,5 M) te versnellen. Ter vergelijking: de 283 mm "Panzergranata" verliet de geweerloop met drie keer de snelheid van het geluid en op een afstand van 15 km hield hij nog steeds de snelheid van Mach 1,5!
Het 3-5-voudige verschil in snelheid op het moment dat het doelwit wordt geraakt, lijkt een uitputtende verklaring te geven voor de stelling over de ondoeltreffendheid van luchtbommen van 250 kg tegen grote oorlogsschepen.
Maar niet alles is zo eenvoudig onder de maan. De bom heeft een aantal functies die de resultaten van het raken van het doelwit kunnen beïnvloeden.
1. De inhoud van het explosief. Ongeveer 30 kg voor een pantserdoordringend AB-kaliber van 250 kg. Ter vergelijking: de pantserdoordringende schaal van de Scharnhorst bevatte ongeveer 7 kg RDX.
2. Hoek van ontmoeting met het doelwit. In tegenstelling tot schelpen die de zijkant en het dek raken in verschillende ongunstige hoeken ver van de normaal, valt de AB bijna verticaal.
Bovendien waren gepantserde dekken meestal minder dik dan verticale bescherming. Het tegenovergestelde werd waargenomen bij slechts enkele typen schepen (bijvoorbeeld de vliegdekschepen Illastries en kruisers van de Worcester-klasse).
Zelfs bij zijn lage snelheid had de pantserdoorborende bom aanzienlijke voordelen ten opzichte van artilleriegranaten! De methode van toepassing maakte het mogelijk om vitale compartimenten te raken, waarbij de ontmoeting werd omzeild met dikke pantsergordels en dwarsschotten. En de explosie was krachtiger dan de explosiekunst. munitie, vanwege de grotere hoeveelheid explosieven in de bom.
Zoals je uit de categorische toon al begreep, is de uitspraak over de overduidelijke superioriteit van de bom verre van realiteit. Met alle genoemde voordelen had de bom meerdere malen lagere snelheid, en geen concessies in de vorm van een dunner dek kon deze tekortkoming niet compenseren.
De schaal bevatte minder explosieven, maar het is de moeite waard om de reserve van zijn kinetische energie te onthouden. Zelfs als de zekering het begeeft, kan een "leeg" met een energie van miljoenen joules de artillerietoren blokkeren wanneer deze wordt geraakt, een bundel dodelijke fragmenten uit de achterkant van de pantserplaat slaan en de werking van mechanismen verstoren met een schokschok. Al voor de explosie kon een granaat de helft van de romp doorboren en onderweg tientallen meters verwoesting veroorzaken.
In het algemeen blijft de bewering dat een bom van 250 kg, wanneer gebruikt tegen een LCR, nauwelijks in staat tot meer dan een 283 mm projectiel, geldig. Waar de kracht van 330 kg granaten ontbrak, konden geen bommen van 250 kg het schip immobiliseren.
De hogere vulfactor (12% voor de pantserdoordringende AB versus slechts 2% voor de AP-schaal) droeg ook niet bij aan het waarborgen van de mechanische sterkte. Een dunwandige bom, zelfs een pantserdoorborende bom genoemd, kon niet echt door iets heen dringen. Het ontbrak haar noch kracht noch snelheid.
Wat betreft de "semi-armor-piercing" bommen (semi-armor-piercing met een nog hoger gehalte aan explosieven en minder duurzaamheid), was er maar één naam voor hun "armor-piercing". Het maximum dat de geharde romp en de vertraagde werking van de lont toestonden was om door de vloer te breken en te exploderen in de kamers onder het bovendek.
En hier zijn echte voorbeelden. Ontmoet met applaus
Operatie Wolfram, 1944. Geen van de vijftien (!) pantserdoorborende, semi-pantserdoorborende en brisante luchtbommen van 227 en 726 kg die in de Tirpitz vielen, konden het gepantserde hoofddek binnendringen en de mechanismen van de krachtcentrale en de munitie van het slagschip raken kelder.
De bedienden van luchtafweergeschut schoten uit machinegeweren, de uitgebrande cockpits en radioruimte en de stroming van water aan het uiteinde - duidelijk niet het resultaat waar de Britse Admiraliteit op hoopte, het sturen van een squadron van 20 wimpels naar de kliffen van de Altenfjord, incl. zes vliegdekschepen.
Ze zullen er nog vele malen komen rennen: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Driehonderd sorties hebben slechts twee treffers. Dan zal het commando in het algemeen het gebruik van vliegdekschepen verbieden: bommenwerpers op vliegdekschepen konden geen bommen met de vereiste massa optillen om aanzienlijke schade aan de Tirpitz toe te brengen.
