Bewolkte ochtend op 4 mei 1982. Zuid-Atlantische Oceaan. Een paar Super-Etandars van de Argentijnse luchtmacht razen over de loodgrijze oceaan en breken bijna de toppen van de golven. Een paar minuten geleden zag een Neptune radarverkenningsvliegtuig twee doelen van de destroyer-klasse op dit plein, volgens alle aanwijzingen een Britse squadronformatie. Het is tijd! De vliegtuigen maken een "glijbaan" en zetten hun radar aan. Nog een moment - en twee vuurstaart "Exocets" renden naar hun doelen …
De commandant van de torpedojager Sheffield was verwikkeld in doordachte onderhandelingen met Londen via het Skynet-satellietcommunicatiekanaal. Om interferentie te elimineren, werd bevolen om alle elektronische middelen uit te schakelen, inclusief de zoekradar. Plots zagen de officieren van de brug een lange vurige "spit" vanuit zuidelijke richting naar het schip vliegen.
De Exocet raakte de zijkant van de Sheffield, vloog door de kombuis en stortte in de machinekamer in. De kernkop van 165 kilogram ontplofte niet, maar een draaiende anti-scheepsraketmotor zette brandstof in brand die lekte uit beschadigde tanks. Het vuur overspoelde snel het centrale deel van het schip, de synthetische decoratie van het pand laaide op, de bovenbouw, gemaakt van aluminium-magnesiumlegeringen, vatte vlam door de ondraaglijke hitte. Na 6 dagen van pijn is het verkoolde wrak van de Sheffield gezonken.
In feite is dit een curiositeit en een fataal toeval. De Argentijnen hebben ongelooflijk veel geluk, terwijl de Britse zeelieden wonderen van onvoorzichtigheid en, eerlijk gezegd, idiotie hebben getoond. Dat is alleen het bevel om de radars in de zone van militair conflict uit te schakelen. De Argentijnen waren niet op de beste manier - het AWACS-vliegtuig "Neptune" 5 keer (!) Probeerde radarcontact te maken met Britse schepen, maar elke keer mislukte het vanwege het falen van de radar aan boord (P-2 "Neptune "werd ontwikkeld in de jaren 40 en in 1982 was het vliegende rommel). Uiteindelijk slaagde hij er op een afstand van 200 km in om de coördinaten van de Britse compound vast te stellen. De enige die zijn gezicht in dit verhaal heeft bewaard, was het fregat "Plymouth" - voor hem was de tweede "Exocet" bedoeld. Maar de kleine boot zag de anti-scheepsraket op tijd en verdween onder de "paraplu" van dipoolreflectoren.
Ontwerpers die op zoek zijn naar efficiëntie hebben het punt van absurditeit bereikt - de torpedojager zinkt van een niet-ontplofte raket ?! Helaas niet. Op 17 mei 1987 ontving het Amerikaanse marinefregat "Stark" aan boord twee soortgelijke anti-scheepsraketten "Exocet" van de Iraakse "Mirage". De kernkop werkte normaal, het schip verloor zijn snelheid en 37 bemanningsleden. Ondanks zware schade behield de Stark zijn drijfvermogen en keerde terug naar de dienst na een lange reparatie.
De ongelooflijke Odyssee van Seydlitz
De laatste salvo's van de Slag om Jutland stierven weg en Hochseeflotte, verborgen achter de horizon, had lang geleden de slagkruiser Seydlitz opgenomen in de lijst met slachtoffers. Britse zware kruisers deden het goed op het schip, toen kwam Seidlitz onder orkaanvuur van super-dreadnoughts van het type Queen Elizabeth en ontving 20 treffers met granaten van kalibers 305, 343 en 381 mm. Is dit veel? met een massa van 870 kg (!), Het bevatte 52 kg explosieven. Aanvankelijke snelheid - geluidssnelheid 2. Als gevolg hiervan verloor "Seydlitz" 3 geschutskoepels, alle bovenbouw was ernstig verminkt, de elektriciteit viel uit. Vooral de machinebemanning leed - de granaten verscheurden de kolenmijnen en sneden de stoomleidingen af, met als resultaat dat de stokers en monteurs in het donker werkten, verstikkend door een smerig mengsel van hete stoom en dik kolenstof. Tegen de avond raakte een torpedo de zijkant. De boeg was volledig begraven in de golven, het was noodzakelijk om de compartimenten in de achtersteven te laten overstromen - het gewicht van het water dat het interieur binnenkwam bereikte 5300 ton, een kwart van de normale verplaatsing! Duitse matrozen brachten pleisters naar de onderwatergaten, versterkten de schotten die waren vervormd door de druk van water met planken. De monteurs slaagden erin om meerdere ketels in bedrijf te stellen. Turbines begonnen te werken en de half ondergedompelde Seydlitz kroop naar achteren naar zijn oorspronkelijke kusten.
