De middelzware 7000-MU Navistar-bevoorradingstruck presteert goed in Afghanistan.
De noodzaak om militair materieel en militaire voorraden over het hele grondgebied van de conflictgebieden te vervoeren bleek een dwingende reden te zijn, waardoor de bepantsering van bevoorradingsvoertuigen werd geforceerd tegen een breed scala aan bedreigingen
De ongekende snelheid van de Amerikaanse invasie van Irak in 2003 werd begroet met overweldigende lof of overweldigende afschuw, afhankelijk van uw standpunt op dat moment.
Aangezien de gepantserde "speer" diep in het land doorboorde, door bolwerken en broeinesten van verzet, bevonden veel van de leveranciers van de coalitie (logistieken) zich achter iedereen in een zeer moeilijke positie vanwege het feit dat ze te maken hadden met een ongelooflijk moeilijke taak van het leveren van brandstof, munitie, proviand en andere voorraden van de voorhoede die naar voren stormt.
Niet alleen dit, maar ook vanwege het feit dat gevechtseenheden zelden stopten om posities te consolideren of weerstand te elimineren, moest de volgende toeleveringsketen door moeilijke, soms overvallen gebieden op vrachtwagens en transporteurs met slechte of geen verdediging, met alleen handvuurwapens van de bemanningen.
Het is nu algemeen bekend dat de veiligheid in Irak sinds de eerste invasie is verzwakt, aangezien frontlinies snel zijn verdwenen, samen met neutrale of veilige gebieden waar relatief onbeschermde toeleveringsketens zouden kunnen functioneren.
De bevoorradingskonvooien in Afghanistan zijn natuurlijk kwetsbaar gebleken in gevechtsgebieden zonder frontlinies. Ook werd de situatie verder bemoeilijkt door de feitelijke afwezigheid van een wegennet en extreem moeilijk terrein.
De meeste landen die betrokken zijn bij operaties in deze theaters zijn begonnen met programma's om hun bestaande wagenparken te verbeteren, moderniseren en bewapenen, of zijn begonnen met nieuwe inkoopprogramma's om meer gespecialiseerde beveiligde voertuigen te verkrijgen.
In de vroege stadia van de operatie in Irak waren niet-standaard upgrades wijdverbreid, omdat de soldaten alles gebruikten wat ze konden krijgen om hun voertuigen te beschermen. Als gevolg hiervan hadden vrachtwagens en multifunctionele voertuigen een heel vreemd uiterlijk met verminderde bodemvrijheid, met luiken en luiken gesloten met geïmproviseerd materiaal en gelaste pantserplaten verwijderd van gepantserde voertuigen.
Amerikaanse legereenheden begonnen platen van vernietigde of verlaten Iraakse legergevechtsvoertuigen te gebruiken om "kanonwagens" te maken van bestaande voertuigen die konden worden gebruikt als mobiele vuurplatforms om andere bevoorradingsvoertuigen te begeleiden.
Het US Army Logistics Journal beschreef zelfs ooit de praktijk van het 548th Support Battalion om gepantserde "koffers" te maken voor zijn 5-tons M939-vrachtwagens. Deze "koffers" werden verkregen uit pantserplaten van Russische voertuigen die werden gevonden op een Iraakse bevoorradingsbasis in Tajji. De voertuigen waren ook uitgerust met 12, 7 mm machinegeweren op een steunring, 40 mm Mk19 granaatwerpers en andere wapens om regelmatige vuurkracht te verkrijgen.
In meer officiële taal zijn er een aantal verschillende benaderingen verschenen vanwege het feit dat upgrades natuurlijk worden beperkt door het bestaande ontwerp van de machines, waardoor de nodige aanpassingen niet mogelijk zijn.
Bijzonder problematisch zijn constructies met een naar voren gemonteerde cockpit boven de motor, waarbij de bemanning en de motor zich precies boven de vooras bevinden, waar de grootste schade ontstaat door detonatie van mijnen of geïmproviseerde explosieven (IED's). Sommige chauffeurs hebben echter de cabineverankering versterkt en veiligheidsgordels toegevoegd om te voorkomen dat ze bij een explosie uit de cabine worden geslingerd.
Ongeacht de bescherming tegen mijnen, hebben de meeste voertuigen op hotspots momenteel een vorm van ballistische bescherming tegen kogels, puin of fragmenten, terwijl veel voertuigen ook zijn beschermd tegen antitankgranaatwerpers.