Tegen de achtergrond van de Ripals of Tirpitz leek de Duitse kruiser Prince Eugen een tiener onder zwaargewicht boksers. LKR en LK waren vele malen superieur in grootte, bewapening en bescherming. Maar het voorbeeld zal des te onthullender zijn! Zelfs deze "squishy" overleefde onder de bommen.
Hlupik was van de Admiral Hipper-klasse en bezat horizontale verdedigingswerken die niet toegankelijk waren voor de meeste "contract" kruisers van zijn tijd. Twee gepantserde dekken - de bovenste en de belangrijkste, verbonden door schuine kanten aan de onderrand van de riem.
Die "80 mm bepantsering" die aan het begin van het artikel worden genoemd.
In werkelijkheid was de dikte van het bovendek boven de stookruimten 25 mm. Voor de rest had het een gedifferentieerde dikte van 12 tot 20 mm. Het onderste (of hoofd) gepantserde dek, 30 mm dik, strekte zich uit over de gehele lengte van de citadel, met uitzondering van een paar secties van 40 mm in het gebied van de buitenste torens van de hoofdbatterij.
Dit is de achtergrond. Maar eigenlijk, de detective zelf
… Brest bleek een slechte plek te zijn. Tijdens het verblijf van de zware schepen van de Kriegsmarine heeft de Britse luchtmacht 1, 2 kiloton aan bommen "gedumpt" op het grondgebied van de marinebasis. En dit had moeten gebeuren: een van de duizenden gedropte bommen haalde de MRT "Prince Eugen" in.
De inslag van een semi-pantserdoorborende bom met een gewicht van 227 kg viel aan de linkerkant, naast de boegkoepel van de hoofdbatterij ("Bruno"). Nadat hij beide gepantserde dekken had doorboord, explodeerde de bom diep in de romp, waarbij het generatorcompartiment en het rekencentrum voor de boegartillerie werden vernietigd. Het epicentrum van de explosie was minder dan 10 meter uit de munitiekelders van de hoofdbatterij. Maar de ontploffing vond niet plaats, ondanks het feit dat op het moment van de aanval "Eugen" in het droogdok lag - het was niet mogelijk om de kelders dringend onder water te zetten.
Een dergelijke beschrijving is te vinden in Russischtalige artikelen en monografieën gewijd aan de "Prins" van de Kriegsmarine. Wie is de originele bron? Uiteraard boeken en handleidingen die in de naoorlogse jaren zijn samengesteld op basis van vertaalde Duitse documenten. Met alle respect, de auteurs van die handleidingen maakten, net als hun moderne collega's, het gebrek aan informatie vaak goed met hun fantasieën. Hoe gebeurtenissen zich hoogstwaarschijnlijk hebben ontwikkeld, vanuit het oogpunt en de competentie van de auteurs zelf. "Moeilijkheden bij het vertalen" hebben hen hier ook veel bij geholpen.
Er zijn veel grappige tegenstrijdigheden in de beschrijvingen.
Hier is een beschrijving van de schade aan de "Eugen", opgelopen vóór "opsluiting in Brest", in 1940. Hier dringt een brisant (high-explosive !!!) bom door de pantserbescherming, gevolgd door een nauwgezette opsomming van de schade op het bovendek (gedropte boot, etc.). Tegelijkertijd wordt om de een of andere reden een deuk gevormd op het bovendek. Het dek puilde niet in de tegenovergestelde richting uit, zoals had moeten gebeuren door een explosie in de romp. Welke conclusie zal de geachte lezer uit dit alles trekken?
En hier is nog een hit. Deze keer ontploft de semi-pantserdoorborende bom vlak bij de artilleriekelder.
Er kon geen bescherming zijn onder het hoofdpantserdek. De compartimenten werden alleen gescheiden door dunne constructiestalen schotten van 6 mm. De Duitsers losten hun munitie niet: het onherbergzame Brest was niet de plek waar men zich thuis kon voelen. Er werden geen uitgebreide upgrades en reparaties uitgevoerd. De kruiser meerde aan om de stuurboordpropeller te inspecteren, die tijdens de laatste "Rijnoefeningen" door ijs was beschadigd.
De absurditeit van de situatie met de overgebleven kunst begrijpen. kelder, stel je voor dat 65 kg TNT zou worden ontploft in de kamer naast je. Het was zo'n lading die zich bevond in de Britse M58 semi-pantserdoorborende bom met een gewicht van 227 kg.
De explosiegolf en het veld van gloeiend hete fragmenten moesten de kelder verstrooien en 100% onmiddellijke ontbranding van de doppen met buskruit veroorzaken. Dit werd verergerd door het onvermogen om de kelder en de vernietigde aangrenzende compartimenten, waarin brand uitbrak, onder water te zetten.
