Het commerciële succes van een tank of ander gepantserd voertuig hangt af van verschillende hoofdfactoren. Allereerst zijn dit tactische en technische kenmerken. Het is van groot belang dat de parameters en mogelijkheden van het product overeenkomen met de werkelijke behoeften van de markt en specifieke kopers. Daarnaast blijft de kostprijs de belangrijkste factor. Een geavanceerd en onbetaalbaar gevechtsvoertuig zal de aandacht trekken - maar deze interesse zal geen commerciële resultaten opleveren.
belangrijke trends
Tanks zijn nodig voor elk ontwikkeld leger en daarom neemt dergelijke uitrusting een speciale plaats in op de internationale wapenmarkt. Tegelijkertijd heeft de sector van gepantserde voertuigen interessante kenmerken die verband houden met de specifieke kenmerken van de productie of modernisering van tanks, met de behoeften van kopers, enz.
Allereerst is het noodzakelijk om te onthouden dat slechts een paar landen momenteel een volwaardige tankproductie hebben. Productielijnen zijn actief in Rusland, Duitsland, Israël, India, China, enz. Dezelfde landen ontwikkelen en implementeren, zelfstandig of met buitenlandse hulp, projecten voor de modernisering van bestaand materieel.
De VS, Frankrijk, Italië, Oekraïne en enkele andere landen hebben bevoegdheden voor het bouwen van tanks, maar gebruiken deze momenteel niet. Tot nu toe zijn ze beperkt tot de modernisering van bestaande voorbeelden, hoewel de mogelijkheid om nieuwe projecten te creëren niet wordt uitgesloten.
Volgens verschillende schattingen komt het grootste deel van de verkoop op de internationale markt voor rekening van gebruikte tanks. Gepantserde voertuigen van oudere typen kunnen worden verkocht in verband met het verkrijgen van moderne technologie. Bovendien hadden sommige landen in het recente verleden grote voorraden tanks tot hun beschikking en besloten ze deze te koop aan te bieden.
Gebruikte tanks kunnen worden verkocht "as is" of gerepareerd met herstel van basisfuncties, afhankelijk van de wensen van de klant. Het is ook mogelijk om vóór levering te upgraden met vervanging van apparatuur en de introductie van nieuwe functies. Dergelijk werk is ook een redelijk winstgevende onderneming. Bovendien is en groeit er voortdurend een hele categorie moderniseringsprojecten, in eerste instantie gericht op buitenlandse opdrachten.
Op dit moment kan elk leger dus voor zichzelf een tank vinden die het meest voldoet aan de vereisten en overeenkomt met zijn financiële mogelijkheden. Het is echter vaak de monetaire factor die bepalend is, die de verkoop van moderne voertuigen vermindert en de groei van de "secundaire markt" met gebruikte tanks en moderniseringsprojecten stimuleert.
Met een run door de tankodroom
Tanks zijn relatief oude modellen, moreel en fysiek verouderd, evenals de meeste bronnen uitgeput, verschillen niet in hoge kosten. Zo voorzagen de deals van de afgelopen jaren op de verkoop van T-55 gepantserde voertuigen in een betaling van ca. 150-200 duizend dollar per stuk. Oost-Europese landen, voormalige leden van het ministerie van Binnenlandse Zaken, verkochten de vroege aanpassingen van de T-72 voor ongeveer dezelfde prijs. Vaak draagt herbewapening bij aan de prijsdaling voor nieuwere MBT's, waardoor ze een bijna nutteloze troef worden.
Reparatie en modernisering kunnen de kenmerken van de tank verbeteren, de levensduur verlengen en de kosten verhogen. In 2016 ontving Rusland bijvoorbeeld een order voor de modernisering van T-72B-tanks in het kader van het B1-project met de daaropvolgende overdracht van het Nicaraguaanse leger. Voor 50 auto's betaalde de klant ca. $ 80 miljoen - gemiddeld $ 1,6 miljoen per eenheid.
De gerepareerde MBT werd tot voor kort actief verhandeld in Oekraïne. Na de ineenstorting van de USSR kreeg ze eigenlijk een groot aantal verschillende tanks gratis en deze werden snel op de internationale markt gebracht. Voor de gerestaureerde en verbeterde T-64 vroegen ze, afhankelijk van de functies van de update, $ 1-1, 2 miljoen.
Moderne moderniseringsprojecten zorgen voor een aanzienlijke prestatieverbetering, maar onderscheiden zich door hoge kosten. Dus in 2013 werd gemeld dat de kosten van het upgraden van de T-72B-tank naar de T-72B3 voor het Russische leger meer dan 50 miljoen roebel bedragen. (ongeveer $ 2 miljoen tegen de wisselkoers van die tijd). Ongeveer 60% van deze uitgaven werd besteed aan grote revisie van de MBT, de rest aan nieuwe componenten. Later werd een nieuwe versie van het B3-project gemaakt met een andere samenstelling van apparatuur. Volgens verschillende bronnen bereikten de kosten van een dergelijke modernisering het niveau van 75-80 miljoen roebel.