De modernisering van de MAN ERF-tanker van 7.000 liter door het Britse leger is gericht op het beschermen van de bemanning in plaats van op de inhoud van de tank
Logistieke ondersteuning voor alle niveaus
Waar mogelijk wordt logistieke lading overgeheveld naar een toenemend aantal beschermde patrouillevoertuigen of MRAP-voertuigen (mine-resistente hinderlaag-beschermde), maar sommige lading blijft te omvangrijk om door dit type te worden vervoerd en grote voertuigen, vooral tankwagens, nemen ongetwijfeld nog steeds in beslag. hun niche.
Het VK biedt een interessante bevoorradingsoplossing voor alle echelons op basis van zijn nieuwe familie van gespecialiseerde beschermde gevechtsbevoorradingsvoertuigen TSV (Tactical Support Vehicle). Deze machines zijn verkrijgbaar in TSV Light, Medium en Heavy uitvoeringen (respectievelijk licht, middel en zwaar) en kunnen over het gehele logistieke bereik tot aan de frontlinie werken, indien aanwezig.
In feite heeft het lichte infanteriekarakter van de meeste operaties in Afghanistan en de hoeveelheid uitrusting die wordt vervoerd door gedemonteerd personeel ertoe geleid dat het VK een vloot ATV's en trailers heeft aangeschaft om patrouilles te begeleiden, die op hun beurt kunnen worden bevoorraad door de nieuwe Springer 4x4-bevoorradingsvoertuigen.
Springer is een aangepaste versie van de TomCar, maar desondanks een nieuw voertuig voor het Britse leger. De auto heeft een uitstekende offroad-mobiliteit en een verrassend hoog laadvermogen van 1,2 ton. Hoewel het te klein is voor zware bepantsering, heeft het ballistische pantserpanelen om twee bemanningsleden te beschermen tegen handvuurwapens en een op de toren gemonteerd 5, 56 mm Minimi-machinegeweer voor zelfverdediging.
De TSV Light is een veelzijdige 6x6-variant van de Supacat Jackal bekend als de Coyote, hij heeft hetzelfde niveau van verhoogde mobiliteit en anti-explosieve bescherming als militaire voertuigen, maar met een vrachtplatform compleet met standaard NAVO-verankeringspunten voor ongeveer 3 ton lading met bepantsering geïnstalleerd. Een gevechtsmodule of een steunring en een machinegeweer voor de bijrijder kunnen op het voertuig worden geïnstalleerd.
De volgende in de klas is de TSV Medium; dit is een iets grotere versie van de Husky-machine, de MXT 4x4, vervaardigd door Navistar International. In tegenstelling tot de Coyote heeft de MXT een volledig gesloten vierdeurscabine en een vrachtplatform dat plaats biedt aan meer dan 5350 lb (2388 kg) of 1,5 ton.
Ten slotte is de TSV Heavy een Wolfhound-voertuig van Force Protection en NP Aerospace, dat meestal een vrachtvariant is van het Cougar / Mastiff-platform, met een laadvermogen van 4,5 ton met een zeer hoog niveau van bescherming tegen IED's en handvuurwapens.
De familie TSV werd onder meer aangekocht om een "brug" van bevoorrading te creëren, aangezien de ondersteuningsvoertuigen van het Britse leger, zoals de meeste Europese legers, voor het grootste deel niet bedoeld waren voor operaties aan de frontlinie en daarom geen enkele bescherming gehad.
In 2007 heeft de UK Arms and Defence Procurement Organization (DE&S) een dringende operationele eis uitgevaardigd om deze tekortkomingen, genaamd "Fortress", te corrigeren om de bescherming van de nieuwe MAN SV (Support Vehicle) ondersteuningsvoertuigen, die vervolgens in Irak werden ingezet, te verbeteren.
In januari van het volgende jaar heeft het DE&S-team voor algemene ondersteuning van voertuigen contracten gegund aan een aantal bedrijven. MAN (hoofdaannemer voor het voertuig), NP Aerospace (boekingsoplossingen), General Dynamics UK (Bowman digitaal communicatiesysteem) en Istec (beveiligd wapenstation) bij aanvang van de werkzaamheden aan 280 Fortress-voertuigen.
De nadruk in het programma ligt op de overlevingskansen van de bemanning en alle voertuigen waren uitgerust met elektronische onderdrukkingsapparatuur om IED's te neutraliseren. Hun cabover-cabines waren uitgerust met scharnierend pantser dat overeenkomt met de ballistische bescherming van niveau II en anti-explosiebescherming van niveau 1+ van de norm STANAG 4569. Bovendien hebben de voor- en zijoppervlakken van de cabine traliepantser om RPG's te neutraliseren.
