Over tanks met liefde. Kijkend naar de tanks, zowel serieel als experimenteel, kan men niet anders dan verbaasd zijn over de creatieve verbeeldingskracht van hun auteurs en tegelijkertijd hun … domheid, dat ze het voor de hand liggende niet zagen en tegelijkertijd opstonden in hun creatieve impuls tot echt genie. Of, integendeel, ze reproduceerden patroon na patroon in de hoop dat mensen in uniform in ieder geval iets zouden kiezen. En voor voorbeelden hoef je niet ver te gaan: hier zijn ze, recht voor je neus, in het volgende nummer van onze freakshow.
En we beginnen met het verhaal van hoe de Italiaanse ingenieur Hugo Pavezi in 1919 op het idee kwam om het terreinvermogen van wielvoertuigen te vergroten en besloot om een soortgelijk terreinvoertuig op wielen te maken. Door de diameter van de wielen 1, 2-1, 3 meter zou hij gemakkelijk over sloten en greppels kunnen rollen. Maar de pavezi van grote wielen bleek niet genoeg te zijn. Hij besloot om alle wielen wielen aan te drijven, en om hun gewicht te verminderen, koos hij voor een fietsachtig ontwerp waarbij een smalle velg op stalen staafspaken aan de naaf zou worden bevestigd. De banden moesten stevig zijn, zoals "elastiekjes" op tanks. Maar dat was niet alles: de Pavezi-auto vertrouwde alleen op deze "banden" tijdens het rijden op de snelweg. Op slechte wegen groeven de smalle banden in de grond en begonnen de wielen te rusten op metalen velgen die ongeveer drie keer breder waren dan de banden. Zo werd bijvoorbeeld het chassis van de Fiat-Pavesi P4-110 artillerietrekker opgesteld. En omdat de gladde brede rand met de grond weinig grip had, zorgde de ontwerper voor speciale "klauwen" op de wielen. Ze bevonden zich langs de omtrek van het wiel en konden 180 graden om hun as draaien en zo in effectieve nokken veranderen.
Maar zelfs deze geweldige wielen waren niet het hoogtepunt van het ontwerp van de Pavezi-terreinvoertuigen, maar de structuur van hun frame. Het was van het "brekende type" en bestond uit twee rijtuigen die door een scharnierverbinding waren verbonden. De draai van een dergelijke machine werd niet uitgevoerd door de positie van de voorwielen te veranderen, maar door de hele helft van het frame. Hierdoor was de draaicirkel slechts 6 meter en bleek de tractor zelf buitengewoon wendbaar, hoewel de verbinding van de helften van de auto en het cardanversnellingssysteem erop behoorlijk ingewikkeld bleek te zijn.
All-terrain voertuigen Pavezi, zoals ze zeggen, "gingen", en toen kwam de ontwerper op het idee om een tank op wielen op zijn chassis te maken. Het eerste monster, dat de P4-index ontving, werd al in 1924 getest. Qua rijeigenschappen deed hij niet onder voor de lichte Italiaanse FIAT 3000 mod.21 tanks en overtrof hij de Franse Renault FT-17. Het gewicht van de tank was 4200 kg en de maximale snelheid op vaste grond was tot 20 km / u. Al zijn wielen waren leidend, dus de P4 kon een sloot van 1, 2 meter breed overwinnen, een verticale muur tot 1 meter hoog nemen en bovendien uitstekend manoeuvreren - hij kon letterlijk op een stuk draaien!
Verrassend genoeg hield het leger helemaal niet van deze auto, in tegenstelling tot de tractor met hoge wielen. Vervolgens presenteerde de ontwerper een analoge versie van de P4 met wielen met een diameter van 1,55 meter, maar alleen bewapend met een 57 mm kanon in de voorste plaat van de romp. Om het terrein te observeren, werd de commandant, die ook als chauffeur diende, bediend door een cilindrische stuurhut met kijksleuven. De schutter, die ook de lader is, was het tweede lid van de bemanning. De lengte van de tank was 4240 mm, breedte - 2180 mm, hoogte - 2060 mm, bodemvrijheid - 750 mm. Met een totaal gevechtsgewicht van 5500 kg ontwikkelde de tank een maximale snelheid van 24 km/u op de snelweg.
Toegegeven, de ontwerper zelf noemde zijn auto geen tank. In het beroemde naslagwerk van Heigl - "Taschenbuch der Tanks", gepubliceerd in München in 1935 en vervolgens in 1937 opnieuw gepubliceerd in de USSR, werd het de "Pavesi-tankjager met hoge wielen" genoemd. En ja, inderdaad, het zou heel goed zo kunnen worden genoemd, aangezien het kanon met een lange loop van 57 mm in die jaren goed door het pantser van elke Europese tank kon dringen, behalve de Franse FCM 2C.
Het Italiaanse leger hield niet van het derde model met een krachtigere motor, grotere pantserdikte en wielen met een nog grotere diameter. De maximale snelheid van deze auto steeg naar 35 km/u. Maar dit monster ging niet in massaproductie, dus de Italiaanse tanks bleven puur gevolgd. Misschien waren de militairen van mening dat de kwetsbaarheid van de Pavezi-wielen te groot zou zijn en dat de wielen zelf, en ook het chassis, te moeilijk zouden zijn voor een tank. Hoewel transportvoertuigen van dit type geen klachten veroorzaakten en vooral actief werden gebruikt in het leger.
