In het najaar van 1991 sprak de sultan van Oman in een gesprek met de Amerikaanse minister van Defensie, R. Cheney, zijn bereidheid uit om de kosten te betalen van het onderhoud van twee slagschepen van de Iowa-klasse om hun voortdurende gevechtspatrouilles in de Perzische Golf gedurende negen maanden te verzekeren. jaar.
"Van je hele vloot lijken alleen slagschepen op echte wapens", voegde sultan Qaboos bin Said eraan toe.
Naar mijn mening het beste compliment voor drijvende forten, gemaakt van een legering van staal en vuur.
De acties van de slagschepen maakten meer indruk op de oosterse heerser dan alle raketkruisers en vliegdekschepen bij elkaar. Maar wacht lachen. Sultan Qaboos was geen achterlijke wilde die niets begreep van moderne wapens. Hij waardeerde niet de schittering van gepolijste kanonnen, maar de gevechtsstabiliteit van de Iowa. Tegelijkertijd was de krachtige raket- en kanonbewapening van slagschepen ook belangrijk voor de kuststaten van de Perzische regio. In termen van de dichtheid van het vuureffect was het vuur van het slagschip gelijk aan dat van de luchtvleugels van twee vliegdekschepen.
In tegenstelling tot het fregat "Stark" en soortgelijke blikken, kon "Iowa" een aanval weerstaan met alle middelen die in dienst waren bij Irak en Iran. Het was perfect om te patrouilleren in een gebied van onvoorspelbaar gevaar, waar niemand weet wie en het is niet duidelijk waarom op elk moment kan schieten op een passerend schip.
Een onstuitbaar en onverwoestbaar gevechtsplatform, als een zwaard van Damocles, dat over het woelige water van de baai hangt, waardoor de lokale liefhebbers van sabelratelen nerveus om zich heen zouden kunnen kijken.
Het enige waar sultan Qaboos geen rekening mee hield, waren de kosten van het onderhoud van unieke oorlogsschepen. Ze bleken aanmerkelijk hoger dan die van het 155 meter lange koninklijke jacht "Al-Said".
De effectiviteit van het slagschip "Iowa" in moderne omstandigheden
Het enige type sterk beschermde schepen dat het geluk had om gemoderniseerd te worden en tot het midden van de jaren negentig dienst kon doen.
Tegelijkertijd was "Iowa" van alle projecten van zware kruisers en slagschepen uit zijn tijd het minst geschikt voor gebruik in moderne omstandigheden. Dat is de ironie van het lot.
Slagschepen van dit type hadden een interne pantsergordel, wat het proces van hun ontwerp en constructie vereenvoudigde. De pantserplaten aan de binnenkant hoefden de gladde contouren van de romp niet te herhalen, dus ze zagen eruit als gewone ruwe metalen constructies. Bovendien bespaarde de vermindering van de breedte van de citadel duizenden tonnen verplaatsing, die werden gebruikt om de snelheidskwaliteiten te verhogen en de bewapening van het slagschip te versterken.
Wat de veiligheid betreft, had de interne locatie van de riem geen invloed op de resultaten van treffers met pantserdoordringende granaten van groot kaliber. De ongelooflijk dikke beplating volgens de huidige normen (van 16 tot 37 mm) bleek te dun om de Makarov pantserdoorborende punt zelfs in 15-inch munitie te "afscheuren".
Er zijn decennia verstreken. Het tijdperk is veranderd.
Tegen de tijd van de laatste reactivering van slagschepen waren brisant- of semi-pantserdoorborende (high-explosive met vertragingslont) raketkoppen het belangrijkste vernietigingsmiddel op zee geworden. In dergelijke omstandigheden begon de binnengordel onnodige problemen te veroorzaken en de kwetsbaarheid van "Iowa" te vergroten. Zonder twijfel zou zijn 30 centimeter "granaat" alle belangrijke compartimenten en gevechtsposten kunnen beschermen tegen de explosie van anti-scheepsraketten. Maar daarvoor kon de in de zijkant doorboorde raket de zachte huid over een oppervlakte van tientallen vierkante meters "draaien". meter.
Een klein probleem op de schaal van een slagschip dat op geen enkele manier de gevechtscapaciteiten beïnvloedt. Het blijft echter onaangenaam.