Een actievere verdediging maakt de aanwezigheid mogelijk van een beschermde gevechtsmodule PWS (Protected Weapon Station) van Istec, gemonteerd op het dak van de cockpit en bewapend met een 7, 62 mm universeel machinegeweer voor zelfverdediging. De PWS zelf heeft ballistische bescherming die vergelijkbaar is met die van de cockpit.
Alle voertuigen zijn geschilderd in woestijncamouflage en zijn uitgerust met infraroodkoplampen, achterlichten en nachtkijkers om heimelijk in het donker te kunnen bewegen. Vechtbanden met lekvrije inzetstukken worden standaard gemonteerd.
Bovendien waren alle voertuigen uitgerust met Bowman digitale communicatieapparatuur in de VHF- en HF-banden en een intercomsysteem van General Dynamics UK om konvooien te voorzien van communicatie met vaste bevoorradingsbases en beveiligingseenheden.
Een kleinigheidje waarvoor alle dienstplichtigen in Afghanistan dankbaar zijn: de productievoertuigen van MAN SV zijn standaard uitgerust met een op het dak gemonteerde airconditioning.
De eerste opgewaardeerde voertuigen werden binnen vier maanden na de gunning van het contract in januari 2008 in Irak ingezet en de meeste zijn sindsdien opnieuw ingezet in Afghanistan. De officiële datum voor indiensttreding met de vrachtwagens was april 2008, gevolgd door de EPLS-varianten (Enhanced Platform Loading System) in juli en de ARV-variant in augustus, die de Foden 6x6-bergingsvoertuigen verving.
De Fortress-voertuigen vertegenwoordigen een zeer klein deel van de totale Britse vloot van MAN-voertuigen, die uiteindelijk in totaal 7.285 voertuigen in 42 verschillende varianten zou moeten bedragen, in overeenstemming met een contract dat oorspronkelijk in maart 2005 werd toegekend.
De eerste batch van 161 productievoertuigen, geleverd begin 2007, was tot op zekere hoogte een vereenvoudigde versie en werd gebruikt voor training. Maar, te beginnen met het 162e voertuig, kan de ontwikkelde APK (Adaptive Protection Kit) gemonteerde pantserkit op alle SV's worden geïnstalleerd.
Naast de MAN SV heeft het VK het aantal andere Britse SV's in Irak en Afghanistan vergroot.
Zo zijn de cabines van een partij Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET)-trucks uitgerust met traliepantser om aan een andere dringende eis te voldoen. Meer recentelijk werd er een nieuwe Tarian-stofpantser op geïnstalleerd, rond de omtrek van de cockpit, maar het traliepantser voor de ramen bleef over.
Tarian is in slechts 16 maanden ontwikkeld door AmSafe Bridport en DSTL. Tot op heden meer dan 20 vrachtwagenkits geleverd. Uitgebreide tests hebben bevestigd dat het systeem de vereiste beschermingsniveaus biedt en bestand is tegen de intense slijtage die gebruikelijk is in Afghanistan.
De exacte details van Tarian's mesh-bescherming zijn nog steeds geclassificeerd als geclassificeerd, maar het wordt beschreven als een ingewikkelde verweving van stoffen en andere niet nader genoemde materialen in een beschermende buitenlaag. AmSafe beweert dat het 85 procent lichter is dan stalen gaasbepantsering en de helft van het gewicht van aluminiumsystemen. Het is aan elke hoek van het platform bevestigd met snelsluitingen, waardoor beschadigde panelen snel kunnen worden vervangen.
De Duitse industrie heeft een sterke positie op de markt voor robuuste vrachtwagens. Naast MAN-vrachtwagens, waar het Britse leger de voorkeur aan geeft, heeft Mercedes-Benz verschillende beschermde voertuigen, gemakkelijk te vervangen gepantserde cabines en pantserkits voor bestaande voertuigen in haar portfolio.
MAN terreinwagens kunnen ook worden uitgerust met een nieuwe volledig gelaste stalen pantsercabine, ontwikkeld door Krauss-Maffei Wegmann (KMW), die een zeer hoog beschermingsniveau biedt. Ze kunnen ook worden uitgerust met bescherming tegen massavernietigingswapens (WMD), een intercomsysteem, een achteruitkijksysteem en verschillende wapensystemen die op het dak zijn geïnstalleerd voor zelfverdediging.
