Zoals u weet, was de kruiser Zhemchug de enige Russische gepantserde kruiser van de 2e rang die deelnam aan de Russisch-Japanse oorlog en tot het einde overleefde. In het voorgestelde materiaal zal de auteur zijn toekomstige lot overwegen.
Aan het einde van de Tsushima-strijd arriveerde "Pearl" samen met "Aurora" en "Oleg" in Manilla. Dit gebeurde op 21 mei 1905. Er werd aangenomen dat de Russische kruisers daar kolen zouden kunnen ontvangen en de minimaal noodzakelijke reparaties na de slag. Op 24 mei werd echter een ultimatum gesteld vanuit Washington: ofwel de haven binnen 24 uur verlaten, of ontwapenen. Er was niets om te verlaten (er was geen kolen), en met toestemming van St. Petersburg ontwapenden de schepen, gaven de kanonsloten over aan de Amerikanen en beloofden niet deel te nemen aan vijandelijkheden.
Aan het einde van de oorlog waren de kruisers in staat om eventuele reparaties uit te voeren en voorraden te krijgen voor de oversteek van de oceaan; op 5 oktober 1905 was alles klaar. Interessant is dat op 28 september "Pearl" machines ging testen en een snelheid bereikte die 2 knopen lager was dan het contract, dat wil zeggen 22 knopen. Rekening houdend met het feit dat het schip tijdens de acceptatietests 23,04 knopen liet zien, is de indicator zeer uitstekend.
Een interessante discrepantie in de bronnen met betrekking tot de vertrekdatum van Russische kruisers uit Manilla: A. A. Alliluyev en M. A. Bogdanov schrijft dat het op 14 oktober is gebeurd, V. V. Khromov - dat op de 15e. Ik moet zeggen dat er over het algemeen veel verwarring is met de data in de bronnen: bijvoorbeeld volgens A. A. Alliluyev en M. A. Bogdanov, de Amerikaanse admiraal Reuters vertelde O. A. Enquist dat zijn kruisers op 24 september vrij zijn, en volgens V. V. Khromov, dit gebeurde op 9 oktober. Maar hoe dan ook, in Manilla scheidden de paden van de Russische kruisers voor altijd. "Oleg" en "Aurora" keerden terug naar de Oostzee, terwijl "Zhemchug" verdere dienst zou gaan uitvoeren in het Verre Oosten. Samen met de kruiser "Askold" zou hij de ruggengraat vormen van de Siberische vloot.
problemen
"Parel" arriveerde in oktober 1905 in Vladivostok en belandde in een echt "horzelnest": revolutionaire fermentaties waren erg sterk in de stad. Dit is niet verwonderlijk. De Russisch-Japanse oorlog was verloren, wat op geen enkele manier kon bijdragen aan de populariteit van Nicolaas II onder de mensen. Tegelijkertijd konden de omstandigheden waarin veel militaire eenheden van Vladivostok moesten bestaan, niet anders dan Spartaans worden genoemd: leven in een tent en zeer magere voedselrantsoenen, vertraagde demobilisatie. Het is duidelijk dat in dergelijke omstandigheden elke campagne de meest vruchtbare grond had. Wat de zeilers van Zhemchug betreft, er moet aan worden herinnerd dat er een ernstige daling van de discipline werd opgemerkt (en zeer onverwacht was voor de officieren) in Manilla. En daarom is het niet verwonderlijk dat het Zhemchug-team al in november van hetzelfde jaar als onbetrouwbaar werd vermeld. Het brak uit op 10 januari 1906, toen twee gewapende matrozen op de kruiser arriveerden en eisten dat de bemanning aan land zou worden vrijgelaten. De commandant van Zhemchug kon niets doen en de matrozen, gewapend met geweren, vertrokken. Op die dag ging een grote menigte, na een bijeenkomst van vele duizenden, naar het centrum van Vladivostok om de vrijlating van de deelnemers aan de vorige opstand (1905) te eisen, maar werd onder vuur genomen door Kozakkeneenheden, terwijl 30 mensen overleden en 50 raakten gewond.