Het gyrokompas werd vernield, het navigatiehuis werd vernietigd en de kaarten op de brug zaten onder het bloed. Het was niet verwonderlijk dat er 's nachts een knarsend geluid was onder de buik van de Seydlitz. Na verschillende pogingen gleed de kruiser op eigen kracht van het ondiepe water af, maar 's morgens raakte de Seydlitz, die slecht op koers werd gehouden, opnieuw de stenen. Nauwelijks levend van vermoeidheid, hebben mensen dit keer het schip gered. 57 uur lang was er een voortdurende strijd om het leven.
Wat heeft "Seydlitz" van de dood gered? Het antwoord ligt voor de hand: de bemanning is uitstekend opgeleid. Reserveringen hielpen niet - 381 mm granaten doorboorden de hoofdpantsergordel van 300 mm als folie.
Terugbetaling voor verraad
De Italiaanse marine trok snel naar het zuiden om stage te lopen op Malta. De oorlog voor de Italiaanse matrozen bleef achter en zelfs het uiterlijk van Duitse vliegtuigen kon hun humeur niet bederven - het is onrealistisch om vanaf zo'n hoogte in het slagschip te komen.
De cruise op de Middellandse Zee eindigde onverwacht - om ongeveer 16.00 uur huiverde het slagschip Roma van een luchtbom die met verbazingwekkende nauwkeurigheid was gevallen (in feite 's werelds eerste gecorrigeerde luchtbom "Fritz X"). High-tech munitie met een gewicht van 1,5 ton doorboord door het gepantserde dek 112 mm dik, alle lagere dekken en explodeerde in het water onder het schip (iemand zal opgelucht ademhalen - "Lucky!", Maar het is de moeite waard eraan te herinneren dat water is een onsamendrukbare vloeistof - schok een golf van 320 kg explosieven brak de bodem van de "Roma", waardoor de ketelruimen overstroomden). Na 10 minuten veroorzaakte de tweede "Fritz X" de ontploffing van zevenhonderd ton munitie voor de boegtorens van het hoofdkaliber, waarbij 1.253 mensen omkwamen.
Een superwapen gevonden dat in staat is om een slagschip met een waterverplaatsing van 45.000 ton in 10 minuten tot zinken te brengen!? Helaas, alles is niet zo eenvoudig.
Op 16 september 1943 mislukte een soortgelijke grap met het Britse slagschip "Warspite" (klasse "Queen Elizabeth") - een drievoudige hit door de "Fritz X" leidde niet tot de dood van de dreadnought. Worspeight melancholie nam 5.000 ton water en ging voor reparatie. 9 mensen werden het slachtoffer van drie explosies.
Op 11 september 1943, tijdens de beschieting van Solerno, viel de Amerikaanse lichte kruiser "Savannah" onder de distributie. De kruiser met een waterverplaatsing van 12.000 ton weerstond de klap van het Duitse monster. "Fritz" brak door het dak van toren nummer 3, ging door alle dekken en explodeerde in het torencompartiment, waarbij de bodem van de "Savannah" werd uitgeschakeld. De gedeeltelijke ontploffing van de munitie en de daaropvolgende brand eiste het leven van 197 bemanningsleden. Ondanks ernstige schade kroop de kruiser drie dagen later op eigen kracht (!) naar Malta, vanwaar het voor reparatie naar Philadelphia ging.
Welke conclusies kunnen uit dit hoofdstuk worden getrokken? In de structuur van het schip, ongeacht de dikte van het pantser, zijn er kritische elementen waarvan de nederlaag kan leiden tot een snelle en onvermijdelijke dood. Hier, hoe de kaart zal vallen. Wat betreft de overleden "Roma" - echt Italiaanse slagschepen hadden pech, hetzij onder de Italiaanse, of onder de Britse, of onder de Sovjetvlag (het slagschip "Novorossiysk" - ook bekend als "Giulio Cesare").