Dit laatste kan variëren van een eenmansbeveiligde wapeninstallatie met een 5, 56 mm of 7, 62 mm machinegeweer tot een volledig op afstand bestuurbare gevechtsmodule, bewapend met machinegeweren van 7, 62 mm of 12, 7 mm kalibers. Dit cockpitmodel is geleverd aan meerdere landen, waaronder Denemarken en Duitsland, voor inzet in Afghanistan.
Russische vrachtwagen Ural-4320 met beschermd motorcompartiment, cabine en troepencompartiment
MAN terreinwagen met volledig beschermde cabine van Krauss-Maffei Wegmann en mechanisch hef- en transportsysteem aan de achterzijde
Een van de meest interessante voertuigen die door het Duitse leger in Afghanistan worden ingezet, is de zogenaamde Team Transport Container (TTC), die aan de achterkant van het MAN 8x8 terreinchassis is geïnstalleerd met een beschermde cabine van KMW.
De TTC is ontwikkeld door EADS en is een van airconditioning voorziene, door massavernietigingswapens beschermde capsule voor 18 volledig uitgeruste soldaten. De container heeft een hoge mate van bescherming tegen handvuurwapens, granaatscherven, antitankmijnen en IED's.
IBD Deisenroth heeft ook een groot aantal bevestigingsuitrustingen geleverd voor verschillende vrachtwagens en gespecialiseerde gevechtsondersteunende uitrusting. Zo werden de IVECO 6x6 vrachtwagens van het Belgische leger bovendien gepantserd met AMAP-B (Advanced Modular Armour Protection - Ballistic, een nieuw type modulaire armor - ballistic) en AMAP-M (Advanced Modular Armour Protection System - Mine, een nieuwe type modulair pantser - mine) dat andere landen al hebben, zoals Canada, Duitsland, Nederland en Noorwegen.
België is ook bewapend met 400 gepantserde tactische vrachtwagens Astra M250.45WM 6x6 met een gewicht van 8 ton van IVECO Defense Vehicles, waarvan de laatste eind 2008 werd afgeleverd. Het bedrijf heeft gekozen voor een gefaseerde aanpak voor het installeren van verbeterde bescherming op zijn tactische vrachtwagens, inclusief nieuwe cabines en geïntegreerde bepantseringsoplossingen. Alle Belgische voertuigen hebben een cockpit boven de motor met klemmen voor bevestigde bepantsering; het kan dus snel worden geïnstalleerd met behulp van standaardtools. Ook hebben de hutten standaard een ingebouwde mijnbescherming.
In totaal werden er via IVECO in totaal 350 verwijderbare RPK-beschermingskits (Removable Protection Kit) van IBD Deisenroth aan België geleverd, die bescherming bieden tegen handvuurwapens en granaatscherven. Onder een afzonderlijk contract werd een partij wapenbeschermingskits geleverd, die indien nodig kunnen worden geïnstalleerd. Spanje ontving ook 150 RPK's voor zijn IVECO Defense Vehicles-vrachtwagens.
IVECO en KMW hebben een volledig beschermde cabine boven de motor ontwikkeld en getest die snel kan worden geïnstalleerd op 4x4, 6x6 en 8x8 tactische voertuigen van de Trakker-serie. Het biedt bescherming tegen mijnen en IED's, maar ook tegen ballistische dreigingen, en laat voldoende ruimte over voor de installatie van een airconditioningsysteem, communicatieapparatuur en IED-geluiddempers.
Het Duitse leger ontving 72 Trakker 8x8-voertuigen met een volledig beschermde cabine, evenals Karcher-ontsmettingsapparatuur onder de aanduiding TEP90. Ze ontving ook ongeveer 100 Trakker 8x8-voertuigen met een beschermde cabine voor een aantal speciale taken, waaronder een tankversie.
De Verenigde Staten hebben een typische holistische benadering gevolgd door een reeks voertuigen met ingebouwde verdediging in te zetten en streven ook grondige moderniseringsprogramma's na.
Zo zijn bijvoorbeeld de 7000-MV logistieke midrange-truck en de 5000-MV-transporter voor zwaar materieel van Navistar standaard ongepantserd. Ongeveer 800 5000-MV's en meer dan 8100 7000-MV's zijn actief in Irak en Afghanistan.
Volgens een Navistar-woordvoerder heeft het bedrijf kogelwerend glas geleverd met geschroefde metalen gaasbescherming om het gebied van kwetsbare oppervlakken te minimaliseren.
Gepantserde vrachtwagen IVECO M250. België en Duitsland zijn bewapend met IVECO-voertuigen met verbeterde bescherming
Ervaren GunPACS-kit geïnstalleerd op MTVR. De kit werd getoond tijdens een openbare demonstratie bij het Amerikaanse ministerie van Defensie.