Maar toen voegde het hele garnizoen zich bij de opstand, zodat Vladivostok vanaf 11 januari in handen was van de rebellen, ondanks het feit dat de commandant van het fort gewond was geraakt. In de toekomst eindigde alles echter verrassend vreedzaam. De nieuwe commandant slaagde erin te onderhandelen met het uitvoerend comité van de rebellen, zodat de soldaten en matrozen zich onderwierpen aan het militaire commando. In ieder geval is de komst van het detachement van luitenant-generaal P. I. Mishchenko, uitgerust om de opstand te onderdrukken, werd niet gehinderd en Vladivostok werd volledig zonder weerstand door hem bezet.
Wat was de rol van de Zhemchug-zeelieden in dit alles? Het is bekend dat zij, onder andere matrozen van andere schepen en schepen, op 10 januari met vuur op de Kozakken reageerden. Inderdaad, AA Alliluyev en M. A. Bogdanov beweert dat de bemanning op de avond van dezelfde dag stilletjes en vreedzaam terugkeerde naar de kruiser, maar er zijn bepaalde twijfels: het kan worden aangenomen dat dit gebeurde na het einde van de opstand. De auteur van het artikel heeft echter geen exacte gegevens over deze kwestie.
Het is interessant dat de artillerie-officier van de "Pearl" M. M. Domersjtsjikov. Als scheepsinspecteur nam hij 22 054,16 roebel van de kassa. en droeg ze over aan het Comité voor hulp aan de opstandelingen, waarvoor hij vervolgens werd berecht.
In ieder geval waren de autoriteiten natuurlijk helemaal niet van plan om deze zaak "op de rem" te laten gaan - praktisch het hele Zhemchug-team werd naar de kust afgeschreven en 10 mensen werden door de rechtbank veroordeeld. Het nieuwe team dat aan de kruiser was toegewezen, bleek behoorlijk betrouwbaar, althans in de volgende opstand, die in 1907 plaatsvond, liet het zich op geen enkele manier zien. Bovendien kalmeerde "Zhemchug" in november 1907 de muitende bemanning van het koeriersschip "Shilka", dat zich ten tijde van de muiterij voor de kust van Kamtsjatka bevond. Helaas is er weinig informatie over deze aflevering van de dienst van het schip, hoogstwaarschijnlijk omdat de autoriteiten deze keer niet "vanuit een vlieg een olifant" begonnen te doen en probeerden de zaak het zwijgen op te leggen. Niettemin werd in de krant "Novoye Vremya" nr. 11360 van 27 november 1907 een bericht gepubliceerd dat "Pearl" de "Shilka" onderschepte, die zich echter niet zomaar overgaf en een uniforme zeeslag plaatsvond, waarbij beide schepen kregen wat schade. Niettemin werd het "Shilka" -team tot onderwerping gebracht, en dat was het einde.
interbellum dienst
Helaas zijn er heel weinig gegevens over Pearl's dienst tussen de twee wereldoorlogen. De meest bekende bronnen beschrijven het letterlijk in een paar alinea's.
In 1906 onderging de kruiser een soort reparatie, of op zijn minst aanleggen: het is bekend dat de kruiser kort na het verlaten van het dok werd geramd door het havenschip "Zealous", wat leidde tot schade aan de stengel en twee omhullende platen, waarvan de correctie de schatkist 1 400 roebel kostte. Maar het is vrij duidelijk dat deze reparatie cosmetisch was: al in 1908 werd de nieuwe commandant van de "Pearl" S. S. Vyazemsky meldde in zijn rapport dat "het verder varen van de kruiser zonder behoorlijke reparatie als ongetwijfeld gevaarlijk moet worden beschouwd in de zin van het handhaven van op zijn minst een relatieve bruikbaarheid van de mechanismen." Aangenomen mag worden dat het afschrijven van oude militairen en "revoluties in plaats van reparaties" het schip helemaal geen goed deden: in juni 1908 werkten slechts 7 van de 16 ketels op de "Pearl" en het kon alleen onder één (middelgrote) machine. Bovendien zou de kruiser er in theorie 14 knopen mee kunnen ontwikkelen, maar in de praktijk meer dan 10-11 knopen. Ik kon niet gaan. Dat wil zeggen, in gevechttermen veranderde het schip in een soort onbegrijpelijke, maar zeer vraatzuchtige kanonneerboot - het dagelijkse verbruik van steenkool bereikte 110 ton. Natuurlijk werden er enkele reparaties uitgevoerd door de bemanning, maar het is duidelijk dat dit volledig was ontoereikend.
