Opgedragen aan kenners van de luchtvaartgeschiedenis.
Selectiecriteria zijn belangrijk bij het samenstellen van beoordelingen. Een recent opus over de gevaarlijkste jagers van de Tweede Wereldoorlog bleek best komisch, want de auteur gebruikte een win-win-logica. Neem vijf vliegtuigen uit de laatste periode van de Tweede Wereldoorlog, die dankzij de technologische vooruitgang sneller, krachtiger en geavanceerder waren dan de vliegtuigen die in de beginfase van de oorlog werden gebruikt.
Ondanks getrouwheid qua kenmerken, paste de vorige selectie niet bij het onderwerp. De Tweede Wereldoorlog duurde zes jaar, waarin verschillende generaties luchtvaart zich in de strijd wisten te veranderen. Van Gloucester Gladiator tweedekkers tot Me-262 jet Swallows.
Welke van hen zijn, vanwege de huidige situatie in het operatiegebied, de eigenaardigheden van het gevechtsgebruik en de totaliteit van hun eigen kenmerken, al geruime tijd een nachtmerrie voor de vijand geworden?
Onze superjager was ongetwijfeld de Yak. De legendarische familie van gevechtsvoertuigen, die met recht een symbool, trots en basis is geworden van Sovjet-gevechtsvliegtuigen tijdens de Tweede Wereldoorlog.
"Ik ben" Yak ", een vechter, Mijn motor rinkelt
De lucht is mijn verblijf !!!"
Jak-9T, het vlak van de Sovjet-azen. Waarom precies hij, en niet La-5FN of La-7? Nu zal ik proberen emoties te matigen en in meer detail vertellen waarom de Yak-9 van de "T" -modificatie zo'n hoge beoordeling heeft gekregen.
De Yak-9T had de sterkste bewapening van alle seriejagers tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Een kenmerk van de "T" -modificatie was een automatisch 37 mm kanon. Velen zullen vragen: wat is daar mis mee? Een kanon van hetzelfde kaliber werd bijvoorbeeld regelmatig geïnstalleerd op Amerikaanse Airacobras.
Gemeenschappelijk voor het Yak-kanon en de Amerikaanse M4 was alleen het kaliber. De Sovjet NS-37 had een veel langere loop (2300 mm versus 1650 mm) en zijn mondingsenergie was bijna twee keer zo hoog! In termen van initiële projectielsnelheid en kracht was dit unieke vliegtuigwapen zelfs superieur aan het Duitse Pak 36 antitankkanon.
De massa van het projectiel neemt in kubus toe met toenemend kaliber, zo onverwacht dat een onervaren lezer wantrouwen kan ontwikkelen ten aanzien van de gepresenteerde figuren. Vergelijking met kleinere kaliber geweren is zinloos. Het projectiel van het NS-37-kanon met een gewicht van 735 gram was twee en een half keer zwaarder dan de projectielen van de krachtigste van de Duitse vliegtuigkanonnen gemonteerd op jagers (MK.108, 30 mm kaliber, 330 g projectielgewicht). EN acht keer moeilijker projectiel van elk vliegtuigkanon van 20 mm kaliber! Eén klap op de "Messer" of "Junkers" scheurde het vliegtuig of sneed de vijand doormidden.
Het is vermeldenswaard dat, vanwege zijn onbevredigende ballistiek, de MK.108 met korte loop met tweemaal de beginsnelheid hier helemaal geen argument is. Van de seriemonsters van een vergelijkbaar kaliber hadden de Duitsers alleen de BK 3.7, maar die was nooit bedoeld voor luchtgevechten.
Een uitputtend antwoord op de vraag waardoor de Yak-9T opviel en waarom zijn kracht de verbeeldingskracht van buitenlandse makers van luchtvaartwapens te boven ging.
In tegenstelling tot de Britse 40 mm "Vickers-S" en andere luchtkanonnen van groot kaliber, was de NS-37 voldoende gebalanceerd om te worden gebruikt als standaardwapen op een seriemodificatie van een jager in barre frontlinieomstandigheden. De vlakheid van het traject van haar schoten maakte het mogelijk om vol vertrouwen te richten en luchtdoelen te raken. Zonder al te lange procedure voor het kiezen van een voorsprong en doorschieten (in feite schieten met een baldakijn), waardoor alle buitenlandse systemen van een vergelijkbaar kaliber ineffectief werden vanwege de lage beginsnelheid van de projectielen en onbevredigende ballistiek.
Ik herhaal, we hebben het niet over enkele exotische aanpassingen die de onderzoekscentra van de luchtmacht niet hebben verlaten. Vechters in de Yak-9T-versie werden gebouwd met 2.700 eenheden, dit is meer dan de British Tempests van alle modificaties bij elkaar!