En hier, zoals het vaak gebeurt, kreeg Pavezi navolgers in Italië. Eerder een copycat die zijn ideeën heeft overgenomen. En blijkbaar besloot hij: "Het is niet gelukt voor hem, het zal wel lukken voor mij!" Deze man bleek het hoofd te zijn van het bedrijf "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, die de artillerietractoren van de Pavezi P4 zo leuk vond dat hij besloot iets soortgelijks te doen, maar op zijn eigen manier. Dat wil zeggen, Ansaldo heeft het Pavezi-schema niet volledig gekopieerd, hoewel hij ook besloot een tank op hoge wielen te maken.
De wielen hadden een diameter van 1500 mm en een breedte van 400 mm en hadden op de velgen rubberen uitlopers ontwikkeld, die de auto een goede schokabsorptie gaven. Hij maakte de achteras in een T-vorm, gefixeerd zodat deze 30 ° naar elke kant van de horizon kon kantelen, wat op zijn beurt zorgde voor een constante hechting van de wielen aan de grond, zelfs als de grond erg oneffen was. In dit geval was de as een behuizing voor het achterdifferentieel en de overbrenging van de achterwielen, die 40° kon draaien om de machine in een horizontaal vlak te draaien. Dat wil zeggen, de auto had stuurwielen aan de achterkant, maar was tegelijkertijd vierwielaandrijving. Tegelijkertijd had haar vierversnellingsbak drie versnellingen vooruit en één achteruit.
De motor was een 110 pk 4-cilinder benzinemotor. vloeistofgekoeld, wat een stap voorwaarts was in vergelijking met de Pavezi-auto's, die slechts 30-45 pk "motoren" hadden.
De dikte van het pantser, gemonteerd op klinknagels, varieerde van 6 tot 16 mm en had redelijk rationele hellingshoeken, hoewel veel van de platen nog steeds verticaal waren geïnstalleerd. De ingang van de tank was een rechthoekige deur aan de linkerkant. De tank was voorzien van een pomp voor het wegpompen van water dat naar binnen kwam en bescherming tegen giftige gassen, uitgevoerd door het creëren van overdruk in de tank.
De bewapening van de tank was in vergelijking met andere Italiaanse gepantserde voertuigen erg sterk: een 37 mm kanon (vooraan) en een 6, 5 mm Fiat machinegeweer, model 1914 (aan de achterkant van de toren in een kogelmontage), en het kon worden verwijderd en gebruikt als luchtafweer, en door een klein luik op het dak van de toren schieten. Observatie werd uitgevoerd door de kijkspleten en met behulp van het telescoopvizier van het pistool. De bemanning bestond uit drie personen: de bestuurder, de schutter van het kanon (hij is ook de commandant) en de mitrailleurschutter van het achtersteven machinegeweer (hij is de lader van de kanonnen).
Omdat het gewicht van de tank niet zo klein was - 8250 kg, werd het in de meeste bronnen van die tijd "tank met zware wielen" genoemd. En hoewel het daadwerkelijk gebouwd, getest en een snelheid van 43,5 km / u vertoonde (wat erg goed was voor 1929), en ook vrijelijk een verticale muur van 1 meter hoog, een greppel van 1, 2 m en een beklimming met een steilheid van 45° heeft het leger het nooit overgenomen.
Nou, als ze dat deed, en hij zou zich goed bewijzen in dezelfde Abessinië of tijdens de Spaanse Burgeroorlog? Dan had de hele geschiedenis van de tankbouw in de wereld er wel eens anders uit kunnen zien. Ik had kunnen… maar ik deed het niet!
Het leek een "moordwapen" te zijn, maar het bleek dat tanks veel vaker in oorlog zijn met vijandelijke infanterie dan met tanks. Daarom hebben ze een krachtig explosief projectiel nodig. En dit wapen had het niet en had bovendien granaten nodig met kernen van wolfraamlegering, en al het wolfraam zat … in de ingewanden van het Oeralgebergte. En het bleek dat er niets kwam van het idee om het nieuwe Pzkfwg III-kanon opnieuw uit te rusten !!! Inspanningen, tijd en geld waren gewoon verloren! Trouwens, de Sovjet T-34-tanks met "antitank" 57-mm kanonnen lieten zich ook niet zien in speelgoed, hoewel ze uitstekend schoten op vijandelijke tanks op het bereik!
Maar dit is ons "gebed voor de beker", dat zo zou kunnen worden genoemd: "Nieuwe mediumtank, verschijnen, verschijnen!" Hoeveel moeite heeft het team van Zh. Ya. Kotin tijdens de oorlog gestoken om de KV-13 te maken! Een onderwerp dat een apart boek waard is. In welke varianten werd het niet aangeboden: zowel met een 76 mm kanon als met een 122 mm houwitser, die een cumulatief projectiel op de tanks moest afvuren. Maar al zijn belangrijkste technische oplossingen waren oud. Inclusief de "branded" breuk van de voorste pantserplaat. Alsof je het niet zomaar van dezelfde T-34 kunt nemen en kopiëren! Om de romp breder te maken, plaats je een verbrede schouderriem onder de toren, maak je de toren zelf drievoudig, plaats je de koepel van de commandant erop, zoals de Duitsers, en plaats je de motor er overheen, zoals op de defecte T34M, en je zou een echt nieuwe tank (zie de foto hieronder), en niet zomaar weer een lichtgewicht "KV". Maar daar hadden de ontwerpers niet genoeg voor. Welnu, er zijn mislukkingen geweest op het gebied van het creëren van nieuwe soorten BTT …
Hiermee is de inspectie van onze tankfreakshow afgerond.
P. S. Het beheer van de site en de auteur zijn A. Sheps dankbaar voor de uitstekend uitgevoerde illustraties die hij heeft geleverd voor onze tankfreakshow.