De dienst liep echter. 1907-1909. "Zhemchug" voerde strikt de voorgeschreven schietoefeningen uit, liep langs de baaien van Primorye of was gestationeerd in Shanghai. In 1907 werd de "Pearl" naar de Franse kruiser "Chanzy" in nood gestuurd, maar deze expeditie werd helaas niet met succes bekroond. Tegen de tijd dat de Pearl arriveerde, was de Shanzi al volledig neergestort op de rotsen voor de kust van China. De kruiser kreeg ook de kans om Japan te bezoeken - in 1908 bracht hij daar een nieuwe ambassadeur.
Waarschijnlijk moet de meest trieste gebeurtenis worden beschouwd als de "ontmoeting" met hetzelfde type "Parel" "Smaragd". De kruisers scheidden in de slag om Tsushima in de nacht van 14 op 15 mei 1904 en op 1 oktober 1908 "ontmoetten" ze elkaar. "Pearl" ging samen met "Askold" de baai van St. Vladimir, toen er een ontmanteling was van het oppervlak van de kruiser die door zijn commandant werd opgeblazen.
Uiteindelijk werd de Zhemchug in december 1909 aan Vladivostok geleverd voor revisie, wat bijna een jaar duurde, tot oktober 1910. De lijst met defecten die in september 1909 werd opgesteld, bedroeg 282 punten voor de krachtcentrale, 273 voor de romp, 114 voor de mijnsectie, 60 voor artillerie. Ik moet zeggen dat er van tevoren veel nodig was voor de reparatie van de kruiser en dat al het werk werd uitgevoerd door de mechanische fabriek van Vladivostok.
Ondanks de duur van het werk, kunnen we misschien zeggen dat de cruiser alleen een opknapbeurt heeft gekregen, en zelfs dan niet volledig. In ieder geval herstelde de snelheid van het schip zich blijkbaar niet: de commandant K. P. Ivanov-dertiende meldde dat het "19-20 knopen en meer" was. De samenstelling van de bewapening veranderde niet, behalve dat de werpmijnen van de stoomboten aan land werden gebracht en de landingskanonnen van Baranovsky werden vervangen door machinegeweren, maar dit gebeurde zelfs voordat het schip was gerepareerd. Een andere "innovatie" - de verwijdering van twee kanonnen met een boog van 47 mm met de wijziging van de lege kelders voor patronen van 120 mm, werd later uitgevoerd, in 1911.
Misschien was de enige "verbetering" die tijdens de renovatie in 1910 werd gemaakt het verlaten van twee masten - de "Pearl" werd een enkele mast, de voorloper van zijn serie, de kruiser "Novik".
In 1911 ging de Zhemchug de campagne in als het vlaggenschip van de Siberian Flotilla, maar in de periode van 1911 tot 1912 was er niets interessants aan. is niet gebeurd. Manoeuvres, oefeningen, vlagdemonstratie, stationaire dienst. Maar op 9 juni 1913 werd het schip naar de kusten van China gestuurd, waar de revolutie uitbrak. "Pearl" arriveerde in Shanghai, waar het onderdeel werd van een internationaal squadron en onder bevel stond van een Japanse admiraal. Toen ging de Russische kruiser op een buitenlandse reis, keerde pas op 16 mei 1914 terug naar Vladivostok - en stond onmiddellijk op voor de huidige dokreparatie, waarbij het schot van de machines werd uitgevoerd, de ketels werden schoongemaakt, het onderwatergedeelte werd schoongemaakt en geverfd.