Nogmaals, er wordt nergens gezegd over de zinloosheid van bescherming. De bescherming van de Iowa was fenomenaal: het slagschip was bestand tegen alle klappen die fataal zouden zijn voor moderne schepen. En toch voldeden de lay-out en het beveiligingsinstallatieschema niet aan de eisen van die tijd. Idealiter bevinden de pantserelementen zich aan de buitenkant, in de vorm van de buitenste zijbeplating.
"Iowa" is gemaakt voor gevechten met dezelfde drijvende forten, waarin niemand landmijnen heeft afgevuurd. Als iemand zich de lessen van Tsushima en de verschrikkelijke granaten met shimosa herinnert, dan is daar om een aantal redenen een tragische situatie ontstaan. Als het schip zich urenlang laat beschieten, zal geen enkele mate van bescherming het helpen.
Wat betreft de Amerikaanse slagschepen uit het WO II-tijdperk, hadden alle innovatieve benaderingen vrij duidelijke resultaten. Na de voor- en nadelen van de binnengordel op de "Iowa" en "South Dakotas" te hebben bestudeerd, keerden de Amerikanen bij het maken van de volgende generatie slagschepen ("Montana") terug naar het traditionele schema van het installeren van riempantser.
De binnengordel was niet het enige probleem dat de gevechtsstabiliteit van de "Iowa" verminderde. De mislukte plaatsing van raketmunitie speelde een belangrijke rol. De ontwerpers deden hun best om 32 Tomahawk-kruisraketten tussen de artillerietorens te plaatsen.
De raketten werden op het bovendek geïnstalleerd in beschermde MK.143-installaties, die een massa van 26 ton hadden (4 raketten in elk) - de voorlopers van het binnenlandse Club-K-complex ("Calibers" verborgen in containers).
Het woord "beschermd" mag niet misleidend zijn: de foto laat zien dat de dikte van de MK.143 gepantserde hoezen niet groter was dan 20-30 mm. Bescherming tegen splinters.
Wat betreft de anti-schip "Harpoons" (4x4), ze stonden meestal openlijk op de spantgeleiders, vaag glanzend met hun plastic rompen.
Munitie - een van de gevaarlijkste elementen die maximale veiligheidsmaatregelen vereisen, verscheen plotseling op het bovendek, zonder enige bescherming. Dit is de prijs van de "gematigde" modernisering van het schip uit het verleden, die ze probeerden in overeenstemming te brengen met de moderne omstandigheden.
* * *
Gezamenlijke acties van schepen uit verschillende tijdperken veroorzaakten bepaalde problemen. De inlaatgasturbines zouden in een kwartier uit de "koude" toestand naar de maximale vermogensmodus kunnen gaan. In tegenstelling tot moderne oorlogsschepen, had de Iowam aanzienlijk meer tijd nodig om de dampen te verdunnen.
Toen het slagschip de zee op ging, was het de moeite waard om er vanaf te blijven. En dit gold niet alleen voor tegenstanders.
In tegenstelling tot kruisers met geleide raketwapens, werden de Iowa gemaakt voor furieuze artillerieduels waarin snelheid en manoeuvre alles waren. Het commando van de marine werd gedwongen instructies uit te vaardigen om de zeelieden eraan te herinneren dat de externe indruk verkeerd was. Het dikwandige monster overtreft elk modern schip in wendbaarheid. In de Tweede Wereldoorlog werd opgemerkt dat de tactische circulatiediameter van de Iowa (740 meter) kleiner was dan die van de Fletcher-klasse torpedobootjager.
De snelheidsprestaties van Iowa zijn altijd controversieel geweest. In een poging om de levensduur van de mechanismen te verlengen, hebben de Yankees de krachtcentrale nooit op volle capaciteit gebracht. De in de praktijk bereikte waarde (221 duizend pk - een solide resultaat, 1,5 keer meer dan die van de nucleair aangedreven Orlan) kwam overeen met 87% van het geïnstalleerde vermogen van de krachtcentrale van het slagschip. In naverbrander-modus en met een kwart miljoen "paarden" op de schroefassen, zou "Iowa", volgens berekeningen, tot 35 knopen kunnen ontwikkelen.