Bovendien hebben de vrachtwagens dubbel gepantserde voorruiten die naar buiten vliegen zonder te versplinteren. Navistar zou, indien nodig, zijn voertuigen kunnen blijven upgraden met boekingskits, maar tot op heden zijn er geen verzoeken voor geweest.
Oshkosh NO is een achtwielige tractor die wordt gebruikt voor het vervoer van M1A1 MBT's, gepantserde gevechtsvoertuigen, gepantserde voertuigen, zelfrijdende houwitsers en grote bouwmachines.
Amerikaanse boekingsstrategie
Begin 2005 bracht het Combat Training and Doctrine Development Command (TRADOC) een briefingrapport uit waarin nieuwe bedreigingen voor logistieke voertuigen werden geïdentificeerd. De vereisten voor het minimaliseren van deze bedreigingen voorzien in de introductie van een nieuwe boekingsstrategie voor de legervloot van militaire wielvoertuigen, met inbegrip van modernisering en de productie van nieuwe voertuigen.
Kort daarna paste het leger zijn langetermijnbepantseringsstrategie LTAS (Long-Term Armour Strategy) toe, een modulaire bepantseringsoplossing die zwaardere bescherming mogelijk maakt voor missies met hogere dreigingsniveaus. De LTAS omvat een kant-en-klare, zogenaamde A-cabine, die zelf een basisniveau van ingebouwde bescherming heeft, met name de bodemplaat. Ook inbegrepen zijn retrofit-kits van overheadpantser of B-kits, die indien nodig in het veld bovenop de A-kit kunnen worden geïnstalleerd.
Het installeren van de B-kit vereist meestal het verwijderen van de autodeuren en de inzetstukken van kogelvrij glas. Doordat de cabines met de A-set speciaal zijn gemaakt voor de mogelijkheid om de B-sets te monteren, is het niet nodig om te boren of de panelen te vervangen, zoals bij de montage van scharnierende bepantsering wel het geval is.
Het leger heeft deze "modulaire" A- en B-pantserkits opgenomen in nieuwere versies van de Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks (HEMTT) vierassige zware off-road voertuigen en is van plan deze te gebruiken om een aantal bestaande voertuigen te upgraden naar hogere niveaus van bescherming.
HEMTT-machines worden gebruikt als vrachtopleggers, brandstoftanks en vrachtwagentrekkers.
Een aantal oudere HEMTT-modellen wordt opnieuw ontworpen om te voldoen aan de LTAS-boekingsvereisten. Extra bepantsering van oudere HEMTT-modellen, bijvoorbeeld varianten A0 en A2, is arbeidsintensief vanwege het verwijderen van de cabine van de vrachtwagen en het toevoegen van zware pantserpanelen; tegelijkertijd verslechtert de mobiliteit. De trucks hebben in eerste instantie echter een hoge opbouw, wat bijdraagt aan een betere bescherming tegen mijnen.
Het leger heeft Oshkosh gevraagd om de nieuwste LTAS-conforme versie van zijn HEMTT A4-logistieke vrachtwagens te ontwerpen, zodat ze allemaal een gepantserde vloer hebben die tijdens de montage in de cabine wordt geïnstalleerd. Dat wil zeggen, in het geval dat gevechtsmissies meer bescherming vereisen, zal de toevoeging van B-kits veranderen in een eenvoudige procedure die in het veld wordt uitgevoerd.
De eerste HEMTT A4-machine die aan de LTAS-standaard voldeed, werd in 2008 geproduceerd en Oshkosh heeft sindsdien ongeveer 5.000 van deze platforms voor het leger geproduceerd. Het bedrijf heeft ook meer dan 1.700 oudere HEMTT-trucks omgebouwd naar een A4-configuratie die compatibel is met LTAS.
De contracten voor deze machines zijn zo gestructureerd dat Kit A-cabines standaard worden geleverd, maar klaar zijn voor installatie van Kits B, die later kunnen worden aangeschaft.
"We hebben een vloot van honderden HEMTT A4-trucks die momenteel dienst doen in Afghanistan, en we ontvangen [sporadische] rapporten uit het veld dat de bescherming heel goed werkt", zegt Mike Ivey, hoofd van legerprogramma's bij Oshkosh.
"Toen we het HEMTT A4-project startten, begonnen we met het idee om de cabine te verenigen met PLS [Palletized Load System]", voegde hij eraan toe.