De magische lamp van Aladdin
Ochtend 12 oktober 2000, Golf van Aden, Jemen. Een oogverblindende flits verlichtte even de baai en even later joeg een hevig gebrul de flamingo's die in het water stonden de stuipen op het lijf.
Twee martelaren gaven hun leven in de Heilige Oorlog met de kafirs en ramden de torpedobootjager "Cole" (USS Cole DDG-67) in een motorboot. De explosie van een helse machine gevuld met 200 … 300 kg explosieven verscheurde de zijkant van de torpedojager, een vurige wervelwind raasde door de compartimenten en cockpits van het schip en veranderde alles op zijn pad in een bloedige vinaigrette. Nadat hij de machinekamer was binnengedrongen, scheurde de explosiegolf de behuizingen van de gasturbines uit elkaar, de torpedojager verloor zijn snelheid. Er brak brand uit, die we pas 's avonds onder controle kregen. 17 matrozen werden het slachtoffer, 39 raakten gewond.
Twee weken later werd de Cole op het Noorse zwaartransport MV Blue Marlin geladen en voor reparatie naar de Verenigde Staten gestuurd.
Hmm … ooit hield de "Savannah", identiek in grootte aan de "Cole", zijn koers, ondanks veel grotere schade. Verklaring van de paradox: de uitrusting van moderne schepen is kwetsbaarder geworden. De General Electric elektriciteitscentrale van 4 compacte LM2500 gasturbines ziet er frivool uit tegen de achtergrond van de Savannah's hoofdcentrale, die bestaat uit 8 enorme ketels en 4 Parsons stoomturbines. Voor kruisers uit de Tweede Wereldoorlog dienden olie en zijn zware fracties als brandstof. "Cole" (zoals alle schepen uitgerust met GTU LM2500) gebruikt … Jet Propellant-5 luchtvaartkerosine.
Betekent dit dat een modern oorlogsschip erger is dan een oude kruiser? Dit is natuurlijk niet het geval. Hun slagkracht is onvergelijkbaar - een torpedojager van de Arleigh Burke-klasse kan kruisraketten lanceren op een afstand van 1500 … 2500 km, schieten op doelen in een lage baan om de aarde en de situatie honderden mijlen van het schip volgen. Nieuwe mogelijkheden en uitrusting vereisten extra volumes: boeking werd opgeofferd om de oorspronkelijke verplaatsing te behouden. Tevergeefs misschien?
Uitgebreid pad
De ervaring van zeeslagen in het recente verleden leert dat zelfs zware bepantsering niet kan worden gegarandeerd om een schip te beschermen. Tegenwoordig zijn de vernietigingsmiddelen nog meer geëvolueerd, daarom heeft het geen zin om pantserbescherming (of het equivalente gedifferentieerde pantser) met een dikte van minder dan 100 mm te installeren - het zal geen obstakel worden voor anti-scheepsraketten. Het lijkt erop dat 5 … 10 centimeter extra bescherming de schade zou moeten verminderen, omdat anti-scheepsraketten niet langer diep in het schip zullen doordringen. Helaas, dit is een misvatting - tijdens de Tweede Wereldoorlog doorboorden bommen vaak meerdere dekken op een rij (inclusief gepantserde), ontploffend in de ruimen of zelfs in het water onder de bodem! Die. de schade zal hoe dan ook ernstig zijn en het plaatsen van een 100 mm reservering is een nutteloze onderneming.
En als je 200 mm bepantsering installeert op een raketschip van de kruiserklasse? In dit geval is de cruiserromp voorzien van een zeer hoog beschermingsniveau (geen enkel westers subsonisch anti-scheepsraketsysteem van het Exocet- of Harpoon-type kan een dergelijke pantserplaat doordringen). De vitaliteit zal toenemen en het zinken van onze hypothetische cruiser wordt een uitdaging. Maar! Het schip hoeft niet tot zinken te worden gebracht, het is voldoende om de kwetsbare elektronische systemen uit te schakelen en het wapen te beschadigen (op een gegeven moment ontving het legendarische slagschip Eagle 75 tot 150 treffers met Japanse granaten van 3, 6 en 12 inch. - geschutskoepels en afstandsmeterpalen werden vernield en verbrand door brisantgranaten).
Vandaar een belangrijke conclusie: zelfs als er zware bepantsering wordt gebruikt, zullen externe antenne-apparaten weerloos blijven. Als de bovenbouw wordt geraakt, verandert het schip gegarandeerd in een onbruikbare stapel metaal.