De theorie is in dit geval niet ver van de praktijk. De specifieke contouren van de "fles"-vorm en te groot, zelfs naar de maatstaven van slagschepen, de lengte van de romp (270 meter), veroorzaakt door de installatie van het tweede echelon van de krachtcentrale (terwijl de compartimenten van de krachtcentrale zelf 100 meter lang waren), geven deze visuele feiten aan dat de uitspraken over " snel slagschip " geen lege zin zijn.
Bovendien was de Iowa het meest dynamische van alle schepen in haar klasse. Volgens de marine bedroeg de klimtijd van 15 naar 27 knopen voor de vorming van de slagschepen North Caroline en South Dakota 19 minuten. "Iowa" versnelde vanwege zijn hogere vermogensdichtheid veel sneller dan al zijn Amerikaanse, Europese en Japanse collega's (van 15 tot 27 knopen - 7 minuten).
* * *
Slagschepen waren geoptimaliseerd voor de eisen en taken van hun tijd en zagen er in moderne omstandigheden uit als een duidelijk anachronisme.
Zoals alle Amerikaanse slagschepen, waren de Iowa beroofd van een hydro-akoestisch station en anti-onderzeeër wapens (ASW-missies werden traditioneel toegewezen aan het escorteren van torpedobootjagers).
Ondanks de modernisering bleef het luchtverdedigingssysteem op het niveau van de jaren veertig. Alle plannen met de verwijdering van een van de torens van het hoofdkaliber, met de installatie op zijn plaats van vijftig raketsilo's en radars van het Aegis-systeem, bleven dromen. Het was goedkoper om een nieuw slagschip te bouwen.
De ontwerpers konden met halve maatregelen opschieten.
De aanwezigheid van vier "Phalanxen" en draagbare luchtverdedigingssystemen "Stinger" hielpen weinig bij de bestrijding van moderne middelen voor luchtaanvallen. Het slagschip had niet de mogelijkheid om de dragers te onderscheppen, of het hen in ieder geval moeilijk te maken om de aanval in te gaan. Luchtverdedigingsmissies werden volledig toegewezen aan raketkruisers en escortejagers.
Het algehele resultaat was echter in het voordeel van de slagschepen.
De combinatie van gevechtskwaliteiten (onbereikbaar voor moderne schepen, gevechtsstabiliteit, raket- en artilleriewapens en de status van grote schepen van de 1e rang) maakte Iowa modernisering en verlenging van de levensduur waardig. Tegelijkertijd hebben de diensten niet de rol van een blokschip of een drijvende kazerne. De helderste sterren van de eerste orde, de slagschepen werden gekozen als vlaggenschepen van de gevechtsgroepen.
50 jaar op de voorgrond - welk schip in de geschiedenis heeft zo'n resultaat laten zien? Tegelijkertijd had niemand het idee dat dit een gedwongen, "opzichtige" beslissing was, voortkomend uit de onmogelijkheid om de veteraan te vervangen door een nieuw schip.
Net als een halve eeuw geleden bleven slagschepen het centrum van de gevechtsstabiliteit van de formaties. Het verschijnen van onsterfelijke krijgers in dit of dat deel van de wereld bleef niet onopgemerkt in diplomatieke en militaire kringen. Iedereen begreep dat bij het uitbreken van vijandelijkheden aanzienlijke middelen zouden moeten worden omgeleid om zo'n schip tegen te gaan.
"Plaats de Aegis kruiser in het kielzog van het slagschip en je gaat waar je maar wilt."
(Opperbevelhebber van de Amerikaanse marine, admiraal K. Thorst tijdens de ceremonie van de heractivering van het slagschip "Wisconsin", oktober 1988)
Een van de belangrijkste vragen heeft betrekking op de mogelijkheid van de volgende reactivering van slagschepen in de nabije toekomst. Het antwoord hangt af van twee parameters:
a) het concept van het gebruik van het spiraaltje;
b) beoordelingen van de huidige staat van slagschepen, waarvan de leeftijd de 80 jaar nadert.