De nieuwe vijfassige PLS A1 van Oshkosh is de nieuwste versie van de 16-tons militaire truck, die voor het eerst werd geïntroduceerd in het begin van de jaren negentig, en heeft hetzelfde LTAS-cabineontwerp als de HEMTT A4. De eerste productie PLS A1 werd medio april 2010 geproduceerd. Oshkosh heeft nog geen enkel voertuig aan het leger verkocht, maar het is nog in behandeling.
Ivy kon om redenen van geheimhouding niets definitiefs zeggen over de B-kit, maar zei dat het "elk vliegtuig van de cockpit" beslaat en pantserpanelen van verschillende diktes heeft en kogelvrij glas bevat. Ivey zei ook dat "de kit 2.000 lb (meer dan 900 kg) toevoegt aan de cabine."
Rekening houdend met de toename van het gewicht, de 445 pk motoren. Detroit Diesel voor deze auto's werden vervangen door Caterpillar C-15 EPA 500 pk motoren; ook hebben beide vrachtwagens hun voorwielophanging opgewaardeerd.
De PLS kreeg een TAK-4 onafhankelijke wielophanging en de HEMTT was uitgerust met luchtveersystemen.
In de tussentijd werd het voertuig NO met een extra pantserkit bediend, omdat de bevoorradingstrucks voornamelijk waren uitgerust met extra bescherming. Deze vierassige tractoren met vierwielaandrijving hebben een cabine met zes zitplaatsen en worden gebruikt voor het vervoer van M1A1-tanks en ander omvangrijk en zwaar materieel.
Er wordt gewerkt om de voertuigen om te bouwen naar de NO A1-configuratie, die enkele wijzigingen aan de cockpit omvat, maar de B-kit niet bevat. “Het leger wilde zijn bestaande set extra bepantsering op het NO-platform blijven gebruiken vanwege het feit dat de bemanning vrij ver van de grond is. Bovendien is de ingebouwde bescherming van NO nogal zwak en dit tekort wordt slechts gedeeltelijk gecompenseerd door de accommodatie van de bemanning."
Toch was de upgrade noodzakelijk omdat de extra bepantsering op HET-voertuigen, samen met extra bepantsering op voertuigen die HET vaak sleept, een aanzienlijk grotere massa vormt dan de massa die de vrachtwagen oorspronkelijk moest dragen.
Als gevolg hiervan krijgt de NO A1 een krachtige bladvering vooraan en luchtvering voor de drievoudige achteras. De trucks zullen ook worden uitgerust met een krachtigere krachtbron met een 700 pk sterke CAT C-18-motor.
Vervolgens gaan we in de richting van het verkleinen van de omvang en het draagvermogen. De wijdverbreide familie van medium tactische voertuigen FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) van het Amerikaanse leger krijgt volgens het LTAS-plan ook extra cabineboekingen vanwege de installatie van de A-kit, maar dit vereist blijkbaar geen verbetering van de mobiliteit van het voertuig. Het leger zegt dat "de meeste" van zijn bijna 50.000 FMTV-trucks een A-kit cockpit nodig hebben, en B-kits zullen worden geïnstalleerd onder optionele contractvoorwaarden.
FMTV-trucks zijn gebaseerd op een gemeenschappelijk chassis, motor, wielen en cabine, wat resulteert in een consistentie van meer dan 80 procent van de componenten. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - licht militair voertuig van de middenklasse) heeft een laadvermogen van 2,5 ton en MTV 6x6 heeft een laadvermogen van 5 ton.
Deze voertuigen vervullen verschillende functies, waaronder vrachtvervoer, langeafstandsvervoer, een sleepwagen en een dumptruck, en dienen als platforms voor het High Mobility Artillery Rocket System (HIMARS) en Patriot-raketsystemen. Oshkosh begon in februari 2010 aan FMTV nadat hij een wedstrijd had gewonnen en in de rechtbank de wettigheid van het contract had aangevochten. Door de beslissing van deze rechtbank is het FMTV-programma overgenomen van BAE Systems en overgedragen aan Oshkosh.
Wat betreft de PLS A1- en HEMTT A4-machines, de nieuwe FMTV-cabines zijn gemaakt met bevestigingspunten waaraan de scharnierende pantserpanelen van de B-kit zijn vastgeschroefd. Oshkosh produceert en installeert sets pantserpanelen die zijn vastgeschroefd aan de cabine van de alomtegenwoordige 7-tons Marine Corps Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) vrachtwagen. Deze add-on kits werden geïntroduceerd in 2005 en in 2008 begon Oshkosh met de productie van MTVR "hoogteverminderende pantserkits" om te voldoen aan de eisen van het Korps Mariniers voor het vervoeren van voertuigen op transportschepen. Bij een dergelijke kit wordt het bovenste deel van de cabine verwijderd en op het platform van de vrachtwagen geplaatst zodat deze in de benedendekse ruimte kan manoeuvreren.