Naast een wapen met unieke kenmerken, gebruikte de Yak het beste van de bestaande wapenplaatsingsschema's, waarbij het pistool zich in de ineenstorting van het motorblok bevond. De plaatsing van wapens langs de lengteas van het vliegtuig zorgde voor de beste nauwkeurigheid en efficiëntie van het schieten. Naast het superkanon was er een 12,7 mm machinegeweer, dat volgens de deelnemers aan die evenementen twee Duitse MG-13's met korte loop waard was in de strijd.
De piloten merkten op dat de Yak, in tegenstelling tot Lavochkin, gemakkelijker te vliegen was en dat de ontwikkeling ervan gepaard ging met minder incidenten. Natuurlijk vlogen de nieuwkomers niet met de Yak-9T. Het potentieel van een zwaarbewapende jager kon alleen worden ontketend in de handen van een ervaren piloot.
Bijna alle Yakov-modificaties onderscheidden zich door een langere vluchtduur en waren in dit opzicht beter geschikt voor het begeleiden van stakingsvliegtuigen en frontliniewerk dan La-5FN, dat met al zijn voordelen een brandstofvoorraad had van slechts 40 minuten vlucht.
In termen van manoeuvreerbaarheid was de Yak-9 inferieur aan de meeste jagers van zijn tijd. Het was een vrij groot en zwaar voertuig (het leeggewicht was 500-700 kg zwaarder dan de Japanse Zero) met een forse vleugelbelasting (175-190 kg/m2; ter vergelijking: de Spitfires uit die periode hadden slechts 130 kg/m2) Dat, in combinatie met het bescheiden vermogen van de motor, deed de jager draaien … in het algemeen waren er klachten. Deze verklaring werd genivelleerd met betrekking tot de Yak-9T. Vanwege de relatief lage stuwkracht-gewichtsverhouding van alle zuigerjagers, speelde de zwaartekracht een speciale rol in de strijd. In de praktijk kwam dit tot uiting in de dynamiek en organisatie van de strijd, in het vermogen om hoogte om te zetten in snelheid, en snelheid in hoogte. De supergewapende Yaks werden in de regel gevlogen door ervaren piloten die deze vaardigheid vloeiend beheersten.
* * *
"Op een zomerochtend viel een granaat in het gras, bij Lvov lag een buitenpost in een sloot, de Messerschmitts spetterden benzine in het blauw" (A. Mezhinsky).
De werken van de oorlogsjaren zijn onlosmakelijk verbonden met deze glibberige, snel bewegende machines met zwarte kruisen op hun vleugels, alsof ze ontsnappen uit de omhelzing van de hel. Lange tijd, mod. Ik-109F-4Alle angsten en verliezen die onze luchtvaart in de eerste oorlogsjaren teisterden, waren ermee verbonden.
Submodificatie "F-4" onderscheidde zich door het MG 151/20 motorkanon, kaliber 20 mm.
Op dat moment leek "Frederick" perfect te zijn. "Op dit moment hebben we geen jager met vlucht- en tactische gegevens, beter of op zijn minst gelijk aan de Me-109F", merkte in december 1941 het hoofd van het Air Force Research Institute, generaal-majoor P. Fedorov op.
Kort over zijn geschiedenis. Zelfs voordat de Me-109E de oorlog inging, had de Me-109E vragen verzameld die moesten worden opgelost in de toekomstige wijziging "F". De belangrijkste wijzigingen hadden betrekking op de aerodynamica: de ontwerpers werkten grondig aan de vorm van de vleugel en bereikten, rekening houdend met nieuwe kennis, een verhoging van de efficiëntie en een afname van het frontale gebied van de radiator. "Friedrich" kreeg een intrekbaar staartlandingsgestel en verloor de lelijke horizontale stabilisatorsteunen. De Me-109-jager kreeg zijn roofzuchtige afgewerkte uiterlijk, zoals het de geschiedenis in ging.
In plaats van op de vleugels gemonteerde 20 mm kanonnen met onbevredigende eigenschappen (de mondingsenergie van de Oerlikon MG-FF was minder dan die van het 12,7 mm UBS-vliegtuigmachinegeweer), waren de vliegtuigen van de nieuwe modificatie uitgerust met een bikaliber 15- 20 mm "machinengever" geplaatst als een Sovjet-kanon. Yaka ", in de ineenstorting van het motorcilinderblok. De vermindering van het aantal schietpunten werd gecompenseerd door een tweemaal hogere vuursnelheid en een verhoogde MG-151 munitie. De bewapening met machinegeweren bleef ongewijzigd.