Enerzijds kan op grond van het bovenstaande worden aangenomen dat de "Parel" technisch volledig gevechtsklaar de Eerste Wereldoorlog inging. Verdere gebeurtenissen roepen hier echter twijfels over op. Bovendien kon de "Pearl" blijkbaar niet langer als een hogesnelheidskruiser worden beschouwd en ontwikkelde hij waarschijnlijk een snelheid van niet meer dan 20 knopen, hoewel de auteur hier opnieuw geen exacte gegevens over heeft.
Op 3 juni 1914 nam de laatste commandant het bevel over de kruiser - kapitein van de 2e rang, Baron Cherkasov Ivan Alexandrovich, die in 1909-1911 als hoge officier op de "Parel" diende.
Oorlog
De kruiser ontmoette het begin van de oorlog in Vladivostok samen met "Askold" en andere schepen van de Siberische vloot. Maar al snel legde Engeland, de Lady of the Seas, "een poot" op onze kruisers: ze wilden echt dat "Askold" en "Pearl" zich bij het geallieerde squadron voegden onder bevel van de Britse vice-admiraal T. M. Germ. Ik moet zeggen dat de marineminister van Rusland I. K. Grigorovitsj wilde zo'n eenheid categorisch niet, maar de commandant van de Siberische vloot M. F. von Schultz, die op de een of andere manier de persoonlijke toestemming van Nicholas II had gekregen, stuurde niettemin "Askold" en "Pearl" ter beschikking van de Britten.
Enerzijds leek de overdracht van onze kruisers onder Brits bevel een volkomen redelijke en adequate actie. In het Verre Oosten hielden de Duitsers het zogenaamde Oost-Aziatische squadron, dat aan het begin van de Eerste Wereldoorlog de gepantserde kruisers Scharnhorst, Gneisenau en de lichte kruisers Emden, Leipzig en Neurenberg omvatte. Daarnaast omvatte deze eenheid ook 4 zeewaardige en 3 rivierkanonneerboten, een mijnenlegger en 2 torpedobootjagers.
Zo overtrof het squadron van de Duitse marine in Azië kolossaal de strijdkrachten van onze Siberische vloot, maar ging volledig verloren tegen de achtergrond van de macht van de geallieerde Japanse vloot en Britse schepen. Onder deze omstandigheden leek een soort Duitse aanval op Vladivostok of andere punten van de Russische kust op een vorm van waanzin. De enige vorm van vijandelijkheden die beschikbaar was voor de commandant van de Duitse strijdkrachten M. von Spee was om naar de oceaan te gaan en daar een kruisende oorlog te ontketenen, zoals hij in feite deed.
De oorlog vond von Spee op de Caroline-eilanden. Hij verzamelde haastig zijn gepantserde en lichte kruisers voor de Marianen, waar hij overleg pleegde met zijn commandanten. Toen ging de Duitse admiraal naar Chili, aangezien de Chileense regering de Duitse regering erg vriendelijk was en Von Spee hoopte daar steun te krijgen met brandstof en voorraden, en misschien reparaties. Tegelijkertijd bleven er lichte schepen in Qingdao, de Duitse kolonie in China: von Spee geloofde volkomen terecht dat Qingdao spoedig zou worden geblokkeerd en ingenomen, maar hij kon dit niet voorkomen. Tegelijkertijd beroofde de blokkade van Qingdao hem van het enige punt waarop zijn squadron kon worden gebaseerd, dus het had geen zin om voor de kust van China te blijven voor de hoofdtroepen van von Spee's squadron. Maar met de steun van Chili was het mogelijk om met succes te "piraten" in de Zuid-Atlantische Oceaan, althans voor een tijdje.