Naast extra bepantsering bieden de meeste kits die de Amerikaanse strijdkrachten installeren op logistieke voertuigen (logistiek) plaatsen voor bevestiging op het dak van de torenwapeninstallatie. Maar steeds vaker worden er op afstand bestuurbare gevechtsmodules op geïnstalleerd. Het Korps Mariniers zette een nieuwe conceptuele stap door te werken aan experimentele systemen voor konvooivoertuigen, zoals op een netwerk gebaseerde wapenstations, mapping en technologie voor het lokaliseren van schoten.
Hiertoe werken de Amerikaanse mariniers samen met het technisch directoraat van het leger om een schutterskit te maken om de veiligheid van de GunPACS-transportkonvooien (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security) te verbeteren. Het systeem is gemaakt om een verbeterd situationeel bewustzijn, onmiddellijke detectie van bedreigingen en gezamenlijke acties van gevechts- en logistieke componenten te bieden om doelen te detecteren en te vernietigen.
Korps Mariniers, kolonel Patrick Kelleher, programmadirecteur van het Advanced Technology Directorate van het Pentagon, zei dat de kits in ongeveer 12 maanden werden ingezet als reactie op discussies over hoe de mogelijkheden van MTVR kunnen worden uitgebreid en verbeterd.
Vier prototypes van de GunPACS werden een jaar lang getest in Afghanistan in de 1st Marine Division.
Deze MTVR-kit bevat een akoestisch systeem voor het detecteren van Boomerang-bedreigingen en een veelzijdig CROWS II op afstand bestuurbaar wapenstation. Het verbindt de systemen van andere voertuigen in het konvooi en het tactische operatiecentrum tot één netwerk. In dit geval besluit de commandant het doelwit over te dragen aan één of meerdere schutters in het konvooi. Zodra de schutter de doelaanduidingsgegevens ontvangt, draait zijn gevechtsmodule automatisch in de richting van het doel.
Rusland heeft ook een aantal vrachtwagens ontwikkeld met een beschermde cabine en in sommige gevallen een beschermd troepencompartiment aan de achterkant.
Een voorbeeld is de Ural 4320-0710-31 6x6 terreinwagen, die is uitgerust met een KDZ-reserveringsset bestaande uit motorruimtebescherming, een gepantserde cabine met verschillende schietgaten en een gepantserde containerbak achterin.
Die laatste biedt plaats aan 24 soldaten die via de achterdeur instappen. Kogelvrije en splintervrije ramen met cirkelvormige schietgaten stellen sommige schutters in staat hun wapens uit de container te schieten, maar als er een regelmatig aantal troepen in wordt geplaatst, wordt het binnen erg krap. De auto heeft linker zijbogen en het is mogelijk om er een zeildoek over te spannen.
De Ural Automobile Plant en andere Russische fabrikanten bieden ook een reeks beschermende kits aan, waarvan sommige tijdens de fabricage moeten worden geïnstalleerd, terwijl andere op unitniveau kunnen worden geïnstalleerd. Momenteel biedt Kamaz een nieuwe familie vrachtwagens 4x4, 6x6 en 8x8 aan met standaard een nieuwe beschermde cabine van een cabover-configuratie.
Zijn tijd ver vooruit. Beveiligde logistieke machines Zuid-Afrika
Zuid-Afrikaanse ervaring met guerrillaoorlogvoering in het met mijnen bezaaide Angola en het noorden van Namibië dwong het land eind jaren zeventig als eerste een volledige reeks beschermde logistieke voertuigen in te zetten.
De aanwezigheid van gepantserde, door mijnen beschermde hutten, en in sommige gevallen rompen, stelt de logistieke eenheden van het Zuid-Afrikaanse leger in staat om op wegen en off-road te opereren, ondanks "vervelende" mijnbouw, handvuurwapens en hinderlagen met RPG's.
Het eerste door mijnen beschermde logistieke voertuig van de Zuid-Afrikaanse veiligheidstroepen was de Zebra, die in feite een door mijnen beschermde cabine was die op een standaard Bedford-vrachtwagen van vier ton was gemonteerd. Het werd voornamelijk gebruikt door politie-eenheden, als aanvulling op de door mijnen beschermde pantserwagens op de basis van Bedford.