Laten we aandacht besteden aan de negatieve aspecten van zware boeking: een eenvoudige geometrische berekening (het product van de lengte van de gepantserde zijde x hoogte x dikte, rekening houdend met de dichtheid van staal 7800 kg / kubieke meter) geeft verbluffende resultaten - de verplaatsing van onze "hypothetische kruiser" kan 1,5 keer zo groot worden met 10.000 tot 15.000 ton! Zelfs rekening houdend met het gebruik van gedifferentieerde boeking ingebouwd in het ontwerp. Om de prestatiekenmerken van een ongepantserde kruiser (snelheid, vaarbereik) te behouden, is een toename van het vermogen van de scheepskrachtcentrale vereist, wat op zijn beurt een toename van de brandstofreserves vereist. De gewichtsspiraal ontvouwt zich en herinnert aan een anekdotische situatie. Wanneer stopt ze? Wanneer alle elementen van de energiecentrale proportioneel toenemen, met behoud van de oorspronkelijke verhouding. Het resultaat is een toename van de verplaatsing van de cruiser tot 15 … 20 duizend ton! Die.onze slagschipkruiser, met hetzelfde aanvalspotentieel, zal twee keer de waterverplaatsing hebben van zijn ongepantserde zusterschip. Conclusie - geen enkele maritieme macht zal instemmen met een dergelijke verhoging van de militaire uitgaven. Bovendien is, zoals hierboven vermeld, de dode dikte van het metaal geen garantie voor de bescherming van het schip.
Aan de andere kant moet men niet tot het absurde gaan, anders zal het formidabele schip uit handvuurwapens tot zinken worden gebracht. Op moderne torpedobootjagers wordt selectieve boeking van belangrijke compartimenten gebruikt, bijvoorbeeld op de Orly Berks, zijn verticale lanceerinrichtingen bedekt met pantserplaten van 25 mm en zijn de wooncompartimenten en het commandocentrum bedekt met lagen Kevlar met een totale massa van 60 ton. Om de overlevingskansen te garanderen, zijn de indeling, de keuze van bouwmaterialen en de training van de bemanning erg belangrijk!
Tegenwoordig is bepantsering bewaard gebleven op vliegdekschepen - hun kolossale verplaatsing maakt het mogelijk om dergelijke "excessen" te installeren. De dikte van de zijkanten en cockpit van het nucleair aangedreven vliegdekschip "Enterprise" is bijvoorbeeld binnen 150 mm. Er was zelfs ruimte voor torpedobescherming, waaronder naast de standaard waterdichte schotten een kofferdamsysteem en een dubbele bodem. Hoewel de hoge overlevingskans van het vliegdekschip in de eerste plaats wordt verzekerd door zijn enorme omvang.
In discussies op het Military Review-forum vestigden veel lezers de aandacht op het bestaan in de jaren 80 van een moderniseringsprogramma voor slagschepen van het Iowa-type (4 schepen, gebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog, stonden bijna 30 jaar op de basis, periodiek betrokken bij beschietingen voor de kust in Korea, Vietnam en Libanon). In de vroege jaren 80 werd een programma voor hun modernisering aangenomen - de schepen ontvingen moderne zelfverdedigingsluchtverdedigingssystemen, 32 "Tomahawks" en nieuwe elektronische middelen. Een complete set bepantsering en 406 mm artillerie is bewaard gebleven. Helaas, na 10 jaar dienst te hebben gedaan, werden alle 4 de schepen uit de vloot teruggetrokken vanwege fysieke slijtage. Alle plannen voor hun verdere modernisering (met de installatie van de UVP Mark-41 in plaats van de hektoren) bleven op papier.
Wat was de reden voor de reactivering van de oude artillerieschepen? Een nieuwe ronde van de wapenwedloop dwong de twee supermachten (die niet hoeven te worden gespecificeerd) om alle beschikbare reserves te gebruiken. Als gevolg hiervan verlengde de Amerikaanse marine de levensduur van haar superdreadnoughts en had de USSR-marine geen haast om de artilleriekruisers van het project 68-bis in de steek te laten (de verouderde schepen bleken een uitstekend middel voor vuursteun voor de mariniers te zijn). De admiraals overdreef het - naast echt nuttige schepen die hun gevechtspotentieel behielden, omvatten de vloten veel roestige overschoenen - oude Sovjet-torpedojagers van het type 56 en 57, naoorlogse onderzeeërs van project 641; Amerikaanse torpedobootjagers van het type Farragut en Charles F. Adams, vliegdekschepen van het type Midway (1943). Er is veel afval verzameld. Volgens statistieken was in 1989 de totale verplaatsing van de schepen van de USSR-marine 17% hoger dan de verplaatsing van de Amerikaanse marine.