De kruiser schokte en viel van de kielblokken, in tweeën gescheurd door de explosie
Helaas gebeurde zoiets niet. De renovatiewerkzaamheden, onderbroken door constante luchtaanvallen, duurden vijf maanden (wat is vijf maanden in de schaal van een wereldoorlog?). "Eugen" vluchtte uit Brest en vocht de hele oorlog.
De ontploffing van de kelder in Brest is niet gebeurd omdat de bom elders ontplofte, boven het gepantserde hoofddek … Na de bovenkant (12 … 20 mm) en een paar dunne dekken eronder (met een vloerdikte van 6 mm) te hebben doorboord, bereikte de bom de gepantserde afschuining, maar kon deze niet langer doorboren. De explosie vernietigde de bemanningsverblijven en de personeelsverblijven op de bovendekken. Het hoofddek stopte de verspreiding van de explosiegolf en het puin, waardoor de munitieopslag werd beschermd.
Naast het uitblijven van ontploffing van artilleriekelders, verklaart deze foto meteen de onverwacht hoge verliezen onder de bemanning (60 doden, 100+ gewonden).
Waar kwamen anders zoveel mensen in de kamers onder het hoofddek toen de kruiser in het droogdok lag? Eugen's mechanismen waren inactief, generatoren werden gestopt en het artillerie-computercentrum werd niet gebruikt.
Met betrekking tot de bovengenoemde schade in de compartimenten ONDER het hoofddek, zouden de kwetsbare instrumenten van de artilleriepost kunnen bezwijken door de hersenschudding veroorzaakt door de explosie van 65 kg explosieven. Ook de generatoren werden uit hun bed gehaald.
Het is geen verrassing om de verplaatsing van verschillende omhulsels te vermelden. Die nacht werd het dok met de kruiser getroffen door een reeks van zes bommen. Met zoveel treffers hadden de Duitsers geen tekort aan nabijgelegen explosies die de huid konden beschadigen.
Laten we uitgaan van gezond verstand: een semi-pantserdoorborende bom met een gewicht van 227 kg kon geen "80 mm pantser" binnendringen. Ze kon de gecombineerde bescherming van twee gepantserde dekken (12 … 20 + 30 mm) niet eens binnendringen.
Voor al diegenen die bereid zijn de vernietiging van cockpits en posten op het bovendek, doorboorde ledematen of geopende lekken door nabijgelegen explosies als resultaat te aanvaarden, wil ik het volgende opmerken.
De kans om een vijandelijk schip te raken is zeldzaam
De dood van bijna elk schip was het einde van een lange en uitputtende zoektocht ernaar en pogingen om het op zijn minst enige schade toe te brengen.
Het bloed van mislukte achtervolgers, slapeloze nachten op het hoofdkwartier, risico, heldhaftigheid, vindingrijkheid en kolossale inspanningen van hele vloten en luchtlegers bleven buiten het kader van zegevierende rapporten.
Alleen de achtste Amerikaanse aanval in de Battle of Midway bracht hen onverwacht succes. En wat is "Channel Chase" waard! Of de "vernietiging" van het Finse slagschip "Vainameyen", dat na de oorlog de Sovjet-monitor "Vyborg" werd. Of de doorbraak van de Hyuuga en Ise van Singapore naar Japan in 1945 - door de ontelbare aantallen Amerikaans militair materieel die onderweg zijn.
Een schip raken is een onverwachte kans.
En als je de kans krijgt, moet je met al je kracht slaan. Gewoon zo'n tegenstander "krabben" is een verspilling van tijd en militaire middelen.
Beschadigd boven het hoofddek, bleven de "drijvende forten" van de eerste helft van de twintigste eeuw een bedreiging vormen. En hun renovatie duurde te kort. Dat stond niet toe dat de aanwezigheid van dit schip als onderdeel van de vijandelijke marine werd verwaarloosd bij het plannen van volgende operaties.
Van de 15 pantserdoordringende en 53 brisantbommen die door de vliegtuigen werden afgeworpen, raakten er vijf het schip aan stuurboord - bijna in een rechte lijn evenwijdig aan het middenvlak. Van de 5 bommen zijn er slechts 2 ontploft (beide zeer explosief, 227 kg). Scharnhorst kreeg een rol van 8 graden naar stuurboord. De hoeveelheid ontvangen water bereikte 3000 ton (waarvan 1200 ton als gevolg van tegenstroming), de diepgang van het achterschip nam toe met 3 m. Tijdelijk de boeg- en achtersteventorens van het hoofdkaliber, evenals de helft van de luchtafweergeschut, waren buiten gebruik. Twee bemanningsleden werden gedood en 15 raakten gewond. Om 19.30 uur kon het schip vertrekken naar Brest, een snelheid van 25 knopen hebben ontwikkeld … Toen Scharnhorst op 25 juli in Brest aankwam, was het enige zichtbare bewijs van schade de toegenomen diepgang. Maar de voor het oog onzichtbare verwondingen bleken zeer ernstig te zijn. Scharnhorst reparatie duurde 4 maanden.