Later verwierf de politie door mijnen beschermde Casspir-pantserwagens met een monocoque-carrosserie en een Blesbok-vrachtwagen, een Duiker-dieseltanker en een Gemsbok-evacuatieversie. Al deze voertuigen hadden een over de gehele lengte tegen mijnen beschermde romp, een gepantserde cabine en schokabsorberende stoelen met veiligheidsgordels. De voormalige Zuid-West-Afrikaanse politie heeft dit voorbeeld gevolgd met de overname van Wolf APC's en Strandwolf Trucks. Ze was ook bewapend met een 6x6 herstel- en herstelversie.
Het leger sloeg een andere weg in en ontwikkelde gepantserde en door mijnen beschermde cabines voor hun standaard 2, 5 en 10 ton Samil 4x4 en 6x6 vrachtwagens, oorspronkelijk gebaseerd op het Duitse Magirus-chassis.
Meestal zijn ze uitgerust met een volledig gelaste stalen pantserkast die de motor en de bemanning beschermt tegen vuur van kleine wapens, granaatscherven en antitankmijnen. Sommige evacuatievoertuigen kregen ook gepantserde, door mijnen beschermde cabines met vijf zitplaatsen; ook in dienst bij het leger waren bussen en verschillende bestelwagens voor het vervoer van paarden met bescherming tegen mijnen over de gehele lengte van de romp.
Ook voor de Aljaba 8x8 zware vrachtwagens en de Leguan 10x10 bruglegger zijn tegen mijnen beschermde cabines ontwikkeld. De politie volgde dit voorbeeld en installeerde beschutte cabines op hun zware ondersteuningsvoertuigen, namelijk een 10-tons Albatross-vrachtwagen, een dieseltanker en een aanhangwagen / trekker.
Veel van deze voertuigen zijn nog steeds in gebruik, maar het leger is van plan om zijn vloot te updaten met nieuwe generatie logistieke voertuigen met 6x6- en 8x8-wielconfiguraties, verworven uit het uitgestelde Vistula-project. Ongeveer 70 procent van de 8x8-trucks en ongeveer 10 procent van de 6x6-variant moet worden uitgerust met door mijnen beschermde, gepantserde cabines. Deze combinatie is deels gebaseerd op hun waarschijnlijke gebruik buiten gevaarlijke gebieden en deels op de beperkingen die worden opgelegd door de installatie van een zwaar gepantserde cabine op een enkele vooras.
De eerste voertuigen zullen worden uitgerust met tweedeurs / tweezitscabines met de mogelijkheid om een zwaar machinegeweer op een torentje boven de tweede bestuurder te monteren; Er zullen ook radiostations in worden geïnstalleerd. Onderzoek is begonnen om de bescherming tegen IED's te verbeteren, wat zou kunnen leiden tot een ander ontwerp van de cabine op volgende voertuigen.
Gespecialiseerde versies van de nieuwe vrachtwagens zullen op een later tijdstip worden aangeschaft, waarvan sommige zullen worden uitgerust met vierdeurs / vijfzits cabines of speciale rompen met volledige lengtebescherming.
Ondertussen heeft Land Mobility Technologies (LMT), gespecialiseerd voertuigontwerpbedrijf, in lijn met de eerste fase van het Vistula-project (ook goedgekeurd door het Canadese leger), een gepantserde, door mijnen beschermde cabine ontwikkeld voor de Daimler Actros 8x8-truck als onderdeel van een voorstel voor het Zuid-Afrikaanse leger.
LMT heeft sindsdien nog twee beschermde cabines voor Daimler ontwikkeld: een geïnstalleerd in de Actros AHSVS en evaluatietests ondergaan in het Duitse leger; de andere is voor de Zetros-familie van vrachtwagens in een 6x6-configuratie en heeft een lager beschermingsniveau om het gewicht binnen een voorspelbaar bereik voor dit type voertuig te houden. Ze werd getest in het Australische leger in het kader van het Overlander-project.
LMT heeft ook een gepantserde, door mijnen beschermde personeelsdragermodule voor Actros en soortgelijke vrachtwagens ontwikkeld. Het werd overgenomen door het Canadese leger, dat er extra bestellingen voor plaatste. De module heeft dezelfde ballistische en mijnbescherming als de cockpit; het is volledig op zichzelf staand, heeft een hulpaggregaat, NAVO-airconditioning en communicatie, en watertanks. Het heeft standaard ISO-afmetingen en kan worden gestapeld zoals elke andere container. Het kan worden geconfigureerd om een ander aantal personen te vervoeren (14-22 zitplaatsen) of om te bouwen tot een sanitaire module of commandopost.