"Het geduld van de machine is de limiet, en de tijd is verstreken …"
Tegen het midden van 1943 had de Messerschmitt echt moeten vertrekken en de eer van de Luftwaffe-azen in gevechten met de nieuwe generatie luchtvaart niet te schande maken. Maar de Duitsers hadden niet langer de kracht om een nieuwe machine te maken die het succes van de Me-109F kon herhalen. Het snel verouderende ontwerp werd verder aangepast (mod. "Gustav", "Elector"), in een poging de laatste reserves eruit te persen. Maar de "Messer" stopte met het brengen van overwinningen, stierf uiteindelijk en ging dood.
* * *
Mystieke kastanjes, Mitsubishi-embleem, ceremonieel jaar 2600. Nul nul. "Nul" … Japanse supercar, lang beschouwd als de sterkste jager in het operatiegebied van de Stille Oceaan. In de handen van een samoerai is een zwaard, de zin van zijn leven is de dood.
De belangrijkste jager van de vloot met een bereik van 3000 km. Hangende brandstoftanks waren een verplichte eis van de klant - hiermee kon de 1940 Zero 6-8 uur in de lucht blijven!
Naast de fenomenale gevechtsradius, onderscheidde "Zero" zich door een onevenredig groot vleugeloppervlak (22 vierkante meter). Vierkant, zoals de Engelse "Spitfire", alleen de Japanners waren een kwart lichter. Hierdoor kon hij met lage snelheden manoeuvreren en overtrof hij elke rivaal in bochten. De lage overtreksnelheid (slechts 110 km/u) maakte het makkelijker om op vliegdekschepen te landen. Over het algemeen kwamen de rest van de prestatiekenmerken van de "Zero" ongeveer overeen met andere jagers uit de beginperiode van de Tweede Wereldoorlog, en overtroffen de meeste van hen in termen van de kracht van de geïnstalleerde wapens.
"Nul" van de eerste modificaties leed aan onbevredigende overlevingskansen (een zeer conventionele term voor de luchtvaart), en nam vervolgens toe door de introductie van een kooldioxide-brandblussysteem en gepantserde elementen van de cockpit.
Het onvoldoende motorvermogen werd geleidelijk aangetast en de archaïsche wapens van de jager kwamen vast te zitten aan het begin van de jaren 30-40. Dat belette echter niet dat de Zero een onweersbui, een symbool en het beroemdste vliegtuig van het operatiegebied in de Stille Oceaan werd.
Tijdens de oorlogsjaren in Japan werden andere jagermodellen gemaakt, waarvan de meest geavanceerde de N1K1-J "Siden" was. De hoge prestaties van de "Purple Lightning" staken echter niet langer af tegen de achtergrond van andere prachtige vliegtuigen uit de laatste periode van de oorlog.
De glorie en trots van de Japanse luchtvaart bleef voor altijd geassocieerd met het tijdperk van "Zero".
* * *
De voormalige ontwerper van stoomlocomotieven creëerde met het geld van een oudere aristocraat de meest effectieve jager van de Tweede Wereldoorlog. In feite is alles prozaïscher: Spitfire was de 24e ontwikkeling van de getalenteerde ontwerper R. Mitchell, en zijn grote succes was de motoren van de "falcon-serie" - "Merlin" en de verdere ontwikkeling ervan - "Griffin". En geld, 100 duizend pond. Kunst. voor de constructie van de eerste monsters heeft Lucy Houston daadwerkelijk gedoneerd.
Spitfire-jagers zijn goed voor een derde van alle neergestorte Luftwaffe-vliegtuigen. Over het algemeen een logisch resultaat voor 20 duizend "Ardent", die bijna zes jaar, dag na dag, deelnam aan gevechten met de vijand.
14 modificaties van "Spitfire" hielden de hele oorlog waardig stand en veranderden onherkenbaar hun uiterlijk onder invloed van de tijd. Alle opties voor wapens werden uitgeprobeerd - van "slingers" van machinegeweren met geweerkaliber, die in totaal 160 kogels per seconde afvuren, tot gemengde wapens van 20 mm-kanonnen en "Browning" van groot kaliber op latere machines.
Het enige onveranderde kenmerk van alle Spitfires was de welbekende elliptische vleugel.
Maar de belangrijkste garantie voor een lange en succesvolle carrière was de motor. Toen de laatste reserves van de Merlin waren uitgeput, hebben Rolls-Royce-specialisten de V12-cilinders uitgeboord, waardoor de cilinderinhoud met 10 liter werd vergroot. Maar dit is slechts de helft van de strijd. De Britten konden in bedrijfsmodus meer dan 2000 liter uit de 37 liter "Griffin" "verwijderen". met. ("Spitfire" MK. XIV met de "Griffin-61" motor). Uitstekende prestaties voor een relatief compacte (900 kg) vloeistofgekoelde vliegtuigmotor.