Voor de hand liggende voordelen van artillerie bij het oplossen van een bepaald takenpakket (reactie en efficiëntie, goedkope schoten, immuniteit voor luchtverdediging en elektronische oorlogvoering), evenals regelmatige klachten van de mariniers over het ontbreken van behoorlijke vuursteun, verschillende experimenten met langeafstands- schelpen, "Zamvolts", enz. duidelijk maken dat de marine behoefte heeft aan groot kaliber zeeartillerie.
Wat de technische toestand betreft, de patiënten bevinden zich in een diepe coma en het is onmogelijk om details te achterhalen.
Het lood Iowa werd in 1990 in reserve geplaatst in verband met een incident aan boord (een explosie in de hoofdbatterijtoren, de dood van 47 mensen). Werd niet hersteld.
Gemarkeerd met de langste diensttijd, werd "New Jersey" (21 jaar in de huidige vloot) in februari 1991 uit het reservaat teruggetrokken vanwege de verslechtering van de mechanismen en veranderingen in de politieke wereldarena.
De twee meest geavanceerde slagschepen (Missouri en Wisconsin) zouden blijven dienen en zelfs deelnemen aan Operatie Desert Storm. De vermindering van de zeestrijdkrachten veroorzaakt door de ineenstorting van de USSR leidde echter tot het opgeven van plannen om de operatie van slagschepen voort te zetten. De laatste gevechtskracht die de "Missouri" verliet in 1992.
De schepen lagen enige tijd in de opslag en veranderden één voor één in drijvende musea. De recordhouder was "Wisconsin", het enige slagschip ter wereld dat tot 2006 in "koude reserve" bleef.
Het is bekend dat geen van hen op eigen kracht het parkeerterrein van de reservevloot kon verlaten. Aan de andere kant zijn de vier slagschepen van de Iowa-klasse in veel betere staat dan andere museumschepen. Het slagschip "Alabama" (zoals "South Dakota"), dat op de eeuwige parkeerplaats staat, heeft bijvoorbeeld helemaal geen propellers.
Slagschepen worden periodiek aangemeerd en gerepareerd. De goede technische staat van het Missouri-vliegtuig was te zien toen het in 2009 werd aangemeerd, tot afgunst van veel moderne schepen. Toch beweren ooggetuigen dat ouderdom en roest nog steeds voelbaar zijn: open lekken waren merkbaar in het onderwatergedeelte van de romp.
Naar mijn mening is de kans op de volgende (wat in het account?) Reactivering van slagschepen verwaarloosbaar. Het Iowa-tijdperk behoort tot het verleden; het ontwerp en de wapens voldoen niet aan de uitdagingen van de moderne tijd.
Wat betreft de "adembenemende schoonheid" en "majestueuze verschijning" die modelbouwers bewonderen, de realiteit is dat het slagschip een ontmoedigende indruk maakt. Net als een ijsberg is het grootste deel van de romp onder water verborgen.
Bij de achter- en koershoeken ziet de structuur er absoluut wild uit - extreme schoonheid voor degenen die van "grote vormen" houden. In de zijprojectie - een laaghangende hurkzit van een onopvallende kleur, zonder enige architecturale hoogstandjes.
Ter vergelijking: elke moderne kruiser of raketvernietiger lijkt een veel groter en steviger schip te zijn. Het slagschip is gewoon verloren tegen de achtergrond van hun hoge zijden. En dit was trouwens een van de problemen bij het reactiveren van slagschepen.
Door zijn omvang was de zeewaardigheid van de "Iowa" niet slecht: het was een stabiel artillerieplatform en kon elke storm weerstaan. Maar moderne zeilers waren geschokt en verbijsterd door het spatten en overstromen van de boeg. De relikwie mastodont rees niet op de golf op, zoals gebruikelijk is bij moderne schepen, maar sneed hem eenvoudig door en bracht eindeloze stromen water naar beneden op het lage dek.
Het enige slagschip dat grotendeels verstoken was van dit nadeel was de Engelse "Vanguard". De makers verwijderden de absurde beperking van de hoogte van het uiteinde van de boeg, geassocieerd met het recht vooruit schieten met een lage elevatiehoek van de stammen.
Dit zijn echter allemaal details. De kern van het verhaal met de uitzonderlijke duurzaamheid van de slagschepen van de Iowa-klasse is de behoefte van de marine aan moderne, goed beschermde schepen.