Een soortgelijk project om oude tanks te moderniseren voor een nieuw project wordt nu uitgevoerd in de Verenigde Staten en wordt aangeduid als M1A2C of M1A2 SEP v.3. Het eerste contract voor dergelijke tanks werd in 2017 ondertekend en voorzag in de upgrade van 45 voertuigen voor 270 miljoen dollar. Zo bereikten de gemiddelde moderniseringskosten 6 miljoen - de kosten van het bouwen van een tank in het verleden niet meegerekend.
Polen kondigde onlangs zijn voornemen aan om Amerikaanse tanks van de laatste wijziging aan te schaffen. Voor 250 M1A2C-voertuigen, reserveonderdelen, personeelstraining, enz. plan om ca. $ 6,04 miljard. De levenscyclus van elke tank kost dus $ 24 miljoen. Volgens de voorwaarden van het SEP v.3-programma worden alleen de bestaande MBT's geüpgraded met het vorige updatepakket. Dienovereenkomstig tonen de Poolse plannen ruwweg de totale productiekosten van de tank zelf, verschillende van zijn upgrades, evenals de kosten van gevechtsoperaties.
Apparatuur uit de fabriek
Dankzij de voor de hand liggende voordelen behouden tanks van de nieuwbouw een aanzienlijk marktaandeel. De meeste overeenkomsten voorzien alleen in de verkoop van apparatuur, maar in sommige gevallen wordt de productie onder licentie georganiseerd met de montage van tanks in de onderneming van de klant.
De bestverkochte tank van onze tijd wordt terecht beschouwd als de Russische T-90S, en de belangrijkste koper is India. Vanaf het begin van de jaren 2000 werden bestellingen voor de levering van afgewerkte machines ontvangen en toen verscheen er een Russisch-Indiase overeenkomst over de organisatie van de assemblage op de locatie van de klant. Volgens hem zou het Indiase leger de komende jaren 1000 nieuwe MBT ontvangen met een totale kostprijs van ca. $ 2,5 miljard (ongeveer $ 3,4 miljard, rekening houdend met inflatie). Zo kostte één tank $ 2,5 miljoen.
In 2014-15. erkende vergadering werd georganiseerd in Algerije. Dat contract voorzag in de fabricage van 200 MBT's van het T-90SA-type met een totale kostprijs van ca. $ 1 miljard, d.w.z. Elk 5 miljoen.
Aan het begin van het tiende jaar werden de T-90AM- en T-90SM-tanks, gemaakt op basis van de serie T-90, gepresenteerd. In reclamemateriaal en andere berichten verschenen de kosten van een export "SM" van een nieuwbouw. Afhankelijk van de configuratie kan dit meer dan $ 4 miljoen bedragen.
Bepaalde commerciële successen worden aangetoond door de Duitse Leopard 2A7 + tank, de nieuwste modificatie van de familie. Zo werd in 2013 een contract getekend voor de levering van 62 soortgelijke voertuigen en ander materieel aan het leger van Qatar. In 2018 hebben we een overeenkomst getekend voor de levering van 44 tanks en andere voertuigen aan Hongarije. In beide gevallen ging het om nieuw gebouwde tanks van ca. Elk 10 miljoen dollar.
Sinds 2014 brengt Zuid-Korea zijn tanktroepen over naar een moderne MBT naar eigen ontwerp, de K2 Black Panther. Bij de start van de productie waren de kosten van zo'n voertuig $ 8,5 miljoen, waardoor het de duurste tank ter wereld was. Tegen de huidige prijzen is dit bijna 10 miljoen - en de Black Panther behoudt een dubbelzinnige voorsprong op het gebied van kosten. Desondanks trekt K2 de aandacht van potentiële buitenlandse klanten. Er zijn onderhandelingen gaande met Polen en Noorwegen.
Het kostenprobleem
Geavanceerde en geavanceerde componenten en technologieën worden gebruikt om moderne tanks te creëren. Hierdoor wordt het vereiste prestatieniveau bereikt, maar neemt de complexiteit van de productie en de prijs van de voltooide machine toe. Als gevolg hiervan stijgen de prijzen voor gepantserde voertuigen voortdurend en onverbiddelijk, wat de militaire afdelingen zorgen baart. Zelfs ontwikkelde en rijke landen worden gedwongen hun plannen te staken, en andere staten worden elke kans ontnomen om moderne gepantserde voertuigen te krijgen.
Opgemerkt moet worden dat klanten bij veelbelovende projecten vrij strikte beperkingen opleggen aan de kosten van de tank en zijn levenscyclus. De technische vereisten voor deze programma's bepalen echter de volgende prestatieverhoging en introduceren nieuwe functies. Dit zou moeten leiden tot de volgende complicatie van het gevechtsvoertuig en tegelijkertijd tot prijsstijgingen. Het is niet bekend of het mogelijk zal zijn om uit deze vicieuze cirkel te komen.