(Gevechtskroniek van de slagkruiser "Scharnhorst".)
We zijn gewoon vergeten hoe echte eenheden eruit zien. Onverschrokken krijgers, voor wie een gemiste slag een excuus is om op te staan en terug te slaan.
De confrontatie tussen bommenwerpervliegtuigen en rang 1-schepen tijdens de Tweede Wereldoorlog had de meest voor de hand liggende gevolgen
Vanwege de bescherming en kolossale omvang van de "zeeforten" met een beperkte gevechtslading van zuigervliegtuigen uit die tijd, was de effectiviteit van de bombardementen laag.
Schade door bommen, vooral boven de waterlijn, kon schepen er niet van weerhouden om gedurende lange tijd te bewegen, te ontwapenen of uit te schakelen.
Maar het grootste probleem was dat bommen soms het enige mogelijke luchtvaartwapen waren.
Het gebruik van torpedo's vereiste speciale voorwaarden en reserveringen. Grote schepen onderscheidden zich door krachtige luchtverdediging. Ze waren actief aan het manoeuvreren en de naderingssnelheid van de aanvallende torpedobommenwerper, vooral op inhaalcursussen en windstoten, verschilde vanuit het oogpunt van luchtafweerberekeningen weinig van de snelheid van een torpedoboot.
Het leek ook onwaarschijnlijk dat een torpedo-aanval op de basis zou plaatsvinden: de ankerplaatsen van dergelijke belangrijke schepen waren altijd bedekt met anti-torpedonetten (Taranto en Pearl Harbor waren volledig op het geweten van de slachtoffers).
De luchtmachten van alle deelnemende landen realiseerden zich dat conventionele methoden niet effectief waren en zochten een oplossing door het kaliber van hun bommen te verhogen. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). U herinnert zich de Japanse pantserdoordringende bommen van 797 kg, gemaakt van losse granaten van 410 mm.
In de overgrote meerderheid van de gevallen - zonder resultaat.
Op het slagschip "Marat" lieten de Duitsers een bom van 1,5 ton vallen, maar die tijd waren hun inspanningen duidelijk overbodig. De horizontale bescherming van de Marat (37 + 25 + van 12 tot 50 mm) was zelfs inferieur aan sommige zware kruisers, en de Marat zelf werd slechts nominaal als een slagschip beschouwd.
Maar ergens aan de horizon waren er echte "zeeforten". En er moest iets met ze gebeuren.
Tegen het midden van de oorlog stelde de Luftwaffe een oplossing voor in de vorm van een geleide bom, die het mogelijk maakte om de valhoogte (5-6 kilometer) aanzienlijk te vergroten en als gevolg daarvan de bom van een transsone snelheid te voorzien. Natuurlijk waren de Duitsers niet zo naïef om te vertrouwen op standaard kaliberbommen.
De Fritz-X was een onverwacht grote munitie, met een gewicht van bijna 1,4 ton. Verrassend genoeg was dit niet genoeg
Tijdens speciale operaties in de Middellandse Zee wisten de Duitsers zeven treffers van glijdende bommen te bereiken, met als resultaat dat slechts één slagschip, "Roma", tot zinken werd gebracht. Iedereen kent hem. Het is weinig bekend dat de Littorio, die naast Roma stond, die dag ook een paar treffers kreeg van Fritz-X. Maar ik kwam op Malta aan zonder enige vertraging of ernstige gevolgen.
Kritieke schade werd alleen bereikt bij een voltreffer van "Fritz" in het gebied van de munitieopslag. In de praktijk was de kans dat het zelfs zo'n grootschalig doelwit als een slagschip zou raken echter niet groter dan 0. 5. De operator had geen tijd om het gewenste dekgebied te selecteren - hij zou het schip zelf hebben geraakt.
Het krachtigste en ultimatumwapen tegen de "zeeforten" werd in Groot-Brittannië gemaakt. Nadat ze ongeveer 700 keer naar de parkeerplaats van de Tirpitz waren gevlogen, veranderden de Britten eindelijk van gedachten en creëerden ze de Tolboy - munitie van 5454 kg, uitgerust met 1724 kg explosieven. Gelukkig was de "Tirpitz" toen nog niet de zee opgegaan. Een paar treffers met superbombs op een stilstaand schip van grote hoogte maakten een einde aan de geschiedenis van de "Lonely Queen of the North".
Maar u moet het ermee eens zijn, om van 250-kilogram bommen naar vijf-tons "Tallboys" te gaan, moest men erg teleurgesteld zijn in de kracht van standaard luchtvaartwapens.
De taaiheid van de grote, goed verdedigde schepen van rang 1 was werkelijk verbazingwekkend.