Met het verdwijnen van de USSR kwam efficiëntie op de voorgrond. De USSR-marine onderging een meedogenloze reductie en in de Verenigde Staten werden in het begin van de jaren 90 18 URO-kruisers van het type Legi en Belknap uitgesloten van de vloot, alle 9 nucleaire kruisers werden gesloopt (velen bereikten niet eens de helft van de geplande deadline), gevolgd door 6 verouderde vliegdekschepen van het type Midway en Forestall, en 4 slagschepen.
Die. de reactivering van oude slagschepen in de vroege jaren 80 was niet een gevolg van hun uitstekende capaciteiten, het was een geopolitiek spel - de wens om de grootst mogelijke vloot te hebben. Tegen dezelfde prijs als een vliegdekschip is het slagschip een orde van grootte inferieur aan het in termen van slagkracht en in termen van controle over de zee en het luchtruim. Daarom zijn de Iowa's in moderne oorlogsvoering, ondanks de solide boeking, roestige doelen. Je verschuilen achter de dode metal is een totaal hopeloze benadering.
Intensieve manier
De beste verdediging is de aanval. Dit is wat over de hele wereld wordt geloofd, het creëren van nieuwe zelfverdedigingssystemen voor schepen. Na de Cole-aanval begon niemand de torpedobootjagers te verzwaren met pantserplaten. Het Amerikaanse antwoord was niet origineel, maar het was zeer effectief - de installatie van 25 mm automatische kanonnen "Bushmaster" met een digitaal geleidingssysteem om de boot met terroristen de volgende keer aan stukken te slaan (maar ik ben nog steeds onnauwkeurig - in de bovenbouw van de torpedobootjager "Orly Burke" subserie IIa, een nieuw 1 inch dik gepantserd schot verscheen nog steeds, maar dit lijkt helemaal niet op een serieuze reservering).
Detectiesystemen en antiraketsystemen worden verbeterd. In de USSR werd het Kinzhal-luchtverdedigingsraketsysteem met de Podkat-radar voor het detecteren van laagvliegende doelen, evenals het unieke Kortik-zelfverdedigingsraket- en artilleriecomplex aangenomen. De nieuwe Russische ontwikkeling is het "Broadsword" luchtverdedigingsraketsysteem. Het beroemde Zwitserse bedrijf "Oerlikon" stond niet opzij, dat een snelvuur 35-mm artillerie-installatie "Millennium" met uranium-slagelementen produceerde (Venezuela was een van de eerste "Millenniums" die werd ontvangen). Holland heeft een referentie-artilleriesysteem van close combat "Goalkeeper" ontwikkeld, dat de kracht van de Sovjet AK-630M combineert met de nauwkeurigheid van de Amerikaanse "Phalanx". Bij het creëren van een nieuwe generatie ESSM-interceptors werd de nadruk gelegd op het vergroten van de manoeuvreerbaarheid van het raketafweersysteem (vliegsnelheid tot 4,5 geluidssnelheden, terwijl het effectieve onderscheppingsbereik 50 km is). Het is mogelijk om 4 ESSM's in een van de 90 lanceerplaatsen van de torpedojager "Arlie Burke" te plaatsen.
De marines van alle landen zijn overgeschakeld van dikke bepantsering naar actieve verdedigingswerken. Het is duidelijk dat de Russische marine zich in dezelfde richting moet ontwikkelen. Het lijkt mij een ideale variant van het belangrijkste oorlogsschip van de marine, met een totale waterverplaatsing van 6.000 … 8.000 ton, met de nadruk op vuurkracht. Om een aanvaardbare bescherming te bieden tegen eenvoudige vernietigingswapens, zijn een volledig stalen romp, een vakkundige inrichting van de interne gebouwen en selectieve reservering van belangrijke knooppunten met composieten voldoende. Wat betreft ernstige schade is het veel effectiever om bij nadering een anti-scheepsraket neer te schieten dan branden in een verscheurde romp te blussen.