De Duitse ingenieurs huilden gefrustreerd. Zelfs de 42 liter stervormige BMW-801 (Focke-Wullf-motor) met luchtkoeling en een eigen gewicht van meer dan een ton beschikte niet over dergelijke indicatoren. De beste Duitse motoren konden slechts korte tijd 1900-2000 pk ontwikkelen (in noodmodus, enkele minuten). met. met verplichte injectie van een stikstofmengsel.
Andere records van de Spitfire omvatten de hoogste hoogte ooit bereikt op een zuigervliegtuig uit die tijd. Nadat hij was vertrokken voor weerverkenning, klom de jager bijna 16 kilometer.
* * *
Hij vloog in vanuit de toekomst. Binnenkant Mustang er waren zulke dingen die worden geassocieerd met een veel later tijdperk van straalvliegtuigen. Een overbelastingspak, een vriend of vijand-responder voor het coördineren van het werk van grondradars, en zelfs zo'n verrassing - zij het een primitieve, maar zeer nuttige AN / APS-13-radar, die waarschuwde voor het verschijnen van een vijand op de staart (dezelfde apparatuur werd gebruikt als radiohoogtemeter bij het ontwerp van de eerste atoombommen).
"Mustang" was uitgerust met een analoog computervizier K-14, dat het verschil tussen echte en zwaartekrachtversnelling bepaalde, rekening houdend met de positie van de vijand. Hierdoor kon automatisch het moment worden bepaald om het vuur te openen. Vergrendel het doelwit in het vizier en wacht. Het groene lampje gaat branden - druk op de trekker; de paden van kogels zullen het doel kruisen. Gevechtservaring en begrip van hoe te richten en te schieten in gevechten, waarvoor onze piloten vaak met bloed betaalden, gingen naar de Amerikaanse cadet samen met een diploma van afstuderen van de vliegschool.
Door alle technische innovaties kregen de nieuwe piloten op de Mustang een kans om te overleven en ervaring op te doen in de eerste gevechten met de vijand.
Naast de laminaire vleugel gebruikten de Yankees een turbocompressor aangedreven door uitlaatgassen (dat wil zeggen, zonder het bruikbare vermogen van de motor om te leiden), waardoor de jager op grote hoogte een "tweede wind" kreeg. Tijdens de oorlogsjaren werden de Verenigde Staten het enige land dat erin slaagde de massaproductie van een dergelijk systeem te ontwerpen en te beheersen. En de motor… het hart van de Mustang was een gelicentieerde Rolls-Royce Merlin, zonder die motor zou geen Mustang hebben gewerkt.
Een ander weinig bekend kenmerk was de stroomlijning en aerodynamica van de Mustang, beter dan die van zijn soortgenoten: in plaats van ruwe camouflageverf schitterde de Mustang met gepolijst aluminium. Er was niemand in de lucht om bang voor te zijn.
De Yankees gebruikten geen kanonnen, maar "coachten" azen en beginnende piloten om lange bursts van "Browning" 50-kaliber te schieten, een totaal van 70-90 schoten per seconde. Deze techniek maakte het mogelijk om voldoende schade toe te brengen om de vijand op een afstand van meer dan 100 meter te vernietigen (bijvoorbeeld: 90% van de overwinningen in luchtgevechten aan het oostfront werden behaald op afstanden van minder dan 100 meter vanwege de noodzaak van nauwkeurig richten).
Dicht mitrailleurvuur vanaf een stevige afstand leek de Amerikanen voor die tijd een effectieve en correcte oplossing, bovendien stonden de Mustangs niet voor de taak om meermotorige bommenwerpers te bestrijden.
Wat valt er nog toe te voegen?
Wie zou eraan twijfelen dat het land, waarvan het BBP het totale BBP van de As-landen overschreed, de technisch meest geavanceerde jager had.
De P-51 "Mustang" van de "D"-modificatie is nog steeds 1944, de kroon op de evolutie van zuigervliegtuigen. Het startgewicht was twee ton hoger dan het normale startgewicht van de Yak en Messerschmitt. Daarom is het gewoon tactloos om het op één lijn te brengen met de Yak, Zero en Me-109. Desalniettemin, die laat in de oorlog verscheen, slaagde de P-51D er nog steeds in om een plons te maken in de theaters van operaties.
* * *
Mee eens, de beoordeling bleek warm te zijn. Maar we probeerden objectief te zijn.
Er waren veel van de beste vechters. Maar bijna geen van hen kon rekenen op de glorie van vliegtuigen van deze vijf. En bijna niemand anders had het voordeel in prestaties en gevechtsgebruik, wat in bepaalde periodes werd waargenomen in de "speciale doeleinden" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" en "Mustang".