En alleen de commandant van de lichte kruiser "Emden", Karl von Müller, had een iets andere mening en geloofde dat hij meer succes zou kunnen behalen als hij bleef en de Indische Oceaan begon te overvallen. Von Spee stond hem toe dit te doen, en de Emden scheidden zich af van de hoofdtroepen van het squadron.
Gezien het bovenstaande hadden onze cruisers absoluut niets te doen in Vladivostok. Ze hadden communicatie moeten voeren met als doel Emden en andere (hulp) Duitse kruisers te vangen, indien die werden gevonden. En dit kan het meest effectief worden gedaan in het geallieerde squadron. Dus, vanuit het oogpunt van formele logica, is de terughoudendheid van I. K. Grigorovitsj om "Askold" en "Pearl" onder Brits commando te geven ziet er op zijn minst vreemd uit.
Maar dit is aan de ene kant. Aan de andere kant… Misschien had de Russische marineminister niet zo'n ongelijk door de kruiser niet aan de Britten te willen overhandigen.
Onder Brits bevel
Russische kruisers kwamen op 16 augustus aan bij de inval in Hong Kong, maar tegen die tijd had onze vloot al het eerste verlies geleden. Het feit is dat de Duitse kruiser "Emden" in de nacht van 3 op 4 augustus 1914 (dat wil zeggen, voordat het op een onafhankelijke cruise werd gestuurd) nabij het eiland Tsushima de stoomboot van de Russische vrijwilligersvloot "Ryazan" greep. De loterij van de Emden bracht de Ryazan naar Qingdao, waar het bewapend was met acht 105 mm kanonnen van de oude en volledig onbekwaam geworden Duitse kruiser Cormoran. Zonder er twee keer over na te denken, noemden de Duitsers de Ryazan "Cormoran" en namen ze dienst in de Kaiserlichmarin als hulpkruiser. De nieuwe "Cormoran" behaalde echter geen militair succes, maar toch was het onaangenaam om de "Ryazan" te verliezen.
Had het kunnen gebeuren dat Ryazan gered had kunnen worden als het idee om Askold en Pearl naar Hong Kong te sturen niet was ontstaan? Eerlijk gezegd is dit uiterst twijfelachtig. Niettemin is er een feit: terwijl de Russische kruisers als onderdeel van het Britse squadron de oceaancommunicatie gingen beschermen, kregen we een offensieve klik op de neus van Fr. Tsushima, dat wil zeggen, niet te ver van onze kusten. Eerlijkheidshalve merken we echter op dat in de toekomst "Emden" al piraterij in de Indische Oceaan heeft gepleegd.
Nou, "Askold" en "Novik" deden mee aan het gebruikelijke gevechtswerk. Al op 19 augustus vertrokken ze op een cruise op zoek naar de Emden en de mijnwerkers die haar bevoorraadden, maar op 22 augustus gingen ze uit elkaar. De vijand werd niet gevonden en beide kruisers keerden terug naar Hong Kong - wanneer dit precies gebeurde, weet de auteur niet, A. A. Alliluyev en M. A. Bogdanov meldt alleen dat op 30 augustus "Askold" en "Pearl" elkaar ontmoetten in Hong Kong. Helaas, voor de laatste keer.
Op 14 september leidde Zhemchug de Amiral Orli van Hong Kong naar Haiphong, die Franse infanterie en reservisten uit China zou ophalen. Daarna begeleidde de Russische kruiser het transport naar Saigon en vervolgens naar Singapore. Op 30 september, na een pauze van vijf dagen, I. A. Cherkasov kreeg een nieuwe opdracht: om 4 transporten naar Penang te escorteren, waar de Britse kruiser Yarmouth op hen zou moeten wachten, en vervolgens op een onafhankelijke cruise naar de Nicobar en de Andaman-eilanden te gaan. De Zhemchug deed precies wat was bevolen en keerde op 13 oktober terug naar Penang, waar ze op 15 oktober bij zonsopgang werd vernietigd door de kruiser Emden.
En hier rijst natuurlijk de eeuwige vraag in volle groei: "Wie is de schuldige?"
